理想车友会追尾，又可以把AEB拎出来骂了？

理想车友会追尾，又可以把AEB拎出来骂了？ 图源：小红书博主@名车互联理想智能驾驶产品负责人火速回应，事故原因是雨天路滑，车距太近，并称车队均未开启辅助驾驶功能。由于头车减速刹停，尾部一辆车车速较高，较近的跟车距离最终导致事故发生，最后还强调了一句：碰撞前车辆都触发了AEB功能。读了半天，硅基君才搞懂这句话的意思：官方想说的大概是因为触发了AEB，才使得事故并不严重。AEB用“当红炸子鸡”形容一点也不过分，去年余承东舌战何小鹏一事，想必硅友们还有印象，今年AEB的热度可以说非但没有降温，反而有愈演愈烈的架势。就像这一次， 尽管有人认为车友会活动事故可以理解，但也有人提出质疑，认为这分明就是AEB失灵的锅。更有直击灵魂的拷问，车速不快为什么AEB没刹停，既然触发了AEB，为何车前脸还撞得这么惨？这不是理想第一次陷入AEB争议，去年5月，四川甘孜的时先生驾驶一辆理想L7在路上正常行驶，突然车速从80km/h减到20km/h左右，原因竟是智驾系统把广告牌中的苏炳添当成了真人。特斯拉、长安深蓝等也被曝出过类似的幽灵刹车事故。早在2021年，特斯拉就曾因幽灵刹车被数名北美车主投诉，2022年11月，一辆特斯拉在旧金山海湾大桥的高速路隧道中急刹，致8辆车连环追尾。也有长安深蓝SL03车主表示之前路过井盖，车辆突然刹停，可能是“系统错判成障碍物了”。AEB误触发时有发生，而触发不及时或者系统压根没介入的情况同样存在。之前易车做了一场AEB测试，在40km/h的行驶速度下，小米SU7三次将假人撞飞，小米SU7开启OTA升级后，易车又做了一轮测试，在52km/h、68km/h的时速下，小米SU7面对行人鬼探头可以及时刹停，但72km/h依旧失败。AEB全称是Autonomous Emergency Braking，即自动紧急制动系统，本质上是一种汽车主动安全技术，即便不开启辅助驾驶，也能自动触发。AEB主要由感知系统、判断决策系统、刹车系统等构成，执行起来可分为FCW（前碰撞预警）和EBA（紧急刹车辅助）两个功能。简单说，当车身传感器检测到前方有危险障碍物，智驾系统会先测算出车与障碍物的距离。因此AEB触发过程大致分为两个阶段：1、当障碍物较远时：先进行FCW提醒，以便司机及早刹车；2、当障碍物较近时，即使司机没有踩刹车或者刹车不充分，EBA也能紧急减速制动。因此理论状况下，一套完美的AEB系统应该做到“让车刚好停在障碍物前”。这就有两个难点：一是AEB如何判断不介入刹车就一定会发生事故，二是到底要降低多少车速才能正好停在障碍物前不远不近的距离。AEB从触发到作出判断的时间，往往很短，比如理想AEB系统是在碰撞发生前2-3秒内做出决策，决定是否制动。数据显示，一辆60km/h时速行驶的汽车，反应距离在25m左右，刹停距离大约是20m，还得是干燥路面，如果路面湿滑，刹车距离会相应增加，但若车距过近，即便触发了AEB，最多只能减缓碰撞。此次理想追尾或许就基于类似情况。除去天气、路面等客观因素，避免不必要的误触和漏检、漏刹车其实一直是AEB的重要课题。早期的AEB系统以单毫米波雷达为主，通常只能在30km/h左右的时速下触发，但这套系统对静止物体和行人的识别不够准确，容易漏报，另外因为毫米波雷达无法穿透金属导体，地面的井盖都会被认作是障碍物。到现在，主流技术路线演变成了摄像头和毫米波雷达的融合方案，AEB的触发速度上限也提升到了60km/h。2023 E-NCAP测试场景2023年理想在L7首次推出融合激光雷达的AEB方案，将最高刹停时速提高到80km/h，之后问界新M7发布，宣称可在90km/h下完成紧急制动，甚至现在一些新车将120kph下实现紧急制动当作宣传卖点。而事实就像硅友们看到的，AEB常常因为不够成熟而备受争议。一定程度上，这与传感器配置有关，拿融合激光雷达的AEB系统来说，白天光线条件较好， AEB以摄像头为主传感器，激光雷达和毫米波雷达参与感知；而在夜间条件下，则以激光雷达为主，其他传感器参与校验。但由于传感器的长短板有所区别，其他ADAS功能面临的感知问题AEB一样要面对。最后是系统灵敏度的标定，拿小鹏G9和问界M5智驾版的用户手册来看，小鹏是“系统会稍迟启动，避免没必要的介入发生”，问界是“自动紧急制动可能会误触发，导致车辆在行进中突然制动”。业内一直流传着一个观点，认为AEB标定应该做得保守一些，宁可不刹也不能乱刹，防止部分消费者当成万能刹停。试想一下，当你开着一辆高灵敏度标定的车上路，路况复杂些，两轮车再多一些，误触发AEB也许不可避免。万一高速路上突然急刹，不仅可能造成后车追尾，司机本人可能也要面临骨折的风险。当然也不能排除遇到危急情况，AEB成为生命财产安全的最后一道保险，具体选择还要看车企自己的策略。小鹏G9（左）和问界M5智驾版（右）手册总之，关于误触和漏检之间的平衡，至今没有一家车企可以真正做到，AEB并非万能，没办法100%避免碰撞事故的发生，何况国内乘用车还没有强制标配AEB的规定。如果AEB也能像安全带一样成为标配，那时候出啥事再甩锅不迟。 ... PC版： 手机版：

小米汽车上险价格首次曝光，高配版达到36万元

小米汽车上险价格首次曝光，高配版达到36万元 小米汽车首款车型SU7上险价格浮出水面，这为最终的上市零售价提供了有力参考。1月30日，某大型保险公司向界面新闻证实，小米汽车高配版本上险价格为36.14万元。该车型采用宁德时代的三元锂电池，最高车速265km/h。市场据此猜测，小米汽车最终售价可能在25万至37万之间。此前小米集团董事长兼CEO雷军曾多番否认低价传闻，表示小米汽车可与传统燃油车中两三百万豪车的性能匹敌，“定价确实会有点贵。”此外，雷军微博转发小米SU7实车上牌照片，并表示正测试上牌流程。小米集团公关部总经理王化转发网友微博并回应道：最近几天内部车辆开始上牌，这是为了测试跑通销交服的所有流程，买保险也是其中一个环节，并不具备参考价值。 （上海报业集团）、

小米汽车何时上市?售车资质刚定了

小米汽车何时上市?售车资质刚定了 据悉，目前小米汽车工厂外围已停满了一排排小米汽车SU7，已经有不少小米汽车SU7在道路上进行测试，同时小米北京汽车工厂也在招聘平台上，释放了大量对于叉车工和操作工的普通招聘需求。根据此前小米汽车技术发布会上公布的信息，小米SU7定位C级高性能生态科技轿车，搭载五屏联动系统，采用骁龙8295座舱芯片，并且实现小米澎湃OS上车。车机屏幕采用16.1英寸3K分办率的屏幕，支持CarPlay和airplay，后排还可以挂小米的平板Pad作为拓展屏，并且支持苹果 iPad。动力方面，小米SU7双电机版车型最大功率为673马力，0-100km/h加速时间2.78秒，配备容量为101kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC续航里程为800km。单电机版车型最大功率299马力，0-100km/h加速时间5.28秒，配备容量为73.6kWh的弗迪磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为668km。日前，小米创始人雷军在听闻苹果取消造车新闻之后，表示非常震惊，并发微博称，“小米战略是‘人车家全生态’，苹果退出造车后，苹果用户选购智能电动车，小米SU7肯定是最好的选择”。在近期举办的MWC 2024通讯展上，小米面向全球市场正式发布了“人车家全生态”以及澎湃OS，其中小米汽车SU7也首次在欧洲亮相。小米合伙人、集团总裁卢伟冰表示，小米澎湃OS全球可连接设备数已超8.23亿，海外布局将进一步加速，在欧洲市场，小米澎湃OS今年将首批覆盖3000万设备、未来目标1个亿覆盖。最新信息显示，小米之家科技有限公司经营范围新增新能源汽车整车销售、充电桩销售、电池销售、二手车经纪、机动车修理和维护、蓄电池租赁、代驾服务等，该公司成立于2017年1月，由小米通讯技术有限公司全资持股。 ... PC版： 手机版：

华为首款智慧轿车智界S7上市：24.98万起

华为首款智慧轿车智界S7上市：24.98万起 另外购车可提供价值30000元焕新权益，包括价值6000元的内饰选配金、价值3000元的MagLink平板套装、价值20000元的华为ADS 2.0高阶智驾权益包和价值1000元的交车礼盒(内含天幕遮阳帘等)。老车主关怀，送出价值3000元的MagLink平板套餐，以及10000元现金感恩红包。智能驾驶方面，华为余承东宣布智界 S7 首发搭载华为视觉智驾方案 HUAWEI ADS 基础版，可实现全国高速城快轻松开，智能泊车轻松停，视觉智驾能力全面超越特斯拉。这套不带激光雷达的 HUAWEI ADS 视觉智驾方案将会在入门的智界 S7 Pro 版本上搭载。而华为ADS高阶智驾版本，将会在Max版本及以上车型搭载，城区NCA提车即享，覆盖全国，有路就能开、越开越好开。智界S7在智能安全方面也重磅升级，它搭载旗舰SUV问界M9同款192线激光雷达，拥有250m最远探测距离，较业界平均提升20%。全向防碰撞系统生效范围得到大幅提升，前向AEB支持4-150km/h，刹停速度120km/h，侧向支持40-130km/h主动避障，后向支持1-60km/h主动刹停，主动识别行人、车辆等目标。智界S7全系配备电吸门、搭载鸿蒙OS4车机系统、双50W无线快充、一体式的运动座椅，并集成了10点式按摩、16向电动调节、通风、加热等功能。提供后置单电机以及前后双电机可选，其中单电机最大功率215千瓦，双电机综合功率365千瓦。在800V架构的加持下，智界S7仅需充电5分钟，就可增加215km的续航里程；而15分钟充电则可实现430km的续航能力。续航方面，智界S7拥有三元锂电池以及磷酸铁锂电池组可选，续航里程涵盖550-855公里。 ... PC版： 手机版：

人下车、车自己停 智界S7将6月全球首发商用泊车代驾VPD

人下车、车自己停 智界S7将6月全球首发商用泊车代驾VPD 访问：Saily - 使用eSIM实现手机全球数据漫游 安全可靠 源自NordVPN 去年在智界S7的预售发布会上，余承东表示这款车首发了华为的无人代客泊车功能，后官方放出了DEMO视频。启用泊车代驾VPD功能后，驾驶员可放心下车，车辆会自动探路前往指定停车位，转弯时打灯，遇到行人、车辆，要么减速，要么刹停让行。车辆行进速度并不慢，路况好的情况下甚至可以达到20km/h，即便是多弯，也能顺畅地通过，更为精彩的是，在狭窄路段和对向车子碰面后，如果无法顺利通行，它竟然还会主动倒车礼让，素质非常高。到达指定的停车位后，则会自动泊车，虽然地库里停满了车辆，但还是顺利完成了停车，效率可以超过不少司机。而一键召回，就是让“车找人”，召回人只需通过手机发送指令，车子在接收到信号后，会自动开启代驾功能，前往召唤人所在的位置，而且路径看起来并不是固定死板，非常灵活，路上也能礼让其他车辆和行人，实用性非常高。 ... PC版： 手机版：

16.98万！领克最新电混轿车上市 空间同级第一 综合续航1400+km

16.98万！领克最新电混轿车上市 空间同级第一 综合续航1400+km 访问：NordVPN 立减 75% + 外加 3 个月时长 另有NordPass密码管理器 领克07 EM-P：什么样的车领克07 EM-P，定位中型轿车，同级比较热卖的车型有比亚迪海豹DM-i、深蓝SL03等。不过官方强调，虽然都是中型轿车，但领克07 EM-P空间更大，得房率达到71%。并且二排头部和膝部空间都优于长轴的34C三款车型。从名称后带的EM-P就能知道，领克07 EM-P是一款插电混动车型。搭载1.5T四缸涡轮增压发动机和三档DHT电驱系统（P1+P3），系统综合功率达到280kW，百公里加速6.5s。麋鹿测试成绩81.4km/h，百公里制动距离35.5m，能跑能刹，“超越BBA”。同时车辆提供四种驾驶模式，包括纯电模式、性能模式、个性模式和超级增程模式。在超级增程模式下，配合智能算法，系统可以根据速度和路况调整车辆工作状态，88km/h以内优先纯电，88km/h优先并联和直驱，整体降低油耗，实现续航最大化。官方给出的参数是，全系标配18.99kWh电池，CLTC纯电续航126km，综合续航1400km。根据媒体实测，满油满电情况下，可以直接从北京开到杭州，实际续航达到1492km，平均油耗4.3L/100km，而且每公里成本为0.35元，几乎和电车一致。除了省油、长续航的性能特点外，领克07 EM-P智能化方面也用上行业热议的后排联动屏。首发12.6英寸的Co Pad上车，基于领克和魅族Flyme Auto联合打造的车机，以及Flyme Link技术，后排屏幕可以和15.4英寸中控、10.2英寸仪表还有AR-HUD联动。通过后排屏幕可以实现控车和娱乐，还有看护：如果后面坐了小孩，前排可通过中控和后排屏幕，随时注意小孩的情况。此外，Co Pad还有多屏共播、跨端互动等功能，官方宣称比小米SU7、问界M7上平板的功能更多。底层算力支持来自亿咖通安托拉1000 Pro计算平台，搭载两颗自研7nm车规级芯片龙鹰一号，单颗算力是高通8155的2倍。不过相较于智能座舱能力水平，智能驾驶方面领克07 EM-P的略逊一筹。标配包含前碰撞预警、车道居中保持等基础L2功能，而基于黑芝麻华山二号A1000芯片打造的的天穹Pro计算平台（算力116TOPS），以及包含11颗摄像头、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达的智驾硬件方案需要付费选装。并且智驾系统最高能力目前为高速NOA，官方介绍在领克08上已经广受好评，首批开放省市智驾用户使用率达到85%。那领克07 EM-P车主想要用上，还是要等等看，因为官方会在今年四季度推送。以及作为吉利旗下的高端品牌，领克07 EM-P在其他配置方面也标配了一些几十万级别豪车配置。除了入门级别的Pro版外，Halo版和Ultra版前后排座椅都标配Nappa真皮。Halo版前排座椅有加热、通风、按摩功能，Ultra版则是前后都有。并且，Halo版和Ultra版还标配联合哈曼卡顿23扬声器音响，实现7.1.4声道3D环绕立体声，以及WANOS全景声APP，官方表示可以实现“百万级豪车的影音体验”。另外，Ultra版还标配92英寸的AR-HUD。Pro、Halo和Ultra三款车型在配置上的大致差别就是以上这些，价格分别为16.98万、17.98万和18.98万。官方也从配置上给出买车的参考，想要更好声音效果和Nappa真皮座椅的，可以选择17.98万的Halo版；想要更进一步享受，或者对AR-HUD感兴趣的，可以直接拉满选顶配。不过像动力、续航、座舱系统这些，三版的配置都没差别。官方也给出相应的购车权益，比如选购高阶智驾包，可以免费享受5年NOA高阶功能。并且如果是以前下定并锁单的，对应车价还能再减6000元。最后，从这个定价和车型，领克07 EM-P在新能源车型方面竞争对手并不多，去年20万级卖得好的中型轿车一个是海豹DM-i、一个是深蓝SL03。综合对比，领克07 EM-P在动力性能方面更有优势，无论是发动机功率、最高车速等都更高，综合油耗更低，综合续航更长。再加上有Flyme Auto加持，领克07 EM-P在车机互联等智能座舱上的可玩性，明显高于这两款车型。所以你觉得，领克07 EM-P号称“20万内最强新能源”，以这样的价格和配置来说，值不值？ ... PC版： 手机版：