机构：中国八成新能源汽车品牌活不到2030年

机构：中国八成新能源汽车品牌活不到2030年 该报告根据特斯拉和理想汽车的销售经验预计，一个新能源汽车品牌要想存活下来，最低需要实现年销售纯电动汽车40万辆或插电式混合动力电动汽车20万辆，而2023年，中国新能源汽车品牌的年均销售量只有15.6万辆。当前欧盟针对中国电动汽车加征关税的影响仍在发酵，艾睿铂大中华区联席负责人戴加辉认为这并不会改变中国汽车出海的决心，“很多汽车制造商会加速执行原有在欧洲建厂的计划”。中国汽车品牌已经将新车研发周期从传统的40个月压缩至20个月，这使其能够更好应对消费者不断变化的需求。中国新势力车型在市场上的平均周期大约为一年半，而传统汽车公司推出的车型一般要5年才会更换。 ... PC版： 手机版：

国内商超零售这么多年卷来卷去，最后怎么样了？

国内商超零售这么多年卷来卷去，最后怎么样了？ 永辉牛的时候，几乎放弃起家的民生红标永辉，大力开绿标Bravo永辉，还非常膨胀地搞了“超级物种”新零售，波龙、澳牛现场称了制作，啥生鲜“高级”卖啥…如今要让地方连锁胖东来改造。 盒马牛的时候喊着一年要做千亿，阿里控股银泰、大润发，嚷着干翻全球沃尔玛，如今想卖卖不掉。而山姆不声不响，50家门店去年800多亿的销售额。 Costco、奥乐齐这些折扣超市，虽然入华开店节奏慢，一帮专家分析这不行那不行，实际经营结果稳得一匹。 那，国内电商平台如今重新卷价格，以拼多多为首是瞻，然后反向卷出海，再过个五年十年二十年会怎样呢？亚马逊会不会杀个回马枪不知道，但可预见的，消费品中，无论大众还是中高端，品牌还是人家的牛，服装、美妆、奶粉、营养品、食品饮料。欧洲的轻奢服饰越卖越好，而我们生产力过剩的服装越卖越贱；国产美妆短时间内不可能出现一个“欧莱雅集团”品牌集群覆盖全段位并卖爆全球；国产婴幼儿配方奶粉吹上天渠道层层管控压货，到头来干不过雀巢、达能；饮料这个0糖那个低卡噱头，到头来被可口可乐并购…… 再衍生看其他领域，如生物医药、高精制造，新能源汽车被推向神坛，以及AI大模型国产厂商都嚷着颠覆这个超越那个…… 30年来，浮躁掩盖了一切本质问题。未来30年，大概率也一样，经济不好，并未让我们冷静下来思考怎么好好沉淀，而是换个姿势继续浮躁地卷。

吉利李书福：简单粗暴的价格战将带来不合规的无序竞争

吉利李书福：简单粗暴的价格战将带来不合规的无序竞争 中国汽车工业的内卷和价格战现象全球独一无二，如果市场化水平高、法律健全、执法严格，透明公平竞争，这是好事；否则，就是坏事。李书福还提出，电动车并不等同于新能源汽车。他指出，中国目前的能源结构中大约70%是煤电，30%是清洁能源。而实现化石能源的清洁利用和清洁能源的规模化利用，才是决定电动汽车命运的关键。如果将电动车都称为新能源汽车，那所有用电设备都可以这样称呼，这显然是不妥的。此外，李书福还指出中国新能源汽车行业不缺造车企业，而是缺少有创新力的汽车零部件生态环境、有原创能力的汽车安全软硬件科技公司、有竞争力的工业软件供应商和具备原创能力的汽车公司。通过智能电动化汽车产业的历史机遇，带动中国智能电动汽车产业链的发展，是一项艰巨的历史性任务。相关文章:李书福谈有些车撞车后开不了门：汽车安全才是最重要的 ... PC版： 手机版：

上汽集团：对欧盟反补贴税决定深感失望

上汽集团：对欧盟反补贴税决定深感失望 上汽集团认为，新能源汽车的发展是构建全球绿色低碳经济的重要推动力。过去十年，上汽集团在新能源和智能网联等核心技术领域的研发投入近1500亿元，累计获得26000余项有效专利。我们依靠技术创新，而非政府补贴，竭诚为中国以及海外100多个国家和地区的消费者提供绿色环保的优质产品。随着上汽名爵在欧洲市场销量的日益增长，我们正计划将中国新能源技术、绿色工厂引入欧洲。我们希望通过积极举措，促进中欧在新能源汽车领域的合作，共同推动全球向低碳经济转型。“我们殷切期望欧盟能够认真倾听中、德两国汽车企业的呼声，坚决避免人为设置新能源汽车贸易壁垒，切实维护公平竞争的市场环境。”上汽集团表示，“未来，上汽集团将密切关注事态的发展，并采取一切必要的法律和商业措施，切实保护自身的合法权益和全球客户的利益。” ... PC版： 手机版：

今年上半年买车，零售均价比 2019 年贵 3.7 万元，车市内卷下，价格「越降越贵」的原因有哪些？

今年上半年买车，零售均价比 2019 年贵 3.7 万元，车市内卷下，价格「越降越贵」的原因有哪些？ 阳光下的沈同学的回答 现在是新能源汽车火，自主品牌火，拿下了很多中高端市场的份额 中国新能源汽车品牌在高端市场占比越来越高 尤其是混合动力汽车和增程式汽车的价格较高 但更多人还是愿意支持国产，支持国产的中高端新能源汽车 在国内40万元以上高端车型中，高端新能源车销量占比从2019年的10.5%提升至2024年高42.5% 今年6月，中国品牌乘用车销量为143.2万辆，同比增长18.8% 市场份额达到64.6%同比上升11.5% 6月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率72.5% 豪华车中的新能源车渗透率29.8% 而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.4% 自主品牌里面很多新能源汽车因为综合实力，品质确实不错，一直在蚕食国外中高端车型的市场 2019年，国内乘用车零售平均价格为14.2万元 2024年1~6月，零售均价17.9万元 价格一直在上涨，随着越来越多选择新能源汽车，整体来看买车的价格是在提升的 从2019年到2024年上半年，国内20万元以上乘用车市场份额持续上升，10万元以下的中低端乘用车占比却在减少 迪子在价格战中作了挺大的贡献，把油车，电车价格都卷下来了不少，不然新能源汽车更贵 他推出宋Pro DM-i荣耀版上市，新车共推出5款车型，售价10.98万元-13.98万元 秦PLUS，入门车型价格首次下探至10万元以下 还有发布了第五代DM技术，以及首搭车型秦L和海豹06 共推出5款车型，售价9.98万-13.98万元 插混专用高效发动机实现46.06%的热效率，CTLC综合续航2100公里，实现百公里亏电油耗2.9L 未来汽车行业是新能源汽车的天下 而且随着智能驾驶的推广，各种功能加上去，车价肯定是整体不会太低的 大家对这些接受度越来越高，也愿意稍微贵一点买这样智能的新能源汽车 当然就会导致整体汽车价格在价格战的大环境中还是会提升 价格战结束以后，价格提升会更加明显 via 知乎热榜 (author: 阳光下的沈同学)

“放血式”降价的背后 BBA的电动困局

“放血式”降价的背后 BBA的电动困局 从“卷”车型到“卷”价格，种种迹象都表明，由新能源车为始，跨国车企正在国内市场中遭遇前所未有的挑战。价格跳水，消费者观望据媒体报道，宝马i3、i5纯电车型出现大幅优惠，其中宝马i3车型5折促销，价格接近“腰斩”，折扣力度巨大。在走访中车市睿见了解到，官网标价分别为35.39万元、43.99万元的宝马i3、i5目前基础款裸车价格仅需要约17万元和30万元。同时，车市睿见也探访了几家位于北京的豪华品牌4S店，除了宝马外，奔驰与奥迪的新能源车型也同样有大幅优惠，幅度可到6-7折。其中，官方定价28.99万元的奥迪Q4 e-tron现报价已跌破19万元；原价47.80万元的奔驰EQE目前优惠达到21万元以上，裸车价来到26万元左右；另一款车型EQE SUV目前优惠也接近20万元，裸车价来到30万元左右。“现在不降价根本没人看车”，谈到豪华品牌新能源车型“打骨折”的原因，多位BBA销售人员均向车市睿见表示。有销售人员还谈到，宝马i3降价的消息传开后，到店里看新能源车的顾客突然多了起来，“也算变相的进行了一波宣传”。值得注意的是，5月26日，北京市分配了近6万个家庭新能源小客车指标，而为了争夺这一波资源，店内还推出了各项优惠政策，销售表示价格“还能谈”。除了新能源车外，销售表示店内的燃油车也有价格不等的优惠，其中尤其以奥迪A4L最为吸引人：厂商指导价32.18万-40.08万元，现在裸车价跌破20万元大关，降价幅度达到12万元。此外，奔驰两款走量车型GLC和C级的优惠也均为10万元左右。车市睿见也同样采访了几位店内的消费者，持观望者也不在少数。“之前听说BBA新能源车降价的厉害，现在想看看，但是还没下定决心要买。”究其原因，在于担心目前众多车型大降价后，豪华品牌价值也会大幅缩水。“之前买豪车图个标，现在整体经济都不好，即便降价了，在某些配置以及续航这些关键问题上还是比不过国产同价位的车，不如‘花小钱办大事’来的实在”。“精明”的消费者更相信产品力大幅降价背后，是传统豪华品牌们的销量焦虑。今年1-5月，奔驰新能源月销量分别为2583辆、1381辆、2350辆、2636辆、1457辆；奥迪Q4 e-tron最高月销量只有1523辆，其中2月只有750辆。宝马则相对较好，月销最高能达到9000辆。一边是燃油车利润空间不断缩水，一边是电车销量无法提升，对于豪华品牌来说处境相当艰难。销售人员坦言，相比国产新能源品牌，豪华品牌在新能源车型上的溢价确实大幅打折，尤其是目前新能源购车主力是80/90后，对于豪华品牌的忠诚度并不高，相反的则是如小米等在配置上的“堆料”更能吸引年轻人，这是传统豪华品牌无法比拟的。包括BBA在内的合资品牌与中国品牌间“此消彼长”，已成为了行业内的长期趋势。越来越多的中国消费者开始不那么在乎品牌来自哪里，而更关心它能提供哪些功能，正是这种倾向，使得消费者在近几年增加了自主品牌产品的购买量。虽然海外品牌在燃油车市场占据主导地位，但自主品牌在新能源市场销量遥遥领先，并获得了更高的品牌认知度。这得益于自主品牌在智能电动车上一贯的性价比优势，也受益于其智能网联、高阶智驾等方面的推进速度和表现。中汽协数据显示，今年前5个月，自主品牌乘用车市场份额已突破60%。这意味着，合资品牌市场份额已不足四成；其中，德系和日系市场份额还勉强保持在10%以上，美系、韩系、法系等市场份额均维持在个位数。这样的分化在新能源细分市场尤为明显。根据麦肯锡的研究，2012年私家车上牌量中，自主品牌占比25%，海外品牌占比75%；2022年1-9月，自主品牌占比增加至41%，其在纯电动车上牌量的占比更达到80%。“国产新能源冲劲很强，销量冲击到了BBA等豪华品牌市场。消费者考虑到目前配置更优、性价比更高的国产新能源车，市场的变化反映消费者更加理性，豪华品牌的高溢价则形成了低性价比的印象，”业内资深分析师直言。此外，从经销商视角看，某二线豪华品牌4S店销售负责人对车市睿见表示，需求疲软和销量不佳增加了经销商的库存，占用其资金，而经销商大多贷款进车，压库时间越长，资金成本越高，宁愿低价卖车，也不愿意支付更高的利息成本。“这个时候，即便厂家想控制价格，也已经没有办法了。”东吴证券研报显示，除超一线豪华品牌外，从2021年以来，宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克等品牌终端价格持续下探，中国汽车市场正在完成从品牌导向到价值导向的过渡，产品力成为了影响购买的首要因素。 ... PC版： 手机版：