【苹果向日本监管机构妥协，允许用户在 App Store 之外注册】从明年初开始，苹果将允许开发者把用户重定向至外部网站进行服务

【苹果向日本监管机构妥协，允许用户在 App Store 之外注册】从明年初开始，苹果将允许开发者把用户重定向至外部网站进行服务注册，不必再使用 App Store 的应用内购买系统，从而能够规避苹果抽成。这一调整适用于为数字杂志、报纸、图书、音频、音乐以及视频提供内容订阅的应用。 #抽屉IT

亿纬锂能拟建英国最大电动汽车电池工厂

亿纬锂能拟建英国最大电动汽车电池工厂 据知情人士透露，总部位于中国的汽车电池制造商亿纬锂能即将投资数十亿英镑建造英国最大的超级工厂。据了解，亿纬锂能正在就在英国西米德兰郡的考文垂郊区建造一座产能达 60 GWh 的工厂进行深入谈判。据接近谈判的消息人士透露，该公司最初将承诺投资至少 12 亿英镑建设一座 20 GWh 的千兆工厂。预计后续阶段的工程将把工厂规模扩大到 60 GWh。届时将成为英国最大的超级工厂，预计未来数周将签署相关协议。

由于电动汽车销量增长放缓 特斯拉中国工厂减产

由于电动汽车销量增长放缓 特斯拉中国工厂减产 据匿名知情人士透露，在电动汽车销售增长乏力、中国这个全球最大汽车市场竞争激烈的情况下，特斯拉已经减少在中国工厂的产量。这家电动汽车制造商本月早些时候指示其上海工厂的员工每周工作五天、而不是通常的六天半，由此减少 Model Y 和 Model 3 的产量。其生产线实行每天两班倒，每个轮班工作11.5小时，这一制度保持不变。从本月早些时候开始，产量就已开始缩减，员工们还没有得到生产何时恢复正常的明确指示。

美媒：拜登的电动汽车梦 特斯拉的噩梦

美媒：拜登的电动汽车梦 特斯拉的噩梦 拜登有一个梦想。埃隆·马斯克(Elon Musk)看起来是帮助他将梦想照进现实的最佳人选。拜登希望建立一个以美国为中心的电动汽车供应链，并且正在利用他颁布的规模达到数以十亿美元计的《通胀削减法案》来实现这一目标。其实，马斯克的特斯拉公司正在朝着这个方面迈进，它已经与西方供应商建立了深厚的商业关系，其电池来自内华达州的一家工厂，得州的锂精炼厂也正在建设中。2023年，特斯拉车型在“美国制造”汽车年度排名中占据了前四名。但是，特斯拉也在两面下注，对冲风险。市场研究公司IHS Markit的贸易数据显示，在《通胀削减法案》生效仅7个月后，特斯拉就开始大量采购中国制造的锂离子电池，以至于一度成为这些电池的美国最大单一进口商。然后，到2023年底时，这项耗资达到惊人的25亿美元的采购狂潮，就像它的开始一样戛然而止，因为全球汽车行业都在观望拜登会在多大程度上，将使用中国零部件和原材料的电动汽车排除在《通胀削减法案的税收抵免体系之外。特斯拉从中国大量采购电池也就是说，特斯拉利用了该法案的临时开放窗口来储备更便宜的电池。但是去年12月，美国财政部出台的新指导方针彻底关闭了这个窗口，该方针实际上将中国电池排除在了税收抵免之外。拜登需要汽车制造商帮助他实现绿色转型目标，但是他的政策让汽车制造商寻找非中国金属材料供应商的难度大大增加。这个挑战如此之大，以至于有可能破坏他发展国内电动汽车市场的主要目标。“如今的美国电动汽车市场主导者是特斯拉，因此(拜登打造的美国电动汽车供应链计划)在很大程度上将取决于该公司如何重组其供应链，以及能否重组。特斯拉已经这么做了，但是相当长一段时间以来，它一直严重依赖中国供应商。”专业咨询公司CRU Group电池材料主管萨姆·阿德姆(Sam Adham)表示。拜登出招中国是20多种关键金属和矿物的全球最大开采国或加工商。过去10年，中国加强了对从锂到锰、钴等关键电池原料的庞大供应网络控制。相比之下，美国则远远落后。这就是拜登推出《通胀削减法案》的目的。这是一个对中国怀有敌意的法案，被作为一种催化剂，推动汽车制造商在美国及其自由贸易伙伴(从澳大利亚到智利、摩洛哥和韩国)周围建立一个替代供应网络。对于通用汽车、福特汽车等美国汽车制造商来说，获得税收抵免至关重要，因为他们的电动汽车产品线正在亏损数十亿美元，并面临消费者对高售价的抵制。《通胀削减法案》则有望降低他们的汽车售价。福特CEO吉姆·法利(Jim Farley)在一次行业会议上表示，如果福特无法与中国汽车制造商竞争，该公司高达30%的全球收入可能面临风险。但是目前为止，福特一直严重依赖中国的技术、原材料和零部件，借此来降低自己的成本。Model 3使用宁德时代电池美媒根据CRU的供应链数据、详细的海关记录以及对二十多名高管和官员的采访进行的分析显示，汽车制造商要想达到《通胀削减法案》的要求，还有很长的一路要走。不过，美国财政部做出了让步，允许中国非国有企业在境外生产的金属进入美国汽车市场。美国似乎接受了这个现实，即如果没有印尼的镍、刚果的钴，美国汽车制造商将无法获得所需的原材料，尽管它们承诺在美国矿山、精炼厂和电池厂上花费数千亿美元。华盛顿的一些鹰派人士和美国金属生产商对此表示反对，并辩称《受关注外国实体》规定在排斥中国方面的力度还不够。但是，特斯拉、福特等其他汽车制造商都在大力游说，反对停止使用便宜的中国电池。去年第四季度，特斯拉被比亚迪超越，失去了全球最畅销电动汽车制造商桂冠。“中国对电池技术材料的影响力大于欧佩克对石油的影响力，”马蒂亚斯·格罗马克(Mattias Gromark)表示，他在瑞典投资管理公司Atlant Fonder AB管理着一只投资欧洲和北美电池供应链的绿色金属基金，“欧洲和北美的整个电池行业必须认真考虑如何实现供应链多元化。”不用中国电池难盈利特斯拉的利润率和专有技术使其具有明显优势，但中国零部件制造商仍将是其在北美及其他地区增长战略的重要组成部分。作为美国唯一一家大规模销售电动汽车的汽车制造商，特斯拉的部分车型在今年年初失去了《通胀削减法案》给予的7500美元的税收抵免补贴，其中包括最实惠的Model 3，该车型使用了从中国宁德时代进口的电池。福特计划从宁德时代为其野马Mach-E和F-150 Lightning电动皮卡采购低成本磷酸铁锂电池。“福特曾多次表示，他们很难在电动汽车上赚钱。如果没有磷酸铁锂电池，他们就无法真的赚到钱。对汽车制造商来说，这是个问题。”CRU电池材料主管阿德姆称。一些人认为，韩国可能是个解决方案，因为中国在电池领域的三大竞争对手三星SDI、LG新能源和SK On都在韩国。而且，韩国是美国的自由贸易伙伴，这一地位能够让它吸引在全球寻找硫酸镍、硫酸钴和氢氧化锂等电池化学品供应商的西方汽车制造商。韩国电池巨头LG新能源韩国并没有可观的电池金属开采储量，但大量投资正帮助该国成为全球最大的加工中心之一。据外媒计算，自《通胀削减法案》生效以来，韩国公司(其中一些与美国汽车制造商成立了合资企业)已承诺投入近480亿美元在国内和北美建造新工厂，生产化学品、阴极和成品电池。韩国难成替代国但是，韩国也难以建立不受中国影响的新供应链。韩国电池制造商历来依赖中国原材料。不过，如果韩国企业能够继续满足《通胀削减法案》的要求，他们就有望获得丰厚回报，这激起了投资者的狂热投资，去年在韩国引发了电池行业相关股票的大幅波动。这场竞赛将韩国最大的工业金属生产商带入了一个陌生的领域：钢铁制造巨头浦项制铁计划使用澳大利亚的原材料建造两座锂加工厂，而铜冶炼厂LS MnM和有色金属冶炼厂韩国锌业都在推进硫酸镍的生产。LS MnM的计划为非中国供应链会是什么样子提供了一幅蓝图。该公司计划在韩国建立两个加工厂，在2026年前的第一阶段投资6700亿韩元(约合4.95亿美元)，使用与美国有自由贸易协定的国家进口的镍和钴来生产电池化学品。这些化学品将用于制造销售给韩国制造商的电池阴极，后者将成品电池出口给通用、特斯拉、大众汽车和福特等公司。然而，要想满足美国汽车制造商的预期需求，韩国企业需要进行更大规模的扩张。即使他们能从合规供应商那里获得足够的原材料，他们仍需要在精制化学品生产成本上与中国对手竞争，这种前景令人生畏。中国对印尼镍业的大量投资，帮助印尼获得了相对于澳大利亚和菲律宾等其他生产国的巨大成本优势。随着价格暴跌，印尼以外的许多矿商被迫暂停运营。“我们的客户要求获得中国制造商提供的价格，”铜冶炼厂LS MnM企业战略团队负责人Jung Gon Hwang表示，“目前，我们正在寻找更多中国尚未投资的材料。”最新报道称，拜登计划放缓美国的电动汽车转型步伐。今年正值大选年，拜登需要回应主要汽车制造商和工会的担忧。知情人士称，美国政府正考虑放宽推动从油车向电动汽车转型的尾气排放法规，给与汽车制造商更多时间。美国将不要求汽车制造商在未来几年内迅速提高电动车的销量，直到2030年后才要求大幅增加电动车销量。 ... PC版： 手机版：

通用汽车挖来前特斯拉超级工厂高管领导制造业务

通用汽车挖来前特斯拉超级工厂高管领导制造业务 通用当天还宣布了另外几项人事变动，但聘请克劳森格外引人注目，因为该公司正试图在电动汽车电池和动力系统制造方面赶上或超过特斯拉。克劳森曾在乐高工作近14年，然后在2015年至2019年特斯拉的快速增长和动荡时期加入了该公司。克劳森当时向埃隆·马斯克和特斯拉前首席技术官JB·斯特劳贝尔汇报工作，曾担任特斯拉内华达州超级工厂的副总裁。克劳森领导了这家工厂的快速扩张，在他离开之前，他的任务是为特斯拉找到减少废料和废物数量的方法，同时这家电动汽车制造商正在从一个小众市场成长为一个大众市场的汽车企业。克劳森加入特斯拉时，这家美电动汽车制造商正在生产高端轿车Model S和Model X SUV。到他离开的时候，特斯拉已经开始大规模生产和交付入门级的Model 3轿车。从特斯拉离职后，克劳森在Zymergen工作，这是一家由软银投资的合成生物学公司，后来被其大竞争对手银杏生物（Gingko Bioworks）收购。在那之后，克劳森跳槽到谷歌担任数据中心先进技术创新部门的工程副总裁，在那里他致力于数据中心的环保冷却解决方案，以及其他可持续增长计划。谷歌发言人在一封电子邮件中说，克劳森将于3月29日离开该公司。 ... PC版： 手机版：

实探小米汽车工厂：现日产能不足300辆 供应商称已收到要求提升配件产能的邮件

实探小米汽车工厂：现日产能不足300辆 供应商称已收到要求提升配件产能的邮件 “这只是一部分待交付的新车，工厂内还停放了不少。”4月2日，一位小米汽车工厂工作人员在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，每天都有轿运车把SU7新车运往全国各地，为4月3日的正式交付做准备。图片来源：每经记者 李星 摄4月3日上午，小米SU7首批交付仪式在小米汽车工厂总装车间举行，同时在全国28城交付中心同步开启首批交付。“从今天开始，小米正式成为一家车厂。大家是不是应该叫我雷厂长了？”当日，小米集团董事长雷军在其个人微博上发文称。官方数据显示，小米SU7开售5天时间，下大定（5000元）用户达到10万人，锁单量已经超4万单。“现在下单，小米SU7标配版和Pro版车型交付周期在20周左右，但Max高配版车型交付周期预计比其他两个版本车型多两周。”小米汽车超级工厂店销售人员向记者介绍称。一位当日拜访小米汽车工厂的供应商告诉记者，其所在公司近期收到了小米汽车要求提升配件产能的邮件。“小米汽车将原计划月产7000辆左右的目标，提升到了月产1.2万辆左右。”不过，上述小米汽车供应商坦言，尽管供应商都能供应小米汽车所需配件，但小米汽车自身产能短时间内还难以达到（这一目标）。新车交付最长需8个月，全年产能需求已提升至12万辆？“我特别担心，一上来不火，大家都不买。更担心的是，如果大家都来买，这一等要一两年，肯定会被骂惨。”小米SU7上市前，雷军接受央视新闻采访时曾表达过对新车交付节奏的担忧。记者实探北京一家小米汽车线下门店时发现，目前该店线下看车“人挤人”，店内销售应接不暇。与之相对应的是，小米汽车订单量的不断攀升。根据小米方面公布的信息，小米SU7上市后订单量4分钟破万辆，7分钟破两万辆，上市27分钟突破5万辆，24小时大定88898辆。4月3日，记者查阅小米汽车APP发现，小米SU7标配版锁定订单后交付周期预计在21周~24周（5~6个月）；Pro版锁单后交付周期预计为20~23周；Max高配版锁单后交付周期为29~32周（7.5~8个月）。图片来源：小米汽车微信小程序截图按照规划，小米SU7标准版和Max版预计从4月底开始陆续启动交付，Pro版预计从5月底开始陆续启动交付。“（我们）正全力提升产能，加快交付。”小米汽车方面称。记者走访时发现，目前小米汽车工厂仍按单班生产制推进，并未加班生产。“我跟小米汽车工厂负责人交流后了解到，小米汽车工厂现有日产能不足300辆。”上述小米汽车供应商向记者透露。一位小米汽车工厂的工人告诉记者，目前小米汽车工厂每天预计生产240辆左右汽车。“工厂还是在正常排产中，没有特别要求，我们一般不加班。”上述小米汽车工厂工人称。上述小米汽车供应商也表示，日前，小米汽车向供应商发出了提升产能的需求，他此次到小米汽车工厂就是为了做产能评估。“了解后发现，即使我们这些供应商能把配件提供上，小米汽车工厂也很难在短时间实现产能的快速提升。”上述小米汽车供应商称。据多位小米汽车供应商透露，小米汽车已将2024年的全年产能需求提升至12万辆。对此，记者向小米集团方面进行核实，但截至发稿未获回应。借资质+自建厂？按照规划，小米汽车在北京经开区分两期规划建设了整车制造工厂，其中一期占地面积约72万平方米，年产能为15万辆，2023年6月竣工；二期计划于2024年动工，2025年完工。“工厂建设了六大核心车间冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间、压铸车间、电池车间。满产情况下，小米汽车工厂每76秒就有一台小米SU7下线。”雷军称。图片来源：每经记者李星 摄记者在走访过程中发现，位于北京亦庄新城的房辛店村和小张湾村二期建设还未正式展开。目前，有部分地段完成拆除，但房辛店村腾退工作还未正式启动。“现在村里的房子还可以对外出租，就是不知道能住到什么时候，可能是一个月，也可能是两个月，目前还没有腾退的具体时间。”多位进出村子的住户告诉记者。值得注意的是，外界有消息称，小米汽车生产资质和工厂都不属于小米汽车。对此，记者向小米集团方面进行核实，对方仅回复称：“目前这些问题还不方便透露，后续以官方披露信息为准。”公开资料显示，如果想要造车，车企既要拿到国家发展改革委核准的新建纯电动乘用车生产项目资质，又要拿到工业和信息化部核准的新增车辆生产企业资质，即“双资质”。去年11月，路透社曾报道称，2023年8月，小米汽车已经获得国家发展改革委批准生产电动汽车的资质。但消息未获小米集团官方确认。去年11月15日，在工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》第377批中，出现了小米牌纯电动轿车的身影。工信部信息显示，小米汽车本次的申报企业为北京汽车集团越野车有限公司（以下简称北京越野），产品车尾标也有“北京小米”的字样。不过，申报资料显示生产地址为“北京市北京经济技术开发区环景路21号院”，正是目前小米汽车生产基地地址。图片来源：工信部官网新能源汽车和动力电池专家杨伟斌在接受记者采访时表示，从工信部公布的信息来看，小米汽车或是采取了江淮与蔚来的合作方式，先借用资质，到一定量（指规模）后再申请独立资质。”不过，小米方面未对此消息进行确认。 ... PC版： 手机版：