波音正式提交质量改进计划 FAA称将每周审查一次

波音正式提交质量改进计划 FAA称将每周审查一次 当地时间周四（5月30日），波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）会见了美国联邦航空管理局（FAA）局长迈克·惠特克（Mike Whitaker），并提交了一份计划，承诺将通过培训、简化流程和消除缺陷来提高其制造的安全性和质量。自从今年1月一架737 Max飞机的门板在飞行途中掉落以来，这家航空制造商正面临多项调查。2月份，FAA曾要求波音在90天内提交一项计划，通过改善其文化和做法以达到FAA的标准。周四波音提交的这份计划旨在展示波音将如何解决FAA审计中提到的问题，以及一个专家小组今年2月发表的一份国会授权报告中所提出的问题。这份报告批评了波音的安全文化，称波音的安全流程“不充分且令人困惑”，普通员工对全公司的安全举措知之甚少，并揭露员工可能因报告安全问题而遭到报复。波音公司和美国联邦航空局将衡量一些指标，来判断制造商是否又在改进流程，包括：精通某些核心技能的员工比例，花在修复供应商和波音自身缺陷上的时间，日常配件短缺，飞机离开工厂后仍未完成的工作，以及在飞机交付给客户之前的最后检查中发现的失误。FAA局长惠特克在华盛顿特区的新闻发布会上称，“这是一个系统性的变化，还有很多工作要做。这些指标将为我们在未来几个月监测他们的健康状况提供一种方法。”每周审查今年早些时候，FAA便开始加强对波音公司的监督，在飞机制造商的工厂增加了检查人员，预计这种监督将继续下去。目前，FAA将波音Max的产量限制在每月38架。而该公司目前的产量也低于这个水平，因为它放慢了生产速度，试图提高质量。惠特克表示，目前还没有解除产量上限的目标日期。双方此次会面后，FAA还称其高级领导将每周与波音公司会面，审查计划中规定的性能指标的进展情况。惠特克表示，他本人则将每季度与波音CEO卡尔霍恩会面一次，他们的下一次会议将于9月在西雅图举行。惠特克指出，重点将不是审计，而是检查更多的是亲力亲为，与在场的人交谈，更准确地了解正在发生的事情。相关文章:波音年度安全报告：今年头两月员工提出的安全和质量担忧猛增逾500% ... PC版： 手机版：

波音公司再现“吹哨人” 关键听证会前夕员工爆料质量隐患

波音公司再现“吹哨人” 关键听证会前夕员工爆料质量隐患 根据媒体最新报道，波音公司位于华盛顿州伦顿的737工厂的一名质量保证调查员表示波音零部件存在明显的质量隐患，该公司对有缺陷或者有待解决问题的飞机关键零部件处理不当，其中一些关键的零部件可能已经安装在新的波音737 MAX飞机上。根据一份起诉书，截至去年，波音公司已经“丢失了”多达400个波音 737 MAX飞机故障性质的部件，并从该公司的内部目录系统中删除了其中许多部件的记录。这名名叫山姆·莫霍克(Sam Mohawk)的员工还声称，在美国联邦航空管理局(简称FAA)对波音公司进行现场检查之前，公司曾“故意隐藏”不适当储存的不合格部件，其中包括重要的方向舵和襟翼等大型部件。美东时间周二，美国参议院一个小组委员会在一份致成员的备忘录中公布了这一说法;波音公司则表示，在周一晚间收到相关的文件后，正在审查这些索赔和新的指责。美国联邦航空局曾表示，自1月5日阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)一架波音737 MAX 9飞机起飞后不久，飞机舱门塞爆裂以来，波音公司员工报告的安全性质问题大幅增加。1月份波音飞机在空中发生令全球震惊的空中面板爆炸事件后，波音737 MAX喷气式飞机产量迅速下降。波音公司一份报告称，3月份飞机交付量同比下降55%，主要原因是737 MAX生产安全问题。波音当前可谓正从1月5日阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)爆炸事件后爆发的大规模危机中蹒跚而行，美国的航空监管机构已经对737 MAX的产量设定了严格上限且设定极为严厉的质量审查标准。 ... PC版： 手机版：

质量问题致波音交付延迟 拖累航空公司增长

质量问题致波音交付延迟 拖累航空公司增长 1月5日美国阿拉斯加航空一架737MAX 9型客机起飞后不久发生的机舱侧门脱落事故引发了对这一型号客机的停飞令，以进行新一轮安全检查。与此同时，美国联邦航空局(FAA)宣布，在发现“不可接受”的质量问题后，不会同意波音737 MAX系列客机的任何生产扩张。FAA在对波音进行审查后，发现波音在制造过程控制、零件处理和储存以及产品控制方面存在不合规问题，未能遵守质量控制要求。此外，鉴于多重安全考虑，美国政府已推迟对737 MAX 7型和737 MAX 10型客机的适飞认证程序，让不少订了两款机型的航空公司担心交付将再度推迟。只运营波音737系列客机的西南航空()下调了2024年的运力预测，并表示正在重新评估其2024年的财务指引，理由是预期波音今年将交付46架波音737 MAX系列客机，低于此前预期的79架。西南航空首席执行官Bob Jordan周二在一场行业会议上表示：“波音需要成为一家更好的公司，其次才是交付。”阿拉斯加航空周二表示，由于联邦航空局和司法部对波音及其业务加强审查，飞机交付时间存在不确定性，因此其2024年的运力预测不断变化。美联航首席执行官Scott Kirby在同一场行业会议上表示，航空公司已要求波音停止生产737 MAX 10型客机，并生产更多的737 MAX 9型客机。Scott Kirby表示：“很难说737 MAX 10型客机何时能获得认证。”他曾在1月表示，由于交付延迟，该航空公司将制定一个不包括737 MAX 10型客机的机队计划。另外，据上周五的报道，美联航表示，由于新的波音飞机交付延迟，该航空公司将不得不暂停今年春季的飞行员招聘。波音在一份声明中表示：“我们完全专注于实施改革，以加强我们生产系统的质量，并花必要时间交付符合所有监管要求的高质量飞机。”“我们将继续与我们尊贵的客户就这些问题以及我们解决这些问题的动机保持密切联系。”波音商用飞机部门首席执行官Stan Deal周二告诉员工称，该公司将与在审查中发现有不合规问题的员工合作，确保他们“充分理解工作指示和程序”，实施每周的合规检查，并计划本月进行更多的审查。Stan Deal在给员工的一份通知中表示，员工必须“严格遵守我们制造程序和流程的每一步”，“时刻警惕潜在的安全隐患”。他还表示，员工“完全有权通过你的经理或Speak Up门户网站报告，所以我们会立即解决问题，而不是把风险转嫁给下一个人或职位”。波音首席执行官Dave Calhoun表示，将专注于采取全面行动来提高波音的质量。为解决备受关注的质量问题，波音近来采取了不少措施，包括洽谈收购其机身供应商Spirit AeroSystems以更好地管理供应链。此外，波音在1月底公布的2023年第四季度财报中宣布暂停发布2024年财务指引，这向投资者传达了一个信息，即该公司正专注于解决一系列令人不安的飞机质量问题。另外，波音正在全面改革员工奖金的发放机制，更多与质量、安全指标挂钩。据悉，最大的变化将发生在波音商用飞机部门，涵盖高管、经理和员工。经过调整后，该部门将把60%的年度奖金与质量和安全指标挂钩，决定奖金发放的具体指标包括员工安全、装配线不按顺序工作的情况、以及为解决问题而需要返工的情况。相比之下，此前财务方面的指标占到年度奖金的75%，其余25%与包括质量和安全在内的运营目标挂钩。 ... PC版： 手机版：

美国联邦航空管理局宣布对波音公司的产品质量管控展开调查

美国联邦航空管理局宣布对波音公司的产品质量管控展开调查 当地时间周四，美国联邦航空管理局 (FAA) 宣布对波音公司展开调查，此前阿拉斯加航空公司的一架波音737 MAX 9客机舱门在飞行途中脱落，导致飞机迫降。美国联邦航空局表示，阿拉斯加航空事件“不应该发生，也不能再发生”。 美国联邦航空管理局已于当日正式通知波音公司，该部门正在进行调查，以确定波音公司是否能够确保其完成的产品符合 FAA 的标准，以及飞机部件是否处于 FAA 规定的安全运行状态。

波音首席执行官将向美国国会表示：公司的文化“远非完美”

波音首席执行官将向美国国会表示：公司的文化“远非完美” 据看到的卡尔霍恩的书面声明，他向参议院常设调查小组委员会表示：“关于波音公司的文化，人们说了很多。我们已经清楚地听到了这些担忧。我们的文化远非完美，但我们正在采取行动并取得进展。”“我非常清楚，在这个行业，我们必须每次都做好。”自 1 月 5 日 737 MAX 9 飞机的门塞在空中爆裂以来，监管机构和航空公司对这家飞机制造商的审查愈演愈烈。波音公司已经重组了管理层，卡尔霍恩在 3 月份表示，他将在年底前辞职。卡尔霍恩将告诉参议院委员会，波音公司“听取了员工的意见并根据他们的想法采取行动。我们聘请了一位独立的质量专家来评估我们的流程。”波音公司正在就重新收购 737 MAX 机身制造商 Spirit AeroSystems 进行谈判。上周，美国联邦航空管理局局长表示，该机构在 1 月 5 日事故发生前对波音公司的监管“太不作为”。相关文章:波音CEO面临美国参议院质询 继任者搜寻步伐加快 ... PC版： 手机版：

波音质量风波后首个背锅侠出现 业内锐评：更高层出现了问题！

波音质量风波后首个背锅侠出现 业内锐评：更高层出现了问题！ Clark在波音已经工作了近18年，曾担任737的首席机械师和工程师，并于2021年被任命为737 Max的负责人，也是四年来第五个负责该项目的高管。而Clark在事故前负责监督波音在美国华盛顿州的工厂生产，那里正是生产阿拉斯加航空事故飞机的生产基地。今年初，美国阿拉斯加航空的一架全新波音737 Max 9飞机在飞行途中突发掉落舱门，引发全球关注。其后，波音不断曝出质量问题，导致其声誉在行业内一落千丈。在美国航空管理局介入调查之后，波音公司表示将自检并加强质量管理，以赢回行业信任。但这一承诺的最新进展就是波音解雇Clark，他也是阿拉斯加航空事件发生以来，首位从波音离职的重要高管。更上面的问题全球航空业都在审视波音的自救措施，但如果仅是更换项目负责人，波音显然无法服众。航空航天咨询公司AeroDynamic董事总经理Richard Aboulafia表示，解雇Max项目的负责人不过是顺理成章的问题，但是意义不大。波音的问题是公司文化方面的，这是由更高层定调的东西。而商业服务咨询公司Riveron的航空航天业务主管David Nolletti相对乐观许多。他认为737 Max项目负责人并非是个闲职，其人员变动可能会影响该计划的管理方式，并引发更多的变化。1月末，波音已经撤回了其Max喷气式飞机的关键安全豁免的请求，据估计，该豁免批准将至少推迟到2025年，这也意味着波音Max系列飞机将不得不面临生产延误。而在人事变动之后，波音公司首席执行Dave Calhoun将于下周会见美国联邦航空管理局局长Mike Whitaker。美国联邦航空局对此回应，Whitaker将和波音公司高管讨论质量控制和其他问题，并介绍他在访问波音期间观察到的情况。 ... PC版： 手机版：