NASA 计划周三对 SLS 登月火箭进行燃料加注测试

NASA 计划周三对 SLS 登月火箭进行燃料加注测试 9 月 19 日消息，美国国家航空航天局 (NASA) 计划于当地时间本周三对阿尔忒弥斯 1 号任务的太空发射系统（SLS）登月火箭进行加注燃料的关键测试，验证任务团队解决氢燃料泄露的方法是否起效。如果一切顺利，SLS 火箭可能会于 9 月 27 日按计划发射升空。但测试工作进展遇阻的话，阿尔忒弥斯 1 号任务就需要返回设备组装大楼进行更多检修。 如果阿尔忒弥斯 1 号任务不能赶上 9 月 27 日的发射时间窗，在 10 月 2 日还会有一个备用发射窗口。

通用汽车与本田联手为"各种产品"制造氢燃料电池

通用汽车与本田联手为"各种产品"制造氢燃料电池 FCSM 是"燃料电池系统制造"的缩写，成立于 2017 年，是通用汽车和本田的合资企业。两家汽车制造商还合作开发了电池电动汽车，包括本田 Prologue、讴歌 ZDX 和Cruise Origin。FCSM 位于密歇根州布朗斯敦的工厂占地 70000 平方英尺，由通用汽车和本田共同投资 8300 万美元建造。这两家公司称其为"第一家大规模制造燃料电池的合资企业"。氢能在乘用车市场鲜有成功案例。本田是仅有的几家销售氢动力汽车（Clarity）的公司之一，该车于 2017 年停产。问题的根源在于几乎完全没有加氢基础设施。汽车制造商现在正转向工程卡车和建筑设备，理论上说，为在狭窄区域运行的车辆建造氢燃料加注站将更加容易。按体积计算，氢气的能量含量很低，这就给氢气的储存带来了挑战，因为氢气需要高压、低温或还有化学处理才能紧凑储存。克服这一难题对于轻型汽车来说非常重要，因为轻型汽车储存燃料的尺寸和重量往往有限。拜登政府最近提出了新的税收指导方针，旨在降低氢气生产成本，使其成为化石燃料的低污染替代品。但问题是，大多数氢气都是在化石燃料的帮助下生产出来的，主要是通过一种叫做蒸汽甲烷转化的工艺，这种工艺会产生二氧化碳排放。甲烷是一种比二氧化碳更强的温室气体，从生产到最终使用的整个供应链中都会有甲烷泄漏。 ... PC版： 手机版：

NASA登月计划再推迟！这次火箭发动机和主燃料箱都拉胯了

NASA登月计划再推迟！这次火箭发动机和主燃料箱都拉胯了 NASA的重启登月计划原定于北京时间昨晚8点开始。不过这项推迟过多次的任务，又失败了。原因是一个引擎被检查出问题，火箭发射不得不再度推迟。在全球观众（在现场或通过社交媒体）的注视下，到了原定的发射时间，火箭却没有动静。一分钟后，阿尔忒弥斯（Artemis）计划被宣布暂时取消。 据《华盛顿邮报》消息，由于发射当地（佛罗里达州肯尼迪航天中心）附近有雷暴，加油工作已经晚了近一个小时。好不容易等到胜利在望之际，本次任务的主角之一，SLS（Space Launch System）火箭这边又出了问题： 火箭底部的4个核心级RS-25发动机之一，准确来说是3号发动机，未能达到升空所需的合适温度范围。 3号发动机的一根液态氢管没有充分冷却，而这是点火前的必须步骤之一。否则温度非常低的推进剂将会使发动机突然收缩，进而导致其金属部件龟裂。 这个问题若不及时解决的话，极可能造成严重后果。1986年，挑战者号就由于一个火箭橡胶密封圈失效而最终发生爆炸，7名宇航员因此牺牲。 值得庆幸的是，据NASA官方报告，SLS火箭整体仍处于稳定、安全的状态。事实上，SLS火箭的这次发射，也算是其发动机冷却性能真正的第一次测试。虽然在今年早些时候，NASA团队也通过程序模拟测试了发动机性能，但当时其冷却功能并没有得到有效测试。因为发动机冷却一般在火箭发射前4分40秒开始进行，而测试过程由于技术问题被缩短了。对于SLS火箭发动机被查出故障一事，NASA的Artemis任务经理麦克·萨拉芬（Mike Sarafin）指出： 更棘手的是，当工程师们在发射台上试图解决冷却问题时，又发现了一处氢气泄漏，这个泄漏涉及火箭上更高的一个通风阀。 此外，工程师在进一步排查工作中还发现了装载火箭的4个主引擎的橙色大箱子上的出现了裂缝，使得艰难的火箭检修工作雪上加霜。 近期只剩两次机会，错过将再推迟。之所以这样紧赶慢赶，是因为适合SLS这种复杂火箭的发射时机非常有限，受到很多因素制约。NASA指出，即使没有技术上的障碍，雷暴等天气也会阻止火箭升空。 据悉，此前SLS发射就已推迟了至少16次，昨天又给这个数字加了个1。 来自：雷锋 频道：@kejiqu 群组：@kejiquchat 投稿：@kejiqubot

本田持续努力发展氢能 推出新型燃料电池SUV：CR-V e:FCEV

本田持续努力发展氢能 推出新型燃料电池SUV：CR-V e:FCEV 燃料电池电动车的 EPA 额定续航里程为 270 英里，其中包括 29 英里的纯电动行驶里程。CR-V e:FCEV 是一款紧凑型跨界 SUV，是与通用汽车公司共同开发的，使用的燃料电池模块由两家公司在密歇根州的燃料电池系统制造（FCSM）合资企业生产。该车将于今年晚些时候在加利福尼亚州推出租赁服务，但定价细节尚未立即公布。其燃料电池模块可输出约 92.2 千瓦的功率，174 马力和 229 英尺-磅的扭矩。电池容量为 17.7 千瓦时，可通过普通墙壁插座或二级EV充电器充电。FCEV 将具备双向充电功能，可为小型家用电器或露营设备反向提供 1.5 千瓦电力。从尺寸上看，这是一辆 CR-V，所以不要指望它有多大的空间。它的轴距为 106.3 英寸，与 2024 年的汽油版车型相同，总长度为 187.6 英寸。FCEV 将标配本田公司的互联应用程序 HondaLink，其中包括加氢站信息。对于有意拥有本田新款 SUV 的人来说，找到加氢站将是主要挑战之一。根据氢燃料电池合作组织（Hydrogen Fuel Cell Partnership）的数据，加利福尼亚州仅有 55 个加氢站。氢燃料电池使用压缩氢作为燃料，唯一的排放物是水蒸气。最近，许多汽车制造商都在开发重型车辆和移动发电设备时，看中了这项技术的优势，并将其作为进一步淘汰污染严重的燃气车辆、实现自身气候目标的一种途径。FCSM 成立于 2017 年，是通用汽车和本田的合资企业。两家汽车制造商还合作开发了电池电动汽车，包括本田 Prologue、讴歌 ZDX 和Cruise Origin。氢能在乘用车市场鲜有成功案例。本田是仅有的几家销售氢动力汽车（Clarity）的公司之一，该车于 2017 年停产。问题的根源在于几乎完全没有加氢基础设施。汽车制造商现在正转向工程卡车和建筑设备，理论上说，为在狭窄区域运行的车辆建造氢燃料加注站将更加容易。按体积计算，氢气的能量含量很低，这就给氢气的储存带来了挑战，因为氢气需要高压、低温或化学处理才能被紧凑地储存起来。克服这一难题对于轻型汽车来说非常重要，因为轻型汽车在燃料储存方面的尺寸和重量通常都很有限。拜登政府最近提出了新的税收指导方针，旨在降低氢气生产成本，使其成为污染较少的化石燃料替代品。但问题是，大多数氢气都是在化石燃料的帮助下生产出来的，主要是通过一种叫做蒸汽甲烷转化的工艺，这种工艺会产生二氧化碳排放。甲烷是一种比二氧化碳更强的温室气体，从生产到最终使用的整个供应链中都会有甲烷泄漏。本田 CR-V e:FCEV 只有一种配置，即旅行版车型，配备 10.2 英寸仪表盘、9 英寸中央触摸屏、无线 Apple CarPlay 和 Android Auto、无线手机充电、12 扬声器 Bose 音响系统以及其他一些标准配置。有四种驾驶模式：正常、环保、运动和雪地驾驶模式。 ... PC版： 手机版：

NASA新里程碑：阿耳特弥斯三号SLS火箭核心级部件搭建完成 准备征服月球

NASA新里程碑：阿耳特弥斯三号SLS火箭核心级部件搭建完成 准备征服月球 美国国家航空航天局（NASA）已经完成了阿耳特弥斯三号（Artemis III）任务的 SLS 火箭核心级的主要结构，包括液氧罐，从而推进了月球探测的目标。资料来源：美国国家航空航天局随着液氧罐完成焊接，将构成 SLS 火箭核心级的所有主要结构都已准备就绪，可用于该机构的阿尔特米斯三号任务。这些硬件将成为计划让宇航员在月球南极附近的月球表面着陆的首个"阿耳特弥斯"任务所用火箭的一部分。1月8日，技术人员在位于新奥尔良的美国宇航局米休德装配设施的垂直装配大楼内完成了51英尺液氧罐结构的焊接工作。美国国家航空航天局（NASA）用于执行阿耳特弥斯III号任务的SLS（太空发射系统）火箭核心级的所有主要结构均已完成。1月8日，技术人员在位于新奥尔良的NASA米休德装配设施的垂直装配大楼内完成了51英尺液氧罐结构（左）的焊接工作。液氢罐（右）于11月14日完成内部清洁。资料来源：美国国家航空航天局/迈克尔-德莫克火箭准备和制造巨型火箭的另一个巨型推进剂箱液氢箱已经是一个完全焊接的结构。NASA和SLS芯级主承包商波音公司目前正在垂直装配大楼区域内另一个名为131号楼低温贮箱热保护系统和底漆应用综合体的单元内为贮箱进行底漆处理。它已于 11 月 14 日完成内部清洁。美国国家航空航天局（NASA）的太空发射系统（Space Launch System）火箭将赋予我们在深空执行大胆任务的能力，我们需要有史以来最大的火箭级。这张信息图表总结了关于 SLS 核心级的所有信息，核心级高 212 英尺，是世界上最强大火箭的支柱。核心级包括液氢贮箱和液氧贮箱，可容纳 733,000 加仑推进剂，为该级的四个 RS-25 发动机提供升空和前往火星所需的动力。资料来源：NASA/MSFC硬件制造是一个多步骤的过程，包括焊接、清洗以及随后的硬件舾装。内部清洗过程类似于淋浴，以确保污染物不会进入舞台复杂的推进和发动机系统。内部清洁完成后，自动机器人工具将底漆涂抹在燃料箱的筒体部分和穹顶外部。涂完底漆后，技术人员将使用基于泡沫的热保护系统，使其免受发射和飞行期间极端温度的影响，同时还能调节内部的超冷推进剂。美国国家航空航天局（NASA）位于新奥尔良的米休德装配厂的技术人员正在同时为 NASA 的阿特米斯二号、三号、四号和五号任务生产 SLS（太空发射系统）火箭的芯级。最近，将为阿特米斯三号任务提供燃料的两个巨型推进剂箱都在该厂的垂直装配大楼内移动。130 英尺高的液氢罐在涂刷底漆前进行了内部清洗，而附近一个制造单元中的液氧罐则被完全焊接成一个结构。资料来源：美国国家航空航天局马歇尔太空飞行中心支持深空探索美国国家航空航天局（NASA）及其合作伙伴正在米丘德同时加工几枚SLS火箭的主要硬件元件，以支持该机构的"阿特米斯"计划，"NASA SLS计划芯级办公室代理经理查德-布莱恩特（Chad Bryant）说。"随着Artemis II核心级接近完工，Artemis III的SLS核心级的主要结构元件将在工厂车间进行生产。火箭的两个巨型推进剂贮箱总共装有超过 733 000 加仑的超低温推进剂。推进剂为四个 RS-25 发动机提供动力，必须保持极冷状态才能保持液态。了解您需要了解的有关 RS-25 发动机的一切信息，这些发动机将帮助 SLS 成为世界上最强大的火箭。资料来源：NASA/MSFC核心级和 RS-25 发动机将产生 200 万磅的推力，帮助美国国家航空航天局（NASA）将猎户座飞船、宇航员和补给品发射到地球轨道之外，并将阿耳特弥斯三号发射到月球表面。SLS 是唯一能一次性将猎户座、宇航员和补给品送往月球的火箭。通过阿尔忒弥斯号，美国国家航空航天局将派遣宇航员包括第一位女性、第一位有色人种和第一位国际伙伴宇航员探索月球，以实现科学发现和经济效益，并为载人火星任务奠定基础。SLS 与猎户座飞船、探索地面系统、先进的宇航服和漫游车、Gateway中继站点和载人着陆系统一起，是美国国家航空航天局深空探索骨干系统的一部分。编译来源：ScitechDaily ... PC版： 手机版：

两大对手反对SpaceX在佛州发射星舰嫌火箭太大不安全

两大对手反对SpaceX在佛州发射星舰嫌火箭太大不安全 经过数年的反复测试和多次设计修改，最新的星舰/超重型火箭高达150米。作为对比，阿波罗计划使用的土星五号火箭高111米，而NASA的新型太空发射系统（SLS）载人版高98米。SpaceX的火箭巨大无比，计划用它将宇航员送往月球和火星。在SpaceX获得从佛罗里达州肯尼迪航天中心39A发射台发射星舰的许可证之前，必须出具一份环评报告，详细说明发射对当地环境、野生动物以及附近企业和居民可能产生的影响。这项工作由美国联邦航空管理局（FAA）负责，目前正处于咨询阶段，届时当地企业、组织和公众可以对SpaceX的计划发表意见。而SpaceX的竞争对手已经毫不保留地表达了他们的反对意见。蓝色起源向FAA提交了一份3页的信件，请求对发射和着陆次数设定上限，将计划中的44次发射减少到“对当地环境、当地运营人员和当地社区影响最小”的数量。蓝色起源还指出，星舰超重型火箭携带的5200吨液态甲烷具有“前所未有的”风险。这种燃料极易燃烧，一旦出现问题，可能会在发射台引发毁灭性的爆炸。蓝色起源声称，安全间隔如此之大，以至于与肯尼迪航天中心租赁的其他几家公司的发射台、机库和办公室重叠，其中也包括蓝色起源自己的36号发射台。ULA的批评更加尖锐。在提交的一份22页文件中，ULA直言不讳地指责SpaceX为得克萨斯州博卡奇卡的星舰基地自行撰写环境影响报告。迄今为止，SpaceX一直在那里测试星舰。ULA在信中指出，SpaceX的环境影响报告声称，任何发射失误产生的碎片只会覆盖方圆一平方英里（2.5平方公里）。然而在2023年4月星舰的首次试飞中，碎片实际散落在半径6英里（9.6公里）的范围内，对周围地区构成威胁，这表明SpaceX严重低估了其对周围环境的危害。这次爆炸导致环保组织对SpaceX和FAA提起诉讼，尽管最终在法庭上被驳回。在肯尼迪航天中心，ULA的基地距SpaceX的39A发射台仅3英里（4.8公里），因此他们对安全隐患感到担忧。ULA表示：“随着星舰计划增加起飞推力，类似发射失败的碎片可能会飞至肯尼迪航天中心周围更广的人口密集区。”ULA建议SpaceX应继续在博卡奇卡发射星舰。ULA写道：“作为现有最大的火箭，一次事故将造成严重甚至灾难性的破坏，而正常发射操作也将对结构、运载火箭硬件和其他关键发射支持设备产生累加影响。”对于可能受到SpaceX星舰发射操作影响的公司，如蓝色起源，他们建议政府在39A远处另建新的发射场。关于环境和野生动物的担忧同样严重。为实现每年44次的发射目标，需要每月至少进行3至4次发射，这意味着39A发射台将全年无休地使用。肯尼迪航天中心所在地梅里特岛野生动物协会指出，39A发射台的泛光灯几乎将常年亮着，这将扰乱野生动物的自然节律，例如使迁徙的鸟类迷路。佛罗里达州的野生动物保护组织指出，在博卡奇卡，之前星舰试飞时落下的颗粒状碎片破坏了鸟巢中的蛋。39A发射台附近也有鸟类筑巢，频繁的发射活动将对当地鸟类种群造成伤害。然而，野生动物保护组织仍认为，使用现有的39A发射台比蓝色起源提议在肯尼迪航天中心附近未开发地区新建发射场要更为合适，后者对环境的影响更大。6月8日发表的一篇广泛报道中详细描述了SpaceX在博卡奇卡的运营对环境造成的破坏，指出这一破坏引发了关于“如何在技术与经济进步与保护脆弱生态系统及当地社区之间取得平衡”的辩论。尽管FAA的高层了解星舰所引发的环境问题，但也强调星舰对美国太空计划的重要性。FAA商业太空运输副局长凯尔文·B·科尔曼（Kelvin B. Coleman）表示：“将碎片吹到州立公园或国家土地上并非我们所希望，但重要的是没有人受伤，没有人受害。”他补充说：“我们当然不希望人们感觉被推倒。但SpaceX在那里的行动非常重要，对我们的民用航天计划至关重要。”星舰的影响不仅限于野生动物。SpaceX的水幕系统在发射过程中会向发射台喷洒一百万加仑（13.5万吨）的水，以吸收大部分热量，保护发射台不受损害。虽然大部分水会蒸发，但剩余的水会流入发射场周围的集水池中。ULA对于这些水是否及如何处理其中的有毒或其他有害化学物质，以及如何防止这些水渗漏到更广泛的水源中提出了疑问。SpaceX还关注了第二个发射台，并已向美国空军咨询了从2026年起使用位于邻近卡纳维拉尔角太空军基地的37号发射复合体。在批准使用之前，美国空军正在对这一提议进行环境影响评估。ULA还质疑SpaceX决定不再使用海上无人船回收超重型助推器，而选择将其返回39A发射台的决定，他们认为这“将系统故障的风险转嫁给了肯尼迪航天中心周围的社区、企业和环境。”这三家公司都在争夺同一份NASA的合同。一些观察人士可能认为，这些投诉要归因于SpaceX竞争对手赶不上的酸葡萄心理。SpaceX首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)似乎以一种嘲讽的方式回应了蓝色起源的投诉，他在蓝色起源提交投诉几天后在他拥有的社交媒体平台X上发布了“起诉起源”（Sue Origin）。然而，不管这些投诉背后的动机如何，其中很多关于安全性和环境影响的问题看起来都是恰当的。甚至NASA自己也表示担忧：NASA官员曾指出，如果发射台出现事故，可能会切断NASA通向国际空间站的唯一途径，从而使宇航员处于被困状态。总之，蓝色起源和ULA对在肯尼迪航天中心进行星舰发射的反对，归根结底是因为他们认为这种火箭测试不足、风险过高且干扰太大，无法融入肯尼迪航天中心其他用户的生态系统。但最终是否接受这些担忧，并由此阻止埃隆·马斯克和SpaceX实现其星舰的梦想，将由FAA决定。 ... PC版： 手机版：