迪拜的士为什么有6种颜色

迪拜的士为什么有6种颜色 迪拜本地的Travel Agent，我发现有很多朋友不知道为什么迪拜的出租车能有6种颜色的车顶，今天就和大家好好讲一下 迪拜目前的出租车有6种颜色的车顶： 红、蓝、黄、绿、粉、橙 - 红色车顶的是迪拜最大的出租车公司，也是大家路上经验能看见的 蓝色车顶的是迪拜第一家经营出租车的特许经营公司 黄色的车顶是 国家出租车 在迪拜和阿布扎比 都提供服务 绿色车顶的是阿拉伯出租车（该公司致力于使用环保的混合动力汽车） 粉色车顶的是女士出租车仅供女性或带孩子的女性使用的汽车，司机也是女性 橙色车顶的是Metro Taxi 车辆较少，不常见。 什么是 Hala 出租车？ 您可能听说过 Hala Taxi 词语，并认为这是另一个品牌或类型的汽车。但实际上Hala Taxi 实际上是大多数人在 Careem 应用程序上预订 RTA 出租车时使用的预订平台。 “Hala”是 RTA 和 Careem 之间的合作伙伴关系，它只是一种预订出租车的方式，而不是一种不同类型的出租车，您可以在此预订迪拜出租车的所有颜色的车顶。- 今天的分享就到这里啦～有没有涨到新知识

为什么我觉得，华晨宝马们要变成历史的眼泪了？

为什么我觉得，华晨宝马们要变成历史的眼泪了？ 大众的新车，ID.UNYX 与众。单说设计、参数和配置，这台车其实没啥太大的亮点。因为它其实是西雅特 Cupra Tavascan 的换壳， which is 大众 ID.5 的换壳，也就是轿跑版本的 ID.4 。所以，它就是个 ID.4 。虽说车子本身没啥意思，但它背后（ 物理 ）可是有着不得了的大事。大家注意看，这台车屁股上的厂牌名，不是咱们常见的上汽大众和一汽大众，而是大众汽车。意思就，它是大众自己在国内造的。这就有点意思了。因为大家都知道，我们身边国外品牌的车型，无非就两种。一种是南北大众、南北丰田这些合资车；另一种是卖得贼贵的纯进口车，而且已经二三十年没变过了。为啥突然间，大众就能自己在国内造车了？要回答这个问题，咱们得先来看看这个中文的大众汽车是个啥。大伙可能不知道，除了一汽和上汽大众，2017 年的时候，大众还和江淮成立过第三家合资公司：江淮大众。股权分配也是很常规的，各自 50% 。成立的第二年，他们就推出了新品牌思皓和第一台车 EX20 。看面相，这玩意主攻的明显是网约车的 ToB 市场。只可惜，因为价格太高、质量太差等原因，丫没攻进去……2020 年，因为一个巨大的政策变化，大众用 10 亿欧元收购了江淮 50% 的股份，顺便还把自己在江淮大众里头的持股比例增加到了75 % ，对公司有了绝对的控制权。顺便，还把江淮大众的名字改成了大众汽车（ 安徽 ）有限公司。原先江淮大众的工厂，也被用来生产了西雅特 Cupra Tavascan 出口欧洲，最后就搞出了开头那个 ID.UNYX 。而这个巨大的政策变化，其实就是合资模式的放开。这个合资模式，基本就是和咱们的汽车工业一起长大的。1978 年改革开放以后咱们发现，虽说已经发展了 20 多年，但当时国内的汽车工业体系，跟日本、欧美相比还是有肉眼可见的差距。与此同时，大部分家庭都还没有买车，对车企来说也都是白花花的商机。所以，一边是咱们需要从先进体系里取经，另一边是海外车企想要进军国内市场，肯定直接就是一个亿拍即合。1983 和 1984 年，北京吉普和上海大众先后成立。让当时还只有 -10 岁的差评君，第一次见到了吉普 213 和桑塔纳在大街上飞奔。场面相当震撼。之后几年，咱们非常熟悉的一汽大众、神龙汽车、五十铃等合资品牌开始扎堆出现，整出的车子，什么捷达、富康也是一个比一个经典。向上滑动到了 1994 年，眼看合资模式效果还不错，咱们就把它变成了白纸黑字的规定，并一路沿用到了 2018 年。生产汽车...的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于 50% ，合资公司不得超过两家。《汽车工业产业政策》（ 1994 ）而我们前头说的合资模式放开，其实就发生在 2018 年。当时的发改委和商务部，一起发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单 ）（ 2018 年版 ） 》。里头表示，实行了二十多年的合资模式会分成几个阶段，慢慢取消：2018 年后，生产特种车辆和新能源车的企业能不受股权限制；2020 年后，做公交、大巴这种商用车可以不受限制；2022 年开始，所有乘用车限制解除，谁想来造都可以！直接就是一波版本的大更新。车企们的动作也很快，除了牵头提到的大众以外，很多能叫得上名字的车企也忙着搞起了去合资化的操作。完全独资的特斯拉就不说了，华晨宝马在 2022 年就变成了宝马持股 75% ；2021 年成立的奥迪一汽新能源合资公司，里头大众和奥迪也持股了 60% ，对公司有控制权。北京奔驰虽然还没有正式的动作，但一直有消息表示奔驰想在里头增持。直接就是一波顺版本而行。要说为啥实行了二十多年的合资政策现在突然就放开了，我想最大的原因还是因为它的主要任务已经完成了。继续用下去，估计也是弊大于利。大伙仔细想，合资模式有用的前提是国内的汽车工业刚起步，市场里也没啥竞争者的情况。咱们学技术，人家分蛋糕，两头都不耽误。到了现在，情况早已完全不同。国内的汽车工业体系已经成熟到只要钱够多，恒大都能攒出车的程度。竞争，也已经惨烈到车企天天倒闭的地步。而从理想 Mega 的身上就能看出来，不管一个牌子以前混的咋样，现在只要一个产品决策做的不到位，可能直接就会顺风变逆风。啥意思，生存的容错率贼低呗。但合资模式最大的问题，就是合资双方的话语权一样，导致决策速度非常慢。毕竟持有的股权多少基本就等同于话语权的大小。五五开的股权占比，意见统一的时候还好，意见不一样的时候，听谁的就是个问题了。差评君认识的一个在各种车企里呆过的工程师朋友是这么跟我说的：大的战略规划，往往是中外博弈的结果。如果双方的利益不一致，没有一方可以拍板，最终就是相互扯皮，决策效率变低，导致错过很多机会。这一点从产品上看就相当明显。合资品牌现在的主销车型，比如大众的 ID ，宝马的 i3 和丰田的验证码，基本都是几年前发布的老车型。在国内新能源车型要么减配降价，要么增配换代了好几轮的时候，它们的产品却几乎没有变化。曾经还有传言，说某品牌为了往车机里加个小小的功能，愣是层层汇报，反复纠结了好几年。这谁顶得住？最多只能靠降价促销，象征性的反击一下。效果说实话，也真就一般。2.0 排量的马自达 3 价格都干到 10 万块钱以下了，也不见有多少人买单。销量不行，盈利肯定更是捉急。所以这两年时不时就是这个合资品牌裁员啦，那个合资品牌停工啦，有些甚至都要退出国内市场了。就感觉……也没啥合下去的必要了，干脆就把政策取消了。不过很有意思的一点是，从每家车企对放开合资要求的态度上，其实能大概看出各家对未来的规划是啥样的。按我的理解，直接果断放弃合资，自己单干的，不管是自主品牌还是外企，很可能说明之前的队友有点拖后腿了。甭管往后会不会整出一些不那么保守的新花样，至少说明了这个牌子对未来是有想法的。比如：和_。大可以期待一下它们之后的新产品。还在留恋合资模式的，说明其中的一方或者俩人，是需要依仗队友的优势比如品牌认知、技术和地方政府对合资车企的补贴，才能继续生存下去的。比如：_、和_。依我看啊，大概率是走不长久的。大伙儿细品一下可以填谁。当然，作为把合资品牌打到退游的 “ 罪魁祸首"，合资政策的放开对于国内的众多新势力们来说，我觉得其实是继 ” 如何活下去 “ 以后的又一次大挑战。毕竟车圈淘汰赛本身就已经足够残酷了，本来以为已经退赛的外企们，马上又要重振旗鼓，用更激进的策略杀回来了。回到开头的大众 ID.UNYX ，你就说单看外观，这车哪有大众以前保守的样子，相当的帅气和年轻好吧。要是再和 ID.3 一样，整个香到不行的售价，甚至说直接引进更激进的 Cupra Tavascan ，可能还真能从新势力的手里抢走一批，甚至一大批客户。而且不出意外的话，未来这样的车型只会越来越多。之前都说海外车企们在国内船大难掉头，现在人家掉过来了，新势力们，准备好接招了吗？ ... PC版： 手机版：

为什么B站商业价值低？我讲个现象，上周我在B站首页看到有直播间讨论姜萍是不是作弊，点进去就是好几个直男圆桌聊天，大谈姜萍成绩是真

#内幕消息 为什么B站商业价值低？我讲个现象，上周我在B站首页看到有直播间讨论姜萍是不是作弊，点进去就是好几个直男圆桌聊天，大谈姜萍成绩是真是假。而后几天，我每天都能在B站首页刷到类似的直播间无数个，点进去发现动辄已经讨论了七八个小时。老实说，我是任何一个甲方市场部话事人的话，每天在B站看到这种未来油腻男爹味培养皿，我第二天就发邮件跟team说把今年投放B站的budget allocation往死里调低。我要是B站相关话事佬，我早就微观调控这些吃饱了没事干的直播间不要出现在首页。「戾气」、「指点江山」、「直男」、「低龄」，这些关键词都是跟商业价值直接唱反调的，B站来了个大全套，甲方都吓死了。

人类为什么没有尾巴？基因中的秘密可以解释原因

人类为什么没有尾巴？基因中的秘密可以解释原因 这项研究成果最近发表在《自然》（Nature）杂志上，研究人员比较了无尾猿和人类与有尾猴的DNA，发现猿类和人类都有一个DNA插入基因，但猴子却没有。研究小组设计了一系列小鼠，以研究插入基因 TBXT 是否会影响小鼠的尾巴，结果发现小鼠的尾巴会受到各种影响，包括一些小鼠出生时没有尾巴。"我们的研究开始解释进化是如何去掉我们的尾巴的，这个问题从小就吸引着我，"该研究的通讯作者、纽约大学格罗斯曼医学院的杰夫-D-博克（Jef D. Boeke）博士和伊泰-柳井（Itai Yanai）博士说。夏现在是哈佛大学研究员协会的初级研究员，也是麻省理工学院和哈佛大学布罗德研究所的首席研究员。过去的研究发现，有 100 多个基因与各种脊椎动物尾巴的发育有关，研究作者推测，尾巴的消失是由于其中一个或多个基因的 DNA 代码发生了变化（突变）。研究作者说，值得注意的是，新的研究发现，尾巴的差异不是来自TBXT突变，而是来自在类人猿和人类祖先的基因调控代码中插入了一个名为AluY的DNA片段。这项新发现源自遗传指令转化为蛋白质的过程，蛋白质是构成人体结构和信号的分子。DNA 被"读取"并转化为RNA 中的相关物质，最终转化为成熟的信使 RNA（mRNA），从而产生蛋白质。在产生 mRNA 的一个关键步骤中，被称为内含子的"间隔"部分会被从代码中剪除，但在此之前，只需将被称为外显子的 DNA 部分拼接在一起（剪接），即可编码最终指令。此外，脊椎动物的基因组还进化出了另类剪接，即通过省略或增加外显子序列，一个基因可以编码不止一种蛋白质。除了剪接之外，人类基因组还在进化中加入了"无数"开关，从而变得更加复杂。"无数"开关是人们不甚了解的"暗物质"的一部分，它在不同类型的细胞中开启不同水平的基因。还有其他研究表明，人类基因组中的非基因"暗物质"（位于基因之间和内含子内）有一半由高度重复的 DNA 序列组成。此外，这些重复序列大多由反转座子组成，反转座子也被称为"跳跃基因"或"移动元素"，它们可以四处移动，反复、随机地插入人类代码中。据信，大猩猩、黑猩猩和人类的尾巴脱落发生在大约 2500 万年前，当时它们正从旧世界的猴子进化而来。图片来源：《自然》杂志 (2024)综合这些细节，目前这项"令人震惊"的研究发现，影响尾长的转座子插入物AluY随机出现在TBXT代码的一个内含子中。虽然它没有改变编码部分，但研究小组发现，内含子插入影响了替代剪接，这是以前从未见过的，从而导致了不同的尾长。夏发现，在人类和猿类的TBXT基因中，如果AluY插入保持在同一位置，就会产生两种形式的TBXTRNA。他们推测，其中一种形式直接导致了尾巴的缺失。纽约大学朗格尼医院系统遗传学研究所索尔和朱迪思-伯格斯坦主任博克说："这一发现非常了不起，因为大多数人类内含子都携带重复、跳跃的DNA拷贝，但对基因表达没有任何影响，而这种特殊的AluY插入却起到了决定尾巴长度这样显而易见的作用。"作者说，包括大猩猩、黑猩猩和人类在内的灵长类动物的尾巴脱落据信发生在大约2500万年前，当时灵长类动物从旧世界猴子进化而来。在这次进化分裂之后，包括现今人类在内的猿类群体形成了较少的尾椎，从而产生了尾骨。虽然失去尾巴的原因尚不确定，但一些专家认为，它可能更适合在地面上生活，而不是在树上。研究人员说，失去尾巴带来的任何优势都可能是强大的，因为它可能是在付出代价的情况下发生的。基因通常会影响身体的多个功能，因此在某处带来优势的变化可能会对其他地方造成损害。具体来说，研究小组发现，在TBXT 基因插入研究的小鼠中，神经管缺陷略有上升。系统遗传学研究所的柳井说："未来的实验将检验这样一种理论，即在古老的进化权衡中，人类尾巴的缺失导致了神经管先天性缺陷，比如脊柱裂中涉及的那些缺陷，如今每一千个人类新生儿中就有一个会出现脊柱裂。"编译自:ScitechDaily ... PC版： 手机版：

牛子照片男孩的相册里有一张自己牛子的照片，一次导管时他拍下了它。以后说不定就不会再像今天这么硬了，为什么不拍照留个纪念呢？

牛子照片 男孩的相册里有一张自己牛子的照片，一次导管时他拍下了它。以后说不定就不会再像今天这么硬了，为什么不拍照留个纪念呢？ “我拍了一张我牛子的照片。”男孩对女孩说。 “哦？能给我看看吗？” 男孩犯了难。马上就要考试了，发牛子的照片会不会降低自己的人品？尽管男孩在一所不错的大学读理科，但和所有印度人一样，他在人生大事上仍然相当迷信。想来想去，男孩还是觉得考试的运气更重要。 “我牛子不大也没想展示给人看，自己看看就好了。”男孩说。 考试结束了。男孩的成绩没有特别好，但也不坏。 “能看看你的牛子照片吗？”女孩又问。 现在可以发了吗？还是算了吧，男孩想。马上他就要开始申请博士了，这又是一件玄学。还是等到一切尘埃落定再说吧！ 一年后，男孩收到了博士offer，同时也又收到了看牛子照片的请求。可是读博也不一定一帆风顺，实验能不能成功、投稿能不能接收，有时候都要听天由命。男孩摇了摇头。 “对不起，但是可以再等我五年吗？等我毕业了，生活应该就走上轨道了。”男孩说。 博士五年，男孩每天努力做实验，写文章。等到毕业，他又开始发愁找工作的事情。看来看去，好像只有学术界能让他糊口。于是他义无反顾地开始做博后、做AP。 “等我tenure了，就给你看牛子的照片，一定！” 在学校日夜辛劳了六年，拿到tenure的那一天，男孩终于用颤抖的手点开了相册。一封邮件弹了出来，他才想起还要申今年的基金。男孩默默放回手机，开始写他的本子。 这一年，男孩35岁了，家里开始催他结婚的事情。女孩换过了六个男朋友，也许七个，记不清了。这时她刚和上一任男友分手，正在单身。男孩拨通了她的电话。 第三次约会的地点在女孩的家。他们接了吻，女孩的手向男孩的下身摸去，但什么也没有摸到。一番努力后，男孩还是毫无反应。他们沮丧地斜靠在床头。 突然，男孩想起了那件事。 “对了，我还没有给你看我牛子的照片！”男孩掏出手机打开相册，找到了那根尘封十五年的牛子，鲜红、笔直、挺立的牛子。女孩轻蔑地瞥了它一眼，随后一巴掌把他的手机扇飞了出去。

被停产车企“遗弃”的车主，在维权路上“瑟瑟发抖”

被停产车企“遗弃”的车主，在维权路上“瑟瑟发抖” 顾旭更是切身体会到车企暴雷前后的售后变化。就在2023年10月，威马汽车陷入破产风波时，顾旭不巧遇到了剐蹭事故。但客服电话打不通，管家说管不了，4S店说公司停产不发配件，修不了。“车在4S店停了好久，我的通勤都成了问题。”等顾旭终于“费了大劲”找三方修理店把车修好，之前“扣车”的4S店已经倒闭了。近日，顾旭再想为车子购买车损险时，保险公司也以厂家不供应零部件、无法定损理赔为由，拒签保险合同。镜观台致电了高合、威马、广汽三菱、宝沃、天际等多家停摆车企4S门店。除停机提示外，少数几个拨通的电话中，均被告知“本人已经离职，不了解情况”，谢绝透露更多信息。像费洲、顾旭一样，众多被倒闭、破产、停产品牌“遗弃”的车主们，因配件更换、电机系统故障、软件失灵等等售后问题持续受到困扰，只能花费大量精力，和资金，与保险公司、维修店甚至二手车商进行没完没了的周旋。今年春节后，小鹏汽车董事长何小鹏表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。在一年半以前，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东就曾预测，到2030年时，中国车企市场主要玩家不会超过5家。理想汽车CEO李想也曾公开表示，2025年以后，智能电动汽车的竞争格局，会跟智能手机高度相似，甚至竞争会更激烈，因为造车的门槛比手机更高。最后占据主要市场份额的，可能只会剩下5家公司，其余的公司，市场份额都会是个位数，或者不足个位数。而在前两年的高峰时期，国内有近200家新能源汽车整车制造企业。在残酷激烈的市场竞争中，每倒下一家车企，就有可能出现成千上万个像费洲、顾旭这样被“遗弃”而欲哭无泪的车主。在当前的情况下，停产品牌车主权益将如何得到保障，答案还在风中飘荡。伤不起，更修不起2020年，四四因摇不到北京燃油车牌，打算买一辆电动汽车。当年，市面上的纯电动车型普遍因续航里程太短而被诟病，但威马首款量产车型EX5的续航已达到520km。那时的“蔚小理”也还不是“三兄弟”，而是与威马并称为新势力“四小龙”。综合考虑到电池的续航能力，满足家庭用车的SUV大空间，以及20万元以内的售价，符合条件的新能源车型，只有威马EX5。当时威马汽车的销量以及整体评价都很好，四四提车后的用车体验也一直不错。由于电车贬值迅速，四四不指望开过的旧车还能卖上价，只希望能维持代步的使用价值。可即便朴实如此的用车期待，也随威马申请破产重组而破灭。那段时间，四四收到亲近朋友的问候，只能回答“先凑合开着呗”。威马破产重整消息后，官方没有给出“稳定军心”的售后承诺，售后服务群、汽车管家群也都悄然解散了。不仅没有任何合作厂家联系车主提供相应保障，就连原有的免费更换电池等售后权益也默认作废。因售后停摆，四四还被坑了一次保养费用。2023年2月，她在威马智行App商城购买了官方售后礼包，两次保养总计698元。2024年初，她来到杭州市仅存的一家威马合作售后点，询问剩余一次保养是否可以兑现。店家称，自己也被威马欠着钱，因此只能有偿提供保养服务。四四的威马用了4年，累计里程只有2万多公里，从未出现影响使用的故障。但她开始担忧起未来的售后问题“一旦涉及更换配件的维修，处理起来会更麻烦”。所以她平时开车也会格外注意，尽量规避任何可能的剐蹭、磕碰。由于目前在杭州异地用车被限行，四四一般只在周末开威马去附近城市自驾游。“200公里之内的目的地，其实开着它出去还是挺方便的，还是蛮省钱的。”就威马EX5车型本身而言，四四依然认可它的高性价比，但停摆的车机服务也在很大程度上影响了日常用车。正常情况下，车主可以通过威马智行App看到剩余电量、车子的位置具体，远程控制空调、车锁等信息。但如今，这些智能功能均无法使用，威马与传统油车的智能化水平无异。同是威马EX5车主的小齐，遇到了更棘手的问题。目前，威马的维修质保都需要车主自己承担，保险费用极高。小齐的车子于2018年底上牌，2022年的保费高达5500元，且保险范围只包括事故维修。因为配件变贵了，还可能存在事故保险赔付不足的情况。再加上此前威马厂家锁电，导致车子续航缩水，充电变慢，“目前这种状况很难找到下家出手掉，所以把它用到报废吧。”来自四川的一位二手车商，也在社交平台分享了自己的“倒霉”收车故事。他在厂家破产前的两天收了一台威马EX5，“要是提前知道它要破产，打死我都不会收它”。4年车龄，落地价17万的威马EX5，收车价格5万多，他现在只希望能保本出掉。花68万，换台“天降绝版车”主攻经济实用市场的威马汽车，用户需求基本以家用和跑网约车为主。而累计售出1万多台车，分布在全国各地的高合汽车车主，面对车企停工停产新闻，则呈现出另一番姿态。在左天翼拥有的10台车子中，有2台是新能源车。第一台是广汽埃安，仅为了上牌方便而购入；第二台电车，是2021年5月上市首款车型、不到两年就宣布停工停产的高合汽车。2023年1月，左天翼逛商场时路过高合门店，对HiPhi X的炫酷外观一见钟情。试驾后发现舒适性也不错，加上是六座的SUV车型，符合自己的家庭用车需求，就直接下定、提车，到手价68万元。听说高合停工停产消息时，左天翼心态颇为淡定“新的品牌，起起落落都正常。车企倒了，车又没坏。我买的是公司的产品，又不是公司的股份。”左天翼观察到，朋友圈里的高合车主中，至少90%的人态度都挺无所谓，最多觉得汽车残值会受影响。比如过去，68万元入手的高合，开一年半左右还能卖到50万出头，品牌停工停产后，残值一下缩减了二三十万。对于普遍处于中产以上收入水平的高合车主而言，并不会因20万元而“伤筋动骨”，“就当自己股票亏钱了”。大部分未遇到车子维修售后问题的高合车主，想法都与左天翼一样残值下降，不卖就不会亏。大家还会在一起调侃：一万名车主每人出50万，凑50亿收购高合。但也有车主因配件短缺而无法解决售后，主要是因为不常更换的冷门配件没有库存。至于使用频率较高的配件，如空调滤芯等耗材，各厂家的规格通用，个人在网上就能买到。此外，左天翼认识的所有高合车主，车库里都不只一台车，因此日常用车的受影响程度更低。另一批高合车主的心态则更加乐天派。他们认为，即便高合将来真的倒闭了，如果配件商能把库存备好，自己的绝版车会更有意思，可以直接收藏。“现在华为出的那些可编程大灯，变道辅助，投影大灯，后轮转向等功能，以及“蔚小理”等大势车企的卖点，实际上两三年前的高合车型就玩过了。”高合停产后，广东地区也有商家开始四处收车，琢磨起高价拆车件的生意。目前，高合汽车在广东二手车市场的价格基本是打4折。很多网友表示，如果是二三十万元的价位，自己很愿意购买高合汽车。高合在二手车市场的热度，也侧面反映出车企陷入停产困境的原因，不是产品没做好，而是目标消费人群太少。高合车主们的积极心态，谈不上对品牌的感性信仰，还是来源于产品本身。HiPhi Z车主阿薇表示，自己作为“高合绿油油的大韭菜”，不管高合倒闭与否，买这台车都不后悔。“我觉得高合值60万到80万的价格。它的外观拿了国际红点设计大奖，在5年之后都不会过时。走在全球任何一个角落，回头率都... PC版： 手机版：