“全民公敌”比亚迪

“全民公敌”比亚迪 比如，简单粗暴的价格战将导致无序竞争；比如，汽车行业要有大局、有格局，着眼长远战略，而不是去卷；比如中国汽车应该“强”，而不是“卷”等等。虽说有些声音并未指名道姓，但几乎业内都明白，矛头直指的就是比亚迪。过去很长时间，比亚迪扮演了价格屠夫的角色，同时也以低价优势横扫了市场，夺走了越来越多的市场份额，并在内卷中，仍然保持迅猛增长。这自然也难免引发了车圈的围攻，也让比亚迪走向了风口浪尖。被比亚迪卷怕了比亚迪，太能卷了。尤其是今年以来，在2023年车圈价格战已经打的一片火热的基础上，比亚迪再度率先浇了一把火，推出秦PLUS荣耀版等产品，打起了2024年降价第一枪。这一枪，引发了诸多车企的跟随，2024年车圈被迫进一步内卷，便成为了主流风向。而之所以业内在6月对比亚迪“发难”，一方面是，比亚迪的价格战奏效。6月2日，根据比亚迪发布公告显示，今年前5个月新能源车销量达127.13万辆，同比增长26.8%。其中，5月新能源车销量为33.18万辆，去年同期为24.02万辆。同时基于规模效应，比亚迪的利润并没有受到影响。根据财报显示，今年Q1，比亚迪在单车均价环比下降6%的情况下，汽车业务毛利率仍环比上升3个百分点至28.1%，并创下了历史新高。国内主流车企2024年一季度营收净利等情况，来源网络而相应的，则是很多车企的日子不怎么好过。以广汽集团为例，今年1-5月，广汽集团累计销量为69.95万辆，同比下降24.51%，其中的利润奶牛合资品牌广汽丰田、广汽本田，均遭遇了销量下滑的尴尬局面。尤其是在5月份，广汽本田销量只有3.2万辆，同比下降41.31%。情况已经很不乐观。另一方面，比亚迪还在5月底发布了秦L DM-i、海豹06这两款搭载第五代DM技术的产品，不仅带来了46.06%的发动机热效率、2.9L的百公里亏电油耗和2100公里的综合续航，同样价格方面也再次掀了桌子只要998（秦L DM-i / 海豹06 DM-i 起售价9.98万）。这进一步提振了比亚迪的销量走势。据了解，比亚迪公关部总经理李云飞日前在直播时透露，秦 L 和海豹 06 的订单量很多很多，想来想去暂时还是不公布数据，担心引起行业震动。来自市场方面的消息显示，截至6月11日，也就10天左右，比亚迪秦L +海豹06累计新增订单已破8万。冲势之猛，可见一斑。此背景下，其他人都接近或已经“卷不动”了，比亚迪又放出了大杀器，车圈对于“卷价格”的反击声音，也就此起彼伏。毕竟眼瞅着，在比亚迪的强势冲击下，车圈洗牌之势已然越发明显，生死压力说来就来。该不该卷价格同时车圈通过上半年的竞争形势，已然形成了一个共识不管怎么卷，也卷不过比亚迪。比如余承东就亲口盖章认定，全世界No.1的卷王应该是比亚迪，因为它有超低成本的能力，并表示，鸿蒙智行不善于卷价格，但善于卷价值、卷智能化、卷豪华感。本质上，这是余承东站在自己立场上的一种扬长避短的表态，无形之中，也将比亚迪的优势只归结于“卷价格”这一个维度上。同时，市场针对车企“卷价格”行为的质疑也甚嚣尘上，而比亚迪首当其冲。不过这些多少有些偏颇。站在消费者角度上，车企打起价格战，消费者是获益其中的，除了部分车企过去依靠高溢价获得高额利润的路数行不通了，市场方面也是举双手欢迎的。此外，比亚迪的“卷价格”也是实力使然。一方面是得益于规模效应，这点与特斯拉类似，另一方面也跟原材料比如电池级碳酸锂的价格下降有直接关系，本身单车的制造成本就在降低。去年全年，比亚迪2023年单车成本约为12.31万元。而在2022年，这一数字约为13.83万元。再到今年一季度，单车成本仅10.2万元，进一步降低。换句话说，比亚迪的价格下探，本就是水到渠成。此外，比亚迪同样也在深耕技术、深耕价值。无论是刀片电池、DM-i超级混动，还是云辇-Z智能车身控制系统、易四方技术平台等，都是典型代表。无非是外表没那么光鲜，比亚迪将重心放在了实用性上，放在了产品工程上。更关键的是，卷，本就是正常的市场竞争路径，没有核心优势的车企竞争不过，被洗牌本就是市场充分竞争之后，所要达成的结果。比亚迪当前在20万以下这一主流市场，奉行的策略就是要以极致性价比，实现对燃油车市场的彻底颠覆。它的目的，早就图穷匕见。在没有完成这一目标之前，比亚迪自然是不会善罢甘休的。当然了在这个过程中，承受质疑与非议，也避免不了。尤其是，当下以比亚迪为代表的车企疯狂开卷价格，外界不免担心，在激烈的市场竞争中，有些车企可能会出现偷工减料的问题，以至于产品品质的降低。同时，外界也不乏期待，在国内新能源已然引领全球的当下，希望车企能站上高端，具备较强的品牌价值。现在的比亚迪从销量规模上，已经成为了当下的国内车企一哥，但在内核上，显然还缺乏明显的说服力。 ... PC版： 手机版：

比亚迪第五代DM背后：纯电造势，插混挣钱

比亚迪第五代DM背后：纯电造势，插混挣钱 转折点是2021年1月，比亚迪发布DM-i超级混动。仅在DM-i上市当年，比亚迪就卖出了27.2万辆插混车型，而前一年，这个数字只有4.8万，插电混动车型贡献了整个集团2/3的销量增长。过去三年，比亚迪从一家中国边缘车企，成长为全球销量第一的新能源品牌，以DM-i为代表的插电混动系统是最重要的功臣，可能没有之一。5月28日，在距离上一代混动系统发布三年后，比亚迪正式推出第五代DM技术。和三年前临危受命，拯救不断下滑的销量不同，如今混动车型已成为比亚迪的销量支柱，它所要承担的使命已截然不同。2023年比亚迪纯电动乘用车总销量为157.48万辆，占比52.27%，同比增长73.86%；混动乘用车销量为143.81万辆，占比47.73%，同比增长41.54%。从销量格局来看，纯电动略高于混动，似乎纯电车型地位更重要。但如果深度分析就会发现，混动车型对比亚迪的真实意义远远高于销量数字。智行驾道统计发现，目前比亚迪在售车型中，纯电车有15款，而混动车有8款。也就是说，后者只用了一半的车型数量，就几乎达到了纯电车的销量水平。细化到具体车型来看，今年4月，比亚迪销量破万的纯电车只有4款，而混动车型则有6款，后者的爆款率远高于前者。另一方面，目前同级别纯电车成本和售价普遍高于混动车型，例如比亚迪秦PLUS EV的售价就比秦PLUS DM-i高了3万元。但如果以官方售价计算（不考虑销量），4月比亚迪销量破万的4款纯电车平均起售价为11.23万元，而6款混动车平均起售价则是12.48万元。此外，4月比亚迪销量破万的纯电车型没有一款起售价超过15万元，销量前三的车型起售价都低于12万元。而混动车型中汉DM-i和唐DM-i起售价均超过16万元，且销量双双破万。因此综合来看，混动车型在成本更低的情况下，售价和销量都更高了。这意味着，在同级别车型里，混动车型反而给比亚迪挣到了更多的钱。从整体新能源汽车市场来看，插混车型增速也远高于纯电车型。今年4月，中国纯电动汽车销量为40.5万辆，同比增长12.26%；插电式混动汽车销量为27.2万辆，同比大增65.97%。因此，对比亚迪来说，尽管纯电车型数量多于混动车型，但无论是从比亚迪内部销量，还是整个新能源汽车市场来看，混动车型可能才是真正的“财富密码”。插混市场技术为先的特征非常明显，消费者倾向于选择市场上的最优方案，正如2021年比亚迪凭借DM-i快速崛起，并占据插混市场近一半的份额，比亚迪能否继续保持在插混市场的领先优势，第五代DM将是关键一步。发布会上，比亚迪公布了第五代DM的多项技术细节，例如发动机热效率、电气架构、热管理等等。但对用户而言，所有的技术、创新最终都落在几个关键指标上：馈电油耗、系统稳定性和耐用性，以及装车成本。馈电油耗是上一代DM-i之所以甩开其他竞争对手的核心优势，也是大部分用户最为关心的参数，毕竟它直接决定了用车成本。发布会上，比亚迪说，第五代DM技术的馈电油耗低至2.9L，相比上一代的3.9L降低了1/3，是目前业内馈电油耗最低的插混系统。如果这个数字能在后续实测中得到验证，第五代DM显然将巩固比亚迪在插混领域的优势。系统稳定性很难在发布会上看出成色，只能在大规模上市后检验其水平了。装车成本则是决定第五代DM是否能以足够低的成本与其他同类插混系统竞争的重要因素，毕竟上一代DM-i就是凭借“电比油低”的低价优势，让比亚迪有底气年年降价，掌握价格战的主动权。虽然比亚迪并未公布第五代DM的装车成本，但根据其首发车型秦L DM-i和海豹06 DM-i的售价9.98万元-13.98万元来看，比2021年首批上市的DM-i车型还便宜了一万多元，第五代DM大概率也有着不俗的成本控制。当然，技术归技术，能否转化为市场优势才是衡量价值的最终依据。在这方面，比亚迪DM 5.0的最大对手既有其他车企的同类插混系统，也包括正在快速增长的增程式插电混动。从市场格局来看，甚至后者对比亚迪的威胁更大。2021年比亚迪发布DM-i时，市场上成熟的插电混动系统还不多，插混系统技术复杂，难以快速跟进。因此比亚迪销量爆发式增长，很大程度上也得益于竞争对手的后知后觉。但自2023年以来，吉利雷神混动、长城Hi4-T、长安智电iDD、奇瑞C-DM等插电混动系统纷纷上市，销量最高的吉利银河L7过去12个月销量9万辆，已经相当于同价位比亚迪宋PLUS DM-i的1/3。2022年，比亚迪在中国插电混动市场的份额为63.08%，2023年降至51%。可见，其他车企正在插混领域快速追上。另一边，技术门槛相对较低的增程式车型也在过去一年异军突起，正在从产品和市场两方面与插混车型展开全面竞争。首先是市场方面，2023年，中国插电混动（包括增程式）乘用车销量达275.4万辆，同比增长85.5%；其中增程式车型增长率高达170%，远高于插混市场整体增长率。去年一年，增程式车型涌现出多个月销量破万的爆款，包括问界M7、问界M9、理想L7、理想L8等。对比亚迪来说，好消息是这三款车型的售价都在30万元左右，在这个价位段比亚迪暂时还未有足够多的插混车型，腾势N8、方程豹豹5都是去年下半年才上市。因此，去年增程车型的爆火事实上并未对比亚迪造成太大威胁。但另一方面，增程车型的售价正在快速下探，与比亚迪插混车型主销的10-25万元越来越重合。例如零跑C11和深蓝S7都主销增程式车型，两者售价与比亚迪宋PLUS DM-i相近，零跑C11和深蓝S7最近12个月销量分布为8.6万辆和7.5万辆，两者合计销量超过宋PLUS DM-i的一半。而宋PLUS DM-i是比亚迪销量第二的车型。而在产品方面，增程车型相比插电混动车型最大的优势在于电池包更大，例如增程版的零跑C11和深蓝S7的最大电池包分别为43.74度和31.73度，而宋PLUS DM-i的电池包最大只有18.3度，在纯电续航上这一指标上增程车型明显高于插混车型。虽然插混车型在馈电油耗上也显著优于增程，但只有在频繁长途出行时，馈电油耗才能体现出成本优势。如果用户主要使用场景是城市通勤及周边出行，大电池的增程车型得益于更高的纯电续航，使用成本也更低。正如比亚迪自己在发布会上公布的数据，在比亚迪插混车型使用中，充电里程占了80%-90%，馈电里程只占10%-20%。对比亚迪来说，如果为了在纯电续航上赶超增程车型，单纯增加电池包容量则会直接提升整套插混系统的成本，进而可能导致丧失价格优势。无论如何，在前有追兵，后有猛虎的中国新能源汽车市场，比亚迪没有停歇的时刻，第五代DM没有退路。 ... PC版： 手机版：

被比亚迪起诉并索赔500万博主回应：污蔑我危险驾驶 将提起反诉

被比亚迪起诉并索赔500万博主回应：污蔑我危险驾驶 将提起反诉 其称：“比亚迪法务部又发了一条声明，再次污蔑我危险驾驶，说我高速上异常加速、急减速，之前比亚迪就这个问题就这个问题已经诬告过我了，我作为守法公民，积极配合公安部门调查，现在没有任何部门说我存在危险驾驶的行为。”随后其郑重声明称，自己作为一个普通消费者、车友，完完全全按照实际情况去跑，事实怎样，就把它展现出来。后续一些则是他个人情绪的抒发，这里不再详细赘述，感兴趣的可以戳视频了解。比亚迪法务部发布的内容里提到，应警方调查证据需要，比亚迪方程豹调取了相关车辆运行数据发现：该车在测试当日存在大量异常驾驶行为，包括但不限于在高速行驶过程中有3个时段车速超过180km/h, 有6个时段车速超过170km/h。在整段高速行驶过程中，车速120-140km/h区间占比超过37%，车速140-160km/h区间占比超过46%，车速超160km/h占比超过4%；且该车多次出现急加速急减速等异常驾驶现象。 ... PC版： 手机版：

我去了趟北京车展 结果大家都在看雷军

我去了趟北京车展 结果大家都在看雷军 雷总走到哪，哪个站台就是泼天的流量砸下来，去理想站台看 L6 ，去蔚来站台看 ET7 ，长城、比亚迪都是一个不拉。但唯独小米汽车自己所在的 W2 馆，雷总开完小米汽车发布会，直接就去别的馆转悠了，离自己近的几家车企站台都没临幸。为啥呢？就不得不提这次北京车展官方极具火药味的展台布置了。吉利在小米右边，智己在小米斜对面，真就是冤家路窄，主办方也喜欢拱火是吧。既然这样，那我们就先看看雷总没有临幸的吉利，这次掏出什么新车。极氪新出了一个宝宝巴士，极氪 MIX 。这个车的前身其实是极氪和 Waymo 一起搞的一款无人出租车 M-Vision 。外形上看有点像 MEGA ，但二者完全不一样的定位。MIX 采用了一个全新的架构，浩瀚 -M 。它开创性的用了一个对开门的形式，B 柱直接给做成了隐藏式，与其说没有 B 柱，不如说是双 B 柱，好处呢就是在保证安全的前提下，让上下车变得很方便。而且，前排座椅还能 180 度转圈，把中央扶手的小桌板打开，就能和后排直接开一桌麻将，这个设计可以，就不知道量产版是不是也这样。再看华为，公布了和北汽联合打造的新车，享界 S9 。一台 D 级行政轿车，外观非常的家族式，和智界、问界系列都有相同的元素 “ 眼袋 ” ，车长接近 5 米 2 ，轴距超过 3 米，大概对标奔驰 S 、宝马 7 系以及奥迪 A8 这类车。而且我猜这台车还会首发华为的最新科技，4D 毫米波雷达。相比以前的毫米波雷达只能测出速度、距离、方向，这个 4D 还能测高度。而且 S9 还能选装电子外后视镜，升级了 ADS 3.0 （也称为干昆 ），期待看能比 2.0 进步些什么..除此之外，比亚迪全家桶也堵满了媒体老师，比亚迪一家人整整齐齐，都聚在 W1 馆的角落。结果最遭罪的就是对面被包起来的起亚，它的展台布置其实相当精美，二楼还有带充电口的休息室，结果就成了观看比亚迪发布会的最佳机位。好家伙，韩国老好人是吧。比亚迪这边之所以围满了媒体老师，除了自带大疆无人机的越野版 U8 亮相以外，最吸睛的还得是那个方程豹。。比如这台 SUPER 9 概念车，是一个没有车顶，没有前挡，非常经典的双座 Speedster 造型。以往能够用到类似设计的，都是跑车中最顶尖的那一批。不过帅归帅，我个人觉得，可能还是另一台概念车 SUPER 3 要来得更顺眼点，起码还是个越野车。除了中国车企， BBA 也整了一手好活，比如这个纯电大 G 大伙儿都看了吗？又是原地掉头，又是大角度下坡，秀是真的秀。虽然好玩的车不少，但 8 个场馆逛下来，脖子哥最大的感受竟然是无聊，一方面，车展的信息都已经被公布了，网上啥都能看到，本来想着线下来摸摸车子，结果很多围栏围着，根本碰不到。而另一方面，新能源车大爆炸的时代也已经过去了，大伙儿都在卷 “ 怪车 ” ，比如超跑、越野、宝宝巴士，大家平时不怎么关心，要说有多大影响力，真的豹说。所以，北京车展车没上热搜，大佬之间互抛金句，却隔三差五冲上热搜。甚至一个连驾照都没有的周鸿祎，成为了车展最火的车模。25 号一大早，雷总来到小米的展台，在发布会上重申了一下小米 7 万辆的订单，甚至直接发布招才令，说现在 6000 员工根本不够用。看来为了交付 10 万辆，雷总也是卯足了劲。这下估计把边上的吉利干懵逼了：好家伙，这次直接当着我的面招聘是吧？但雷军路过吉利，直接找船夫哥、李想、李斌、小鹏他们的展位逛了。跟着雷总这一圈逛完，脖子哥就突然发现，今年的北京车展，成车企 CEO 们的交流会了……你看渔夫哥，平日里众星拱月，没想到，在雷军面前，竟然也进不了 C 位，成为茫茫领导中的一位。而李想这波就比较机智了，直接搞了个大新闻。说是让雷军做进去体验体验新车 L6 ，结果车门一关，双手一靠，讲起了车内配置，看他笑容多灿烂，在讲完之前，军子你就别想出来了。这波操作，直接给雷军干整沉默了，家的体验是真没感受到，甚至还有点像坐牢……对此，小米某店还评论道：把我老板放出来！当然除了他们，红衣大叔周鸿祎更是高手中的高手。其实人家现在也是新晋汽车网红了，不仅给哪吒 L 带货，而且车展这天他又多了一个新的称号，“ 2024 北京车展首日唯一车模 ” ，因为人家的站位是这样的。这一上车顶，大伙儿目光刷刷向他看齐，我猜你可能要宣布个事儿……说真的，这身红衣真的扎眼，懂车的知道周总是在整活，不懂车的一定以为是在维权。后来他也在网上也解释说，是自己比较社恐，看见这么多人都不敢乱动，为了证明自己是真人出镜，就爬了上去，感觉一改往日形象，变得非常的 “ 憨 ” 。哥们儿，求你考个驾照吧，咱们一起去试驾活动，您做媒体老师是真的有天赋。这一堆操作看下来，脖子哥只能说，这次北京车展展的压根不是车，而是车企高管们整的活。我以为我是来看车的，没想到各家老板比车好看多了。就连编辑部的工作群里，发的也都是老板的互动。新车？反正就那些东西，差不多知道下得了。之所以会有这样的变化，我估计还是因为雷军带着 SU7 一路相位猛冲，彻底给车企的公关部门狠狠地上了一课与其砸钱投广告，不如老板刷刷脸。这就是新赛季的打法，你不服也得服。虽然古有特斯拉不需要广告费用，近有理想营销费用全国车企最低，但雷总这波完全颠覆了既往汽车行业传播规律的操作，算是让车企们彻底想明白了，这几家车企省下来的钱，有很大一部分，得靠老板刷脸刷出来。怪不得连长城的老魏，都要想办法和雷军连麦，虽然看得出他没啥直播经验，但他真的太想进步了。只不过这事儿吧，也像讲脱口秀，多多少少需要点天赋。隔壁哪吒的 CEO 张勇在直播间里被人吐槽了坐姿，回头就上网嘴硬，说吐槽他的人是 “ 舔狗 ” ，结果被网友们狠狠教育了。这波流量是蹭到了，但能蹭出啥效果，脖子哥是觉得真不好说。但可以预见的是，未来肯定有更多的老板，会冒着这种 “ 黑红二象性 ” 的风险，想办法把自己搞成一个 IP ，做自家车企的 KOL 。说不定没过多久，咱们又能在网上看到早年机圈大佬们微博互撕的经典剧情了。别的不说，反正我是真的想再看一次 “ 王自如大战罗永浩 ” 。另外，这届北京车展上让我印象最深的就是，外国人真的太多了，光是小米展台，我就听到不止 3 种语言，德国人、日本人、韩国人都在看中国电车。毕竟现在国产车卷到啥程度，咱就不多说了，就说隔壁奇瑞，邀请了 3000 名外宾到展台，发布会都搞成全英文，甚至还直接包了一车高铁去芜湖参观工厂，这也没谁了。还有个小花絮：有外国朋友向脖子哥吐槽，说北京车展是不是来了泰勒这样的大明星？结果一问，原来是各家企业的 CEO ……我现在就好奇，这回外国媒体们打算怎么报道这次北京车展了。 ... PC版： 手机版：

沙特的现代版“万里长城” 要缩水了

沙特的现代版“万里长城” 要缩水了 而且整座城还全方位接入了 AI ，干啥都是智能的。这还不算啥， NEOM 城里的各种技术，看得也是让人血脉喷张。有会自动调节温度的城市、解决通勤的飞行出租车、甚至还有能随时下雨的 “ Cloud Seeding ” 。为了建成这座城，他们从 2017 年就开始搞，还说要在8 年内，投入5000 亿美元。有科幻建筑和砸重金这两个大 BUFF ， NEOM 在全球都已经是出了名的，反正在国内，它时不时就会被拉出来讨论一番。然而，就这么一个明星级的大项目，最近却有点要缩水的迹象。前两天，彭博社曝出了条消息，说 The Line 内部有施工队开始裁员。而且在项目书上，他们还悄悄把 2030 年的目标改成了2.4 公里，容纳人数也从原来的150 万降到 30 万以下。一下子缩水这么多，不少网友都坐不住了。有人开始猜测，会不会下一步就要烂尾跑路，还有网友阴阳怪气说， “ 从 The Line  ( 线 ）变成 The Dot （ 点 ）了 ” 。咱们也趁热乎劲，挖了挖 NEOM 的近况，发现其实它倒是挺活跃的，没大家说的烂尾那么夸张，但确实遇到了一些问题。首先，这些年来， NEOM 的各种新建项目，还有合作和投资，就没怎么断过。像是前两周，官网就刚官宣了个度假酒店的项目，整个建筑要架在海洋和沙漠上边，中间还连着一条 450 米长的游泳池。还有年初，说要建一个在半山腰上的酒店，旁边是 450 米高的悬崖，脚底下就是海，讲究一个有山有水。而且这个酒店还贼隐蔽，进去不仅得走地下运河通道，还得再来个 100 米的垂直体验。类似自动驾驶、飞行汽车，还有各种环保可持续项目的合作和投资， NEOM 也没少拉。光去年一年，它投资合作的项目就有六个。而且去年年底，世超还看到咱中建七局中标了 NEOM 项目。纸面上的东西确实是不少，但一看现在建造的进度，只能说他们在拖延这块儿，跟世超写稿有的一拼。待建清单越来越长，里面的实际在造的，就没几个，很多建筑从头到尾就只有官网的一张图。而且，其他项目没啥进展咱都能忍，最开始就大吹特吹的重头戏：The Line ，这几年的施工进度也是一拖再拖。原本的计划是，在2025 年，就完成第一阶段的目标，从第 44 公里开始建，建 5 公里。后面可能觉得时间有点紧张，就再多给了 5 年，到 2030 年造好 5 公里。这次直接又把 5 公里的目标对半砍，也就是说，十多年，他们就只造两公里多。况且这么些年来，官方统共就发过两次有关 The Line 项目的视频。世超也翻来看了下，说实话，视频里看真没看到啥进度，顶多算是两个宣传片里，夹了几秒现场施工的照片。去年十月份的，目测还在打地基的阶段……就给出的这些信息来看，很难不让人怀疑这是一张能把人噎死的大饼。更离谱的是，沙特阿拉伯造 NEOM 城，最大的困难竟然还是钱！作为 “ 石油爹 ” ，说缺钱，恐怕连办公室的火锅都不会信……但世超查了下，发现他们压根儿就没想全掏自己的钱。NEOM 第一阶段的计划是，沙特主权基金（ PIF ）会出一半的钱，然后政府再出四分之一，剩下的就全靠拉投资。当时他们宣布这些出资结构时，还专门把像 Ray Dalio （ 桥水基金创始人 ）和 Alwaleed bin Talal （ 沙特一个巨有钱的企业家 ）这样的顶级豪绅邀请到了现场，官网上，投资入口也被摆在最显眼的位置上。好家伙，小心思是全写脸上了……但想归想，实际搞得话就是另外一回事了。虽然 PIF 的资产有近万亿，但手里的现金储备却少得可怜，连最新季度给 NEOM 的出资，到现在还没给批复。另外一边， NEOM 自己的 IPO 也不如预期，原本计划今年的上市，大概率也凉了……看他们自家都紧巴成这样，别的投资者就更不敢往里面投钱了。The Line 的建造进度也因此一拖再拖。要我说， NEOM 项目筹不到什么钱还真是有原因的。一方面，明眼人都能看出，他们整出来的这些构想，很多都是脑袋一热想出来的，可行性太低。另一方面， NEOM 身上的 “ 黑料 ” 也是满天飞。建筑主打的环保可持续，就有很多让人诟病的地方，它的零排放方案，具体能不能实现还是个未知数呢。而且看着 The Line 宣传图里，那两面超长的镜面墙，不少人已经开始担心光污染和鸟撞问题了，而且 500 米的高度，还会对两侧的自然生态系统流动造成影响。还有最常见的隐私问题， The Line 打着智慧城市的名头，可以说是被监控百分百覆盖了，一旦有啥数据安全问题，个人的隐私就全都不保。总的来看，就目前这架势，咱也别奢望沙特能建成整座 NEOM 了，能建成规划里的一小半，就谢天谢帝了……哦对了，听说 NEOM 现在为了筹钱拉投资，都开始路演了，下周就来中国。世超倒是挺好奇，他们这回会画什么大饼给咱们吃。 ... PC版： 手机版：

短剧暴富的三个“流量密码”

短剧暴富的三个“流量密码” 《我在八零年代当后妈》（图源：微博）然而在惊人数字背后，一个需要思考的问题是：短剧真的这么赚钱吗？如果真的赚钱，又是谁在赚？怎么赚？已经不止有一位业内人士出来表态，千万上亿的充值收入背后，是几乎与之相当的投流收入，落到口袋里的钱只是零头；火爆的小程序短剧，拿大头的还是平台，制作团队更像“打工人”。面对这些问题，毒眸（id:DumoreDumou）和多位短剧从业者进行了交流，梳理出目前短剧赚钱的三大业务模式，以及对应的商业化路径。希望在令人目眩神迷的夸张数字背后，为行业内外的关注者们回答真问题，提供冷思考。充值破亿，用户的钱怎么赚？回答短剧如何赚钱的问题前，先要明确短剧的产品性质，这是一个相当“轻巧”的to C产品。和传统的分账剧、院线电影相比，短剧的投资成本非常低，制作周期也短，上线审核更是迅速。如果说开发周期动辄三五年的电影、长剧集是内容行业手工定制的奢侈品，那么短剧就是上新节奏飞快的Zara。不仅要快速上新，还要能让用户心甘情愿掏钱，去年爆发的小程序短剧就是其中翘楚，充值千万、破亿的神话也都诞生于此。小程序短剧脱胎于信息流广告，用同样投流分发的逻辑，将短剧切片投放到平台，吸引用户跳转小程序进行付费充值。短剧切片跳转小程序最早做小程序短剧的基本都是网文公司和直播公司，比如点众、容量、花生、映客等。网文公司手握大量网文IP，且网文用户与短剧用户需求可以打通，更重要的是，网文的投流及分销链路已经相对成熟，可以直接复用。巨量引擎数据显示，小程序短剧头部梯队的点众、九州都是网文起家，各自占据了抖音爆款小程序短剧18%、15%的份额。直播公司的投流能力同样强悍，早期映客的单日投放消耗就达500万，投出诸多爆款。某种程度上来说，这不是在用内容逻辑做产品，而是在用广告逻辑、电商逻辑打爆款。投手将吸睛的素材片段投放在各大短视频平台，将用户引流到小程序上充值观看，等于投手们拿着“货”在对应的“场”上找对应的“人”，这是决定小程序短剧能否产生收益的重要环节。小程序短剧短剧想从用户手里赚到钱，会投流比会做内容更重要。投流必须快。留给一部100集短剧的时间一般只有半个月，在这半个月的时间里，如果ROI（投资回报率）没有达到1以上就会被放弃，1.5是理想情况，1.7以上则代表“爆了”。不过，大部分短剧都很难成为爆款，上线第一天几乎就会淘汰90%。留下来的短剧继续赛马逻辑，数据好的就继续跑，跑不出来的直接放弃。现在投流这一环节已经生成产业链。上游专业投手和剪辑人员分析用户喜好，处理素材。可以混剪，可以二创，前三秒定生死，后三秒留悬念，主打狗血刺激，主攻爽点、痛点，可以不成逻辑，但一定要牵引观众情绪，成功“钓”到用户。下游“带剧达人”则通过视频挂链的方式将用户引流到小程序上，一般这些“带剧达人”会拿充值费用的30%-40%，“顶级带剧王”分成70%-80%也不足为奇。短剧带剧达人教学（图源：抖音）嘉书科技创始人王小书曾在采访中透露，“业内收入越高的公司，投手配置越多。”嘉书科技一部剧可以配置上千人做投放；“短剧内行人”创始人颜敏也提到，“投流的核心就是拿钱换ROI。”说到这里，就能看出小程序短剧的一个致命问题：挣得多，花得也多，投流成本几乎和收入打平，那些流传在新闻标题中的惊人收入数字，大部分都是“羊毛出在羊身上”。做出过《无双》这种顶级爆款的丰行文化负责人李涛也说，“一部短剧，90%的收入都花在了投流上”；短剧《大妈的世界》制片人李锦则给出了更精确的数字：去掉整体成本后，利润率在5%-7%左右。品牌的钱谁在赚？C端的钱不好赚，那B端呢？从目前的投放情况来看，作为新内容形态的短剧产品，颇得广告主欢心。快手文娱业务负责人陈弋弋就表示，“免费短剧将是一门B端生意，成为B端品牌植入、冠名的重要形式。”美妆、新消费、母婴品牌最喜欢投短剧。包括韩束、珀莱雅、丸美、HBN、飞鹤奶粉、茶百道、SINSIN、ULIKE、追觅等在内的多个品牌已在短剧市场进行投放。韩束投放短剧（图源：微博）打包定制是最“豪气”的投放形式，但一般只有大品牌和头部MCN机构能够承担。比如韩束与姜十七在2023年一口气打包定制了5部都市甜宠短剧，茶百道也在同年与其合作短剧《爱有百道新鲜》；珀莱雅则和柠萌影视旗下短剧厂牌“好有本领”、完美世界旗下短剧厂牌“她的世界”合作。《爱有百道新鲜》（图源：抖音）这些定制短剧的人设、剧情基本全部围绕品牌展开，可以让品牌得到长视频内容难以比拟的营销曝光。比如丸美投放的短剧《双A夫妇又美又飒》，女主角就是丸美集团千金，镜头大特写展示“丸美四抗2.0”产品，台词一连串的“能去黄提亮紧致皮肤”，就连配角的台词都是“婚宴结束，丸美的股权就是我的了”。冠名、植入也是品牌投放的主要形式，相比于打包定制，这些常见的投放形式对于品牌来说更熟悉、更具性价比也更灵活，很受新消费品牌青睐。在毒眸最近的观察中，鲨鱼裤品牌SINSIN、脱毛仪品牌ULIKE、智能家电品牌追觅、护肤品牌HBN都加大了对短剧的投放力度，基本形式也是“借主角的嘴打广告”。ULIKE脱毛仪投放短剧（图源：抖音）比起其他内容形态，短剧吸引品牌的点还在于可以“边看边买”，借力短视频平台的电商基因，这些短剧基本都会在文案中带上品牌话题，有些短剧还会直接把品牌产品挂小黄车，用户点击即可购买，大大缩短了转化链路。虽然品牌投放看起来很火热，但这份钱也并不好挣。首先从投放逻辑来看，品牌投短剧，本质还是在投人投量。可以看到，美妆、新消费、母婴背后的用户其实非常相似，甚至可以说是同一批人。而“姜十七”“放扬的心心”“丁公子”这些被投放大户看起来是短剧女主，其实还是“人”，也就是说，这些品牌投放走的不是内容逻辑，而是网红逻辑，希望能通过网红将品牌与用户进行连接，或增加曝光，或促进转化。这些博主背后都有MCN进行短剧规划布局，最具代表性的是咪蒙银色大地的姜十七。在与咪蒙签约之前，姜十七已经是短剧的头部剧情博主，但并未深入进军短剧领域，当时的业务模式还是单纯的品牌商务。姜十七（图源：微博）但与咪蒙合作之后，短剧为其打开了更多商业空间，定制短剧赚的钱与单纯的品牌植入不可同日而语。也就是说，这些网红自带流量做短剧，后期商业化明显也会更顺利。但如果想在当下阶段复刻这一逻辑，必不可少的还是“红人”，可以签约现有的头部博主，也可以通过短剧捧，但不管哪种形式，前期花费都不小。因此，没有任何基础的新公司想要赚到B端的钱，并不容易。目前能拿到B端钱的基本都还是头部MCN机构，古麦嘉禾、银色大地、OST传媒等，这些MCN机构都有短剧制作宣发一体化的业务能力，同时和平台关系密切，古麦嘉禾早在2021年就与快手达成合作，银色大地、OST传媒也与抖音“深度捆绑”。图源：抖音内容平台助力是短剧B端商业化的重要一环，这种助力也是相互的。一方面，做出爆款短剧的MCN，可以视为平台与品牌的连接器，通过平台推出的达人营销服务进行合作，比如抖音的巨量星图。另一方面，短剧对于平台的整体意义也在逐渐加重。除了以短剧引流用户、引流品牌，当短剧诞生红人之后，这些红人会与平台产生更... PC版： 手机版：