伊朗 一男子 庆祝 国家队 淘汰 时遭安全部队 #枪杀

伊朗 一男子 庆祝 国家队 淘汰 时遭安全部队 #枪杀 据BBC报导，周二晚伊朗国内抗议者庆祝国家男子足球队在卡塔尔世界杯淘汰出局期间，一名男子被国家安全部队开枪杀害。 活动人士指，事件发生于伊朗北部城市安扎利港（Bandar Anzali），遇害男子是27岁的萨马克（Mehran Samak），当时他以汽车鸣笛庆祝，结果头部中枪身亡。 报导又指，很多伊朗抗议者对参赛国家队非常不满，认为他们没有站在抗议者一边，而是在代表伊斯兰共和国。 在伊朗国内民众持续批评之下，伊朗队首战对阵英格兰队时，全体球员曾在赛前集体闭口拒唱国歌，被视为支持国内抗议的表现。不过在随后对阵威尔士队和美国队的两场比赛中，伊朗球员赛前又恢复唱国歌。最终伊朗队0比1输给美国队，未能小组出现。#世界杯

姆队来了！官方：姆巴佩出任国家队队长 格列兹曼担任副队长

姆队来了！官方：姆巴佩出任国家队队长 格列兹曼担任副队长 北京时间3月21日，法国足协官方宣布，姆巴佩将担任新任法国队长，格列兹曼担任副队长。 法国队在官方推特表示：德尚已经任命姆巴佩作为新的国家队队长，格列兹曼是副队长。 在此前的采访中，德尚表示：姆巴佩具备担任这一职责的所有条件，无论是在球场上还是在团队生活中，姆巴佩都是一个能够凝聚力量的人。

怪不得中国足球老是搞不好，到现在还没拿世界杯冠军，原来是足协主席有问题。继国家队教练李铁被查之后，中国足协主席陈戌源涉嫌严重违法

怪不得中国足球老是搞不好，到现在还没拿世界杯冠军，原来是足协主席有问题。继国家队教练李铁被查之后，中国足协主席陈戌源涉嫌严重违法违纪，被审查调查。 国家队主教练和足协主席都被查，意味着中国足球现行体制出了系统性问题，需要彻底反思和改革。中国是14亿人口的大国，经济总量仅次于美国，足球也是中国的第一运动，却成绩越来越差，不说像日韩那样在国际赛场取得好名次，连在亚洲都一胜难求。 以前有些人还说黄种人体质不行，但现在任何借口都显得苍白。中国足球需要从根处进行再造，要对得起亿万球迷的支持和关注。

伊朗伊斯兰革命卫队和真主党正在叙利亚德拉省和库奈特拉省派遣部队和武器，包括自杀式无人机和导弹，前往以色列占领的戈兰高地。

伊朗伊斯兰革命卫队和真主党正在叙利亚德拉省和库奈特拉省派遣部队和武器，包括自杀式无人机和导弹，前往以色列占领的戈兰高地。 “我们与你同在！” - 第 1 号视频显示了伊拉克民兵 Al-Hashd al-Shaabi 向巴勒斯坦战士发出的信息。 在2号视频中，伊拉克巴德尔军团秘书长哈迪·阿米里也对美国发出威胁：“如果华盛顿介入以色列政权与巴勒斯坦的战斗，我们将打击所有美国目标。” 也门胡塞叛军表示，如果美国干预，他们将开战。穆罕默德·阿里·胡塞说：“我们警告美国，对巴勒斯坦的任何干预都将导致地区战争。” https://t.me/JShangrong

《华尔街日报》援引哈马斯和黎巴嫩真主党的高级成员报道称，伊朗伊斯兰革命卫队的军官们自8月起与哈马斯合作策划这次海、陆、空入侵行动

《华尔街日报》援引哈马斯和黎巴嫩真主党的高级成员报道称，伊朗伊斯兰革命卫队的军官们自8月起与哈马斯合作策划这次海、陆、空入侵行动，革命卫队军官和四个伊朗支持的激进组织的代表在贝鲁特举行的几次会议上完善了此次行动的细节；这四个组织包括哈马斯，以及黎巴嫩的什叶派激进组织和真主党。美国官员说，他们还没有看到伊朗参与其中的证据。但一名欧洲官员和一名叙利亚政府顾问给出了与哈马斯和真主党高级成员相同的描述。在被问及上述会议时，哈马斯高级官员Mahmoud Mirdawi说，这些袭击是该组织自己策划的。他说：“这是巴勒斯坦和哈马斯的决定。” 一位与哈马斯关系密切的消息人士称，哈马斯在过去几个月中使用了前所未有的情报策略来误导以色列。消息人士说，哈马斯的准备工作之一是在加沙建造了一个模拟以色列定居点。“以色列肯定看到了，但他们认为哈马斯并不想挑起冲突。”与此同时，哈马斯试图让以色列相信，它更关心的是确保加沙地带的工人能够在边境另一侧工作，而对发动新的战争毫无兴趣。一位以色列军队发言人说：“我们原本相信，他们过来工作并把钱带回加沙，会带来一定程度的平静。但我们错了。” via

“国家队”下场 60亿元足够让固态电池“大力出奇迹”？

“国家队”下场 60亿元足够让固态电池“大力出奇迹”？ 一台车的空间有限，靠堆料来拉高续航，总有一天会来到续航提升的瓶颈，现阶段的电池以三元锂和磷酸铁锂为主，需要找到不同技术路线才能让纯电动车市实现更高阶的跨越。在近期的2024中国汽车产业发展（泰达）国际论坛新闻发布会上，电池联盟许艳华表示，2030年前国内纯电动车市的格局仍是以高比能液态电池和磷酸铁锂电池，而在2035年前后，高比能液态电池的占比会上升，但磷酸铁锂电池的占比会下降，固态电池、钠离子电池会入局。换而言之，以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主的纯电动车市场，还将维持10年左右时间，10年之后，固态电池和钠离子电池会逐步抢占磷酸铁锂电池的市场。如今，半固态电池已经量产上车，比如智己L6、蔚来ET7等等，为全固态电池的量产上车提供了技术支撑。据《中国日报》报道，中国或投入约60亿元，用于鼓励有条件的企业对全固态电池相关技术的开展和研发，宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利六家企业或获得基础研发支持，这也是相关部门首次对固态电池领域的研发进行的规模资金支持。相比传统的三元锂电池，全固态电池采用的是固态电解质材料，使其拥有更出众的安全性、能量密度、功率、循环寿命等优势，被认为是下一代电池技术的首选方案之一。那么，目前这六家企业在全固态电池领域做到哪种地步了呢？普遍在2030年前能量产此前小通已经针对固态电池的技术难点进行了分析。简单来讲，当电解质变成固态之后，正极材料与电解质之间的接触不充分，传输效率受限，负极材料在充放电过程中会膨胀，会损伤电解质。平心而论，固态电池在技术方面的优势只是理论层面，实际使用时仍会出现影响安全性的问题，再加上成本较高，固态电池的发展速度始终很慢。宁德时代作为电池领域的龙头企业，已经开发出能量密度高达500Wh/kg的凝聚态电池（电解质浓度比半固态电池更高），而且在全固态电池方面的投入比较激进。据宁德时代首席科学家吴凯透露，宁德时代的固态电池目前的技术成熟度在4分左右，预计在2027年达到7-8分，届时就能实现小批量生产。值得注意的是，在此之前，宁德时代曾毓群还表示固态电池的技术“还不够好”，距离商业化还有多年时间。实现固态电池的商业化并不容易，除了体验要足够好之外，固态电池的产能也得跟上才能造就完美的商业化形式。宁德时代的快速“改口”，或许是市场压力导致，即便是电池龙头企业也没办法在新能源市场“躺着赚钱”了。2023年，宁德时代的营收为4009.17亿元，归母净利润为441.21亿元，赚钱能力一流，而在今年第一季度，宁德时代的市场份额和装机量都有所提升，但营收仅为797.71亿元，同比下降10.41%，并已经连续两个季度同比下滑。这也进一步说明，电池行业也处于“价格战”状态，所以即便强如宁德时代，也必须加快全固态电池的商业化落地。再看其他企业，比亚迪宣布在2025年试装全固态锂电池，但目前的技术主力还是刀片电池，不过目前已经拥有多项涉及固态电池的专利；上汽集团已经发布了搭载“第一代光年固态电池”的智己L6，按照计划在2026年量产全固态电池，能量密度可超过400Wh/kg，并在2027年将会量产上车，未来的全固态电池能量密度将超过500Wh/kg；一汽集团和吉利集团目前只透露了全固态电池的产业布局。至于卫蓝新能源，大家可能不太熟悉，这家电池企业和蔚来、小米等车企都有过深度合作，2023年向蔚来交付了半固态电池，蔚来ET7上搭载的150kWh电池包就是卫蓝新能源和蔚来联合开发的。虽说卫蓝新能源目前还没公布全固态电池的相关进展，但作为第一批将半固态电池量产上车的电池企业，卫蓝新能源能够获得基础研发支持也是情理之中。除了提到的六家企业之外，国内市场也有不少品牌也在布局固态电池。今年4月份，广汽集团宣布了全固态电池研发，并将在2026年搭载了昊铂车型上，能量密度达到400Wh/kg；长城汽车表示已经具备小容量全固态软包电芯的制备能力；长安汽车预计在2030年推出包括液态、半固态和固态在内的8款自研电芯。电池企业方面，亿纬锂能、欣旺达、孚能科技等头部企业也相继公布了固态电池的相关进展。总体来看，绝大部分企业将固态电池发布的最晚时间定在2030年。小通了解到，工信部发布了《公开征求对锂电池行业规范条件及公告管理办法（征求意见稿）的意见》，当中确定了固态电池的标准：单体电池能量密度超过300Wh/kg，电池组能量密度超过260Wh/kg，循环寿命在1000次以上且容量保持80%以上。及格线已经公布，对比已经公布的相关数据来看，大部分企业的固态电池都能达到这一标准。小通认为，国家既然有意为固态电池的发展提供基础研发支持，而且已经对固态电池的商用时间做出了预测，随着后续多家企业的入局，几乎可以断定未来还会有相关优惠政策发布，或许在政策的支持下，固态电池商业化很有可能在2030年左右完成。中国市场更有可能喝到“头啖汤”目前，中日韩美欧五个国家和地区是固态电池研发的主力，而中日韩三国的竞争尤为激烈。中国研发固态电池的企业最多，但根据国家知识产权局公布的固态电池全球专利数据，日本企业在申请全固态电池相关专利的数量上是领先的，当中有45%左右的专利来自日本。而在日本企业中，丰田拥有1300多项全固态电池的专利。丰田在新能源领域的投入比较滞后，在国内市场也只能通过“以价换量”的形式在纯电动车市场占有一席之地，但按照规划，丰田将会在2027年投放搭载全固态电池的纯电动车。除此之外，本田和日产分别计划在2025年和2028年推出首款搭载全固态电池的纯电动车。来自韩国的三星计划在2027年前推出能量密度超过900Wh/kg的全固态电池，但目前暂未得知是否应用于纯电动车上；美国和欧洲的电池企业则选择与车企共同研发全固态电池，宝马、大众等车企均与相关电池企业共同研发固态电池的相关动作。不过在小通看来，无论是哪家车企率先将全固态电池量产上车，中国新能源市场更有可能率先享受到最新技术。中国是全球最大的新能源市场，纵观全球市场，中国市场在高端新能源领域的成绩比较出众。虽说各家企业都在拼命降低固态电池的成本，但按照目前的技术走向来看，企业即便将固态电池的成本压缩到极致，可能仍高出大部分普通消费者的购车预算。关于固态电池的研发已经投入不少时间和资本，一旦固态电池可以实现商业化，企业自然更倾向于快速变现从而拉拢更多的资本加入，中国市场显然是最佳选择。当然，这些都是后话罢了，固态电池车有多大机会，还得等到量产车推出之后放在市场对比才能得知结果。 ... PC版： 手机版：