4月12日，华为全球分析师大会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军回应了外界关于华为造车猜想。徐直军表示，华为不造车是内部经过多年

4月12日，华为全球分析师大会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军回应了外界关于华为造车猜想。徐直军表示，华为不造车是内部经过多年讨论后，慎重的决策。产业不是需要华为品牌的汽车，而是需要华为ICT（信息通信技术）的软件能力，帮助他们造车“2018年，华为就明确了‘华为不造车，帮助车企造好车’的策略，这个决策到现在为止没有变化。” 据悉，华为在帮助企业造车方面，可提供智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云等ICT增量部件。 目前，华为已与北汽新能源、长安汽车、广汽汽车3家汽车厂商进行合作，未来将共同打造三个子品牌。其中，华为与北汽新能源共同打造的ARCFOX（极狐），从今年四季度开始将推出一系列车型。 徐直军称，华为还设计了“Huawei inside”品牌，使用了华为自动驾驶技术的汽车会有这个logo。华为认为无人驾驶是未来十年最具颠覆性的产业。华为将加大对自动驾驶领域的投资，推进汽车行业的智能化、网联化，汽车产业将为华为带来长期战略机会。 （央广）

华为回应商标转让：将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界

华为回应商标转让：将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界 2 日晚间赛力斯公告，公司控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的 919 项问界等系列文字和图形商标，以及 44 项相关外观设计专利，收购价款合计 25 亿元。 华为回应时表示，华为将问界等系列商标转让给赛力斯，同时华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。华为将继续与车企为用户打造卓越的智能汽车产品，提供极致的智慧出行体验。（第一财经）

华为汽车业务调整 余承东据报转任车BU董事长

华为汽车业务调整 余承东据报转任车BU董事长 多名接近华为车BU的知情人士透露，华为光产品线总裁靳玉志将接任华为车BU CEO一职，而华为车BU现任CEO余承东将转任车BU董事长。 根据腾讯科技报道，华为智能汽车解决方案BU，是华为公司面向智能汽车领域的端到端业务责任主体，将华为公司的ICT 技术优势延伸到智能汽车产业，提供智能网联汽车的增量部件。 2019年5月BU成立，王军被任命为智能汽车解决方案BU总裁。华为创始人任正非在组织变动文件中表态，华为不造车，帮助汽车公司造好车。 2021年5月，华为免去余承东华为云CEO职位，余承东仍为消费者BG CEO以及新增智能汽车解决方案BU CEO，王军为智能汽车解决方案 BU总裁。 四个月后，华为再度宣布，因管理需要，决定裁撤智能汽车解决方案BU总裁岗位，王军将担任车BU首席运营官（COO），并兼任智能驾驶解决方案产品线总裁。 报道称，靳玉志将是车BU自2019年5月成立以来第三名负责人。他是华为候补董事，长期领导华为的光纤业务。 目前，华为官网上余承东的职位信息尚未更新，仍为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO、智能终端与智能汽车部件IRB主任。

赛力斯25亿收购问界商标 华为：继续支持赛力斯造好问界、卖好问界

赛力斯25亿收购问界商标 华为：继续支持赛力斯造好问界、卖好问界 对于此事，华为表示将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。 华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。华为将继续与车企为用户打造卓越的智能汽车产品，提供极致的智慧出行体验。据悉，赛力斯近日还与华为签署进一步深化联合业务合作协议。双方将充分发挥联合业务优势，将AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌。在原合作框架不变的前提下，赛力斯与华为充分发挥各自资源、禀赋优势，聚焦赛力斯汽车旗下的AITO问界品牌，双方联合设计、联合营销，为用户提供高端智能电动汽车产品和智慧出行解决方案，把AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌，双方共同实现商业成功。这也是赛力斯和华为在2023年2月签署深化联合业务协议后，再度签署相关协议。此外，为进一步深化与华为的全面合作，赛力斯正在积极筹划参与引望（华为车BU成立的新公司）战略投资与合作事宜。分析人士表示，商标转让之后，华为与赛力斯合作模式及消费者体验不受影响。华为与赛力斯当前合作模式不受影响，双方还签订了《进一步深化联合业务合作协议》；用户对AITO问界汽车的购买、使用、售后体验及权益也不会受到影响。华为态度及鸿蒙智行方案不变，商标转让后，华为鸿蒙智行/智选模式边界更清晰，华为进一步表明不造车，而是利用自身优势帮助车企造好车、卖好车；鸿蒙智行一直是华为在定义、设计、研发、销售等都深度参与的合作模式；与其他智选伙伴的合作也不会受到影响。与此同时，更多鸿蒙智行产品即将面世。随着华为与智选伙伴的合作不断推进，鸿蒙智行马上还有更多新产品与消费者见面，如享界S9等。 ... PC版： 手机版：

华为不造车，到底怎么赚钱？

#内幕消息 华为不造车，到底怎么赚钱？ 赛力斯是不是要被华为抛弃？ 江淮、奇瑞跟华为的合作又是怎么回事？ 这是最近新能源汽车行业非常关注的一个问题。 为此，林斯基这两天专门去了一趟位于深圳福田的华为旗舰店，看到了华为将在问界汽车最新更新的技术，并单独跟华为老余深度沟通一个小时。聊天的内容，现在很多媒体报道都有了，就不在这里赘述。 这篇帖子，我主要谈谈我聊下来之后，对华为做汽车生态这件事的一些看法，以及赛力斯未来的命运到底会怎么样？ 以下都是个人观点和结论。 第一，要明确一点，华为帮赛力斯、阿维塔这些公司，不是公益，华为也需要赚钱。所以，围绕更好赚钱这件事，华为智选模式远远优于Hi模式，也就是赛力斯模式远远好于阿维塔。 因为对于华为来说，只有帮助车企把车子卖出去，有销量，华为丰厚的技术变现才能实现，路径应该是车企先赚钱，华为的元器件技术销售等等就能持续卖出去，也能开始放量赚钱。所以，老余说，100万销量，华为就可以盈利了。 阿维塔这种Hi合作模式，个人感觉起量太难，对华为本身的商业模式来说，会有点太缓慢。所以从这个模式看，华为一定会持续重仓赛力斯的智选模式。 第二，赛力斯将是华为SUV系列核心中的核心。江淮，奇瑞等公司的合作，不会跟赛力斯的车型和价位段重叠，比如他们更多会做高端轿车等，而且江淮现在才宣布合作，最起码得到明年才量产吗？（我个人推测） 赛力斯过去，现在，未来，也将是销量最大，受益最大的车企。因为这么些年下来，赛力斯其实不仅仅获得了华为带来的销量，而是整个组织血液的新陈代谢，自身内功也有大力提升。 华为派驻了大量员工，跟赛力斯联合研发设计。赛力斯以后即使单飞，这种组织能力也比很多传统汽车公司强太多了。 第三，华为接下来会大力发动自动驾驶。所以，在智能化的下半场，预计华为的优势会进一步加大。问界的技术优势可能进一步凸显。而且我个人预计，不排除在问界车型上，加入更多直接的华为品牌元素，对问界接下来的销量，我个人有比较乐观的预测。

7 月 2 日晚，赛力斯披露控股子公司赛力斯汽车有限公司拟 25 亿元收购华为及其关联方持有的问界等系列文字和图形商标等，对此，

7 月 2 日晚，赛力斯披露控股子公司赛力斯汽车有限公司拟 25 亿元收购华为及其关联方持有的问界等系列文字和图形商标等，对此，华为方面回应称，华为将问界等系列商标转让给赛力斯，同时华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车，华为将继续与车企为用户打造卓越的智能汽车产品，提供极致的智慧出行体验。（证券时报・e 公司）