【帮帮我，我爸爸在公司抢救无效死亡】

【帮帮我，我爸爸在公司抢救无效死亡】 我问了（都有录音） 我爸爸在下午5点多走了医生抢救半个小时。然后那时正要下班东西要收拾好了。然后我爸前两天一切正常，中午吃饭也正常这些是我爸很好的工友（这个工友是老板）说的。然后是我爸老板给我爸交的工伤保险，每个月扣90块钱，没签合同。我爸工作就是给工友打杂什么的扫扫地，弄火星，不要着火了。然后验伤我爸，什么都没验出来。我爸这个公司工作差不多一年多。我爸住在厂里。 然后这个是刚开始的时候我在回去的路上我了解的事情（我爸爸在下午五点半左右在于工友说话时走了应该（经理说未在工作时间内而且公司未与我这个唯一直系亲属联系，还是我打给叔叔的时候他才过来说，那时已经拉去殡仪馆了）那个通话我中间录音了 然后已经报警处理也拍照，录像了。未经我允许直接拉到殡仪馆（未火化）。 而且是我对叔叔说了很多次不要动等我先过去，我过去只要三个小时。 我爸爸在这里工作1年多 是在钢铁厂里里打扫卫生。

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云南 昆明。 广告牌 掉落 砸倒5人，受伤孩子母亲: 大女儿送医抢救无效死亡，小女儿伤势严重，孩子父亲脑震荡吐血。截止到第二天早上八点，无人出面对此事故负责，从事故发生到送医都是伤者家属自己处理。事发后超过10个小时无人对此事负责?母亲说大女儿已死亡，小女儿在ICU还在抢救，事故已造成两名儿童死亡。母亲求助：网友帮忙搜集事发现场视频和照片。目前事故已造成3死7伤 #砸人

4月20日，重庆市巴南区李家沱发生一起汽车冲撞行人事件。事故造成10人受伤，其中一人抢救无效死亡。现场视频画面惨烈。警方称系驾驶

4月20日，重庆市巴南区李家沱发生一起汽车冲撞行人事件。事故造成10人受伤，其中一人抢救无效死亡。现场视频画面惨烈。警方称系驾驶员操作不当导致车辆失控，排除醉驾毒驾。 ===================================================== OK集团-区块链娱乐城 MT集团日结返佣60% 西湖娱乐城官方招商 KY集团官方直招 广告投放联系

7月22日，云南 昆明。 广告牌 掉落 砸倒5人，受伤孩子母亲: 大女儿送医抢救无效死亡，小伤势严重，孩子父亲脑震荡吐血。截止到

7月22日，云南 昆明。 广告牌 掉落 砸倒5人，受伤孩子母亲: 大女儿送医抢救无效死亡，小女儿伤势严重，孩子父亲脑震荡吐血。截止到第二天早上八点，无人出面对此事故负责，从事故发生到送医都是伤者家属自己处理。事发后超过10个小时无人对此事负责?母亲说大女儿已死亡，小女儿在ICU还在抢救，事故已造成两名儿童死亡。母亲求助：网友帮忙搜集事发现场视频和照片。目前事故已造成3死7伤 #砸人

5月11日，广东汕尾。一女子发帖称父亲和工友高空作业时发生触电事故导致两人当场死亡。医生也确认了这一点，但是承包商坚称是抢救无效

5月11日，广东汕尾。一女子发帖称父亲和工友高空作业时发生触电事故导致两人当场死亡。医生也确认了这一点，但是承包商坚称是抢救无效死亡，之后也没有任何说法。后女子从律师处了解得知，送医后死亡和当场死亡是两个事故概念

21日凌晨4点，郑州市公布了本次暴雨迄今为止最惨烈的消息：困在地铁五号线的500多名乘客中，12人经抢救无效死亡，5人受伤。

21日凌晨4点，郑州市公布了本次暴雨迄今为止最惨烈的消息：困在郑州地铁五号线的500多名乘客中，12人经抢救无效死亡，5人受伤。《南方周末》报道指大部分受伤、死亡患者或跟缺氧有关；郑州地铁内部通报存在的时间差、没有在情况恶化时停止营运，又因地铁站停电，导致水泵无法工作，导致事故发生。 报道说，依据《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》，目前的伤亡情况已属“重大运营突发事件”，仅次于“特别重大”。 早在20日19点左右，微博就出现了求助信息。大约20：20，已有被困人员从现场发回救援了视频。也正是此时，34岁的何夕赶到了沙口路地铁站，他的妻子也困在列车上，他试图亲自去救妻子。 何夕对南方周末记者回忆，他走了一个多小时才到达地铁站，“我是一路哭着去找她的”。电话另一头妻子告诉她，氧气越来越少了，有些支撑不住了。到达地铁站后，他试图闯进去，被工作人员拦了下来。直到他拨通了妻子的视频，证明自己是去救人，对方才放手。 快走到车头时，何夕发现，“救援人员太少了，警察也在背人，看到几个人拉一个，他们拉不动，我就把人背了起来”。 “一开始还以为那人是缺氧晕倒了，背着走了一会才发现，其实人已经不在了。”和他妻子一样，这些乘客都被困在车厢里近三个小时，“从18点一直困到21点多才出来”。由于严重缺氧，“大多数人都呕吐，头疼，还有晕倒到水里，窒息，里面非常惨”。 直到20：50，依然有乘客在微博求助，这位乘客在微博说，水位已经到了大腿根部，情况岌岌可危，“有人已经昏倒”。在何夕看来，缺氧是这次事件中伤亡的最主要因素。目前，乘客们都被送往医院接受吸氧和治疗。 7月21日凌晨00:48，郑州消防的官方微博对外通告了救援情况，截至当时共疏散群众三百余人。 背着上述那位逝者走了一会，何夕突然听到一个熟悉的声音，他转头一看，是他的妻子。7月21日凌晨4点，接受南方周末记者采访时，何夕看着妻子熟睡的脸庞满足地说，“我只能算是我妻子的英雄”。 比起明目张胆的宣战，这场暴雨更像是一次猝不及防的突袭。7月20日16点到17点，郑州地铁公司一位安全部门的主任郑玉堂正在忙着“抽排”和“围堰”。突然，“城市地表水如浪涌来，一切的抢险准备和成果，瞬间冲毁”。 活了半辈子，他第一次看到这样的洪水冲进了地铁站，“欲哭无泪，个人在自然界面前，太渺小了”。郑玉堂告诉南方周末记者，他当时无力极了，“只好通知大家注意安全”。 与郑玉堂的感觉相对应的是，郑州气象台公布的数据显示，“20日16-17时郑州降雨量达201.9毫米，超过我国陆地小时降雨量极值”。 暴雨突袭时，地铁运营部门的人也和郑玉堂在一起，实时向上级汇报“雨情”是他们一项重要的工作，“如果水倒灌进隧道，或者影响供电的时候，就应该要停站了”。 这是一个矛盾。对于市民而言，地铁是恶劣天气下，回家的唯一希望。郑玉堂和同事们努力的目标也是尽量做到不停运，“我们一直在撑，一直在撑，直到下午六点，实在撑不住了”。这期间，他和他的同事们付出了巨大的努力，一直在组织抽排和围堰。直到7月20日18点，郑州市地铁宣布全线停运。 郑玉堂介绍，关于是否停运由地铁公司的运营分公司决定，但是也需要“通过运营公司上报交委和应急管理局”。 一位不愿具名的南方省份地铁运营部门从业者向南方周末记者表示，“地铁的反应机制可能没有那么快。暴雨情况下会有停止运行的机制，但需要一定的时间”。至于谁有权决定是否停运，“地铁集团可能都没有权力，要报到上级部门审批才行，停运是个社会事件”。 另一位不愿具名的地铁设计专家也向南方周末记者表达了这一猜想，“有信息差，前面水进来得太快了”。 郑玉堂告诉南方周末记者，为了应对这场暴雨，地铁公司已经开了两次副科级以上级别的部署会议。早在19日22点，他就已经赶到了地铁站备勤，连续工作了五十多个小时，“其间就吃了两个馍”。 21号凌晨，不少地铁站停电，导致沿线的水泵无法工作。这些地铁站只能静静地等待着洪水自己退去，有电的地铁站也正在开足马力抽水，可是这水实在太大了，“已经远远超出我们水泵的设计能力”。 防汛是地铁设计建设中的一项重要内容，隧道给排水从业者刘奇向南方周末记者解释，“地铁本身不是通过排水来解决的，是通过挡水的方法来解决的，就是要防止水进入车站”。 对于郑州此次暴雨，他认为地铁工程设计方面出问题的可能性不大，“车站的出入口，包括地铁站露出地面上的风亭，都有一个安全高度，一般是比周边路面高45~60公分。如果达不到这要求，或是要考虑到一些暴雨的情况，会加闸板，暴雨时会把水挡在外面，但是这些设计的雨量最多应该也只能按‘百年一遇’来做。郑州的暴雨达到所谓‘千年一遇’，正常情况下，肯定不会存在这个情况”。 设计时一味地提高标准也不合理，“从工程成本上来考虑，应该也不会存在过高的要求。市政平时标准是说车行道至少有一个车道，水面高度不高于15公分，这样就可以保证车不熄火。内涝标准只是15公分，郑州这次已经是洪水的标准了。地铁按照规范来说，不会因为极端情况把要求提得过高，导致造价过高”。 一位隧道设计专业人士向南方周末记者表示，地铁防洪分为工程措施和非工程措施，在他看来，此次事故的原因更可能出现在非工程措施，“类似这种情况，主要还是通过疏散或停运的方法来解决。建立应急预案，当出现事故征兆或事故发生后，用最快方式救援和降低损失”。 文中部分人物姓名是化名。 （南方周末）