最畅销的国产纯电猎装车 新款极氪001有望月底上市：配置全升级

最畅销的国产纯电猎装车 新款极氪001有望月底上市：配置全升级 该车已经进行了申报，新款极氪001借鉴了极氪001 FR造型设计，提供有激光雷达版本与无激光雷达版本供消费者选择，可以看到新车前杠下方升级成三角造型，两侧的导流槽尺寸更大，整个车头视觉效果看上去更为凶猛。车身尺寸方面，新车长宽高为4977*1999*1545/1533毫米，轴距3005mm，轮圈也将会提供多种尺寸和样式可选，刹车卡钳也有橙色和灰色可选，还可选装牵引钩。新车在尾灯造型方面有所升级，贯穿式灯带配合上方的小鸭尾，更具力量感。下方的雾灯区域的造型换上了与极氪001 FR相同的三角形设计，同样也强化了新意。内饰也有谍照流出，多处细节得到升级，车窗按键换成了拨杆式，升级电子门把手，同时无线充电区域也采用翻毛皮进行了覆盖。此外，还有消息称，新款极氪001将搭载8295芯片，车机系统更为流畅好用，还将新增35.5英寸AR-HUD抬头显示等配置。动力方面，新车预计会采用800V高压平台技术，并依旧会拥有后驱以及四驱版车型，单电机版最大功率为310千瓦；双电机版车型在单电机的基础上增加了一台270千瓦的前置电机。 ... PC版： 手机版：

领克的纯电车来了 想买极氪001的该纠结了

领克的纯电车来了 想买极氪001的该纠结了 有人说是为了保护极氪，也有人说这俩兄弟有个三年之约，但不管咋样，领克终于要把失去的拿回来了。只不过这次它放了一个烟雾弹，原本咱以为这车还是叫领克 ZERO ，结果突然变成了 Z10 。前些天，脖子哥已经摸过了实车，并且今晚也是受到领克邀请，来到瑞典哥德堡现场见证了 Z10 的首秀，咱就结合着发布会内容和大家聊聊。首先，领克 Z10 的外观特色是很大程度上还原了 THE NEXT DAY 概念车设计，吉利家里和这款概念车有关的可不少，像领克 07 、 08 还有极氪 X 都是。但因为这个概念车原本就是个很长的大轿车， Z10 车长 5 米，轴距 3 米的体量，比例就对上了。细节上，可以看到 Z10 的竖条蛤蟆灯，机盖线条、车侧腰线以及后窗尾部向上的走势，都和概念车一个味儿。当然，概念车很多设计，量产车还是没法 1 比 1 复刻。Z10 的前脸就没那么夸张，它是用了一条竖形小灯。这些小竖灯并不新鲜，领克其他车上也有，新鲜的是，Z10 上的小灯其实都是一颗颗RGB 灯珠，包括车屁股的尾灯也是。每颗 256 色，想变啥色变啥色，非常花里胡哨五彩斑斓。好家伙，来竞争 “ 灯厂 ” 的车企，又多了一个领克。不过，因为法规限制，你得在停车状态下，才能搞出这些灯光秀来。竖条的设计不仅体现在灯光，而是贯穿车内车外各种地方，比如日行灯中间和雨刮下面。车内仪表台的装饰板也有。甚至是车窗开关这个小按钮都是，可以说细节拉满了。就这个小开关也有讲究，工程师告诉我，他们在生产的时候，金属和包裹金属的白色塑料是一体成型的，这样两者之间不用胶水，车内有害物质可以减少一点。不愧是沃尔沃的合资公司，北欧人追求的环保咱也要讲究讲究。开关上的这个玫瑰金，也同样贯穿车内。在方向盘、无线充电板、眼镜盒还有头枕等地方都能找到，主打一个精致。Z10 外观上依然有领克喜欢用的招数，比如这个车门的隐藏式外水切设计，让整个面是纯平的，显得比较高级。不过，07 、 08 都有的无边框后视镜没了，变回了传统的造型，难不成是 RGB 灯多花钱了，要在这里找补点回来？接着咱再看看内饰，坐进去第一眼我就发现，诶，这个仪表屏怎么这么熟悉。哦，想起来了，这不是路特斯同款嘛，你们这自家人的，没准也是用同一家供应商吧。有一说一，仪表质感还行，方向盘也不会挡住仪表，配上 HUD ，信息很清晰。就是方向盘材质有点硬，握起来不太舒服。中间的空调出风口放在了仪表台上，试了下，因为离得远不会那么吹脸了。而且空调还有个和氛围灯联动的功能，调高温度，氛围灯变红；调低温度，氛围灯变蓝。再就是这个大沙发，看着舒服，坐着也舒服，并且配置也高，就连后排都有加热、通风、按摩。不是，领克你变了呀，你一运动品牌也搞起了大沙发这套。但... 我很喜欢。今晚主要是发布了 Z10 的内外饰，性能以及其他具体配置的信息并不多，咱就简单讲讲。首先， Z10 用了吉利家的SEA 浩瀚架构，极氪 001 也是诞生于此。然后是 800V 高压平台，加上双腔空悬 +CDC ，还有激光雷达。诶，又是极氪 001 同款。不过硬件层面类似，在软件层面就不一样了。领克车机用的是 Flyme Auto ，而且 Z10 还用了一款全新的车机芯片，官方说法是性能是高通 8295 的 1.8 倍。魅族车机大伙儿评价都不错，这回新芯片会有多大提升，啥也不说了，等跑分吧。然后智驾系统用的是英伟达 Orin-X 芯片，走的自研路线，而极氪 001 用的是 Mobileye 方案。但毕竟智驾也算是整个吉利的短板， Z10 的智驾能力有多强，能不能有城区 NOA 水平，咱还得等上市才知道。整体看来，我觉得领克的第一款纯电，设计上确实还是十分领克。无论是外观的家族化造型，还是内饰氛围以及各种细节，都是很熟悉的感觉。萝卜青菜各有所爱，就看 Z10 这套设计能戳动多少人了。这款车还有很多关键信息，像电池有多大，电机功率多少，都还没公布。这些会直接决定到 Z10 的定价，所以现在咱也不好猜它会卖在哪个价位。但可以肯定，它的竞品一定有同尺寸的小米 SU7 。想到 SU7 发布之前，吉利又是派极氪又是派银河的，结果没围剿成功，所以这回继续派新选手领克出场。不过呢，因为 Z10 和极氪 001 的各种渊源关系，而且有小道消息说 Z10 的三电基本是 001 那一套，搞不好就是个平价版 001 。那样的话，它俩就成了同门兄弟竞品， Z10 怕是有可能没去围剿小米，倒是抢了 001 的订单。 ... PC版： 手机版：

新势力血洗高管 美女总裁加盟6月走人

新势力血洗高管 美女总裁加盟6月走人 合创汽车近期变动不久前，科大讯飞美女副总裁入职合创汽车，出任联席总裁。她不仅在抖音上发布介绍视频宣传合创新车型合创V09：在评论区也不忘给合创V09引流：但现在，这个视频已经在杜兰账号里消失。一并被删除的，还有其他和合创汽车有关的内容。目前在杜兰发布的内容里，已经没有任何合创汽车相关视频。明明才主持了合创V09的发布会，难道这是离职了？但是，合创汽车官方并没有发布任何与杜兰职位变动相关的声明。不过要说还是这届网友厉害，其他平台上已经有传闻流出，表明杜兰确实已经离职。求职招聘软件脉脉上，一位认证为“合创汽车科技有限公司员工”的用户爆料，4月入职成为联席总裁的杜兰在10月已经离职。并且在她的爆料中，还提及合创最近对高层进行大清洗。除了总裁杜兰，出任营销总监、销售副总经理、销售副总裁的管理层在去年年底也接连离职。智能车参考由此消息向合创方面求证，但截至发稿前，并未获得回复。单独一位高层因为个人原因离职还好理解，但多位管理层集体出走，实在有些蹊跷。这到底是什么情况？合创V09：发布会滑铁卢，销量平平仔细观察这些管理层入职和离职的时间，能发现一个规律：他们都是在2023年入职，又都在2023年离职的。并且，他们负责的都是营销相关工作。那么在他们入职又离职的这段时间里，合创汽车有什么新产品上市？一个是合创首款纯电MPV合创V09，也就是杜兰曾在抖音大力宣传的重点车型。该车型在去年10月13日上市，定位中大型MPV，31.88-43.88万起售，提供五款车型，7个座位。除了有“沙发冰箱大彩电”，合创V09全系标配800V平台，超充版车型还支持800V高压快充，官方宣称充电10分钟，续航增加超400km。和腾势D9、极氪009等同级，但先上了这两款暂不支持的800V高压快充，不难发现这是合创V09想要打造的差异化卖点。但上市三个月的时间，合创V09并没有实现预期的大卖，月销量最高不超过600辆。官方宣传12月进入纯电MPV销量前三名，也能从图中看出和前两名拥有一些甚至较大的差距。更关键的是，合创V09这个800V高压快充的最大卖点，还在发布会上“翻车”了。虽然现在全网已经搜不到这场发布会的视频，但根据每日经济新闻的报道，在发布会想要通过现场连线，由场外展示800V超充的补能能力时，出现充电期间镜头切换、充电结束后续航增加但时间对不上的情况。因此许多网友质疑，合创V09发布会的充电环节是不是在造假？后续合创通过微博账号发布了一镜到底的充电视频，其中显示，充电10分钟后，合创V09续航增加了419km，相当于变相回应了对充电能力的质疑。但从销量来看，很可能还是受到了发布会的影响。在这些高管任职期间，还经历了合创一款更新换代车型A06 Plus上市，起售价13.98万，定位中型轿车。同样还是根据销量表现，这两款车型并没有明显促进合创整体销量增长。并且合创2023年销量仅为18559辆，和2022年的18941辆相比还略有下滑。营销环节出大问题，销量表现不佳，看来很可能是营销团队引咎离职。合创汽车是谁最后，稍微介绍一下合创汽车。公司成立之初备受瞩目，因为当时还叫广汽蔚来，由广汽新能源（即广汽埃安）和蔚来在2018年共同成立，广汽集团、蔚来及其管理层等共同持股。传统车企+新势力的背景，并没有让合创好过一点。虽然成立两年多就以高效率发了首款车合创007，但年销量不足千辆。后续发布的合创Z03以及合创A06，也只有合创Z03算得上还有点名气的车型。同时公司高层、股东、公司名称还经历一次大变动。蔚来股权占比先是减少到4.46%，再到完全退出，李斌也卸任了公司法人。与之对应的是珠江投管带着大笔资金入股，连带着广汽集团共同增资24.05亿元，珠江投管的李志红出任法人以及公司总裁，公司原CEO廖兵则宣布辞职。公司名称后来从广汽蔚来，更名为合创汽车。珠江投管第一大股东，广汽集团、广汽埃安只持少量股份的股权结构一直保持到了今天。根据企查查的信息显示，珠江投管的全资子公司珠投智能依旧是合创第一大股东，持股比例达到68.5594%，其次是广汽埃安、耀煜投资和广汽集团。并且，合创汽车科技有限公司的实际控制人、收益所有人，也是珠江投管创始人朱孟依的儿子朱一航。所以从这能看出，当初杜兰虽然作为总裁高调入职，但实际还是个打工人，只是负责营销管理方面的职务，并没有获得公司的控制权。而经营业绩不佳，公司自然想换人。那么，换的什么人？去年11月2日，合创汽车发布公告宣布，张跃赛成为公司新任总裁（法定代表人），全面负责公司的生产经营管理工作，娄巧萍担任财务总监。李志红不再担任公司总裁（法定代表人），任命即日起生效。这位张跃赛拥有深厚的汽车行业从业背景，在广汽集团拥有超35年工作经历，在广汽本田、广汽乘用车、广汽三菱都有过任职，上一份职务是广汽集团整车事业本部部长，经管会主任和广汽乘用车总经理。这也是新总裁和之前几位总裁最大的不同，毕竟杜兰、李志红在汽车行业可以说是“0经验”。经历了几次高管换血的合创汽车，也算是回到了初始配置：由汽车行业老兵掌舵。就是不知道在新总裁的带领下，合创汽车能否开辟出新的道路。 ... PC版： 手机版：

拼多多这是被淘宝彻底逼急了 竟然用上这种招数

拼多多这是被淘宝彻底逼急了 竟然用上这种招数 这行小字还特地加了引号，伪装成评论关键词，展示在商品名称下面。俗话说，人越失去什么，也就越爱强调什么？先不讨论这种公然拉踩“竞品”的做法道不道德，这种“此地无银三百两”的做法，说明很多人已经意识到淘宝更便宜，为了挽回这些用户，不得不使出这种“招数”。更有意思的是，拼多多这种策略主要针对Android用户，对于苹果用户却是另一种态度（几年前Apple Store曾下架拼多多）。我对比了身边人的账户，发现好像只有Android机才能看到类似的标识，所有的苹果用户都被“歧视”了……用户不再增长，营收和利润却节节高升，答案显而易见。“聪明”的用户早就开始对比各家电商APP了，是不是因为太多人在对比中都选择了“tb”，才会有开头我们提到这种“拉踩标签”的玩法诞生呢？拼多多一向以低价平台自居，如果它还维持着价格优势，何必用这种手段，一个商品一个商品地打标签，来强调谁比谁便宜？这只能说明，拼多多真的被淘宝逼急了。刻意在Android机上耍心机，更是直接表明，淘宝已经侵入了拼多多的腹地。低价优势不再从能量守恒定律来说，高营收和低价是不可能调和的矛盾，拼多多的价格优势正在渐渐消失。不论是品牌还是白牌，最近越来越多的用户都发现淘宝比拼多多更便宜了。比如百亿补贴的核心标品iPhone15，就有用户在小红书上表示，淘宝不仅比拼多多便宜了100块，发货速度还要快上三天。一套五百多块的化妆桌椅，拼多多要比淘宝贵出五十多块。媒体人雷斯林曾经专门撰文比较拼多多和淘宝的价格，发现拼多多明显更贵：2022年的时候在拼多多买四斤猫粮只要25元，但是现在却要花36-38元；想买美心月饼，惊讶地发现同款产品在淘宝卖108，在拼多多卖189。其他如同款马面裙、吸尘器、电脑椅、投影仪、FANCL小药盒，拼多多少则贵十几块，多则贵两倍……“低价平台”维持不住低价，一是拼多多本身的低价模式不可持续，二是淘宝已经在全面发力低价。拼多多的低价无非几点：一是低频、高单价的知名品牌产品，实现低价心智靠的是补贴。拼多多百亿补贴会场里面的苹果手机，就是其低价心智的金字招牌。为了用这些硬通货形成又“真”又“便宜”的印象，只能烧钱补贴。最早拼多多补贴最厉害的几年，靠的是融美国人的钱，而现在互联网已经过了野蛮生长随便烧钱的阶段，拼多多只能让商家自己出钱补贴。现在和品牌拥有更大“议价能力”的淘宝开始猛追，拼多多的百亿补贴已经维持不了价格优势，很多品类的价格都超过淘宝。第二类是一些高频消费的生活日用品，拼多多依靠的是大量的白牌商家，在供应链上疯狂压榨，用算法或者运营策略，逼着供应商疯狂内卷，搞起永无止尽的价格大逃杀。于是，商家为了节省成本，甚至会在原料、工艺上改动一些非常小的细节偷工减料。要么把纸巾做得稍微薄1毫米，或者稍微掺一点粗糙点的原料，在原料和工艺上做出特别细微的调整。要么就要和同行工厂卷生卷死，做到一个全行业最低价，但是只有把80%的流量都拿走你才能盈利。第三就是靠对消费者的无底线倾斜。动辄禁言商家、主动给消费者仅退款，或者因为消费者的差评、退换货直接去罚商家商户上的保证金。在推广费、运费险、仅退款的货品物流成本、以及基础服务费、类目服务费看，以及各种名目的罚款等，各种隐性成本压力下，很多商家为了生存下去，不得不做出了提价的决定，这些都推高了拼多多整体的商品价格。部分消费者对“低价”非常敏感，他们很轻松的就会切换APP购物。最近拼多多不得不推出了高价违规政策，对价格高的商家直接屏蔽店铺权益，这样简单粗暴的规则，既要商家付费买流量，又要商家维持只能勉强活命的低价。步步紧逼了两年，拼多多的财报显示，货币化率还在提高，也就是说，拼多多还在提高各个环节的服务费率。羊毛出在猪身上，商家的费率高了，只能靠提价维持生存，成本最终一定会转嫁到消费者头上。拼多多变贵了，一定会被越来越多的消费者发现。淘宝侵入腹地据36氪报道，今年年初至4月底，淘宝百亿补贴的销售额增长了792%。淘宝的“百亿补贴”秒杀节，戴森吹风机、吸尘器、电风扇“全家桶”仅1999元，这几件原价加起来要近万元。这种力度和决心，在前几年的淘宝很难看到。对于白牌，低价频道淘工厂在“N元N件”玩法成功之后，佣金激励也够狠：所有新品新链接订单在冷启动阶段仅收取0.6%的固定佣金，佣金最高优惠幅度高达95%。有用户直言：淘工厂便宜到我怀疑它不挣钱。拼多多的基本盘农产品，淘宝也紧追不舍。淘工厂今年开始布局生鲜领域，配套上线了“破损包赔”和“晚发包赔”服务。所有生鲜食品普通商品佣金全部优惠5折，入选“超链”的商品，食品品类佣金降至2%，生鲜品类仅收0.6%。对于高净值人群，淘宝能提供的许多服务，“更年轻”的拼多多则无法提供。比如88VIP的大额券、品牌商品折上95折、无限次退换货包运费、娱乐会员权益，以及晚发货自动赔付等。前几天拼多多的“炸裂”财报，让不少人又唱起电商王者易主的调子，但商家清楚，核心用户也明白，拼多多华美的袍子下，跳蚤越来越多。最快今年，我们应该能看到形势的明显变化。平台运营的套路，正在反噬消费者部分商品如此明目张胆地挂出“比别人便宜”，看似为消费者着想，其实是拼多多的惯用套路。早先，拼多多安排了一批精明的商家。同样的商品，这些商家在其他平台加价出售，在拼多多则以偏低价格售卖，而其他平台卖出的商品也从拼多多发货。这样，当你收到其他平台网购的快递包裹，拼多多就会故意发送一条短信，告诉你：你在别的地方买亏了，拼多多更便宜。拼多多的低价心智，很大程度上就是靠这种运营手段树立的，因为消费者不可能每次买东西都多平台比价。但这类搞价格歧视的商家只占拼多多大盘的极少数，消费者最终会发现价格猫腻，套路不可能一直这么玩下去。所以拼多多这次花样翻新，直接在商详页下手。但商详页已经是转化漏斗的底部，效率与短信相比要差得多。在用户运营上耍手段是拼多多的一贯套路。有没有人告诉过你，拼多多的“先用后付”，下单时显示的价格和实际付款的价格可能会有差异？比如图中这位用户，童鞋标价20.9元，实际到手价是29.3元，贵了近三分之一的价格。更好玩的是，用户分析了多种可能，最终也没弄明白自己为什么多付了9块钱。像这种细心的消费者是少数，真正有比价习惯的人不多，多数人收到货不会与发货价格进行比较。拼多多的GMV就在这一过程中默默增长。还有，大概很少有人会去横向对比拼多多APP界面，但实际上，不同人、不同账号看到的商品价格和优惠是完全不同的，有些人甚至看不到百亿补贴、万人团和超级省。据网友推测，在一段时间内，优惠用得太多、抢到了低价黄金、多退货几次、甚至反复切换APP进行比价……系统就会判定你不够“本分”，优惠和部分活动界面自动消失，看到商品的价格也比其他人贵。还有人发现，一旦打开相册权限，拼多多竟然自动用相册中的图片追评了一条。联想到之前不了了之的“后门事件”，不由得让人细思极恐。拼多多对消费者的态度始终十分微妙，表面上无底线妥协，退款退货十分积极，实际心机满满，“砍一刀”的荒谬已经人尽皆知，更多套路还没有进入公众视野。在消费者这边，... PC版： 手机版：

百万豪车打六折还难卖 BBA电动车真不行了？

百万豪车打六折还难卖 BBA电动车真不行了？ 图｜奔驰EQS和宝马iX第5期凤凰车研所从辅助驾驶、智能座舱、硬件用料、续航补能等多个维度，分析其中的原因。让我们看看到底是BBA牌子不香了，还是车子真的不行了。自动泊车比较基础的自动泊车功能，宝马iX基本识别到 被夹在中间的标准空车位，但空荡荡的停车场识别不出来，甚至在三个并排车位上，硬画了个侧方车位，好在自动泊车过程一直都比较平稳，不过识别率不高。奔驰EQS虽然无论夹在中间，还是成排的空车位，都能识别出来。 但 自动泊车过程却比较惊险，从倒车影像看，车尾和障碍物的距离非常极限，加上方向盘的调整动作迅猛。 在测试过程中，不得不紧张到终止泊车，手动接管 。图｜倒车影像奔驰EQS智能泊车反观不少新势力车型，基于雷达摄像头，已经能在中控屏清晰的渲染出自动泊车时的周边环境，至于新能源车圈都在卷的自定义泊车、无人代客泊车甚至导航辅助驾驶这样的高阶驾驶辅助，对于这两辆旗舰来说已经超纲了。智能驾驶智能驾驶方面，宝马iX拨杆变道还是挺快的，不过这个车只有轻拨转向杆的时候， 它才会变道。 如果拨重，它就会直接退出车道保持。并且在智能驾驶过程中该车无法用方向盘调整车距。图｜宝马iX奔驰EQS识别车道的时候有一定的延迟，这在驾驶过程中是很危险的。评测下来发现，奔驰EQS的智能驾驶系统，一言难尽。语音控制在语言控制方面，奔驰EQS、宝马iX都很僵硬，可以说和这两辆车对话很费劲。相比之下，国内新势力车型的语音控制功能可用性高得多，理想问界语音控制的多指令下达，连续对话都相当娴熟，极氪007已经在语音控制中融入大模型给车主提供更多帮助，这样显得BBA的语音能力更加僵硬了。续航/补能按照凤凰车研所续航测试标准，奔驰EQS电量从100%到1%，行驶的实际里程为587千米；并测得每百公里耗电量为19.29度。图｜凤凰车研所纯电实测续航排名宝马iX实际续航 为 333千米，百公里耗电量22.9度。 EQS毕竟有111.8度的大电池兜底，加上低趴流畅的车身造型，近600千米的续航算正常操作。而iX300出头的续航也在意料之中，本来76.6度的电池容量就不高，甚至不及小弟iX3。再加上前后双电机四驱的布置，可想而知跑续航不会是它的强项。按照凤凰车研所快充测试标准，奔驰EQS和宝马iX实测1%到100%充电时间分别为98分钟和85分钟。图｜凤凰车研所快充测试数据充电时间的差距不像电池容量那么大，我们重点研究了两车充电功率随时间变化的曲线，奔驰EQS在充电大部分时间，都保持着70千瓦以上的充电功率。电量过半以后，充电功率依旧在不断攀升甚至破百。而宝马iX，则和我们以往测试的宝马i系列其他车型一样，充电电量过半以前，充电功率就已经在下降了。最高充电功率不过80千瓦出头，而这两位的快充水平和当下动辄800伏平台的车型相比，无论充电功率还是充电速度上都很难占优势。硬科技具体到硬件科技，宝马iX喜欢把技术应用于无形。为了使屏幕总体能倾向于驾驶位，索性将它悄悄掰弯。兼顾强度与轻量化的碳纤维车身，原本是秀肌肉神器，却全藏在车门下边。表面上，平平无奇的全景天幕还可以一键变光，实现防窥和遮阳等。而奔驰在豪华感这方面，向来善于直给。EQS可投影的智能数字大灯，在每次解锁闭锁时都能带来仪式感。标配的后轮转向，使得EQS虽然轴距长得多，转弯半径反而比iX小，不出三个车道即可掉头。图｜奔驰EQS、宝马iX转弯半径空气悬架除了能随车速调节，还能记忆手动升高悬架时的GPS定位，再经过同位置的路况就会提醒调节。如今这些科技配置，在新势力车型上早已不再稀奇，理想SUV用上了空气悬架，小鹏X9有了后轮转向，问界M9也配备了可投影交互的智能大灯。不过科技豪华虽然加分，但牺牲的舒适性的小细节，也容易被扣分。图｜奔驰EQS后排座椅角度不可调奔驰EQS后排座椅角度不可调，近乎直角的靠背跟舒适完全不搭边。估计这些拉低车辆豪华感下限的细节，应该是劝退了不少人。总结百万豪车打6折，为什么还是卖不动？相信大家已经有自己的判断了。BBA作为油车时代豪车的代名词，在新能源时代明显水土不服。辅助驾驶、智能座舱这些软科技卷不过新势力情有可原。但用料上的硬科技也没有明显优势，即便有着身为豪华品牌的品牌力，但产品力不足，恐怕再强的品牌力都难以弥补了，更何况BBA的豪华招牌，完全是靠燃油车型打造的。新能源时代如果想要延续强大的品牌力，必须有新的好产品作为支撑。如此一来再看两款旗舰车型它们的以上表现，大家觉得能撑得起新时代BBA的招牌吗？还是继续打折促销，当国内新势力崛起的背景板呢？ ... PC版： 手机版：

热度盖过雷军马斯克，不造车的周鸿祎终成车圈顶流

热度盖过雷军马斯克，不造车的周鸿祎终成车圈顶流 这或许在周鸿祎的意料之内，在他大力加码短视频、直播和“网红”之路的时候，热搜并不难以预料。但对于更多旁观者而言，或者说更多熟悉中国互联网英雄史的人来说，这又多少令人唏嘘。因为就在车圈最新的顶流事件和明星中，周鸿祎和雷军，同时代成名，多次相杀相爱。但现如今，北京车展上一身“荧光绿”的雷军，靠的是造车，即便依然有争议，但似乎也更上了一层楼。而曾经让人民想念的周鸿祎，把势能转换为了直播，红衣依旧，抢走的却只是草根车评人、网红主播和车模的关注度。北京车展，顶流车模，老周收获的只有热度。二手迈巴赫990万成交，周鸿祎登顶热搜买来8年的迈巴赫S600，600元 (没少万)人民币起拍，最终成交价990万，周鸿祎亲自落槌见证。拍卖出去的这款迈巴赫是2015款S600车型，早已停售。懂车帝数据平台显示，二手车价格最高不到136万：而目前最新款迈巴赫S680，售价在330万左右：这“一锤子买卖”，足够买三辆新车了。赚了赚了不过周鸿祎早在拍卖前就发微博表示，钱自己一分都不会留，扣税后，他和买车人会共同全额捐赠给王选基金会。拍卖前发微博预热，拍卖时达成的成交价惊人，“周鸿祎拍卖迈巴赫”一举登顶抖音和微博热搜。流量为王的时代，相比真金白银造车，还是短视频出圈来的快。对于这种结果，见惯了大场面的周鸿祎自然不会意料之外。事实上，这种卖车的过程，也被作为了一场持续进行的“大秀”展开。先是决定一出，然后又吸引更多车厂互动，最后持续不断回应和互动大小短视频博主，最终在拍卖之夜达到了巅峰。周鸿祎拍卖的是车，但卖的又不单单是车。买车的人买了一辆车，但最核心的其实也不是车。流量经济、眼球效应、营销为王……周鸿祎不造车，但也跟造车的雷军一样，获得了最大的关注度。两个初代互联网老江湖，在造车新浪潮中，都来到了浪潮之巅。而且，更早之前，周鸿祎也追求过雷军一样的路径，甚至比雷军更早。因为早在小米之前，360就开启了车圈入局之路。顶流车模进化史360和周鸿祎入局车圈，总结起来是三个阶段：第一阶段，投资。2014年，360副总裁沈海寅离职，All in创办的奇点汽车，老东家360投资支持。后来奇点汽车迟迟无法量产交付，陷入困境，最终烧光170亿，仅交付一台“小电驴”，于去年6月被申请破产。有媒体报道，2020年360还曾考察过奇点汽车，商谈新一轮融资，但最后360抛弃了奇点，把钱投向了哪吒汽车。由此开始了第二阶段，合作造车。这一阶段是上一阶段的深入，360不光提供资金，还提供技术。2021年5月10日，360公司官方发表微博，宣布“360哪吒合作造车”。5个月后，360又领投了哪吒D轮融资，以29亿元自有资金，投资入股哪吒汽车，间接合计持有16.594%股权，成为哪吒汽车第二大股东。周鸿祎合作之初强调，360是哪吒的股东，不过不是简单的商业关系，是合作造车的关系。从目前信息来看，双方的合作，主要是信息安全和AI方面。360会在哪吒的车子上验证信息安全能力，最近360还和哪吒共同发布了大模型产品NETA GPT。360技术上车哪吒，带来了多少技术上的正反馈，目前不得而知。但合作给360带来的财务收益，显而易见是负面的。2022年公告显示，360对参股公司合众新能源汽车股份有限公司（哪吒汽车母公司）的投资收益亏损8.94亿元。2023年前三季度报告显示，360前三季度投资收益亏损3.85亿元，其中对联营企业和合营企业的投资收益亏损3.71亿元。眼瞅着第二阶段不成功，周鸿祎开启了第三阶段：当短视频网红。近期周鸿祎出席站台了各种活动，每次演讲结束后都是“图穷匕见”放上自己视频号的二维码，寻求关注。包括李斌不久前出席的哈佛中国论坛，周鸿祎也去了，直言不讳：我来哈佛的目的，说白了就一个，是来吸粉的。现场想和周鸿祎合影，唯一要求也是，“短视频平台关注红衣大叔账号”。在流量为王的时代，卖力吸粉的周鸿祎很快出圈，并且在北京车展上大放异彩。北京车展首日，各家CEO齐出，带来泼天流量。尤其是身着“荧光绿”的雷军所过之处，人头攒动，流量井喷。当天唯一能稍稍和雷总抗衡的，就是周鸿祎。他打卡多家展台，还秀了把攀岩练习成果：登梯爬上车顶，小坐片刻，吸引无数“长枪短炮”拍摄记录。同时周鸿祎还宣布，要卖掉自己的迈巴赫，换车开，一时惊动各路车企，纷纷将车送往360楼下，开启了“小车展”，光MPV就有岚图梦想家、魏牌高山、小鹏X9、极氪009和两款不同配色的理想MEGA。缺席北京车展，百忙之中的余承东还特意抽空给周鸿祎打电话，询问问界M9收到没有。流量和素材自己送上门，还有这种好事儿。近期周鸿祎在公司楼下转转，体验一下送来的新车，一个短视频就成了。四处吸粉，卖迈巴赫造势，最终借助北京车展的时与势，周鸿祎一夜成为车圈顶流。周鸿祎火了，但是投资的哪吒，境况却没有什么相应改变。“红衣”登顶，哪吒依然在泥潭车圈两大顶流，雷军造车一炮而红，周鸿祎短视频出圈，晋升顶流，两者都收获了巨大的关注度。但是周鸿祎投资合作的哪吒汽车，并没有蹭到周鸿祎的流量，或者说努力蹭了，但效果并不大。比如哪吒CEO张勇，最近频频出现在周鸿祎的视频和直播中，新车预售还请来周鸿祎站台，哪吒还送了迈巴赫竞拍成功者一辆哪吒L。但目前的哪吒仍然受困于销量，数据显示，哪吒一季度销量约为2.44万辆，同比下滑了6.87%。作为投资人，周鸿祎出现在哪吒的发布会，出现在直播活动，也不留情面地批评哪吒CEO不懂营销，要向雷军学习……但这些结果，最后都只是成为了老周更火的素材，哪吒的境况没有得到明显改变。就在老周卖掉迈巴赫、登顶热搜的同一天，哪吒没有被任何谈论，哪吒CEO最受关注的微博，仍然是一条求助帖：是不是要放弃哪吒这个名字了？ ... PC版： 手机版：