欧盟考虑对中国电车加征关税 德国汽车工业协会强烈反对

欧盟考虑对中国电车加征关税 德国汽车工业协会强烈反对 VDA负责人Hildegard Mueller在接受采访时表示，“与中国的经贸往来为德国的汽车产业提供了大量的就业机会，这是我们无法忽视的事实。”Mueller进一步强调，德国的汽车企业正在依托创纪录的资金进行技术革新和转型，而中国作为核心销售市场之一，其重要性不言而喻。Mueller还警告称，若欧盟决定对中国电动汽车加征关税，那么这场潜在的贸易冲突可能会对双方产生迅速且深远的负面影响。前不久欧盟宣称，已掌握了足够的证据表明从中国进口的新型电动汽车获得了各项非法补贴，并已要求相关海关开始对这些车辆进行登记，预备在调查结束时回溯征收反补贴税。 ... PC版： 手机版：

德国汽车工业协会：对中国电动车加税不符合欧盟利益 反而会适得其反

德国汽车工业协会：对中国电动车加税不符合欧盟利益 反而会适得其反 今年6月份，欧盟委员会发布公告称，欧盟将从下个月起对自中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税。欧盟委员会称，如无法与中方达成解决方案，加征关税将于7月4日左右实施，并在四个月后可能转变为所谓的最终关税措施。VDA发布声明称，关税正在损害从中国出口的欧洲和美国汽车制造商，而中国采取反制措施的风险将严重打击德国工业，因为德国对中国的出口量很大。在另一份声明中，宝马集团董事长奥利弗·齐普策称加征关税“不是出路”，它们将损害全球公司，通过限制向欧洲供应电动汽车将拖累其绿色能源转型的步伐，并且无助于加强欧洲制造商的竞争力。根据VDA的数据，去年德国对华乘用车出口额是中国进口额的三倍多，零部件供应商的出口额是进口额的四倍。VDA表示，欧盟委员会应把重点放在确保欧洲电动汽车行业获得关键原材料、减少市场准入壁垒、提高贸易政策透明度上，并提议成立一个委员会来讨论此类问题。该协会表示：“从长远来看，反补贴关税并不是增强欧洲竞争力和韧性的适当措施。”实际上，除了德国之外，欧盟中不少国家也对加征关税一事犹豫不决，大多数国家仍在权衡这场不断升级的贸易争端的利弊。如果中国和欧盟最终无法达成一项解决方案，关税将从7月4日起临时生效，直到27个欧盟成员国在11月前表决通过后才会实际征收。在11月2日之前，倘若欧盟国家中的绝对多数，即占欧盟人口至少65%的15个国家投票反对此举，才有望阻止加征关税措施的正式实施。目前，法国、意大利和西班牙表示，他们将支持征收关税。而包括德国、瑞典、匈牙利、捷克和斯洛伐克等欧盟国家官员均对加征关税表达了不同意见。反对者表示，提高消费者购买电动汽车的成本，不利于欧盟到2050年实现碳中和的目标。此外，中国的反制措施也将让欧盟损失惨重。VDA还指出，中国电动汽车在欧盟的市场渗透率不会太高，与太阳能电池板不同，汽车行业的品牌忠诚度要明显得多。中国商务部新闻发言人此前回应，欧盟以“维护公平竞争”为名行“破坏公平竞争”之实，是最大的“不公平”。欧方此举不仅损害了中国电动汽车产业合法权益，也将扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链。 ... PC版： 手机版：

消息人士称德国将在欧盟对华电动汽车加征临时关税投票中投弃权票

消息人士称德国将在欧盟对华电动汽车加征临时关税投票中投弃权票 报道援引消息人士的话称，欧盟最大经济体（德国）将投弃权票，因为反补贴调查仍在继续，欧盟委员会与中国政府间的谈判也正在进行。消息人士们拒绝透露姓名，因为该决定是保密的。路透社说，在第一阶段投弃权票实际上意味着支持欧盟委员会继续与中国政府就欧盟迄今为止最大的贸易案件进行谈判。路透社补充说，德国汽车制造商去年1/3销售额来自中国，它们担心发生贸易冲突，反对对中国电动汽车加征关税。报道提到，法国是此案最坚定的支持者之一，而匈牙利则对此表示谴责。此外，其他欧盟成员国对如何投票摇摆不定，这次投票是对欧盟委员会关税举措支持率的首次官方测试。欧盟在没有行业投诉的情况下发起调查，这也是首例此类贸易案件。路透社称，周五晚些时候，德国总理朔尔茨在被问及弃权计划时表示，德国预计欧盟行政部门将成功与中国就电动汽车问题达成协议，并且该协议将有利于欧洲汽车行业发展。但他拒绝确认德国将如何投票。朔尔茨在与日本首相会晤后对记者说，“这些汽车都具有全球竞争力，不用担心竞争”，“但我们必须始终确保各方条件公平”。据媒体此前报道，针对欧盟委员会对自中国进口的电动汽车加征关税，欧洲政商界人士日前持续表达不满，认为此举有损欧洲消费者利益，将拖缓欧洲汽车业转型升级，不利于欧洲提升竞争力，也无助于实现碳中和目标。德国汽车工业协会3日发表声明，反对欧盟对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴关税。该协会认为，此举不符合欧盟利益，不仅会对欧洲消费者和企业造成负面影响，还将阻碍欧盟本土电动汽车市场发展，也不利于实现气候目标。德国汽车工业协会认为，从中长期来看，中国电动汽车不会“涌入”欧洲市场。提升欧洲汽车工业竞争力应通过促进创新和自由贸易实现，而非依赖贸易保护措施。该协会呼吁欧盟委员会放弃对中国电动汽车征收临时反补贴关税，通过对话方式解决问题，与中国共同致力于保障开放市场、确保供应链安全以及实现环保目标。 ... PC版： 手机版：

【中国上半年超越日本成为全球第一大汽车出口国】中国汽车工业协会数据显示，上半年中国汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%

【中国上半年超越日本成为全球第一大汽车出口国】中国汽车工业协会数据显示，上半年中国汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%；整车出口金额464.2亿美元，同比增长1.1倍。日本汽车工业协会数据显示，上半年日本汽车整车出口202万辆，同比增长17%。商务部数据显示，今年前4个月，新能源汽车对中国汽车出口增长贡献率为51.6% #抽屉IT

土耳其将对所有从中国进口汽车加征40%关税

土耳其将对所有从中国进口汽车加征40%关税 土耳其商务部在该声明中强调，征收该税的目的是增加国内生产车辆的市场份额，并减少经常账户赤字。据悉，早在2023年，土耳其就对从中国进口的电动车，加征40%的关税。但前段时间，土耳其汽车工业协会(OSD)主席Cengiz Eroldu表示，对从中国进口的电动汽车征收的税是不够的，因为从中国进口的汽车中有78%是内燃机汽车。随着土耳其关税新规的出台，包括燃油车在内，从中国进口的所有汽车，都将会被额外征收40%的关税。有业内人士指出，由于不断增长的电动汽车出口，中国在多个国家和地区面临着越来越大的贸易压力，欧盟委员会预计将于下周，宣布是否对中国汽车征收临时额外关税。 ... PC版： 手机版：

欧盟电动车临时关税将落地 4个月后做出最终决定

欧盟电动车临时关税将落地 4个月后做出最终决定 其中，上汽集团加征税率为37.6%，吉利为19.9%，比亚迪为17.4%；其它配合欧盟调查的车企平均加征税率为20.8%，未配合调查的车企加征税率为37.6%。同时欧盟还将继续保持和中国的讨论。与6月12日预先披露的数据相比，本次确定的临时加征的税率有所下调。欧盟委员会表示，这些临时关税将从2024年7月5日起适用，最长期限为四个月；在这四个月内，加征关税必须通过欧盟成员国的投票，并作出最终决定；成员国将在官方通报发布后14天内，以书面程序对临时措施进行表决。如果加征关税最终得到通过，新税率的适用期为5年；此外，特斯拉可能会在最终阶段获得单独计算的税率。7月4日，商务部发言人何亚东在例行新闻发布会上表示，对于欧盟对华电动汽车反补贴调查，中方已多次表示强烈反对，主张通过对话协商妥善处理经贸摩擦。此前，已有多个欧洲车企和行业协会明确表示反对欧盟加征临时关税的举措。德国汽车工业协会（VDA）发文称，对原产于中国的纯电动乘用车加征反补贴关税不符合欧盟的利益。此举伤害了欧洲消费者和欧洲公司，并阻碍了电动汽车在欧洲的普及，影响碳排放目标的达成，因此不符合欧盟的利益。宝马集团董事长齐普策发表评论称：“欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。贸易保护主义势必引发连锁反应：以关税回应关税，以孤立取代合作。对宝马集团来说，类似增加进口关税这样的保护主义措施，无法帮助企业提升全球竞争力。宝马集团坚定不移地拥护自由贸易。”德国大众汽车表示，反对征收此类“反补贴税”，称欧盟“这一决定的负面影响超过了对欧洲尤其是对德国汽车行业的任何潜在利益”，“提高进口关税可能引发一系列严重的措施和反措施，导致贸易冲突升级”。 ... PC版： 手机版：