奇瑞计划再推新品牌 “多生孩子”能解销量之困？

奇瑞计划再推新品牌 “多生孩子”能解销量之困？ 根据乘联会公布的今年3月新能源乘用车批发销量榜单，奇瑞位居第八名，相比2023年未进入前十有些进步，但距离尹同跃去年豪言“进入全国头部位置”的目标还有很大差距。数据显示，其2022年新能源汽车销量的渗透率为近19%左右；而到了今年一季度，却下降至11%，不进反退。这一数字相比同行以及整个行业，可谓惨淡。奇瑞希望依靠“多生孩子好打架”的策略来补课。不仅通过奇瑞、星途、捷途、iCAR四个品牌布局新能源汽车赛道，还联合华为推出智界品牌，最近更是传出要再推新品牌“越己”。频频推出新品牌，能否拯救奇瑞的新能源焦虑？新能源依旧硬伤，渗透率仅11%今年1月，奇瑞集团发布2023年产销数据，2023年累计销量达到188.13万辆，同比增长52.6%，全年单月销量实现“十二连涨”。不过，奇瑞显然有些报喜不报忧。奇瑞2023年的销量主要依靠燃油车和出口，其中全年出口超93万辆，占据半壁江山；而在新能源大潮面前，奇瑞的销量主力依然是燃油车。或许是数据实在不佳，奇瑞并未公布2023年的新能源销量。在乘联会公布的2023年1-12月新能源狭义乘用车厂商批发和零售销量排名中，奇瑞均未进入前十。近日，奇瑞发布的数据显示，其一季度累计销售汽车529604辆，同比增长60.3%，继续保持高速增长的态势。其中，累计出口汽车253418辆，占总销量比重接近一半。此外，奇瑞集团一季度销售新能源汽车60133辆，占比仅11%左右。11%这个数字，无论是与自己、还是与其他厂商，乃至市场整体对比，都不理想。数据显示，奇瑞集团2022年累计销售汽车达1232727辆，其中新能源汽车销量232814辆，按此计算奇瑞集团2022年新能源汽车的渗透率为近19%左右；而到了今年一季度，却下降至了11%，不进反退。从同行来看，长城汽车2023年的新能源汽车渗透率为20.8%，吉利汽车2023年新能源渗透率超过28%，长安汽车则为近19%，奇瑞明显处于落后状态；从行业整体来看，据中国汽车工业协会数据，2023年国内新能源汽车的市场渗透率攀升至31.6%。甚至在2023年12月，乘用车领域的新能源汽车渗透率突破40%，奇瑞更是明显滞后。奇瑞在新能源上确实慢了半拍，在新能源销量上长期严重依赖微型车，奇瑞小蚂蚁及奇瑞QQ冰淇淋两款微型车型成为销量担当。但尴尬的是，众多车企也纷纷发力这一细分市场，推出了不少微型纯电车的热销产品，这进一步加剧了微型电动车市场的竞争。在微型电动车销量遭受冲击之下，导致2023年奇瑞新能源汽车的销量并不乐观。左手华为，右手小米在新能源焦虑症之下，奇瑞开始引入外援。首先就是华为。2023年11月，智界S7正式发布，一共四款车型，售价24.98万元起。这款产品为华为和奇瑞联合打造，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东放言，智界S7的定位将超越特斯拉Model S。当天下午，华为便宣布智界S7预订量已突破20000台。不过，相比于发布时的高调，智界S7在交付上却命运多舛。今年初，多位准车主在社交平台发文称，智界S7的交付环节问题频发，车辆无法在承诺期内交付，订单交付顺序尤为混乱。交付困难也导致智界S7在订单量火爆的情况下实际销量却不佳。作为对比的是，与智界S7同平台的奇瑞星纪元ES却并未遇到产能问题，有传闻称这是奇瑞为了优先保证自有品牌产品的产能。今年1月还有消息称，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、制造事业部总经理韩必文突然离职，离职原因与智界S7生产制造有关。奇瑞方面则回应称，“网上传言并不属实，双方合作顺利，高管离职也并非因为合作项目的原因。”而今年3月，余承东首次对外公开回应了智界S7交车缓慢的原因，他表示，华为与奇瑞合作的智界S7是因为芯片缺货和工厂搬迁，耽误了上市和量产，预计4月份会恢复正常状态。3月30日，他发文称智界S7开启大规模交付。不过，发布近四个月后才开启大规模交付，智界S7的热度已经不如从前。更何况小米首款汽车小米SU7也在期间正式发布，同样定位轿车，起售价为21.59万元起，比智界S7更具性价比。近日，华为官宣春季沟通会时间4月11日，海报显示智界S7将会亮相，能否与小米SU7抢回热度，还未可知。另外有意思的是，奇瑞还把外援瞄准了小米系。2023年上海车展期间，奇瑞发布了旗下首个新能源电动品牌iCAR。而今年，奇瑞联合小米生态链企业智米科技造车的消息甚嚣尘上，甚至传出了小米集团双线造车的传闻。此事也遭遇了小米态度强烈的否认。小米集团公关部总经理王化表示：“此前我们已经多次澄清小米集团没有双线造车，也不存在生态链企业造车的情况。该产品和小米集团、小米生态链、智米科技全然无关，请知悉！”4月7日，@小米公司发言人 也发布声明称：智米科技创始人苏峻个人与奇瑞合作的有关汽车业务，与小米集团、小米生态链完全无关；另据智米科技此前声明，亦与智米科技无关。请知悉。iCAR品牌最终可谓并没有蹭上小米的热度。车海战术能成功吗？实际上，除了外援，奇瑞也在多线尝试。梳理来看，奇瑞是想在保持燃油车基础优势的前提下，尽快向新能源转型。通过奇瑞、星途、捷途、iCAR四个品牌布局新能源汽车赛道。其中奇瑞品牌还启用了全新的新能源产品序列奇瑞风云。2023年12月，承载着奇瑞向上使命的星途品牌，其全新电动产品序列首款产品星纪元ES正式上市，售价区间拉高到22.58万元至33.98万元；今年1月，奇瑞品牌新能源序列奇瑞风云首款车型风云A8上市，售价11.99万元-14.99万元；今年2月，iCAR品牌首款车型iCAR 03上市，新车共推出6款车型，官方指导价为10.98万-16.98万元。动作频频之下，是奇瑞希望通过“多生孩子好打架”的策略来加快向新能源的转型。不过详细来看，除了星途星纪元之外，奇瑞不同品牌和序列之间的定位区隔还是并没有那么清晰，车型和价位上存在着一定的重合。而近日再有消息称，奇瑞将于今年第三季度发布全新新能源汽车品牌，品牌名或为“越己”，首款车型将于年底正式上市。如果消息属实，届时奇瑞集团也将拥有奇瑞、星途、捷途、iCAR、越己五个品牌，做好品牌和价位的区隔更为重要，否则或将陷入左右手互搏的尴尬局面。从目前的情况来看，奇瑞的新能源转型依然还在路上。比如被视为品牌向上关键动作的星纪元ES，连续两个月销量未破千；主打性价比的iCAR 03，今年3月的销量为5487辆，还难以成为奇瑞新能源的销量担当。在2024新年献词中，尹同跃透露，未来两年内计划推出24款混动和15款高端纯电新产品，并再次强调要迅速进入中国新能源汽车第一阵营。而奇瑞的车海战术，又能否真正奏效？文 | 新浪科技 张俊 ... PC版： 手机版：

【自动驾驶明星公司小马智行：造车计划停滞，团队濒临解散】一位离职员工表示，公司内部可能把造车想得简单了，“对造车缺少了些敬畏之心

【自动驾驶明星公司小马智行：造车计划停滞，团队濒临解散】一位离职员工表示，公司内部可能把造车想得简单了，“对造车缺少了些敬畏之心”。高层间甚至流传一种说法：未来汽车的核心是智能（即自动驾驶），而小马智行已经具备了最好的自动驾驶能力。言下之意是，小马智行掌握了自动驾驶技术，即等于掌握了造车的命脉。 #抽屉IT

不满华为，奇瑞高管“引咎辞职”？智界“难产”被吐槽“遥遥无期”

不满华为，奇瑞高管“引咎辞职”？智界“难产”被吐槽“遥遥无期” 随后网络迅速传出疑似奇瑞内部工作群的聊天截图，疑似奇瑞内部人士称华为在合作中过于强势，“他们（华为）不舍得开放最基本的软件刷写版本，导致了不能让用流水线上的工人刷写软件，导致交车延期。”值得一提的是，该聊天截图爆料奇瑞汽车副总经理、制造事业部总经理韩必文因此事辞职，韩必文的辞职已经被证实，但奇瑞方面否认韩必文的辞职与华为合作不顺有关，称不属实。金弋波还表示，为了给用户提供最好的产品和服务，奇瑞与华为正在全力推进智界S7生产交付工作，已投入更多资源，并将继续深化合作。2023年11月，奇瑞和华为合作的首款产品智界S7正式上市，售价为24.98万~34.98万元，智界S7和奇瑞旗下星途星纪元ES基于同平台打造。然而，据界面新闻报道，一名准车主此前在社交平台发文称，智界S7的交付环节问题频发，车辆无法在承诺期内交付，订单交付顺序尤为混乱。与另一个合作伙伴问界相比，智界的渠道铺货速度与交付速度均较慢。据第一财经报道，在走访华为终端门店时，多位销售人员表示，智界S7有订单但交不出车，为避免客户投诉，以致于他们不敢收新订单。有门店人员表示，交不出车的原因是奇瑞的制造质量达不到华为的标准。据每日经济新闻报道，确有部分智界S7“大定”车主反映新车延期交付、交付顺序乱等问题。有车主称，此前销售人员告知其提车等待时间在4~6周，但其已等待超6周仍未提到车，也没有获得交付部门的回复。关于延期交付的问题，有网友认为“6、7周不是正常周期吗？”也有人戏谑称“从订车到提车等半年，遥遥领先。”对于智界S7的交付问题，鸿蒙智行方面曾表示：“感谢车主朋友的支持与耐心等待，工厂正在全力生产，保证高质量交付。”另外，鸿蒙智行方面给出了补偿方案。2024年1月16日，华为宣布截止2023年12月智界S7大定已超过10000辆，将为不能按时提车的用户补贴计划，部分车型等车时间超过6周后，可享受每天200元的补贴，最高1万元。不过，据每日经济新闻，一位北京市朝阳区的鸿蒙智行销售人员表示，目前智界S7的提车周期仍在3个月左右。“也有配置车型的提车时间在2个月左右。”该销售人员称。近年来，华为与赛力斯、极狐、阿维塔开启“合作”模式，虽然华为并未亲自下场造车，但压力仍在。余承东曾表示：“华为汽车业务是华为唯一亏损的业务，当年仅在研发上的投入便达15亿美元。”面对亏损，余承东也立下“军令状”，智能汽车解决方案BU要在2025年实现盈利。2025年实现盈利，一方面需要有更多车企应用华为BU方案，另一方面要让选择智选车模式的车型提升销量。虽然华为没必要亲自下场造车，但余承东如何通过华为解决方案帮助车企卖更多的车，从而帮助华为获利，则是需要面对的问题。余承东也坦言：“帮助合作伙伴成功，我们才能间接取得成功。”不过，在与华为合作上头部车企始终保持谨慎态度。在外界看来，相比于外资企业，自主品牌之间更是存在直接竞争关系，无论产品还是技术，不断升级是在不断竞争和内卷下才能达成的。所谓“在一起”更像是一种姿态，但背后是车企间的角力暗流。 ... PC版： 手机版：

小鹏汽车收购滴滴造车业务，子品牌首款车型明年量产

小鹏汽车收购滴滴造车业务，子品牌首款车型明年量产 8月28日早间，小鹏汽车在港交所发布公告称，与滴滴签订股份购买协议，同意有条件以58.35亿港元（约合人民币54.23亿元）的最高总对价收购滴滴智能汽车开发业务资产，该公司同时与滴滴签订战略合作协议。 小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，滴滴将成为小鹏汽车的战略股东，首批股份的锁定期为24个月。 小鹏汽车官方称，通过合作，小鹏汽车将正式进入多品牌战略阶段。这意味着小鹏汽车将打造主品牌之外的第二个品牌，成为造车新势力中继蔚来汽车之后，又一家打造全新子品牌的新势力企业，蔚来规划了阿尔卑斯和萤火虫两大子品牌。 具体来说，小鹏汽车全新品牌的首款产品为一款A级智能电动汽车，定位在“15万级”价格区间，预计于2024年开始量产，项目代号“MONA”。新品牌车型将与小鹏现有品牌产品形成差异化定位，同时，滴滴将为“MONA”提供包括智能座舱、智驾及共享出行市场等方面的支持。 来源：

问界价值102亿元 赛力斯25亿买下大赚 华为今后再无整车品牌

问界价值102亿元 赛力斯25亿买下大赚 华为今后再无整车品牌 据悉，经评估，标的资产于评估基准日2024年5月31日所表现的市场价值为102.33亿元。这意味着，赛力斯和华为的交易价格相较市场价打了2.5折。华为之前也对此事发声，表示“将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。此前华为已将智界、享界品牌所属权转至奇瑞、北汽，在本次问界的交易结束后，华为将不再拥有任何整车品牌。做了五年汽车业务的华为，最成功的单一项目毫无疑问是问界。华为现在按月公布智选车模式销量（鸿蒙智行），今年上半年是 194207 辆，问界占154074 辆。单6月，问界交付了创纪录的 43146 辆新车，排全国第四。华为和赛力斯合作始于2021年。那是华为终端业务受限之后的艰难一年，三年后再对着当初的30万销量目标，问界按半年计算达标、智选车达标129%。目前，华为整体财务状况也在好转。去年华为全球销售收入7042亿元、同比增长9.64%，净利润达到870亿元、同比增长144.4%。终端业务在Mate 60系列手机大卖的带动下，稳定回到增长轨道。在这样的大背景下，华为选择继续深化智选车、寻求更全面掌控权，或者像如今这样完成名义上的撤退，都有它的道理。当然，它作出了选择。 ... PC版： 手机版：

苹果造车失败引发大讨论：马斯克、雷军、李想下场 外国网友狂吐槽

苹果造车失败引发大讨论：马斯克、雷军、李想下场 外国网友狂吐槽 一时间，互联网炸开了锅，送别这辆素未谋面的Apple Car。有关于苹果的话题，讨论度一向很高，苹果汽车“倒闭”更是占据了今天的多个热搜，引来了众多网友和车企高管的讨论。苹果汽车告终，车企高管“敲响警钟”以往的苹果汽车内容都是“过眼云烟”，食之无味。但苹果汽车项目的终结，却在国内引起了轩然大波，还吸引了汽车行业高管加入讨论。互联网企业有网络流量，但流量也有双面性。无论是苹果取消汽车项目，还是车企上新/降价，雷军和小米汽车总是第一个面对互联网的质疑。毕竟手机厂商造车，目前就剩下小米一家了。雷军深知整车制造的难度，对苹果汽车长跑十年无疾而终感到震惊。三年前，小米无比坚定地选择了汽车制造，坚持“人车家全生态”战略，并贯彻至今，才有了今天的小米SU7。显然，小米和苹果不同，前者对自身有充分的认知，并且清楚自己要打造什么样的定位和产品，有明确的战略和思路，坚持投入才能“开花结果”。但汽车行业就像“绞肉机”，在智能化决赛来临前，价格战就是对车企体系的巨大考验，估计又有汽车品牌会折戟。新能源汽车发展这几年，中国就诞生了近500个新品牌，又倒下了四百多个，竞争肉眼可见的激烈。理想汽车CEO李想认为苹果放弃汽车制造，选择聚焦AI是绝对正确的战略选择，凭借现在这股AI热潮，聚焦的时间点也合适。李想认为，人工智能是未来行业竞争的最顶层入口，就算苹果汽车业务能够成功，仍旧会回到AI这个“决赛圈”当中。汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。但人工智能领域的成功同样不易，人才、数据、算力三个条件缺一不可。面对网友们的提问，李想表示这一切必须要有足够的现金储备支撑。作为销量最高的造车新势力，理想汽车的姿态并没有放得很高，公开向做得好的友商学习，并分析自身和别人做的不足的地方。小通相信，苹果汽车项目的失败，对于理想汽车以及其它汽车品牌，是一种警醒，苹果的战略调整，也是一种潜在的挑战和机遇。小鹏汽车董事长何小鹏也没有想到，2024年还未彻底打响车企“淘汰赛”，苹果就打出了“缴械投降”的牌。怒喵创始人李楠还描述了马斯克“点烟敬礼”背后的心理活动......其他车企高管普遍低调，没有对苹果取消汽车项目发表看法，有些可能还在沉浸新车上市的欢腾当中，不太关注潜在竞争对手的动向吧。小通发现，有的汽车博主认为，苹果下马汽车项目，掉头聚焦AI，原因在于近期发布的Sora大模型。AI的出现改变了现有的产业模式，苹果看到了比汽车更好的增长点，于是放弃汽车业务。事实上，包括Rivian、Lucid等在内的美国造车新势力，过得都不怎么样，后者计划降价销售，前者已经打起了裁员的算盘。马斯克曾公开唱衰，这些车企“将在6个季度内破产”。可以说，除了特斯拉，几乎没有几家海外造车新势力活得滋润，苹果可能也不想承担“创业失败”的风险。造车对苹果而言有太多不确定性，自己都没搞清楚想造什么车，市场更不会给太多时间。或许在他们眼中，苹果放弃造车的决定是理智的，也是可惜的，投了那么多人力、财力和时间，最后两手空空。及时止损回到AI“大本营”，苹果可能也不想经历这些大风大浪吧。群众“吃瓜”，特斯拉“躺赢”，只有苹果悲伤我们不妨先看看“外服”对苹果汽车项目取消的看法。海外网友更多是带着“吃瓜”的态度看待苹果取消汽车项目一事，不像国内有许多人认真分析其中的原因，车企高管可能也从中吸取经验。开局便是马斯克本人“点烟敬礼”，或许他早就从中得知了一些信息。要知道的是，苹果成立泰坦项目时，从特斯拉以及其它知名车企中挖走了不少人才，并且被外界认为“苹果汽车”是特斯拉的“终极死敌”。或许，马斯克自知造车不易，对苹果泰坦项目长跑十年的努力感到钦佩，又或者是对苹果汽车无疾而终的一种嘲笑。也有可能，马斯克一开始就没把苹果放在眼里。海外网友对苹果汽车项目的看法，颇有“库克白忙活”的意思。海外知名评测大咖@Marques Brownlee发表了他对苹果汽车的观点，他认为苹果已经意识到不需要通过制造汽车来控制整车软件体验。传统车企打造信息娱乐系统的能力不足，大部分人对“苹果汽车”的需求只停留在CarPlay当中。@Marques Brownlee的说法不无道理，大部分iPhone用户对车载信息娱乐的需求，如今的CarPlay已经足够，“苹果汽车”已无必要。智能汽车当道，CarPlay、CarLife等三方“投屏”系统也会成为辅助的角色存在。评论区下方唱衰苹果汽车的人不在少数，有的认为特斯拉才是汽车界的“苹果”，也有人认为，汽车制造在任何一个时代都是复杂的系统工程，苹果还不具备通过软件控制整车的能力，只能做到CarPlay这样“表皮”的产物。话里行间，他们选择用特斯拉的成功，衬托苹果“Project Titan”汽车项目的失败。当然，也有人对苹果汽车项目的失败告终，感到沮丧。苹果汽车的失败并非偶然，小通认为大多数人感到惋惜的地方在于，我们从始至终都没有看到苹果对汽车的真实想法，甚至没有一台像样的实物。的确，苹果的汽车项目，除了自动驾驶测试平台外，基本没有现过真身。如果说苹果从一开始就没有汽车项目，恐怕也是有人相信的。一位“低仿马斯克”的网友还发出了一张“库克对苹果汽车项目失败的反应”图，未免有点太损。相比于正经的评论，网友们还是更喜欢P图整活。@Varun Dubey认为，苹果取消汽车项目，并将研发团队以及重心向AI倾斜，对于未来所有的电动汽车以及与AI相关的行业都将是一件有趣的事情。一部分的声音认为苹果的决策是正确的，对于汽车项目没有明确的目标，整车业务难以推进，造车前期投入太大，还会影响其它业务的利润空间，下场节点太晚，行业早就没有苹果的机会。正如李想所说，未来的汽车是由AI定义的，“All in AI”的苹果说不定打算做解决方案供应商一类的角色，包括智能座舱和智能驾驶两个领域。问题来了，重心转移到AI，苹果真的能获得优势吗？创新乏力，苹果何去何从？国内网友对苹果取消造车的评价普遍是创新乏力。苹果近十年都没有再造当年iPhone的传奇，Vision Pro并不像人们预测的那样颠覆行业，号称彻底改变汽车的泰坦计划最终凉凉。就连iPhone这几年都在挤牙膏式迭代。CarPlay当前也遇到了一定的阻力，投屏车机对整车控制力不足，新版CarPlay又遭到部分车企的“抵制”，汽车行业“闻果色变”，苹果自己也很难做。造车计划上更是摇摆不定，一会说要造一辆没有方向盘、踏板的完全自动驾驶汽车，一会说降低预期，造一款支持高阶辅助驾驶的“半自动车型”，结果啥也没造出来。这么说来，曝光好几年的苹果折叠屏设备，也像Apple Car一般“云里雾里”。汽车项目的流产，支撑苹果的硬件业务仍然是iPhone、AirPods等，Vision Pro只带来了三分钟热度，挑起大梁显然不现实，iPad、Mac业务不温不火，站在全球顶端的科技公司，面对未来10年不得不犯难。苹果对行业发展趋势的判断总是慢人一拍，尽管掉转方向聚焦AI，但能否在Open AI等领先企业的压力之下夺得优势，又是另一个问题。这么庞大的一家科技公司，没有自己的AI大模型，说明在人工智能这条赛道上，也是处于落后的位置。数次与发展风口失之交臂的苹果，何时才能回到巅峰呢？ ... PC版： 手机版：