印度要求小米和OV任命印度人当高管、引入印度资本合作伙伴

印度要求小米和OV任命印度人当高管、引入印度资本合作伙伴 印度政府近日要求包括小米、OPPO、realme和vivo在内的中国手机制造商在其印度业务中进行重大变革。根据印度政府的新规定，这些公司需要引入印度资本合作伙伴，并任命印度高管担任关键职位。此外，它们还被要求选择印度合同制造商，并与印度企业成立合资企业，以提升本地制造水平，并扩大自印度的出口，并雇用本地分销商。 根据Canalys的统计数据显示，截至2023年第一季度，小米、OPPO、realme和vivo这四个品牌在印度智能手机市场上的总份额超过了60%。 然而，近期印度智能手机市场正在发生变化。印度政府对国内手机制造商实施的限制日益严格，与此同时，苹果公司却与印度政府的关系越来越紧密，为其在印度市场上的发展提供了有利条件。来源 ， 来自：雷锋 频道：@kejiqu 群组：@kejiquchat 投稿：@kejiqubot

奔驰计划出售德国所有经销商

奔驰计划出售德国所有经销商 不过，奔驰官方表示，虽然进行了出售，梅赛德斯坚称不会关闭任何分支机构，而且此举并非出于财务困境。从此前公布的消息来看，早在2021年，梅赛德斯-奔驰就表示，已与欧洲经销商达成协议，从授权经销转向代理销售模式。之所以奔驰将从授权经销转向代理销售，是因为在目前的授权经销模式下，经销商从汽车制造商那里采购车辆并承担促销和库存的成本。虽然他们从所售车辆的利润中获利，但该利润可能会因与个人客户的谈判而异。相反，零售代理模式将大部分成本转移给汽车制造商，经销商将获得每辆售出车辆的固定费用以及售后收入。虽然他们每售出一辆汽车赚的钱会更少，但不必产生昂贵的库存和促销费用来弥补差额。 ... PC版： 手机版：

印度否认将限制中国手机制造商销售价格低于 150 美元的手机

印度否认将限制中国手机制造商销售价格低于 150 美元的手机 一位重要的部长周一表示，印度不会提议限制中国智能手机制造商在 150 美元以下的价格范围内运营，这让世界第二大手机市场上的几十家国际巨头感到安心。 印度初级信息技术部长 Rajeev Chandrasekhar 在一次新闻发布会上说，虽然国家感到有义务确保本地公司在智能手机生态系统中蓬勃发展，但 "我们部里没有这样的提议，"他在谈到传言中的计划时说。 Chandrasekhar 的说法与彭博新闻社本月早些时候的一篇报道相矛盾，该报道称印度正计划利用官方或非官方渠道限制中国智能手机制造商在可承受价格领域的发展。

遭经销商集体抵制 保时捷中国官方回应

遭经销商集体抵制 保时捷中国官方回应 “在这一转型过程中，保时捷希望与长期并肩合作的经销商伙伴共同面对各种挑战，相互扶持，实现双赢发展；保时捷将坚定不移地将客户利益放在首位，与经销商携手共进，共同应对市场的挑战，谋求发展。”而此前报道显示，保时捷中国与经销商双方主要矛盾在于保时捷中国销量大跌，电动车卖不动，导致亏本卖车，而保时捷中国仍在向经销商压库。现在经销商以停止进车为武器，要求保时捷总部给予补贴，并且更换高管。不过，由于抗议的“新丰泰、百得利和美东集团”三家企业，并非保时捷在华核心经销商，其诉求没有得到保时捷中国的及时回应。但有消息称，保时捷德国总部已派遣一个调查团来到中国了解具体情况，预计将在今年8月确定最终的销量任务和解决方案。 ... PC版： 手机版：

VinFast拓展泰国市场 与15家经销商签署合作协议

VinFast拓展泰国市场 与15家经销商签署合作协议 泰国计划到2030年将其汽车年产量的30%左右转化为电动汽车，这加剧了电动汽车制造商之间的竞争，其中一些制造商正寻求将这个地区的汽车制造中心作为制造基地。VinFast进入泰国市场之际，比亚迪和长城汽车等中国电动汽车品牌在泰国销售强劲，市场领导者特斯拉正在与泰国当局就建造生产设施进行谈判。VinFast在声明中表示：“VinFast和经销商将积极合作，在大曼谷地区的主要道路上开设22家展厅，这是VinFast在泰国扩张战略的重点。”据泰国工业联合会（Federation of Thai Industries）估计，2023年，泰国人购买了73500辆电动汽车，约占汽车销量的9%，预计到2024年底，这一数字将增长一倍。 ... PC版： 手机版：

客户萎缩、利润下降 中国经销商放弃外国油车转卖本土电车

客户萎缩、利润下降 中国经销商放弃外国油车转卖本土电车 访问：Saily - 使用eSIM实现手机全球数据漫游 安全可靠 源自NordVPN 今年，上海郊区的一家汽车经销店进行了长达数月的翻新装修。随后，日产汽车旗下日本豪华品牌英菲尼迪的车型就从这家经销店的前院消失了。取而代之的是一个时尚新展厅里，里面是中国吉利旗下高端电动汽车子品牌极氪生产的轿车和SUV。这家上海新门店是过去一年里第二家被永达汽车改造成“极氪家”的经销店。按收入计算，永达是中国第四大连锁经销商。另一家被改造的门店位于东部城市常州，此前销售的是荣威品牌汽车。2006年，上汽集团在其收购的英国汽车制造商罗孚基础上创建了荣威品牌。停卖外国品牌永达的转型提供了一个鲜明的例子，从中可以看出中国从汽油车向更环保汽车转变所产生的影响。中国汽车经销商正放弃在电动汽车转型上反应迟缓的外国品牌，转而销售本土电动汽车制造商，后者一直以惊人的速度抢占市场份额。与此同时，经销商也正在适应企业销售电动汽车的新模式。“英菲尼迪和荣威的利润和销售数据每年都在下降，”永达新能源汽车集团总经理孙天涯表示，“我们正在关闭那些亏损的门店，并迅速将它们转变为我们认为有前景的电动汽车品牌经销店。”孙天涯补充说，永达已终止与几个中档内燃机外国汽车品牌的合作，其中包括雪佛兰。永达停止与雪佛兰合作海鹏集团是一家总部位于江苏省的区域连锁经销商，他们的行动比永达更早。该公司自2021年以来一直在改进其汽车品牌组合，就在电动汽车和插电式混合动力汽车在中国市场渗透率超过5%后不久。过去三年，海鹏关闭了6家销售外国品牌内燃机汽车的经销店，并在其销售网络中增加了27家本土电动汽车品牌门店。该集团的内燃机汽车业务利润在2023年同比下降20%，而电动汽车收入则增长了一倍以上。海鹏总裁胡鹏程表示：“如果我们选择留在内燃机汽车领域，我们目前的客户群将萎缩30%。作为经销商，我们需要适应产业变革，学习如何乘风破浪。”中国汽车经销商协会的数据显示，2023年，中国内燃机汽车经销商的数量同比下滑2.7%，而电动汽车经销商的数量同比增长17.2%。咨询公司艾睿铂的合伙人兼董事总经理戴加辉表示：“外国品牌的销量正在下滑，市场份额被中国纯电动汽车抢走。从他们的角度来看，他们希望不要变成一个恶性循环，那就是经销商越少，销量就越少，然后经销商越少，销量就越少。”油车利润大跌对于那些仍以内燃机汽车销售为主要收入来源的中国经销商来说，他们的利润一直在急剧下降。新丰泰集团是一家在中国香港上市的连锁经销商。该集团拥有43家运营网点，但其中只一家电动汽车门店。新丰泰集团的财报显示，该公司2023年毛利润大降41.3%，原因是汽车市场的“宏观经济环境”和“激烈竞争”。“所有人都在降价。巨大的库存压力迫使经销商以极低的利润率销售汽车，甚至出现亏损。”世界数字经济论坛的汽车分析师张翔表示。截至发稿，英菲尼迪、荣威、雪佛兰和新丰泰集团尚未置评。直销模式撑不住了？经销商还必须适应不断变化的汽车销售商业模式。新的电动汽车制造商一开始采用特斯拉开创的直销模式，但很快发现，他们在扩大销售网络方面烧了太多的钱。现在的趋势是与经销商合作，扩大销售渠道。“规模较小的电动汽车公司不会像几年前那样获得新的股权注入，”咨询公司Intralink的汽车专家丹尼尔·科勒(Daniel Kollar)表示，“他们无法获得资金，没有能力建立售后服务。而且，维持这些营销网络的成本很高。因此，他们必须依靠这些合作伙伴，以确保他们能够适当地与客户进行接触。”传蔚来要为乐道子品牌引入经销商蔚来汽车以奢华的客户服务和直销模式而出名，该公司据报道计划与经销商合作，为其新推出的平价品牌乐道建立销售网络。蔚来汽车对此回应称，乐道将坚持直销模式，并拒绝就相关报道置评。不过，极氪及其竞争对手小鹏与经销商的合作关系与传统的特许经营模式不同。在传统的特许经营模式中，汽车经销商必须从制造商那里购买库存，但具有定价灵活性。小鹏则按照“销售代理”模式，按照每辆车销售价格的固定百分比向经销商支付佣金。极氪只从经销商那里租用空间，并在极氪家安排自己的客户服务人员来管理销售、交付和贷款。这两个品牌还赋予经销商为其客户提供汽车维修服务的权利。“纯直销模式要求100%的投资来自我们，这会放慢我们的扩张速度，”极氪负责销售渠道的副总裁林金文表示，“我们需要平衡成本。”艾睿铂的戴加辉指出：“我们看到的是企业在权衡取舍。他们有直接面向消费者的门店。在关键地区，他们试图建立品牌和支持品牌的销售渠道。我认为，未来大多数汽车公司都将采用混合销售网络。可能会有一些例外，但这是一种经济有效的方法。” ... PC版： 手机版：