最畅销的国产纯电猎装车 新款极氪001有望月底上市：配置全升级

最畅销的国产纯电猎装车 新款极氪001有望月底上市：配置全升级 该车已经进行了申报，新款极氪001借鉴了极氪001 FR造型设计，提供有激光雷达版本与无激光雷达版本供消费者选择，可以看到新车前杠下方升级成三角造型，两侧的导流槽尺寸更大，整个车头视觉效果看上去更为凶猛。车身尺寸方面，新车长宽高为4977*1999*1545/1533毫米，轴距3005mm，轮圈也将会提供多种尺寸和样式可选，刹车卡钳也有橙色和灰色可选，还可选装牵引钩。新车在尾灯造型方面有所升级，贯穿式灯带配合上方的小鸭尾，更具力量感。下方的雾灯区域的造型换上了与极氪001 FR相同的三角形设计，同样也强化了新意。内饰也有谍照流出，多处细节得到升级，车窗按键换成了拨杆式，升级电子门把手，同时无线充电区域也采用翻毛皮进行了覆盖。此外，还有消息称，新款极氪001将搭载8295芯片，车机系统更为流畅好用，还将新增35.5英寸AR-HUD抬头显示等配置。动力方面，新车预计会采用800V高压平台技术，并依旧会拥有后驱以及四驱版车型，单电机版最大功率为310千瓦；双电机版车型在单电机的基础上增加了一台270千瓦的前置电机。 ... PC版： 手机版：

长城插混全球首次用上800V 续航350km充电20分钟

长城插混全球首次用上800V 续航350km充电20分钟 长城混动，率先上车800V关键信息：适用800V、3C充电倍率、混动专用。蜂巢能源关键新进展中最重要的一项，就是代号L300的三元锂短刀电芯。两个型号，单个电芯容量分别为160AH和100AH，各自适配400V及800V平台。为啥400V的单个电芯容量反而更大？其实很好理解，单个电芯在电池包内是串联形式，整包正负极电压是“1+1+1…”的累加。800V的工作电压要求比400V高，电池包总容量相同情况下，需要更多电芯串联，单个容量也就越小。这里再简单科普一下，所谓800V平台，是指整车电池、电机、电控模块，工作电压在550-930V之间，这是公认的技术标准和行业规则。所以800V平台不一定就是一分不差的800V。以及800V平台 也不光是电池的事，使用体验牵扯到电机、电控、能量管理，以及充电基础设施。所以蜂巢的新进展，是在电芯层面完成了800V的适配，并且配合长城汽车的电池包技术，将这样的高压平台放到了混动车型上。能带来什么样的体验？根据蜂巢公开的技术参数，L300（800V）三元锂电芯装包，可以实现55-65度电的电池包。按照混动C级车平均轴距2800-3000mm，车重2.0-2.3吨计算，这样的电池包能支持350km+的纯电续航。足够大了，尤其是在C级车上。另外，L300支持3C倍率快充，也就是充电峰值功率是电池包容量的3倍，大概160-200kW之间。这就使得使用L300的混动车型，从低电量充到80%左右，大概只需要20分钟时间。使用体验和纯电车无异，并且续航300km级别的纯电车，成本考虑一般是不会上800V的。怎么做到的之前一直有不同的车企、电池企业试图做出大电池增程/混动。但最大也就搞到的300km左右，付出的代价是把紧凑型轴距，做出了D级行政车的宽度。注意是宽度，因为电池包实在太大了，而混动车底盘纵向又要布置排气管、油箱等等，只能在横向多塞进一些电芯。所以在原有技术体系下，混动车的纯电续航里程、设计思路的上限，都被卡得死死的。蜂巢能源的创新点有两个，一个是电芯形态短刀，一个是生产工艺飞叠。短刀好理解，同是刀片电池，但是更短：为什么采用这样的技术？蜂巢给出的解释是首先400毫米、600毫米长的短刀电芯，成品效率更高。因为这个尺寸下，比普通方形电芯薄25%，电池包体积利用率更高，电池的界面循环等性能会表现更佳。如果用传统的VDA（德国提出的电芯标准）电芯做快充，实现5C倍率需要三面冷却，6C倍率需要电芯中间大面积冷却。但采用短刀电芯，只需要上下水冷板就可以实现，设计的延续性更好，温差也远小于VDA电芯最大温差。这是蜂巢混动专用电池装包后总容量更大、续航更长的关键。安全性上，采用CTC（电池集成在底盘）的架构通常的电池电芯极柱朝上，一旦出现热扩散和火焰喷射，汽车驾驶室很危险。但短刀电芯取消了底板后，水冷板上置就可以作为汽车下地板，同时热失控后的火焰朝底部或两侧喷射，对驾驶室的危害更小。怎么在短刀实现快充？在电池的正极材料上，蜂巢能源采用了先进的掺杂包覆技术，让离子传输路径降低40%，电阻降低10%；负极材料采用了新的表面技术、一次颗粒和二次颗粒的搭配技术，以及吸液性更好的添加剂，来实现更好的负极动力性能。而对电解液，蜂巢能源也进行了重新设计，通过材料创新，以及短刀天生的类似于全极耳电池的直焊工艺，载流面积更大，可以最终实现快充。飞叠工艺，是蜂巢最核心的技术。这种工艺在2018年开始才逐渐引入动力电池制造中。蜂巢飞叠技术并非传统的将隔膜、正负极片堆叠在一起的Z字型叠片工艺。而是首先通过两层隔膜包覆负极片经过加热辊进行热复合及隔膜封边，再裁切成片，最后和正极片依次堆叠。这里关键是切片。传统卷绕工艺只需要前后裁两刀，但碟片工艺需要切很多刀，毛刺风险就会比卷绕的高很多。（毛刺是电池事故中的主要因素，会刺穿隔膜，造成短路）。蜂巢的飞叠产线上布满了CCD监测设备，以确保每一片极片表面光滑无折痕，极片堆叠整齐无错位。蜂巢透露，目前整体良率已经达到了93%。其实这种良率水平已经接近宁德时代方形卷绕线的标准。飞叠工艺突破，解决产能问题。全域短刀电芯，解决快充和容量问题。技术路线选择，其实也是商业考量。蜂巢也向智能车参考透露，今后主攻混动专用电池，按照车企要求进行适配。毕竟宁德和比亚迪两巨头以量取胜，难以为混动车做出太多订制改变。混动800V，有必要吗？最后说一下这个关键问题。作为对比，现在插电混动车，无论是增程式还是混联，纯电续航顶天270、280公里。冬季低温折扣一打，也就100km左右的的纯电续航。所以蜂巢能源新产品的最大意义，是完全实现了“大电池混动”，350km+的纯电续航，冬季打折也能跑满200km左右。让用户的日常买菜、通勤，完全不需要额外加油。充电，也能控制在一周1-2次。所以长城汽车和蜂巢能源做这件事最大的意义，就是把把混动车的用电体验，拉到和纯电车一致，超长续航、超快充电。同时混动还有纯电车比不了的补能优势。有大电池加持，混动在体验和经济性上，会更进一步超越纯电车，也会更进一步爆发。所以，长城在新能源走得这一步，不叫“补课”，而是“超纲”，瞄准的是25年左右混动车崛起。而且，是真正可用、实用、好用的混动车，不是擦边绿牌政策，续航只给50km的廉价混动车。也是长城避开比亚迪最擅长的10万级入门市场，直接占领混动中高端的策略。 ... PC版： 手机版：

沃尔沃入门级SUV EX30上市：最高续航590公里 20.08万起

沃尔沃入门级SUV EX30上市：最高续航590公里 20.08万起 访问：NordVPN 立减 75% + 外加 3 个月时长 另有NordPass密码管理器 沃尔沃EX30的外观设计承袭了品牌标志性的“斯堪的纳维亚设计”风格，前脸配备同色面板和高辨识度的“雷神之锤”LED头灯。车尾则采用全新分体式后尾灯组，上部灯组与尾窗两侧相连，整体造型与EX90相似。车身尺寸为4233/1838/1555毫米，轴距2650毫米，定位为小型SUV，提供5种外观车漆选择。内饰方面，EX30配备怀挡式换挡机构和12.3英寸悬浮式触控屏幕，提供哈曼卡顿音响和北欧主题氛围灯。车辆还支持5G网联功能和高通骁龙智能座舱平台，高配车型包括车道保持辅助、ACC自适应巡航、Pilot Assist领航辅助系统等。动力方面，EX30提供单电机后驱和双电机四驱版本，单电机版最大功率200千瓦，双电机版综合最大功率315千瓦，0-100公里/小时加速时间为3.6秒。电池组容量有49千瓦时和66千瓦时两种，对应纯电续航里程分别为410公里、540公里和590公里（CLTC工况）。沃尔沃EX30的上市，将与极氪X、smart精灵#1等小型纯电动SUV在市场上形成竞争，其市场表现值得期待。 ... PC版： 手机版：

领克的纯电车来了 想买极氪001的该纠结了

领克的纯电车来了 想买极氪001的该纠结了 有人说是为了保护极氪，也有人说这俩兄弟有个三年之约，但不管咋样，领克终于要把失去的拿回来了。只不过这次它放了一个烟雾弹，原本咱以为这车还是叫领克 ZERO ，结果突然变成了 Z10 。前些天，脖子哥已经摸过了实车，并且今晚也是受到领克邀请，来到瑞典哥德堡现场见证了 Z10 的首秀，咱就结合着发布会内容和大家聊聊。首先，领克 Z10 的外观特色是很大程度上还原了 THE NEXT DAY 概念车设计，吉利家里和这款概念车有关的可不少，像领克 07 、 08 还有极氪 X 都是。但因为这个概念车原本就是个很长的大轿车， Z10 车长 5 米，轴距 3 米的体量，比例就对上了。细节上，可以看到 Z10 的竖条蛤蟆灯，机盖线条、车侧腰线以及后窗尾部向上的走势，都和概念车一个味儿。当然，概念车很多设计，量产车还是没法 1 比 1 复刻。Z10 的前脸就没那么夸张，它是用了一条竖形小灯。这些小竖灯并不新鲜，领克其他车上也有，新鲜的是，Z10 上的小灯其实都是一颗颗RGB 灯珠，包括车屁股的尾灯也是。每颗 256 色，想变啥色变啥色，非常花里胡哨五彩斑斓。好家伙，来竞争 “ 灯厂 ” 的车企，又多了一个领克。不过，因为法规限制，你得在停车状态下，才能搞出这些灯光秀来。竖条的设计不仅体现在灯光，而是贯穿车内车外各种地方，比如日行灯中间和雨刮下面。车内仪表台的装饰板也有。甚至是车窗开关这个小按钮都是，可以说细节拉满了。就这个小开关也有讲究，工程师告诉我，他们在生产的时候，金属和包裹金属的白色塑料是一体成型的，这样两者之间不用胶水，车内有害物质可以减少一点。不愧是沃尔沃的合资公司，北欧人追求的环保咱也要讲究讲究。开关上的这个玫瑰金，也同样贯穿车内。在方向盘、无线充电板、眼镜盒还有头枕等地方都能找到，主打一个精致。Z10 外观上依然有领克喜欢用的招数，比如这个车门的隐藏式外水切设计，让整个面是纯平的，显得比较高级。不过，07 、 08 都有的无边框后视镜没了，变回了传统的造型，难不成是 RGB 灯多花钱了，要在这里找补点回来？接着咱再看看内饰，坐进去第一眼我就发现，诶，这个仪表屏怎么这么熟悉。哦，想起来了，这不是路特斯同款嘛，你们这自家人的，没准也是用同一家供应商吧。有一说一，仪表质感还行，方向盘也不会挡住仪表，配上 HUD ，信息很清晰。就是方向盘材质有点硬，握起来不太舒服。中间的空调出风口放在了仪表台上，试了下，因为离得远不会那么吹脸了。而且空调还有个和氛围灯联动的功能，调高温度，氛围灯变红；调低温度，氛围灯变蓝。再就是这个大沙发，看着舒服，坐着也舒服，并且配置也高，就连后排都有加热、通风、按摩。不是，领克你变了呀，你一运动品牌也搞起了大沙发这套。但... 我很喜欢。今晚主要是发布了 Z10 的内外饰，性能以及其他具体配置的信息并不多，咱就简单讲讲。首先， Z10 用了吉利家的SEA 浩瀚架构，极氪 001 也是诞生于此。然后是 800V 高压平台，加上双腔空悬 +CDC ，还有激光雷达。诶，又是极氪 001 同款。不过硬件层面类似，在软件层面就不一样了。领克车机用的是 Flyme Auto ，而且 Z10 还用了一款全新的车机芯片，官方说法是性能是高通 8295 的 1.8 倍。魅族车机大伙儿评价都不错，这回新芯片会有多大提升，啥也不说了，等跑分吧。然后智驾系统用的是英伟达 Orin-X 芯片，走的自研路线，而极氪 001 用的是 Mobileye 方案。但毕竟智驾也算是整个吉利的短板， Z10 的智驾能力有多强，能不能有城区 NOA 水平，咱还得等上市才知道。整体看来，我觉得领克的第一款纯电，设计上确实还是十分领克。无论是外观的家族化造型，还是内饰氛围以及各种细节，都是很熟悉的感觉。萝卜青菜各有所爱，就看 Z10 这套设计能戳动多少人了。这款车还有很多关键信息，像电池有多大，电机功率多少，都还没公布。这些会直接决定到 Z10 的定价，所以现在咱也不好猜它会卖在哪个价位。但可以肯定，它的竞品一定有同尺寸的小米 SU7 。想到 SU7 发布之前，吉利又是派极氪又是派银河的，结果没围剿成功，所以这回继续派新选手领克出场。不过呢，因为 Z10 和极氪 001 的各种渊源关系，而且有小道消息说 Z10 的三电基本是 001 那一套，搞不好就是个平价版 001 。那样的话，它俩就成了同门兄弟竞品， Z10 怕是有可能没去围剿小米，倒是抢了 001 的订单。 ... PC版： 手机版：

拼多多这是被淘宝彻底逼急了 竟然用上这种招数

拼多多这是被淘宝彻底逼急了 竟然用上这种招数 这行小字还特地加了引号，伪装成评论关键词，展示在商品名称下面。俗话说，人越失去什么，也就越爱强调什么？先不讨论这种公然拉踩“竞品”的做法道不道德，这种“此地无银三百两”的做法，说明很多人已经意识到淘宝更便宜，为了挽回这些用户，不得不使出这种“招数”。更有意思的是，拼多多这种策略主要针对Android用户，对于苹果用户却是另一种态度（几年前Apple Store曾下架拼多多）。我对比了身边人的账户，发现好像只有Android机才能看到类似的标识，所有的苹果用户都被“歧视”了……用户不再增长，营收和利润却节节高升，答案显而易见。“聪明”的用户早就开始对比各家电商APP了，是不是因为太多人在对比中都选择了“tb”，才会有开头我们提到这种“拉踩标签”的玩法诞生呢？拼多多一向以低价平台自居，如果它还维持着价格优势，何必用这种手段，一个商品一个商品地打标签，来强调谁比谁便宜？这只能说明，拼多多真的被淘宝逼急了。刻意在Android机上耍心机，更是直接表明，淘宝已经侵入了拼多多的腹地。低价优势不再从能量守恒定律来说，高营收和低价是不可能调和的矛盾，拼多多的价格优势正在渐渐消失。不论是品牌还是白牌，最近越来越多的用户都发现淘宝比拼多多更便宜了。比如百亿补贴的核心标品iPhone15，就有用户在小红书上表示，淘宝不仅比拼多多便宜了100块，发货速度还要快上三天。一套五百多块的化妆桌椅，拼多多要比淘宝贵出五十多块。媒体人雷斯林曾经专门撰文比较拼多多和淘宝的价格，发现拼多多明显更贵：2022年的时候在拼多多买四斤猫粮只要25元，但是现在却要花36-38元；想买美心月饼，惊讶地发现同款产品在淘宝卖108，在拼多多卖189。其他如同款马面裙、吸尘器、电脑椅、投影仪、FANCL小药盒，拼多多少则贵十几块，多则贵两倍……“低价平台”维持不住低价，一是拼多多本身的低价模式不可持续，二是淘宝已经在全面发力低价。拼多多的低价无非几点：一是低频、高单价的知名品牌产品，实现低价心智靠的是补贴。拼多多百亿补贴会场里面的苹果手机，就是其低价心智的金字招牌。为了用这些硬通货形成又“真”又“便宜”的印象，只能烧钱补贴。最早拼多多补贴最厉害的几年，靠的是融美国人的钱，而现在互联网已经过了野蛮生长随便烧钱的阶段，拼多多只能让商家自己出钱补贴。现在和品牌拥有更大“议价能力”的淘宝开始猛追，拼多多的百亿补贴已经维持不了价格优势，很多品类的价格都超过淘宝。第二类是一些高频消费的生活日用品，拼多多依靠的是大量的白牌商家，在供应链上疯狂压榨，用算法或者运营策略，逼着供应商疯狂内卷，搞起永无止尽的价格大逃杀。于是，商家为了节省成本，甚至会在原料、工艺上改动一些非常小的细节偷工减料。要么把纸巾做得稍微薄1毫米，或者稍微掺一点粗糙点的原料，在原料和工艺上做出特别细微的调整。要么就要和同行工厂卷生卷死，做到一个全行业最低价，但是只有把80%的流量都拿走你才能盈利。第三就是靠对消费者的无底线倾斜。动辄禁言商家、主动给消费者仅退款，或者因为消费者的差评、退换货直接去罚商家商户上的保证金。在推广费、运费险、仅退款的货品物流成本、以及基础服务费、类目服务费看，以及各种名目的罚款等，各种隐性成本压力下，很多商家为了生存下去，不得不做出了提价的决定，这些都推高了拼多多整体的商品价格。部分消费者对“低价”非常敏感，他们很轻松的就会切换APP购物。最近拼多多不得不推出了高价违规政策，对价格高的商家直接屏蔽店铺权益，这样简单粗暴的规则，既要商家付费买流量，又要商家维持只能勉强活命的低价。步步紧逼了两年，拼多多的财报显示，货币化率还在提高，也就是说，拼多多还在提高各个环节的服务费率。羊毛出在猪身上，商家的费率高了，只能靠提价维持生存，成本最终一定会转嫁到消费者头上。拼多多变贵了，一定会被越来越多的消费者发现。淘宝侵入腹地据36氪报道，今年年初至4月底，淘宝百亿补贴的销售额增长了792%。淘宝的“百亿补贴”秒杀节，戴森吹风机、吸尘器、电风扇“全家桶”仅1999元，这几件原价加起来要近万元。这种力度和决心，在前几年的淘宝很难看到。对于白牌，低价频道淘工厂在“N元N件”玩法成功之后，佣金激励也够狠：所有新品新链接订单在冷启动阶段仅收取0.6%的固定佣金，佣金最高优惠幅度高达95%。有用户直言：淘工厂便宜到我怀疑它不挣钱。拼多多的基本盘农产品，淘宝也紧追不舍。淘工厂今年开始布局生鲜领域，配套上线了“破损包赔”和“晚发包赔”服务。所有生鲜食品普通商品佣金全部优惠5折，入选“超链”的商品，食品品类佣金降至2%，生鲜品类仅收0.6%。对于高净值人群，淘宝能提供的许多服务，“更年轻”的拼多多则无法提供。比如88VIP的大额券、品牌商品折上95折、无限次退换货包运费、娱乐会员权益，以及晚发货自动赔付等。前几天拼多多的“炸裂”财报，让不少人又唱起电商王者易主的调子，但商家清楚，核心用户也明白，拼多多华美的袍子下，跳蚤越来越多。最快今年，我们应该能看到形势的明显变化。平台运营的套路，正在反噬消费者部分商品如此明目张胆地挂出“比别人便宜”，看似为消费者着想，其实是拼多多的惯用套路。早先，拼多多安排了一批精明的商家。同样的商品，这些商家在其他平台加价出售，在拼多多则以偏低价格售卖，而其他平台卖出的商品也从拼多多发货。这样，当你收到其他平台网购的快递包裹，拼多多就会故意发送一条短信，告诉你：你在别的地方买亏了，拼多多更便宜。拼多多的低价心智，很大程度上就是靠这种运营手段树立的，因为消费者不可能每次买东西都多平台比价。但这类搞价格歧视的商家只占拼多多大盘的极少数，消费者最终会发现价格猫腻，套路不可能一直这么玩下去。所以拼多多这次花样翻新，直接在商详页下手。但商详页已经是转化漏斗的底部，效率与短信相比要差得多。在用户运营上耍手段是拼多多的一贯套路。有没有人告诉过你，拼多多的“先用后付”，下单时显示的价格和实际付款的价格可能会有差异？比如图中这位用户，童鞋标价20.9元，实际到手价是29.3元，贵了近三分之一的价格。更好玩的是，用户分析了多种可能，最终也没弄明白自己为什么多付了9块钱。像这种细心的消费者是少数，真正有比价习惯的人不多，多数人收到货不会与发货价格进行比较。拼多多的GMV就在这一过程中默默增长。还有，大概很少有人会去横向对比拼多多APP界面，但实际上，不同人、不同账号看到的商品价格和优惠是完全不同的，有些人甚至看不到百亿补贴、万人团和超级省。据网友推测，在一段时间内，优惠用得太多、抢到了低价黄金、多退货几次、甚至反复切换APP进行比价……系统就会判定你不够“本分”，优惠和部分活动界面自动消失，看到商品的价格也比其他人贵。还有人发现，一旦打开相册权限，拼多多竟然自动用相册中的图片追评了一条。联想到之前不了了之的“后门事件”，不由得让人细思极恐。拼多多对消费者的态度始终十分微妙，表面上无底线妥协，退款退货十分积极，实际心机满满，“砍一刀”的荒谬已经人尽皆知，更多套路还没有进入公众视野。在消费者这边，... PC版： 手机版：

新势力血洗高管 美女总裁加盟6月走人

新势力血洗高管 美女总裁加盟6月走人 合创汽车近期变动不久前，科大讯飞美女副总裁入职合创汽车，出任联席总裁。她不仅在抖音上发布介绍视频宣传合创新车型合创V09：在评论区也不忘给合创V09引流：但现在，这个视频已经在杜兰账号里消失。一并被删除的，还有其他和合创汽车有关的内容。目前在杜兰发布的内容里，已经没有任何合创汽车相关视频。明明才主持了合创V09的发布会，难道这是离职了？但是，合创汽车官方并没有发布任何与杜兰职位变动相关的声明。不过要说还是这届网友厉害，其他平台上已经有传闻流出，表明杜兰确实已经离职。求职招聘软件脉脉上，一位认证为“合创汽车科技有限公司员工”的用户爆料，4月入职成为联席总裁的杜兰在10月已经离职。并且在她的爆料中，还提及合创最近对高层进行大清洗。除了总裁杜兰，出任营销总监、销售副总经理、销售副总裁的管理层在去年年底也接连离职。智能车参考由此消息向合创方面求证，但截至发稿前，并未获得回复。单独一位高层因为个人原因离职还好理解，但多位管理层集体出走，实在有些蹊跷。这到底是什么情况？合创V09：发布会滑铁卢，销量平平仔细观察这些管理层入职和离职的时间，能发现一个规律：他们都是在2023年入职，又都在2023年离职的。并且，他们负责的都是营销相关工作。那么在他们入职又离职的这段时间里，合创汽车有什么新产品上市？一个是合创首款纯电MPV合创V09，也就是杜兰曾在抖音大力宣传的重点车型。该车型在去年10月13日上市，定位中大型MPV，31.88-43.88万起售，提供五款车型，7个座位。除了有“沙发冰箱大彩电”，合创V09全系标配800V平台，超充版车型还支持800V高压快充，官方宣称充电10分钟，续航增加超400km。和腾势D9、极氪009等同级，但先上了这两款暂不支持的800V高压快充，不难发现这是合创V09想要打造的差异化卖点。但上市三个月的时间，合创V09并没有实现预期的大卖，月销量最高不超过600辆。官方宣传12月进入纯电MPV销量前三名，也能从图中看出和前两名拥有一些甚至较大的差距。更关键的是，合创V09这个800V高压快充的最大卖点，还在发布会上“翻车”了。虽然现在全网已经搜不到这场发布会的视频，但根据每日经济新闻的报道，在发布会想要通过现场连线，由场外展示800V超充的补能能力时，出现充电期间镜头切换、充电结束后续航增加但时间对不上的情况。因此许多网友质疑，合创V09发布会的充电环节是不是在造假？后续合创通过微博账号发布了一镜到底的充电视频，其中显示，充电10分钟后，合创V09续航增加了419km，相当于变相回应了对充电能力的质疑。但从销量来看，很可能还是受到了发布会的影响。在这些高管任职期间，还经历了合创一款更新换代车型A06 Plus上市，起售价13.98万，定位中型轿车。同样还是根据销量表现，这两款车型并没有明显促进合创整体销量增长。并且合创2023年销量仅为18559辆，和2022年的18941辆相比还略有下滑。营销环节出大问题，销量表现不佳，看来很可能是营销团队引咎离职。合创汽车是谁最后，稍微介绍一下合创汽车。公司成立之初备受瞩目，因为当时还叫广汽蔚来，由广汽新能源（即广汽埃安）和蔚来在2018年共同成立，广汽集团、蔚来及其管理层等共同持股。传统车企+新势力的背景，并没有让合创好过一点。虽然成立两年多就以高效率发了首款车合创007，但年销量不足千辆。后续发布的合创Z03以及合创A06，也只有合创Z03算得上还有点名气的车型。同时公司高层、股东、公司名称还经历一次大变动。蔚来股权占比先是减少到4.46%，再到完全退出，李斌也卸任了公司法人。与之对应的是珠江投管带着大笔资金入股，连带着广汽集团共同增资24.05亿元，珠江投管的李志红出任法人以及公司总裁，公司原CEO廖兵则宣布辞职。公司名称后来从广汽蔚来，更名为合创汽车。珠江投管第一大股东，广汽集团、广汽埃安只持少量股份的股权结构一直保持到了今天。根据企查查的信息显示，珠江投管的全资子公司珠投智能依旧是合创第一大股东，持股比例达到68.5594%，其次是广汽埃安、耀煜投资和广汽集团。并且，合创汽车科技有限公司的实际控制人、收益所有人，也是珠江投管创始人朱孟依的儿子朱一航。所以从这能看出，当初杜兰虽然作为总裁高调入职，但实际还是个打工人，只是负责营销管理方面的职务，并没有获得公司的控制权。而经营业绩不佳，公司自然想换人。那么，换的什么人？去年11月2日，合创汽车发布公告宣布，张跃赛成为公司新任总裁（法定代表人），全面负责公司的生产经营管理工作，娄巧萍担任财务总监。李志红不再担任公司总裁（法定代表人），任命即日起生效。这位张跃赛拥有深厚的汽车行业从业背景，在广汽集团拥有超35年工作经历，在广汽本田、广汽乘用车、广汽三菱都有过任职，上一份职务是广汽集团整车事业本部部长，经管会主任和广汽乘用车总经理。这也是新总裁和之前几位总裁最大的不同，毕竟杜兰、李志红在汽车行业可以说是“0经验”。经历了几次高管换血的合创汽车，也算是回到了初始配置：由汽车行业老兵掌舵。就是不知道在新总裁的带领下，合创汽车能否开辟出新的道路。 ... PC版： 手机版：