3月28日，小米集团董事长雷军在小米汽车上市发布会上宣布，小米SU7正式上市，标准版售价21.59万元。

3月28日，小米集团董事长雷军在小米汽车上市发布会上宣布，小米SU7正式上市，标准版售价21.59万元。 小米 SU7 Pro 版在标准版基础上增加了 20.7kWh 电池、激光雷达、小米智驾 Max 城市 NOA，售价 24.59 万元。 小米 SU7 Max 版拥有 2.78s 零百加速、265km/h最高时速、800km CLTC 续航、101kWh 麒麟电池三元锂、15 分钟补能 510km、Xiaomi Pilot Max、小米澎湃智能座舱，售价 29.99 万元。 KM包网展示频道| 菲律宾修车 广告投放联系

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3月28日，小米集团董事长雷军在小米汽车上市发布会上宣布，小米SU7正式上市，标准版售价21.59万元。 小米 SU7 Pro 版在标准版基础上增加了 20.7kWh 电池、激光雷达、小米智驾 Max 城市 NOA，售价 24.59 万元。 小米 SU7 Max 版拥有 2.78s 零百加速、265km/h最高时速、800km CLTC 续航、101kWh 麒麟电池三元锂、15 分钟补能 510km、Xiaomi Pilot Max、小米澎湃智能座舱，售价 29.99 万元。 KM包网展示频道| HHPoker德州扑克 KY集团官方直招 | 在菲品茶修车 广告投放联系

三款小米SU7对比：哪款最值得入手？

三款小米SU7对比：哪款最值得入手？ 标准版：售价21.59万，采用单电机后驱，最大299马力，零百加速5.28秒，配备73.6度磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航700公里，采用486伏碳化硅平台，15分钟补能350公里。功能配置方面，米其林轮胎，19英寸低风阻轮毂，前座通风加热记忆电动调节，后座加热，电动尾门，50瓦手机无线充电，16.1英寸中控屏，内置8295芯片。4月30日前赠送价值3.4万元的权益，包括车载冰箱2000元、豪华音响6000元、Nappa真皮座椅8000元、智驾包免费使用。Pro版：售价24.59万，仍然是486伏的平台，15分钟补能350公里，仍是单电机，零百加速5.7秒，搭载94.3度宁德时代神行电池，增加了130公里的纯电续航，CLTC达到830公里，并加入了激光雷达。4月30日前赠送价值4.8万元的权益，除了车载冰箱2000元、豪华音响6000元、Nappa真皮座椅8000元外，还赠送了6000元的电动升降尾翼和2.6万元的高级智驾包免费使用权。Pro版比标准版贵了3万，但升级的配置包括20.7度电池、激光雷达和电动尾翼，是比较值得的。Max版本：售价29.99万元，采用双电机四轮驱动，总共673马力，零百加速时间2.78秒，极速265公里/小时，871伏高压碳化硅平台，15分钟补能510公里，配备101度宁德时代麒麟电池，CLTC续航800公里。在功能配置方面，增加了56英寸的HUD抬头显示，四活塞卡钳、空气弹簧、CDC连续可变阻尼减震、座椅主动侧翼支撑、电吸门等。Max比Pro版贵了5.4万元，但2.78秒的加速媲美百万跑车，再加上101度麒麟电池、抬头显示、空气弹簧、电吸门等卖点，非常值，有钱冲就完事了，不会有遗憾。综上所述，Max版本可以说是性价比最高的一款，Pro版其次，标准版最后。 ... PC版： 手机版：

年度最惨发布会：效仿小米不成低级失误被迫道歉 尴尬煽情遭抵制

年度最惨发布会：效仿小米不成低级失误被迫道歉 尴尬煽情遭抵制 然而就在发布会结束后，刚上桌的小米汽车，就语气强硬要求上汽智己道歉。而且智己还真从官方到CEO本人，都道歉了。发生了什么？智己L6都秀了啥技术智己确实上车了很多实用且很硬的新技术。总结起来有四个：底盘电池电机智能化智己L6首发搭载了上汽自研的灵蜥数字底盘，预热时发布的“蟹行模式”已经赚了一波眼球：还有能直接解决侧方停车，一键贴边，也能一键出库：在过弯时，转弯半径更小，比如双向双车道，智己L6可以一把掉头，不用来回倒：官方这次给出的参数是，智己L6这款车长近5米，轴距近3米的中大型轿车，转弯半径是4.99米，和小型车大众POLO的转弯半径相当，而友商类似轴距的轿车转弯半径都在5.7米以上。并且，智己L6侧方停车所需的车位长度能减少11%。另外还有一些极限场景，比如下地库对方来车，智己L6也能轻松通过，降低剐蹭的可能。背后的技术正是今年核心在卷的数字底盘技术。和一般的汽车底盘转向、制动等各自有各自的域控器不同，数字底盘是由一个中央域控器来调控所有功能，进而实现更灵活精准的底盘控制，比如在低速情况下前后轮可以反向旋转。而且智己L6的底盘除了能提供很好的操控性，配合空气弹簧，还能保证驾驶的稳定性。比如过大角度弯道，智己L6会和云台一样，底盘自动调整高度抑制车辆侧倾，抵消转弯过程中的离心力。碰上雨天、冰雪天时路面湿滑甚至结冰的情况，智己的灵蜥数字底盘能够通过控制边缘扭矩，避免车辆打滑，减少车辆甩尾甚至失控的风险。即使左右轮胎接触的路面情况不一样，比如一边结冰另一边是柏油马路，智己L6也能稳稳开，据称可以降低80%车辆跑偏的概率。更性能一点的还有“猎豹模式”，底盘能降低车辆前侧高度，完成弹射起步。还具备高速紧急避险避障的能力，官方称比传统ESP系统响应快30%，比如前车突然有东西掉落，智己L6能在0.3s能够完成紧急变道避险。消灭侧方停车、开车更稳、能弹射起步还能立刻避障，新手也能完成老司机的丝滑操作，官方直接表示，用灵蜥数字底盘相当于送十年老司机驾龄。最重要的是，这一套数字底盘全系标配，无需付费选装，也不是高配车型限定。除了数字底盘，智己L6这次另一大重头戏就是固态电池上车，官方还称这是业内首个准900V超快充固态电池。搭载固态电池的智己L6平台直接上900V，固态电池峰值充电功率可达400kW，充电12分钟，补能400km。而且在相同重量下，电量是传统磷酸铁锂电池的160%以上。所以搭载固态电池的智己L6，四驱版CLTC续航能够超过1000km。并且官方强调，这个固态电池是真正可量产，长续航，安全而且快充。智己L6搭载的黑科技还包括自研的“飓风电机”，最高转速达到21000rpm，峰值功率379kW，峰值扭矩500N·m。而智己L6四驱版峰值功率为579kW，峰值扭矩为800N·m，零百加速水平是两秒俱乐部的一员。最后的智能化方面，智己L6的智舱和智驾都迎来升级。芯片是最新最强座舱芯片8295，软件则将搭载全新一代车机IMOS 3.0，打通智舱和智驾。在基本的车机娱乐导航等功能上，智己L6比较特别的功能有：在车内全画幅数字屏上，可以显示车辆侧后方的补盲影像。还能对危险的交通参与者实时追踪，并且高亮闪红提示，避免发生意外事故。“Carlog”模式：车身前后左右四路摄像头能捕捉车外高光画面，帮忙记录驾驶瞬间，还能剪辑成片发布。还有对标citywalk的“City Drive”功能，开车途中车机能显示沿途美食店、展览等生活服务信息。此外，智己L6的智驾，也在Momenta的加持下，卷出新体验新水平，官方在发布会上小秀了一下正在测试的无图NOA功能，在几乎没有车道线的乡间小路，智己的智驾系统能连续躲避，包括路边停车车辆，突然出现的行人：通过U型施工道路：还有过窄桥等等操作。并且官方表示这套系统能做到不依赖高精地图，做到“有导航就能开”，年内就会开通全国，“想开去哪儿开去哪儿”。而且这套包含激光雷达、英伟达芯片的智驾硬件，智己L6全系标配。也就是说，目前已经公布的黑科技里，提升驾驶操控性、稳定性和安全性的数字底盘，全系标配；能够实现高阶智驾的硬件也全系标配。所以在公布智己L6 Max标准版价格不超过23万时，现场欢呼声一片。在这个基础上，零百加速2秒级的智己L6四驱版价格不会超过29.99万。而搭载固态电池，智己L6 Max 光年版价格不会超过33万。不用说数字底盘包含的四轮转向系统以往都是百万级豪车的配置，全系标配更少见，光是成本动辄几十万的固态电池，智己L6的价格也没有高得吓人。尽管更多配置还有待正式发布时官宣，但智己L6给出的预售价格，确实配得上诚意。但没想到，发布会刚结束，讨论度最高的不是智己L6的技术、配置，而是智己道歉。对标小米SU7，官方还道歉了如今的新车发布会，对标友商产品已成常态。智己L6的也不例外，全场多次明里暗里直接对标小米SU7。比如在介绍智能化进展时，先提出一个问题：什么才是真智能”，是手电筒、手机支架、外接氛围灯吗？智己联席CEO刘涛还直接调侃：可能每个人每个品牌都有不同的理解，智己的团队也非常佩服这种“琳琅满目”的“智能小妙招”。还有智己L6内部空间，官方表示智己L6有超大套内面积，后排的坐垫进深502mm，“拒绝小板凳，轿车也有大沙发”。还特意标注1米81身高无论坐前后排，都能舒服。而前段时间因为后排空间大小受质疑，不正是小米SU7。不仅有暗暗对比，还有明示对标。在介绍智驾能力时，刘涛说，虽然背后的算法不可能在发布会上展开多讲，但还是用了大概6分钟介绍，而小米SU7发布会雷总一分钟就把智驾讲完了，开了句玩笑“还是雷军效率高”。特别是最后公布价格的环节，刘涛直接表示因为小米SU7 PK掉了Model 3，所以智己L6就不对标Model 3，直接对比小米SU7。其中在介绍到电机水平时，刘涛表示SU7 Max版只是前交流异步后永磁同步电机，而智己L6前后都是碳化硅永磁同步电机，性能更强。这时就有观众发现，小米SU7 Max也有碳化硅电机，怎么到这里就不是了？于是舆论迅速发酵，智己刘涛先出面道歉证实这里确实说错了，产品信息调研有误，没有准确表达SU7 Max的电机参数。随后小米官方发布声明回应，强调小米SU7 Max前后电机都是碳化硅，说智己这次出错不知道“是专业能力缺失还是有意造谣抹黑”，“误导公众”，要求智己公开澄清并道歉。而对于刘涛发布的道歉微博，小米官方表示“并不接受”这种个人轻描淡写的非正式道歉。其后小米官方再次发文，强调公司的忍让是有限度的，而智己公司最近已经多次骚扰、抹黑，需要正式公开道歉，否则小米就会采取法律武器。小米公关部总经理也直接表示，这是最后一次敦促智己道歉，也是最后一次回应此事。半小时后，智己汽车通过官方发布了致歉函并置顶，承认团队内容审核疏漏，标错关键参数，对此深表歉意，也向粉丝和用户们致歉。最亮眼的是，致歉函还加盖了公章智己公关部的公章。然而也是这你来我往之间，智己L6的技术、产品，都没人再具体讨论了。只许小米放火，不许智己点灯？车圈卖车营销造势，现在确实手段频出。小米SU7的前前后后，算得上史无前例的成功。营销费用没多花，流量泼天而降，最后小米SU7不仅一炮而红，更是一夜卖爆了全年产能，堪称教科书级案例。智己L6，毫无疑问也想重复小米SU7的路径。于是小米SU7贴着特... PC版： 手机版：

小米SU7的发布会 给车圈狠狠传递了波寒气

小米SU7的发布会 给车圈狠狠传递了波寒气 哦对，我猜的是 24-32 万。肯定有哥们会说了，现在这个价位的纯电轿车不是很多吗？有啥好激动的？那就让我们简单复习一下今晚发布会的内容，顺便听我分析分析，为啥我觉着小米 SU7 的价格低的有些离谱。按照雷总的惯例，这次发布会依旧是场满汉全席的规格。两个小时的时间，他把米车从头到尾，从里到外事无巨细的全都讲了一遍，信息量之大，有种知识从我脑子里光速路过的感觉。但贯穿整场发布会的其实就只有两个词：好玩，和卧槽。今天发布的小米 SU7 一共有三个版本，分别是售价 21.59 万的普通版 SU7 、 24.59 万的 SU7 Pro 以及 29.99 万的 SU7 Max 。三款车型的区别，可以简单的理解为丐版，有智驾 / 续航长的丐版，和啥配置都有的豪华版。雷总在发布会上说，小米的目标是把 SU7 做成 50 万以内最好看、最好开和最智能的轿车。那咱们就从这三个方面入手，再详细的盘一次 SU7 。先说颜值，三个版本 SU7 在外观上的区别几乎没有，除了轮毂和电动尾翼以外，看着都和那个斯图加特车型几乎一致。几个比较重要的细节，一是 SU7 的风阻系数只有 0.195Cd ，是量产车型中最低之一。二是这个一体式的头灯里头其实暗藏了小米两个字，不知道大伙能不能找出来。车漆颜色上，除了此前公布的橄榄绿、海湾蓝和雅灰以外，还增加了 6 个新的颜色，包括之前在武大和樱花合照的霞光紫。不过，这六个新的车漆颜色都是要加钱选的，价格 7k 。要我选的话……纯黑吧，显瘦……但因为差评君比较骚，所以最后定的是紫色的创始人版本。亮点自寻哦。内饰的布局， SU7 用的是和问界、智界、蔚来类似的，比较常规的单中控大屏 + 小仪表设计。和运动化拉满的外观比起来，整体风格会更冷静一些。配色上提供了四种颜色可选，并且都不要钱。相比靠颜值吃饭的外观， SU7 的车内最大的特征我觉得就是好玩。有太多太多的细节是其他车从没做过的，并且是深思熟虑后才做出来的。比如， SU7 中控台下面有一个支持磁吸配件的插槽。你可以往里头插香薰组件、对讲机底座甚至是移动音响。比如，它在 IP 的两端各布置了一个 1/4'' 标准螺纹接口。你可以往上头装手机支架、运动相机支架甚至是相机支架。再比如，除了门上有收纳雨伞的插槽以外， SU7 的后排座位下方还有一个隐藏式的雨伞卡槽。再也不用担心湿漉漉的雨伞没地方放了。类似的设计还有很多，比如会翻转的仪表、能防止易拉罐滚来滚去的冰箱等等等等。不花时间琢磨日常用车的各种刁钻场景，是真想不出这些设计。而 SU7 最逆天的地方，就是它在内饰硬件上都有拓展性你受得了吗。比如，这块巨大的中控屏支持四周的磁吸拓展，如果你是物理按键党，你就可以在屏幕下头加上一排物理按键；如果你是 RGB 党，就可以在两边各加上一条拾音灯带，光污染拉满。甚至在后排座椅上， SU7 还设计了平板外挂的接口，插上小米的平板就能变成车机的拓展屏幕。再甚至，这个接口还支持插 iPad ……所以看完这个内饰和外观，大伙觉得 SU7 会是 50 万内最好看的轿车吗？我说实话嗷，只代表我自己的意见嗷，不是说小米 SU7 不好看嗷。我心中的 50 万内颜值巅峰，目前还是这玩意。轻喷啊轻喷……好看说完，咱们再来说好开。其实在好几天以前呢脖子哥已经在北京参加了 SU7 的媒体试驾，体验的视频也早就已经剪好了。只不过因为保密协议是签到明天，并且兜里没有 300 万，所以没敢发……体验长话短说就是，好开，确实是好开，而且底盘的质感相当不错。紧致且不散，座椅的感觉也不是跑车那样的邦邦硬，连开俩小时我的老腰也没啥压力。具体的动态体验，可以蹲一波我们明天的视频。不过插播一个很搞笑的事，今天发布会以前我预估 SU7 的价格会在 24-32 万左右，所以我按这个标准，写了一堆我觉得它操控做的还不够好的地方。毕竟 C 级车的定位让 SU7 兼顾了很多家用属性，体现出来就是方向盘的手力反馈偏软，需要精准走线的时候会稍显模糊。相比之下，现款的 Model 3 Performance 对我来说，会是一台更好开的车。直到价格出来的那一瞬间，卧槽，全删了……不得不说，雷总在底盘用料上还是很愿意下功夫的，甭管是高配还是低配，都用上了前全铝双叉臂 + 下叉臂双球节解耦，目前最顶的形式和材料。后五连杆，大概率不是全铝，但也算成本和调校难度都很高的那类。高配的 MAX 车型上，空悬、 CDC 和 brembo 的订制卡钳也都安排上了，用料键盘值拉满。但要说 50 万内最好开？emm...如果好开指的是操控好，那 SU7 肯定不是 50 万内操控最好的那个。正如我前面说的，我觉得应该是 Model 3 P 。但如果好开指的是操作的难易程度，我觉得 SU7 确实可以争一争最好的头衔。因为四驱可以让它跟轨道车一样贴在地上。而且没有细碎声响的底盘，也在暗示我这台车的动态上限很高，偶尔猛着点开也没事。之前， 50 万内之前最能给我这种感觉的是宝马的 540i 标轴，但我觉得 SU7 已经做的和它相差无几了。说实话，真挺牛逼的。OK 最后一个部分，智能化。到这基本就没啥争议了，因为小米 SU7 在我看来绝对是 50 万内的智能化扛把子。最重要的原因之一，是它同时支持了小米和苹果手机的车手互联，这一点在 50 万以内，甚至是所有新势力里头都是独一档。这就意味着不管你是小米还是苹果用户，还是只想用车机， SU7 都能满足。在我看来，智能就是能用不同的方式，去适应不同的用户。甭管真正用上的人有多少，有，就是比没有好。这台车的智能化，大概可以分成软硬件两个方面。而且毫不意外， SU7 两边做的都是绝绝子。软件层面，别人已经上车的功能， SU7 无一例外全做到了。比如手机的流转和投屏，如果你用的是小米手机，就可以无缝无损地把手机页面投射在车机大屏上。上车自动连接手机，流转的界面的布局可以随便调整，导航、音乐和视频播放的进度也可以随时和车机同步。功能层面，说不上有啥特别惊艳的地方。但是这个界面和按键的设计，几乎完全继承了手机和平板的风格，真的太太太太好看了。而在别家没有，或者是做的还不够好的地方，小米则是碾压性的领先。就比如他们一直在说的人车家全生态，如果你的家里有任何米家生态的智能电器，只要在车里呼叫小爱同学，就能随时远程操控。而你还可以自定义很多车家互联的功能，比如说车子开进小区以后，就自动打开房间的空调和电脑等等。只要你的智能家居够多，就能玩出无数种的花样。而且我坚信，凭着米家智能家居的高性价比和超级丰富的种类，很多原本没有体验过智能家居的 SU7 车主，也会忍不住像脖子哥一样，一次又一次的添置米家产品，最后变成重度依赖用户。嗯……雷总的一步大棋是不是被我发现了……哦对，还有个智能驾驶没写，但是如果展开写的话，大伙可能就不能按时看到这篇推文了，所以，我丢几张米车智驾的功能列表，辛苦大会自己看看……给大噶跪了，骚瑞骚瑞骚瑞……。以上呢就是今晚发布会和 SU7 这台车的几乎所有内容了，那么回到最开始讨论价格的部分，为啥我会说 21.59 万起售的 SU7 便宜的有些离谱呢？长话短说就是，它做到了几乎所有新势力都没做到的事。论产品的定位本身， SU7 的车长接近 5 米，轴距也是正正好的 3 米，是国内市场中非常标准的 C 级，也就是中大型的轿车。在米车发布以前，很多人都在说 “ 雷总收手吧，外面全都是吉利 ” ，就是在拿小米 SU7 和极... PC版： 手机版：

比亚迪开了个发布会 市值大涨500亿

比亚迪开了个发布会 市值大涨500亿 与以往不同，这次比亚迪将发布会地点从深圳总部改到了西安，并将时间从以往的一个小时延长到超过两个小时，堪称比亚迪“史上最长发布会”。其实，这与比亚迪插电混动车型的历史有关。比亚迪的首款插混车于 2003 年在西安推出，2008 年，比亚迪 F3DM 在西安下线，成为全球首款插电式混合动力汽车。王传福现场公布了第五代 DM 的关键指标 | 图片来源：比亚迪在发布会上，比亚迪董事长王传福表示，从 2001 年筹备造车以来，比亚迪在研发领域的累计投入已超过 1400 亿元，几乎每年的研发费用都超过了当年的净利润。他还透露，第五代 DM 插混技术于 2021 年启动研发，在 1 万多名工程师经历了 1000 多天的技术攻关后，去年 9 月份通过了多轮测试验证，将亏电油耗做到了 2.9L/100 公里这一历史新低。混动起初被认为是从燃油车过渡到纯电动车的一种过渡技术。然而，随着技术的发展和市场需求的变化，混动车的生命周期比预想的要长得多。截至发稿，比亚迪股价上涨了 8.35%，达到 224.7 元，使其最新的总市值增加了 503 亿元，达到 6537 亿元。01油耗进入到“2”时代比亚迪研究插混技术已经接近 20 年，2021 年发布的第四代 DM-i 超级混动技术，不仅帮助比亚迪实现了从谷底和高光时刻的翻身，也加速了新能源汽车对燃油车的替换进程。因此，当今年 3 月，比亚迪公布了第五代 DM 超级混动系统的信息时候，引起了广泛关注。从此次发布会公布的细节来看，比亚迪的第五代 DM 混动技术主打亏电下的低油耗表现，其中有三个指标最受关注：最高的发动机热效率：第五代 DM 技术的发动机热效率达到了 46.06%，超越了上一代的 43.04%。这种发动机专为混动设计，这也意味着它能够在工况做减法，从 100 减少到 30%，从而实现更高效的燃油利用。最低的亏电油耗：在亏电状态下，第五代 DM 每百公里的油耗仅为 2.9 升，低于上一代的 3.8 升。这也创下了百公里油耗的历史新低。最长的综合续航里程：第五代 DM 技术使车辆的综合续航里程达到了 2100 公里，远远超过上一代的 1200 公里。那它是怎么实现的呢？其实，在技术架构方面，第五代 DM 并没有发生很大的变化，更多的是提升零部件的效率和功率密度。新一代 DM 技术架构跟之前类似，但提升了零件的效率和功率密度 | 图片来源：比亚迪在动力架构方面，第五代 DM 系统主要依靠电力来驱动。它使用了一种专门为插混设计的高效发动机，这种发动机的热效率达到了全球最高的 46.06%。这意味着它能把燃料转化为能量的效率非常高。电混系统通过优化结构设计，使功率密度提升了 70.28%，大大减少了能量的浪费，综合效率达到了 92%。此外，专用的刀片电池能量密度提升了 15.9%，确保了车辆在行驶过程中能有足够的“动力”。在热管理架构方面，第五代 DM 技术引入了一种全温域整车热管理系统，这个系统包括了前机舱热管理、电池热管理和座舱热管理。它们协同工作，确保车辆在不同温度环境下的能耗最低。在高温环境下，这个系统可以节省最高 10% 的能耗，而在低温环境下则能节省 8%。这不仅让车更节能，还提高了驾驶的舒适性。在电子电气架构上，第五代 DM 技术的电子电气架构也非常先进，它整合了插混动力域控七合一系统，提升了功率密度 18.3%。通过创新的芯片集成技术，将 VCU（电压控制单元）和双 MCU（电机控制单元）合成一个系统，使芯片的算力提升了 146%。这大大提高了整车的集成度和性能。首搭第五代 DM 技术的秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i | 图片来源：比亚迪在具体车型上，第五代 DM 技术在秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 首次搭载，售价在 9.98-13.98 万。从价格和定位来看，海豹 06 DM-i 的定价填补了驱逐舰 05（售价区间为 7.98 至 12.88 万元）和海豹 DM-i（售价区间为 14.98 至 21.98 万元）之间的市场空白。与许多车企不同，比亚迪并未首先将这项技术应用于高端车型，然后逐步下放。回顾比亚迪的第四代 DM 系列，也是首先在更注重购车成本的家用轿车和 SUV 上搭载 DM-i，然后在中高端车型上搭载 DM-p 与 DMO 技术。此次比亚迪采取了类似的节奏，接下来比亚迪将根据市场需求，对 DM-p 与 DMO 技术进行升级。值得注意的是，比亚迪推出第五代 DM，并不意味着完全放弃第四代混动，两代产品还将同堂销售。比亚迪花了三年时间打通整个供应链，推出了超级混动系列产品，对整个行业产生了重大影响，特别是在 10 万元以下的市场。所以，比亚迪不会轻易放弃自己的技术、成本优势。02混动依旧是增长主力军在发布会上，比亚迪创始人王传福回顾了比亚迪 DM 技术的发展历程。2008 年，比亚迪推出了全球首款插电混合动力汽车F3DM，标志着中国汽车厂商打破日系车企技术垄断，开创了插混技术的新纪元。尽管初期销量不高，但这一举措为比亚迪奠定了技术领先的基础。2013 年，比亚迪推出了第二代 DM 技术，首次在秦 DM 和唐 DM 车型上应用。这使得比亚迪插混车型的销量迅速增长，2015 年超过 5 万辆，成为市场的亮点。2018 年，第三代 DM 技术解决了亏电状态下油耗和动力不足的问题，带来了新一波销量高峰，全年插混车型销量超过 12 万辆，尤其是新一代唐 DM 的表现亮眼。然而，随着国家补贴政策逐步退坡，比亚迪插混车型销量急剧下降，迫使公司进行深刻反思和技术革新。2021 年，比亚迪推出了第四代 DM 超级混动技术，将百公里亏电油耗降至 3.8L，刷新了当时的全球汽车油耗纪录。这一技术突破使得比亚迪插混销量爆发式增长，从 2020 年的 4.8 万台增长到 2023 年的 143 万台。目前，比亚迪在插混领域已经取得显著成果，形成了 DM-i、DM-p 与 DMO 三大混动平台，针对不同市场定位。这也让比亚迪混动车型销量持续攀升，目前在国内混动市场占比超过 50%。9.98 万起，秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 上市 | 图片来源：比亚迪随着插混技术越来越受用户欢迎，多家车企如长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利和长城纷纷推出插混车型，并宣布续航里程超过 2000 公里的技术储备。东风风神最新发布的风神 L7 插混车型，在测试中实测综合续航最高达 2054 公里，油耗为 3.8L/100 公里，发动机热效率达到 45.18%；吉利汽车也计划在 2025 年量产新一代电混系统，预计最高续航超过 2000 公里，百公里油耗将低至 2L。中泰证券最新研报表明，比亚迪插混轿车产品主要面对合资燃油轿车竞争，优势在于性价比和更低油耗戳中消费者痛点；插混 SUV 产品主要面对自主品牌插混 SUV 竞争，优势在于消费者认知层面的先发优势和成本优势。随着 DM5.0 插混系统进一步提升性能，比亚迪插混车型优势还将继续保持。插混带动的新一轮产品周期促进下，公司新车放量有望带来新一轮估值中枢上移。目前，国内插电混动车增速已远超纯电动车。据乘联会数据，2023 年国内纯电动汽车销量约 514.9 万辆，同比增长仅 21%，而插电混动车销量约 259.35 万辆，同比增长达 82.5%。随着比亚迪等自主品牌在插混技术上的发力，这种情况可能会持续下去，纯电动汽车的时代还要再等一等。 ... PC版： 手机版：