柬埔寨通过积极参与《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）并签署多项双边自由贸易协定，显著增强了其在国际贸易谈判中的地位。

柬埔寨通过积极参与《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）并签署多项双边自由贸易协定，显著增强了其在国际贸易谈判中的地位。 这些全面的区域经济伙伴关系协定和双边自由贸易协定不仅为柬埔寨拓展了市场准入，更重要的是，为柬埔寨应对单边贸易保护主义措施构建了重要的战略缓冲。 美国总统特朗普宣布对柬埔寨商品加征高达49%关税后，柬埔寨迅速采取措施，将19类美国进口商品的关税下调至5%。此举被广泛解读为柬埔寨为重启贸易谈判释放的善意信号，旨在缓解美国关税对柬埔寨经济可能造成的冲击。 金边皇家大学国际关系与公共政策研究所副所长涅真达烈指出，仅凭关税让步可能难以与美国政府达成最终协议，柬埔寨需要在谈判桌上展现更具分量的筹码。在此背景下，柬埔寨正积极借助由东盟主导的《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）等区域自由贸易协定，作为对冲大国竞争风险的重要缓冲带。 于2022年1月正式生效的RCEP涵盖了包括东盟十国以及中国、日本、韩国、澳大利亚和新西兰在内的15个亚太国家，构成了一个巨大的区域经济合作体。 除已生效的中柬自由贸易协定外，柬埔寨还在积极推进与韩国等国家的双边贸易协定谈判。涅真达烈副所长强调，这些协议是柬埔寨应对全球市场波动、增强国际贸易谈判话语权的关键工具。 柬埔寨皇家科学院国际关系研究所所长金平表示：“RCEP为柬埔寨提供了经济现代化的重要路径。例如，丰田已在金边设立职业培训中心，这种技术转移正有力推动柬埔寨从传统的低成本劳动力市场向更具附加值的汽车零部件制造产业升级。” 金平所长进一步强调，RCEP不仅显著强化了区域供应链的韧性，更为区域内的中小企业与跨国公司降低了贸易壁垒，促进了区域经济的共同繁荣。

欧洲或可免于电动车引发的全球贸易战

欧洲或可免于电动车引发的全球贸易战 与美国从中国购买的电动汽车数量较少不同，欧洲是中国电动汽车制造商的主要出口市场。华盛顿采取的重大行动引发了欧洲的担忧。欧洲汽车制造商无疑将面临来自中国方面更为激烈的竞争，也增加了欧盟保护其汽车制造商的压力，加剧了欧洲与中国之间的紧张气氛。布鲁塞尔怀疑中国的补贴可能正在扭曲欧洲汽车制造商的竞争，欧盟目前正在展开相关调查，如果被确认有人为压低售价，欧盟或将在7月初引入额外的进口税。在中国看来，出口电动车的竞争优势来自其国内市场的激烈的竞争，并非得益于补贴，且出口规模并不大，售价也不低于国内。即便如此，美国提高对中国电动汽车的关税可能会使欧盟“更容易”将其关税提高到30%，比目前的水平高出三倍。无论如何，布鲁塞尔对中国电动车加征关税必须符合其相关调查结论，无法径直紧随美国对华关税的政治性步伐。尽管对华电动车征收关税会给欧洲制造商本身带来挑战，欧盟仍正准备采取行动。2023年，欧盟国家共注册上路了240万辆新电动汽车，其中约20%或近50万辆汽车直接来自中国。据欧洲运输与环境联合会（T&E）称，2024年在欧盟销售的每四辆电动汽车中就有一辆是中国产的。此外，中国电动汽车在欧洲市场的直接份额预计将达到11%。欧盟当局或对此感到担忧，并计划对中国汽车进口征收额外关税，以保护市场免受进口中国电动汽车的冲击。然而，欧洲汽车制造商认为，这种保护主义措施可能会产生负面影响。此外，限制进口中国电动汽车或阻碍欧洲绿色协议的实现，该协议旨在到2035年禁止销售新的内燃机（ICE）汽车，并实现汽车行业的全面电气化。瑞典总理乌尔夫•克里斯特森和德国总理奥拉夫•朔尔茨在斯德哥尔摩举行的新闻发布会上被问及他们是否支持欧盟对中国电动汽车征收关税，两国领导人对此表示担忧。朔尔茨指出，西方制造商对从中国进口的电动汽车应负对半责任。他强调，欧洲和北美的汽车制造商在中国市场所取得的成功，以及西方对华贸易的重要性。舒尔茨认为，欧盟不太可能对华征收类似美国的电动车关税，因其遵循世界贸易组织所制定的规则。欧盟内部的法德联盟也因此正面临挑战。巴黎希望自身从对华汽车贸易中获得更多的政策保护，而柏林则担心其汽车制造商将因此难以进入中国市场。美欧都在竭力保护自身的市场，诱使中国公司考虑在关税边界内设厂。在美国，其主要汽车行业供应商经由墨西哥来绕过拜登的关税。在欧洲，比亚迪和宁德时代等中国公司正在匈牙利建立制造基地，长城汽车公司也正在寻求在欧洲建造一家新工厂。欧盟去年启动的调查即将完成，预计将在7月4日之前或更早出台政策措施。欧洲对华电动汽车加征关税旨在保护欧洲业者，不致于效仿美国，令关税加征到更具政治性的水平。即便如此，为达目的，欧盟亦需对华加征至50%的电动汽车进口关税。如对华汽车贸易打响关税战，将带来怎样的后续冲击呢？这或将改变全球贸易体系，扰乱供应链，并影响全球电动汽车市场的未来。随着美国提高关税，中国制造商可能会将焦点转移到欧洲。失去美国电动汽车市场是中国业者的一大挫折，而欧洲增加需求有助于缓解这种情况。随着中国公司试图获得市场份额，或令中国电动车在欧洲市场上降价销售，从而加剧欧洲的市场竞争，对企业与消费者产生重大影响。如果欧洲汽车制造商为了保住其市场份额而跟进价格竞争，则会减少其利润。目前看来，欧盟选择以贸易战替代价格战，将代价转移给欧洲的消费者，令消费者承担高车价。当欧洲汽车制造商保有并获得更多的市场份额，当地电动汽车零部件供应商可能会受益。问题在于，汽车贸易保护政策将使欧洲汽车制造商失掉部分国际市场，特别是作为全球最大乘用车市场的中国市场份额。加征电动汽车关税的动作或将遭致报复。贸易紧张局势及关税高企将扰乱全球供应链，导致更高的生产成本及工期延误。贸易壁垒或令电动汽车更趋昂贵，拖拽全球向电动汽车转变的步伐，冲击并减损应对气候变化的努力。为了规避关税，中国电动汽车公司或将在欧增建工厂，使一些欧洲经济体受益，但也会引起关于过度依赖中国投资的担忧。欧盟与美国正在考虑成立一个联合工作组，想通过谈判和协议来处理与中国的贸易问题，尽可能避免使用关税，确保美欧汽车制造商不会遭受来自中国从业者的过度竞争，令所有汽车制造商有望公平竞争。诚然，美欧汽贸政策的焦点是公平竞争，而非自由竞争，政策目标旨在汽贸平衡，而非自由贸易。这就意味着，美欧汽车业者并不想失去中国市场，也不愿完全交由市场自由竞争来决定市场份额，相反，美欧工作组将动用政策力量来消除所谓的规则障碍，谋求进入中国市场的规则便利。在市场准入之外，美欧还将寻找合作开发和共享生产电动汽车技术的方法，分享知识和资源，创造合作环境。欧盟应尝试就公平竞争和平等的市场准入达成一致，双边合作项目和共享技术可助双方实现创新和增长，而非迅速使用关税。如此，贸易将更加稳定，有助于全球电动汽车市场的增长。毫无疑问，美欧都无法仿效或加入高度竞争的中国汽车市场模式，也不愿在自由竞争与自由贸易中失去市场，其更强调所谓公平竞争与贸易平衡。比起美国在大选之年更具政治动机的关税行动，欧洲更倾向于管控对华汽车贸易关系，如此，或将避免汽贸关税战引发的贸易冲突。 ... PC版： 手机版：

赵乐际访葡萄牙 盼葡为中欧关系注入更多正能量

赵乐际访葡萄牙 盼葡为中欧关系注入更多正能量 中国全国人大常委会委员长赵乐际在葡萄牙访问时说，希望葡萄牙继续在欧盟内部发挥积极作用，为促进中欧关系发展注入更多正能量。 据新华社报道，应葡萄牙议长布兰科邀请，赵乐际11月21日至23日对葡萄牙进行访问，在里斯本分别与葡萄牙总统德索萨、总理蒙特内格罗会面，并同布兰科举行会谈。 赵乐际与德索萨会面时说，中葡全面战略伙伴关系不断走深走实，并感谢葡萄牙长期坚持一个中国原则，愿同葡萄牙相互尊重、平等相待，做互尊互信的好朋友、共谋发展的好伙伴、文明互鉴的好知己，在开放发展方面相互学习借鉴，实现共同繁荣进步。 他表示，希望葡萄牙继续在欧盟内部发挥积极作用，为促进中欧关系发展注入更多正能量。 赵乐际与蒙特内格罗会面时也提到，愿同葡萄牙共同努力，坚定支持彼此核心利益和重大关切，巩固政治互信；同时，继续在联合国等框架内加强协作，就自由贸易、全球安全、气候变化等国际问题加强沟通，促进更加紧密的多边协作，推动中欧关系健康稳定发展。 赵乐际与布兰科会谈时则说，希望葡萄牙议员在欧洲议会中继续支持中欧友好合作。 欧盟在10月底决定对从中国进口的电动汽车，加征最高35.3%的额外关税，为期五年。目前中欧尝试达成价格承诺协议，即协商一个双方都可接受的出口价，以换取欧盟免征关税。 #赵乐际 #葡萄牙 2024年11月24日 8:19 PM

吉利控股回应欧盟将对中国电动汽车加征关税：非常失望 采取必要措施维护权益

吉利控股回应欧盟将对中国电动汽车加征关税：非常失望 采取必要措施维护权益 吉利控股集团关于欧盟委员会披露临时反补贴税率的声明：欧盟委员会近日发布公告，拟对包括吉利控股集团(以下简称“吉利控股”)在内的中国电动汽车企业征收临时反补贴税，吉利控股对此表示非常失望。欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策加征关税将损害欧洲自身利益，同时也会阻碍中欧经贸的发展。吉利控股始终支持自由贸易，主张公平竞争，严格遵守世界各国法律法规，为全球用户提供卓越的产品和服务。过去近20年，吉利控股在欧洲进行了大量投资，提升了全产业链的创新能力，创造了数以万计的就业机会。我们呼吁欧盟委员会慎重考虑其决定，共同寻找促进公平竞争、营造良性发展环境的解决方案。吉利控股将密切关注欧盟委员会的相关决定，继续就此事与相关方跟进，采取必要措施，维护自身合法权益和全球用户利益。据此前报道，欧盟委员会6月12日发布公告称，如无法与中方达成解决方案，加征关税将于7月4日左右实施。欧盟委员会表示，对比亚迪、吉利汽车和上汽集团将分别加征17.4%、20%和38.1%的关税。对配合调查的其他电动车生产商征收21%的关税；所有未配合调查的其他电动车生产商征收38.1%的关税。进口自中国的特斯拉汽车可能适用单独的税率。 ... PC版： 手机版：

欧盟征收临时反补贴税 比亚迪等多家知名中国车企中招

欧盟征收临时反补贴税 比亚迪等多家知名中国车企中招 记者也第一时间采访了上述三家被抽样的车企，其中比亚迪称“不予回应”，上汽集团和吉利汽车截至发稿尚未有明确的回复。目前，多位欧洲汽车产业从业人员已对欧盟加征关税的行为提出强烈反对，认为欧洲汽车产业依赖与中国的对话而非对抗。相关多方表态：反对！在欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露后，多方已经明确了对此事的态度。中国汽车工业协会方面表示，欧盟委员会在对中国电动车反补贴调查信息披露中，罔顾事实，坚持认为中国电动汽车产业存在高额“补贴”，对欧盟电动汽车产业带来损害，并拟对中国出口的电动汽车征收临时性反补贴税。对此，中国汽车工业协会深感遗憾，并表示坚决不能接受。德国汽车工业协会（VDA）就欧盟反补贴调查初步结果也已发表声明。VDA主席希尔德加德·穆勒（Hildegard Müller）表示：“欧盟宣布从7月初起对中国的电动汽车临时征收高达38.1%的附加关税，这进一步背离了全球合作。这一措施增加了全球贸易冲突的风险。事实上，对进口自中国的电动汽车征收反补贴税无益于增强欧洲汽车产业的竞争力。”希尔德加德·米勒还警告称，额外关税等所谓反补贴措施并不能解决欧洲和德国汽车产业面临的挑战，相反会迅速产生负面影响。“贸易冲突也会危及欧盟推广电动汽车和向数字化转型的目标，目前与中国的业务为德国提供了大量就业机会，我们的企业目前正以创纪录的金额进行转型融资，资金也来自中国这个核心销售市场。”数据显示，欧盟汽车行业直接或间接创造了近1400万个就业岗位，占欧盟劳动力的6.1%。对出口商的潜在影响可谓巨大。2022年，欧盟向中国出口了价值2400亿美元的商品，中国成为欧洲第三大海外市场。据界面新闻6月12日晚报道，挪威财政大臣韦杜姆表示，作为插电式汽车的先驱，挪威不会加入欧盟对中国电动汽车提高关税的行列。韦杜姆在接受媒体采访就欧盟加征关税一事置评时称，对中国电动汽车征收关税“于本届政府既无关系，也不可取”。蔚来方面6月12日晚表示，蔚来强烈反对用增收关税这样的方式阻止全球电动车的正常贸易，这对于全球的环保、减排和可持续发展而言是阻碍而非促进。蔚来不会因保护主义而动摇公司在全球市场长远发展的决心。在欧洲，蔚来将继续服务好蔚来用户，并积极开拓更多的国家市场。对于欧盟的政策，蔚来将持续关注、评估，并根据进展调整商业计划。在调查的最终结论宣布之前，蔚来对问题得到妥善解决仍然抱有希望。图片来源：每经特约记者 周游 摄宝马、奔驰、大众发声综合中国新闻网、南方都市报6月12日报道，对于欧盟此番加征关税，宝马集团董事长齐普策表示，对宝马集团来说，类似增加进口关税这样的保护主义措施，无法帮助企业提升全球竞争力。宝马集团坚定不移地拥护自由贸易。“欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。贸易保护主义势必引发连锁反应：以关税回应关税，以孤立取代合作。”齐普策进一步表示。图片来源：每经特约记者 宁俊斌 摄（资料图）同日，梅赛德斯-奔驰集团表示：“我们关注到欧盟发布的相关临时措施。梅赛德斯-奔驰始终支持基于世贸组织规则的自由贸易，包括所有市场参与者应享有同等待遇的原则。自由贸易和公平竞争将给各方带来繁荣、增长和创新。如果任由保护主义趋势抬头，将对各利益相关方造成消极的后果。我们将密切关注事态发展。”实际上，在今年2月公布2023奔驰集团年度业绩后，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席、首席执行官康林松就曾警告称，欧盟针对中国加强保护主义的任何举动，都将对像欧洲这样的经济区域造成破坏性影响。另外，德国大众汽车集团反对欧盟委员会征收此类“反补贴税”的决定。德国大众认为，这一决定的负面影响超过了对欧洲尤其是对德国汽车行业的任何潜在利益，提高进口关税可能引发一系列严重的措施和反措施，导致贸易冲突升级。大众汽车表示，欧盟委员会做出上述决定的时机，让当前德国和欧洲对电动汽车疲软的需求雪上加霜。对欧洲、尤其是德国汽车行业来说，这一决定弊大于利。欧洲所需要的是促进汽车行业向电动化、气候中和转型的监管环境。大众汽车集团认为，自由、公平的贸易以及开放的市场是全球繁荣发展、保障就业、实现可持续增长的基础。作为一家全球企业，大众汽车集团支持并倡导开放、以规则为基础的贸易政策。“大众汽车集团积极面对日益激烈的国际竞争环境，其中也包括中国市场的竞争。竞争将成为促进发展的机遇，并将使我们的客户受益。大众汽车集团对自己的产品和创新能力充满信心。”大众汽车呼吁欧盟委员会利用下半年时间与中国方面进行贸易谈判，以便找到另一个既能公平对待欧洲汽车制造商的竞争状况，又不会不必要地限制自由贸易的法规。相关贸易损失或近40亿美元欧盟中国商会调研显示，对大多数中国车企而言，欧盟加征10%以上关税即为高位区间，将给对欧出口带来直接负面影响。当前17.4%到38.1%的临时关税区间意味着严峻的市场准入障碍。对此，欧盟中国商会认为，该措施不仅将严重损害中欧汽车企业及汽车供应链企业正当权益，扭曲中国电动汽车企业在欧洲市场公平竞争环境，还将冲击中欧汽车及相关领域的正常经贸往来，其“溢出效应”更将对中欧经贸关系和双边关系带来挑战。有分析认为，此次欧盟加征的高额关税，将影响中国电动汽车出口。日前，一项由德国基尔世界经济研究所发布的分析报告指出，若欧盟对中国产电动汽车征收20%的进口关税，则欧盟进口的中国产电动汽车数量将减少四分之一，约12.5万辆，相关贸易损失将高达近40亿美元。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为，欧盟对从中国进口的电池电动汽车加征关税会使中国车企进入的步伐有所放缓，同时中国新能源车在欧洲市场也将面临暂时的调整期。值得注意的是，由德国基尔世界经济研究所发布的分析报告中指出，一旦欧盟对中国产电动汽车加征关税，欧洲地区电动汽车价格将受到显著影响，导致本土消费者购车成本大幅上涨，更高的价格可能会阻碍欧盟向电动汽车的转型。另外，多位受访人士认为，在加征关税后，中国电动汽车能否维持欧洲市场上的竞争力，决定着对动力电池的影响。据界面新闻，睿咨得能源副总裁付多向记者分析称，关税政策的实施将导致中国出口电动汽车在欧洲的售价提高，进而可能影响销量。他认为，如果车企选择以降价的措施来获得市场竞争力，可能会压缩动力电池的采购价格，使得中国动力电池企业在短期内面临盈利压力。美国白宫今年5月发布声明称，针对中国电动汽车的关税税率将从25%提升至100%，此项措施将于8月1日正式生效。就欧盟对中国电动汽车征收关税的做法，中国外交部发言人林剑12日回应称，欧盟对中国电动汽车开展反补贴调查是典型的保护主义。欧方以此为由对自中国进口的电动汽车加征关税，违背市场经济原则和国际贸易规则，损害中欧经贸合作和全球汽车产供链稳定，最终也会损害欧洲自身利益。“我们敦促欧方恪守支持自由贸易、反对保护主义的承诺，同中方一道维护好中欧经贸合作大局。中方将采取一切必要措施坚定维护自身合法权益。”林剑称。 ... PC版： 手机版：

欧盟征收关税，中国车企撤退还是应对？

欧盟征收关税，中国车企撤退还是应对？ 两天过后，上汽MG和吉利先后发声。前者表达了坚决反对，同时顺势营销了一下MG品牌在欧洲市场的销量战绩。后者则表示将密切关注欧盟相关决定，采取必要措施，维护自身合法权益。极氪直营店，笔者拍摄于荷兰阿姆斯特丹事情发生后，有声音在说：欧盟加关税的举动伤害了自由贸易。也有声音在讲：以后中国车企和欧洲品牌在同一个起跑线竞争，是有正面意义的。但其实所有情绪背后，更重要的是，欧盟关税事件会对中国车企造成什么影响？各家品牌又该如何应对？虎嗅汽车最近在欧洲各国走访了几家中国品牌的门店，也采访了三位相关从业者，他们分别从三个角度给出了自己的理解：欧洲建厂之路会加快J先生曾在某欧洲豪华品牌工作多年，也曾参与过中国新造车势力的出海工作，他认为：这次的欧盟关税加征后，如果还想认真做欧洲市场的话，中国车企的欧洲建厂计划真的要提上日程了，比亚迪准备建设的匈牙利工厂、上汽MG计划中的欧洲工厂等等，他们应该一直都有所准备，来应对这次落地的靴子。笔者和J先生交流过后，我们都认为：中国汽车出海，如果想要彻底走得更高、更远，终究要从产品出海，走向人才出海、资本出海、技术研发体系出海。如果继续追溯过去、畅想未来的话，中国企业的最终目标一定是文化软实力出海。右侧为比亚迪Atto 3，笔者拍摄于德国慕尼黑虎嗅汽车之前在文章《美国100%关税，打得死中国电动车吗》中，就介绍过丰田当年的出海之路，一样经历过不少贸易摩擦。但关税压力下，反倒推动丰田把出海战略，从单一的出口模式，进化到了合资模式，最终来到了今天的全体系出海模式。针对特定市场，设立当地研发机构，打通经营战略-技术研发-产品企划-生产制造-市场营销-渠道管理-售后维保，全部业务链条。中国电动车出海，如今面临的问题以及解决路径，也一样。而笔者最近正好还在瑞典哥德堡参观了吉利欧洲创新中心，CEO魏刚同时也是CEVT（吉利中欧汽车技术中心）主要创始人，在介绍十几年前吉利在哥德堡设立办公大楼据点的过程中，他分享了一个很有趣的小故事：哥德堡政府当年在担心，吉利是否会盖一座少林寺或者长城一样的建筑投入使用，和当地建筑风格剧烈冲突。吉利位于哥德堡的园区设计示意图，笔者拍摄于现场当地居民也在担心，这样一家中国企业来到哥德堡后，会对当地居民生活造成什么影响，每一个居民的意见，都会影响到施工进度，都要花时间去解决。故事虽然小，但能够看出：相比单一的整车出口，花费资本和时间扎根欧洲当地，建立影响力、拉近彼此的文化距离感，其实要更复杂，也会更困难。但只有这样，你的产品才有机会真正走入当地用户的心智中。J先生则总结为：一家车企想要成功被欧洲市场认可，一定要从只会控制成本打价格战，进化到高阶段位，能寻找到更宏伟的使命感、愿景、价值观，创造幸福并把这些文化软实力提炼输出。放眼世界商业史，最伟大的企业无一不是如此，除了具备技术优势外，更是在推进人类文明向着更高阶发展。燃油车业务同样不可忽略H先生曾在多家中国品牌的国际公司工作，同时负责过欧洲、南美以及东南亚市场。他认为，这次欧盟对于中国电动车的关税也在提醒企业，飞速电动化的同时，燃油车以及混动车型的业务线不可忽略。上汽MG ZS PHEV，笔者拍摄于德国慕尼黑上汽MG虽然38.1%的税率最高，欧洲年销量23万辆最多，但MG和吉利还有燃油车底子在，今后还可以考虑燃油或者混动车型出口。而比亚迪对于纯电动车押宝最大，虽然在中国市场取得了优势，但面对风险时，战略调整的灵活性却降低了。比亚迪的匈牙利工厂，今后要发挥出作用来。而事实上，从奔驰、大众等一系列欧洲老牌车企的动作来看，他们也做好了两手准备。原本之前宣布停止燃油车产品线开发的奔驰，如今又宣布放弃2030年100%纯电动化的目标，转而继续研发燃油车，考虑的就是分散风险，不把鸡蛋放在一个篮子里。如退出欧洲市场，伤害中国汽车品牌整体形象X先生常驻欧洲，目前担任欧洲某大型经销商集团的管理层角色，代理中国车企的销售网络。他最大的感触，来自前些天长城汽车在德国慕尼黑办公室的关停。虽然欧盟关税这次确实不低，但X先生认为：汽车行业原本回报周期就长，欧洲市场对于品牌信任要求又高，所以中国品牌想要在欧洲站稳脚跟，就是要花时间慢慢深耕。相比这次被欧盟点名的上汽MG、比亚迪以及吉利，长城在欧洲一年几千台的销量确实少了些。但同样base在慕尼黑的X先生认为：长城的欧拉电动车放在德国市场，由于价格低、起步早的优势，还是有竞争力的，只是太缺乏长期主义耐心了。长城欧拉电动车，笔者拍摄于德国慕尼黑X先生最想强调的观点是：这次关停德国慕尼黑办公室，不仅对于长城自己的品牌形象是个打击。对于全体中国汽车品牌，在德国乃至全欧洲市场上的形象，都是个不小的冲击。德国用户会认为：以后再去买中国品牌的电动车，万一车企撤出欧洲市场，无论是二手车保值率、流通性，还是产品的售后服务，都会大打折扣，而这其实伤害的是出海欧洲的中国汽车品牌的整体形象。不轻易进入欧洲市场，但选择进入之后，就不要轻易放弃，否则沉没成本极高。比亚迪和上汽MG加速欧洲建厂、吉利的瑞典哥德堡据点开始发挥战略价值、零跑与Stellantis合资造车曲线出海，长远来看，欧盟关税事件未必100%是坏事情，反倒是以外部角度和力量，推动了中国车企去思考不一样的生存方式和路径。 ... PC版： 手机版：