年收入:137.6万月收入:11万

年收入:137.6万 月收入:11万 日收入:5000元 时收入:600元 一天的收入赶上我一个月的了，这是重庆燃气公司总经理车德臣的收入。 车经理能拿这么高的工资，是通过自己的努力拿到的，并且是对公司有了很大的贡献才能拿到如此高薪! 欢迎您加入

赛力斯拟 25 亿元收购华为问界商标，华为回应了，如何看待此举？

赛力斯拟 25 亿元收购华为问界商标，华为回应了，如何看待此举？ 刘延的回答 闲聊聊，个人猜测主要是俩原因，一个是AITO出海，一个是华为车BU的定位。 - AITO出海 从进程上看，鸿蒙智行也到了该出海的年头了，但因为各种原因，之前塞力斯只能用塞力斯SF5出海。 回过头来看，这几辆车的产品力拿到全世界来看也是第一档的。 而从出海角度看，华为手机和IoT设备的出海经验，拿到智能座舱领域也是完全能用的，包括但不限于本地化翻译、本地化应用、数据合规处理等。 虽然海外也不好做，智驾数据信息采集/传输、算法“出口”、模型训练，在海外都是麻烦事。 但考虑到海外市场、渠道的建设也非一日之功，得两三年才能见成效，到时候鸿蒙智行系列在国内也可能会遇到增长曲线的瓶颈。 - 车BU独立 各类商标的所有权应该归车企所有。 考虑未来华为车BU大概率独立的背景，而车BU的角色与定位是技术输出和产品销售，商标这种产权就应当划到企业侧。 其他“三界”里面，智界、享界的商标所有权，分别在奇瑞和北汽。 - 某种意义上也可以理解为支付销售费用和研发费用 问界这几辆车，研发费用大头由华为车BU承担。 光是问界M9这一款车，设计开发基本都是华为车BU为主导。 以及背后的智能驾驶相关技术的研发目前用户付费金额，相较于华为的投入，还存在巨大差距。 但终究来说，还是双方在共同解决做大做强之前的小问题。 via 知乎热榜 (author: 刘延)

华为申请注册“引望”等商标 此前车BU已成立引望新公司

华为申请注册“引望”等商标 此前车BU已成立引望新公司 据了解，引望就是华为车BU成立的新公司。根据此前的报道，深圳引望智能技术有限公司1月16日正式成立，由华为技术有限公司全资持股，注册资本为10亿元人民币，注册地址位于华为总部办公楼。新公司两位主要成员郑丽英（执行董事，经理）和宋柳平（监事）均为华为高管。该公司的经营范围包含了“智能车载设备制造、汽车零部件研发、人工智能行业应用系统集成服务、人工智能基础软件开发、人工智能理论与算法软件开发、通信设备制造、数据处理和存储支持服务、信息咨询服务等。”该公司作为华为智能车业务更好服务产业的第一步，将装载华为车BU目前的技术和资源，目前还是华为全资，后面随着更多伙伴加入，成为一个股权多元的技术开放平台。 ... PC版： 手机版：

余承东称华为汽车BU今年扭亏为盈 去年亏了60亿

余承东称华为汽车BU今年扭亏为盈 去年亏了60亿 余承东同时透露，华为智选车业务今年前三月已经完成扭亏，车BU接近盈亏平衡的边缘，预计从4月份开始应该能实现扭亏为盈，实现良性的正向发展。谈及和赛力斯的合作，余承东说，M7创造了中国30万元车的历史记录。“第一个月上市卖了6万台，远远超出我们的预计。我们一起打造的M9，均价50多万的车，到现在为止卖了接近6万台，第一个月前几天就卖了3万台，很快就过了4万台、5万台，现在大家说卖了不到6万台。12月底才上市，短短的时间，还是创造了高端车销量的记录”，余承东说道。余承东也坦言，由于供应链、受制裁等原因，华为的解决方案成本偏高，30万以下的车用我们的（解决方案）还是有点挑战，只有30万以上的车才用得起，才能盈利，但30万以上需要品牌的支撑才能卖得动、卖得好。 ... PC版： 手机版：

一个菜鸟驿站一年收入多少？

#内幕消息 一个菜鸟驿站一年收入多少？ 在知乎上偶然看到一个邀请问题： 一个菜鸟驿站一年收入是多少？ 一年收入多少我不知道，因为我没开过。 但因为我干过物流公司，和快递员物流公司打交道太深了，所以对于这个问题，我还是可以很武断地下结论。 结论给完之后，我也可能是最实诚会给个赚钱法子的人。 我的结论是：不要干，千万别干！ 做驿站赚的都是非常非常非常辛苦的钱，而且罚款很严重，全年无休，一不小心就会亏钱，是非常非常垃圾的生意。 但如果你一定要干，这个生意也不是一定不能做。 除非 你本来就在干超市，那么你可以顺带着做驿站的生意，你可以在超市里面空出一个位置，弄两三排货架，放个自动取件码扫描机，再安装四五个摄像头。 这个时候，驿站是可以带动超市来帮你赚钱的。 驿站本身不赚钱甚至亏钱没关系，因为你最大头的房租是由超市的承担了，而驿站这个时候的角色是什么？是引流渠道，是获客渠道。 每一个进入超市拿快递的人，都有很大的概率会顺手买瓶水，买包烟，买点小零食…… 所以你超市的生意会因为驿站带来的人流量而做得更好。 再给个更好的赚钱思路。 如果你更有想法，你还可以做周边小区的社区团购，那么你赚的钱又可以多一点。 过来拿快递的，超市买东西的人，都把他们加到你的微信里面，弄一个福利群，定时定点在群里发一些团购好货，下单情况会非常客观。 不扯什么百万千万的，说个非常朴实的数据。 一对夫妻，认真开个五十平米的小超市，一年辛苦钱赚个二三十万还是可能的。 如果你再弄个驿站，再弄个社区团购，再招一个员工（不用太多，一个足矣），那么一年多赚十万到二十万是非常有可能的。 不过这赚的依然是很辛苦的钱，同时你一定得会经营好邻里关系这才是线下生意的核心。

余承东不当CEO了 汽车圈可能少了位高管网红

余承东不当CEO了 汽车圈可能少了位高管网红 所以这次在外界看来，有那么点余总要从台前转向幕后的意思。那这么重要的职务变动，也搞得市场上猜测飞起。有人说是因为前段时间问界事故风波太大，该避一避。又有人说，这是让他专心去做汽车业务。反正众说纷纭的，实际情况是啥样，咱外头人都不知道。所以今天我们也不是来猜余总要去哪，而是想和大家盘盘余总这几年在汽车上带来了哪些有意思的变化。因为有可能啊，我是说有可能，以后车子的发布会就不是由他来开了。很多人认识余承东，都是从华为手机开始的。在机圈混战的那些年，余总在手机一线又是喊着华为手机 “ 三年超苹果、五年超三星 ” ，又是和雷军等人一一对线，可没少贡献话题度。最近这几年，余总的主战场毫无疑问是从手机转到了汽车，问界智界那么多车的发布会都是他来当主角。这些车子势头也猛，问界 M9 ，卖 50 万的车，订单超过 8 万台。卖的这么好，确实余总有很大的功劳。因为在余总搞车之前，华为的汽车路子其实走得并不顺。华为跟车有关的事，基本都是由华为的智能汽车解决方案部门，也就是车 BU 来办。余总是 2021 年去车 BU 的，而这个部门早在 2019 年就成立了。一开始，车 BU 是 HI （ HUAWEI Inside ）模式，也就是负责给其他车企提供智驾的软硬件。HI 模式出来的时候，声势也挺大，华为先后签下三家车企，分别是北汽、广汽、长安，都是大车企。但合作的成果，就有点难受了。HI 的第一个车，极狐阿尔法 S ，那叫一个惨淡， 2022 年一整年，月销量都没有超过 1000 台。和华为合作要加价十万的 HI 版，销量更是屈指可数。极狐没走起来，第二家合作的广汽， 20 年签订了合作协议，要一起来搞埃安 AH8 项目，搞了两年，在这车几乎要量产，就在临门一脚的时候，广汽不干了，要自己来弄。而那段时间，恰好市场上关于车企 “ 灵魂论 ” 的争议很大，广汽可能就是出于这个考虑撤退的。最后只剩一个阿维塔还有点声量，但它家车子也没达到大爆款的程度。外头车企没给力，华为家里也出现了 “ 内忧 ” 。车 BU 智驾负责人苏箐有一次在公开场合说特斯拉 “ 杀人 ” ，一下冲到了风口浪尖，据说特斯拉的律师函立马飞过来了。飞没飞咱不知道，反正很快，华为把他撤职了。要知道苏箐可不是什么小人物，他当过华为终端公司的首席架构师，主导开发了华为的达芬奇 AI 芯片架构，妥妥的技术大拿。结果，大拿最后默默离开了华为。也就是在那个时候，余承东出任车 BU CEO ，他主导了车 BU 的另一个模式智选车业务。华为和车企一起研发车辆，并通过华为的渠道来销售，第一个勾搭上的就是赛力斯，余承东亲自来抓智选车，也确实有一套。赛力斯 SF5 ，当时几乎没人听说过的车，在和华为合作之前，月销量也就几百台的水平。但经过一顿魔改，变身成问界 M5 后，原地起飞。M5 在 2022 年 3 月份才开启交付， 87 天就交付了一万多台。HI 不温不火的，智选车却一炮而红。也是从这开始，两种模式的差距越来越大。要说其中原因嘛，也不复杂。其实无论是 HI 还是智选车，本质都是华为用自己的优势去给其他品牌造车，只不过区别在于 HI 模式是抓高大上的智能驾驶，华为只提供技术，由车企自己去搞定其他的。但智驾这玩意儿，在那会儿多半是个期货，消费者感知并不强，只知道你卖得贵，不知道你凭什么这么贵。你看极狐 S HI 版本，顶配干到了 42.99 万。智选车这边，则是搭上了华为搞的智能座舱，并且华为是又当爹又当妈的，各种支持。相比智驾，车机使用更高频，用户感知度也高。你用惯了华为手机，再用车机是无感切换。再加上华为营销的加持，明明是问界的新车发布，介绍的却是来自华为的余承东。余承东通过各种 “ 遥遥领先 ” ，把问界带到了船新高度。然后大家去店里看车，华为门店的销售也是跟你一顿介绍，里头有多少华为的技术。可以这么说，这车除了没有华为 logo ，其他已经和华为牢牢绑定了。两边这么一比就知道，明显老余这头的效益更好，那自然就受到更大的关照了。所以没过多久，华为内部就有动作了。去年年初，有媒体曝出华为车 BU 里主导 HI 模式的 COO 王军被停职，余承东独掌智能车业务。而当时问界的宣传物料上直接出现了 “HUAWEI 问界 ” ，再加上华为不造车的文件，三年有效期即将到期。这些迹象一度让大家以为，华为就要下场造车了。但结果大家也知道，华为立马下掉了这些物料，任正非再次重申 “ 华为不造车 ” ，并且把 “ 华为问界 ” 这样的口号通通 ban 掉。老爷子亲自出马，其实多少也反映出了 HI 和智选车这两种路线，在华为内部是有过冲突的。一方面，华为一直想做新能源时代的博世，通过电车上的新技术，来提高传统车企的产品竞争力。HI 模式其实就是这么干的，但问题是产品卖不动，而华为又非常需要汽车业务上回血，因为 “ 汽车业务是华为唯一亏损的业务 ” 。再看余承东力推的智选车，虽说在和车企的合作中也出了不少幺蛾子，但目前的成果明显比前面的好。M7 改款打了个翻身仗，直接起死回生， M9 在四五十万的车型里销量也是嘎嘎乱杀。最近汽车博主 @ 孙少军 09 说， M9 已经抢了一堆宝马 X5 的销量。智选车在去年还升级为鸿蒙智行， “ 界 ” 字辈也从问界一家变到四家 “ 界兄界弟 ” ，形势一片大好啊。可这个纠结的点在于，华为说是和主机厂深度合作，但实际已经变成了主导者，甚至根本让人觉得这就是一辆 “ 华为汽车 ” 。问界已经证明，大多数人认的都是华为，赛力斯仿佛是个小透明。当然，可能也是因为队友是真的带不动，华为没办法才这样做。但不管咋说，华为的强势，或许就会引来其他车企的忌惮，而这又和它的初衷相违背，你什么时候见过博世会主动站到车企前头去说话？最后逼得华为只能放绝招，把车 BU 做成了合资子公司，拉拢各大车企投资入股。只不过现在看，这能不能彻底把这条路走通，还不太好说，至少除了长安，还没其他车企发声。对于华为来说，它要同时操盘四个汽车品牌，还要和阿维塔、极狐这些车企合作，并且车 BU 有望在今年盈利赚钱，现在是正在打顺风局的时候，就需要它投入更多精力。所以不管余总会不会再搞汽车，华为的汽车业务肯定还会加码。说起来，其实在去年 9 月，余承东就已经卸掉了车 BU 的 CEO ，由靳玉志来接替。有意思的是，我发现靳玉志在当了大半年 CEO ，才在北京车展前第一次出来见媒体，而当高管们都在车展上高调互动的时候，大家却找不到余承东了了，他只在公众日低调出现。我不知道这是不是一种暗示，也不知道余总这车是 “ 升职 ” 还是 “ 降职 ” 。只不过余大嘴这么多年，在发布会上吹了那么多牛，虽然有实现的也有没实现的，但在传播上肯定是有帮助的。对于华为，他有不可替代的地方。 ... PC版： 手机版：