2024 年上半年，拉美地区风投资本（VC）交易 323 笔，价值 20 亿美元。

2024 年上半年，拉美地区风投资本（VC）交易 323 笔，价值 20 亿美元。 二季度，有 142 笔资本流向初创公司，创 2018 年四季度以来最低。 高利率、通胀等因素造成交易放缓。 经历过 2021-22 年不错的表现之后，投资者对 VC 交易态度谨慎。（彭博）

【报告：VC与加密货币资金在2022年四季度出现下降】

【报告：VC与加密货币资金在2022年四季度出现下降】 Blockdata的一份报告强调，随着2021年风投对更广泛的Web3领域的蓬勃发展，到2022年资金连续季度下降。Blockdata分析来自CBInsights的数据，对2022年最后一个季度的风险投资资金价值进行了四舍五入，指出与2022年第三季度相比下降了34%。2022年最后一个季度与第一季度和第二季度相比大幅下降，分别下降了67%和53%，风险投资从2022年前四个月的110亿美元投资和692笔交易的历史高位开始每季度下降。

野村证券将2022年中国GDP增速预测从4.3%下调至3.9%，2022年第二季度GDP增速预测从3.4%下调至1.8%。如果这

野村证券将2022年中国GDP增速预测从4.3%下调至3.9%，2022年第二季度GDP增速预测从3.4%下调至1.8%。如果这一预测成真，那么2022年将是中国自改革开放以来GDP增速最低的年份之一。GDP全年增速3.9%这一数字不仅低于IMF星期二给出的4.4%估计，还远低于彭博社早先调查到的经济学家给出的5%增速的共识，更低于中国政府在今年“两会”上给出的5.5%增速的目标。 野村证券首席中国经济学家陆挺在星期四发表的研报里作出了上述调整。野村预测的基准情景是：“动态清零”政策在2022年夏季后出现有限的调整，而防疫政策直到2023年才出现实质性调整。野村此次下调经济增速预期是基于近期快速恶化的高频数据、中国“清零”政策所导致的封城和半封城严重阻碍经济增长和货物流动，且中国政府丝毫没有流露出改变“清零”政策的想法，而政府能通过财政政策对经济施加的积极作用远远不及“清零”政策对经济的负面影响。 野村还预测，2022年第三季度和第四季度的增速都将回升至4.5%，而在低基数和防疫政策调整的带动下，2023年GDP增速能够反弹至5.1%。野村此前对2023年增速的预测为4.7%。 中国自改革开放以来，GDP增速最低的年份分别是2020年（2.2%）、1990年（3.9%）和1989年（4.2%）。如果不计受第一波疫情冲击的2020年，那么3.9%的GDP增幅将是改革开放以来最低，跟1990年并列。 “疫情对中国经济来说是个供给冲击。”陆挺认为，考虑到疫情已进入第三年，许多人存款减少，不得不减少支出；在疫情结束前景不明的情况下，家庭和私营企业可能会减少对住房等消费及资本品的投资。随着其他国家转向疫后经济开放，中国的出口将面临更大下滑压力。由于跨境旅行存在限制以及生产和物流中断等原因，外商直接投资可能会下降。 政策方面，在4月15日央行宣布降准25个基点后，陆挺预计，2022年年中之前还有可能再降准25个基点，主要政策利率可能下调10个基点。此后，2022年年内预计将没有更多降息。政策支持重点将放在信用宽松上，特别是通过地方政府融资和房地产行业这两大传统的增长动力。“这些政策可能会对经济提供一些帮助，但真正的增长瓶颈依然存在。”他认为，对动态清零政策的调整是未来几个月经济复苏的关键。 在前一交易日突破6.40之后，4月21日在岸人民币兑美元汇率收盘报6.45，为2021年10月来新低。 这在一定程度上折射出海外逐渐意识到中国经济放缓的风险。但陆挺认为，全球市场仍低估了中国经济的放缓，而是将很多注意力都放在俄乌冲突和美联储加息上。 除野村和IMF之外，瑞银在1-2月和3月经济数据发布后，两次下调了对中国2022年经济增速的预期，目前的预测为4.2%。 （彭博社，财新）

没有奇迹，外国新势力集体倒下

没有奇迹，外国新势力集体倒下 访问：NordVPN 立减 75% + 外加 3 个月时长 另有NordPass密码管理器 这些初创企业在2020年和2021年通过与特殊目的收购公司（SPAC）的合并，实现了上市梦想。但事与愿违，结果并未如人们所愿，不少企业因此走向破产，现金流失惊人。对于那些还在运营的企业，盈利之路显得扑朔迷离。Lordstown Motors与Arrival不幸申请了破产保护，而Fisker也陷入了困境，仿佛是进入了“重症监护室”。尽管Rivian和Lucid看似处于较为有利的位置，但它们在最近一个季度的总亏损竟超过了21亿美元。“我们目睹的，更像是一个新生物种的消亡，而非行业整合。”一位业内人士如此评论。在过去的一年里，电动汽车初创公司开始认识到制造功能完备的电动汽车所具有的复杂性和巨大的资本需求。此外，高利率和通货膨胀的压力也持续存在。如今，形势愈发严峻。即便是行业佼佼者特斯拉，也不得不大幅降低价格以应对电动汽车市场需求的降温。这引发了Stellantis首席执行官唐唯实的警告，他认为这可能会引发整个行业的“逐底竞赛”。现在，传统汽车制造商已经开始认真对待电动汽车的生产。在这一系列不合时宜的挑战中，新兴的汽车制造商正遭受早期用户减少和增长率下滑的双重打击。许多新的电动汽车公司原本预期此时应当已经实现了规模扩张，然而，业内人士坦言：“无人预料到通往成功的道路会如此坎坷。”Nikola、Lordstown Motors、Canoo、Faraday Future、Fisker以及Lucid等，都利用SPAC作为跳板上市，从散户和机构投资者那里筹集资金。他们中许多都曾承诺过飞速发展的时间表和类似特斯拉的辉煌成功，然而现实却远比预想中更为严峻。Lucid的高管在2021年的投资者报告中曾雄心勃勃地预测，他们将在接下来的一年里交付高达9万辆汽车，并预计会带来99亿美元的可观收入。然而，在最近的财务报告中，Lucid的预期大幅下调，今年预计仅会生产9000辆汽车。尽管Lucid第一季度的亏损从去年同期的7.8亿美元减少到了6.85亿美元，收入也从1.49亿美元增长至1.73亿美元，实现了16%的增长，但这与原先99亿美元的预期收入相去甚远。对此，Lucid的发言人在电子邮件中解释，自做出初步预测以来，全球环境发生了巨大变化，包括历史性的供应链中断、宏观经济低迷以及利率不断攀升。这些因素都超出了Lucid的控制范围，对业绩产生了深远影响。与此同时，其他电动汽车初创企业也面临着类似的困境。例如，电动皮卡制造商Lordstown Motors去年就申请了破产。Fisker的奥地利分公司在本月也步入了破产保护的行列，尽管其美国分公司仍在运营，但状况堪忧。今年2月，该公司就对持续经营能力表示了疑虑，其制造商麦格纳国际公司在财报中也透露出对Fisker Ocean产品未来生产的悲观预期。另一家生产商用车的公司Mullen Automotive，在2023年已经进行了三次逆向股票拆分，这种操作虽然提高了股价，但并未提升公司的整体价值。Mullen目前拥有4700万美元的营运资金，然而其最后一个季度的负现金流已接近6700万美元，公司对其继续经营的能力表示了“严重怀疑”。Mullen的首席执行官David Michery坦言，“市场就是市场”，所有人都受到了大环境的影响，特斯拉也不例外。事实上，特斯拉今年第一季度公布了六年多来的最低利润，为了刺激放缓的需求，该公司不得不降价销售，然而库存仍然增加，从上季度的15天增至28天。面对如此严峻的市场环境，特斯拉今年已经进行了数轮裁员。Lordstown Motors一度被誉为电动汽车行业的新星，却在去年陷入了困境，最终申请了破产。然而，即便是在停尸房般的沉寂中，这家公司也未能得到安宁。今年2月，美国证券交易委员会对其提起了指控，原因是Lordstown Motors涉嫌夸大了其Endurance电动皮卡的需求。经过一段时间的纷争，该案件目前已结案，但Lordstown Motors的困境并未因此结束。在经历破产重组后，该公司以Nu Ride股份有限公司的新身份重新出现。然而，重生并未带来平静，反而陷入了另一场法律纠纷。他们正在对鸿海科技集团及其子公司富士康风险投资提起诉讼，指控对方存在欺诈行为，并未能遵守双方在商业和财务方面的承诺。此前，双方曾达成共同开发电动汽车平台的协议。与此同时，英国电动汽车制造商Arrival也步入了类似的困境。同样在今年2月，该公司申请了破产保护，最终将其资产出售给了另一家初创公司Canoo。值得一提的是，Canoo今年也因其首席执行官的私人飞机账单支出高达年收入的两倍而成为了新闻焦点。在周二的财报中，Canoo公布的季度亏损超出了市场预期，达到了1.107亿美元，远高于去年同期的9070万美元。上月，Canoo甚至对其持续经营的能力表示了“实质性疑问”。当然，即使在整体经济下滑的背景下，电动汽车行业也并非全无亮点。今年3月，Lucid成功从沙特公共投资基金的一家附属机构筹集了10亿美元，为公司的未来发展注入了新的活力。此外，Canoo最近也与中东的一家油漆制造商签署了汽车销售协议，这无疑为公司的业务拓展带来了新的机遇。而Mullen也在本月宣布了1.5亿美元的融资承诺，显示出市场对电动汽车行业的持续关注。然而，随着一些初创公司在市场中站稳脚跟，传统汽车制造商也在积极布局电动汽车领域。他们凭借品牌知名度、已建立的服务和保修网络，以及雄厚的资金实力，正在逐步成为电动汽车市场的重要竞争者。随着福特、现代等汽车巨头的不断发力，这些传统汽车制造商的优势开始显现。据凯利蓝皮书的数据显示，特斯拉第一季度在美国电动汽车市场的份额略高于51%，已低于去年同期的60%以上。业内人士指出，“传统公司推出的电动汽车给初创公司带来了不小的压力。”那些传统汽车制造商“提供了更具吸引力的选择”。回顾过去几年，当资金在2020年和2021年充裕时，初创公司难以将现金和炒作转化为实际生产力。他们一直受到各种延误、供应链障碍和制造问题的困扰。如今资金逐渐耗尽、市场需求放缓，而传统汽车制造商已成为强有力的竞争者。最脆弱的创业公司已经屈服于压力，而未来可能还会有更多公司步入后尘。正如摩根士丹利分析师在2月23日的报告中所言：“试图成为‘下一个特斯拉’已经被证明是一种代价高昂且充满挑战的战略。” ... PC版： 手机版：