帮考生报志愿月入10万 “张雪峰们”赚麻了

帮考生报志愿月入10万 “张雪峰们”赚麻了 每当临近高考，被考生家长称为填志愿“指路明灯”的张雪峰都要火爆出圈，不仅因为他的专业性，更因为他说出了很多人心里的“大实话”，被网友看成“自己人”。随流量而来的，是泼天的富贵。在一次福州巡讲会上，张雪峰称：“我现在三家公司，第一家马上要上市，上市后变现大概能挣几个亿；第二家估值5-8亿；自己写书每年能赚大几十万，讲课能赚几百万；再过两年可能看不到我讲课了，因为财富自由了。”有张雪峰打样，高考志愿规划师成了眼下的热门职业。多家高考志愿填报（下称“高报”）培训机构的招生广告显示，没有专业要求，从30岁到60岁，只要交几千块钱，培训一个月，就能持证上岗，兼职、全职均可，一个志愿填报季，轻松月入10万+。即便是刚入行的新手小白，给资深高报师当助手，服务一单就能收入1000元左右。速成上岗的高报师，能规划好千万考生的未来吗？张雪峰又又又出圈了高考季到来，张雪峰不出意外又火了，这次不是因为“语出惊人”，而是高收费。近日，在微博上，“张雪峰2026年志愿填报服务已售罄”“近2万的张雪峰志愿填报课靠抢购”等话题登上热搜。这里说的高考志愿填报服务，指的是在“峰学蔚来”“张雪峰老师”微信公众号等渠道销售的15999元的峰学志愿圆梦卡、8999元的峰学志愿梦想卡等产品。目前，这些产品均已下架。在峰学蔚来APP首页中部，“高报服务PRO”一栏显示，“本轮名额已售罄，敬请期待下一轮名额”。峰学蔚来多款高价产品已下架以最贵的圆梦卡为例，服务内容包括四次志愿填报沟通、日常观看视频课程、模拟预案、最终敲定志愿填报方案等。对不少家庭来说，虽然15999元的售价不菲，但仍然买不来张雪峰本人的服务。在圆梦卡详情页醒目位置，有红色字体提示，该产品“为团队服务，非张雪峰老师本人服务”。随着高考人数逐年增加，高考填志愿的压力也越来越大。2024年，全国高考报名人数1342万人，比去年增加51万人，首次突破1300万人大关，创历史新高。心急的家长不仅把2024年的名额一抢而空，就连2026年的名额也不放过，这意味着不少非高三学生提前购买了未来的高报服务。“研途峰学蔚来”公众号公布的数据证实了这一点：“每年3000多学员，其中六成为非高三学生，甚至还有很多初中生”。峰学蔚来工作人员对《豹变》表示，2025-2026年新一批名额会在8月开放，届时需要到APP等待放号。满额后，再想报名只能看运气捡漏。按照惯例，峰学蔚来5月底就不再招收本年度高考学员，但6月6日，峰学蔚来APP又开放了2024年高报名额预约，家长在提交预约信息后，只能被动等待通知，如果有名额，则按报名顺序联系付款；如果始终没有名额，则不再另行通知。除了名额紧俏，峰学蔚来在服务上也比较强势。当其他电商平台卖家苦于“仅退款”“七天无理由退货”时，峰学蔚来不接受“七天无理由退款”。这意味着，如果用户选错了省份、高考年份，无法进行退款。此外，消费者在其他电商平台习惯了“催发货”，但在峰学蔚来，不能“催服务”。产品页面用大字标示：“下单后，7-30个工作日左右联系。等不了的别拍！拍了又不断催联系/恶意差评/投诉/闹事的！永不服务！”。在评论区，有用户晒图称，自己2023年9月1日下单，到9月27日，快30天了，等得心急，请问什么时候联系。饥饿营销、等待时间长、下单了不能催，不少网友吐槽这是在“割韭菜”。而张雪峰的支持者则认为，普通人手里哪有什么好牌，只能精打细算，花万把块钱规划未来很划算。面对质疑，峰学蔚来回应称，志愿填报服务有特殊性，正式填志愿的时间只有四天，但准备工作至少需要40天；同时受限于师资，服务的考生数量有限，才出现名额供不应求、不支持七天无理由退款等情况。是网红，更是亿万富豪作为行业顶流，张雪峰接住了泼天富贵。当家长们以为张雪峰只是高考志愿填报“小诸葛”时，他却渐渐成为了流量风口上的“考研名嘴”，其事业横跨高考、考研、研学、青少年夏令营等领域。企查查显示，张子彪（张雪峰原名）对外直接投资的公司有8家。其中，处于核心地位的是苏州研途教育科技有限公司、苏州峰学蔚来教育科技有限公司。在前者，张雪峰担任监事，持股10.9%；在后者，张雪峰为公司实控人、执行董事，持股75%。这两家公司的重要合伙人均为康立。康立是苏州研途创始人、CEO，也被视作张雪峰的伯乐和背后的男人。在福州的巡讲会上，张雪峰公开表示，“我们老大做的企业，我跟着玩。我们老大说，雪峰你这孩子挺好的，给你点股份，给的也不多，上市后变现大概能挣几个亿。”这里的公司，便是苏州研途，以辅导考研为主要业务。苏州研途官网显示，2016年5月，打造网红老师“神嘴张雪峰”，以一则7分钟全面解读34所985高校的视频迅速走红，全网流媒体点击量破亿；成功打造张雪峰等多位名师IP矩阵，全网累计粉丝数量6000万以上。随后，张雪峰陆续参加《奇葩大会》《超级演说家》《火星情报局》《求职高手》《快乐大本营》等热门综艺，迅速积累起人气，成了行业头部IP。随着短视频、直播的异军突起，张雪峰真正迎来了自己事业的巅峰。2021年，峰学蔚来成立，主营高考志愿填报服务，跟苏州研途形成互补。目前，苏州研途及其创始人康立合计持有峰学蔚来20%的股份。作为峰学蔚来的控股股东，张雪峰的工作重心自然也转移到了新公司。梳理峰学蔚来的业务模式，抛开IT、行政等岗位，业务层面大致可分为前端与后端。前端，可理解为营销端，主要负责搞流量、触达用户，包括短视频运营、直播运营、流量投放等。简而言之，就是放大张雪峰IP影响力，更好地获客。例如，火遍全网的张雪峰爆款视频切片、直播精彩片段切片等内容，就离不开前端的运营策划。只有触达的用户多了，才有更好的转化。后端，可理解为具体提供高考志愿填报服务的团队。峰学卡里规定的多轮沟通、敲定志愿填报方案等内容，便由后端承接。从圆梦卡标注的“团队服务，非张雪峰老师本人服务”看，张雪峰主要精力应该会投入到前端。这一业务模式就像是一个开口巨大的漏斗。由于张雪峰超高的人气，有意咨询的考生及家长很多，统统往漏斗里冲，但受制于高报师数量，决定了服务的客户数量有限，就像漏斗的末端开口很小。一高报机构负责人算了一笔账，从高考出分到提交志愿，大概六天时间，以每天超饱和工作16小时计算，报考期间有效工作时间是96小时。高报师服务的考生越多，每个考生分到的时间就越少，期间要进行多轮沟通，因此一个老师服务15个学生、平均每人分到6个多小时，已经是高报师服务的上限了。也就是说，由于填高考志愿的时间非常集中，高报师的数量决定了一家机构营收的上限。因此，峰学蔚来想要做大营收，除了扩大高报师队伍，就只能开辟其他副业。为了平滑高报服务的潮汐效应，峰学蔚来通过销售教辅图书、开展研学活动、夏令营、销售视频网课等方式开源增收。6月6日，在BOSS直聘上，峰学蔚来招聘多个学科教研岗位，主要负责相关教辅图书的编辑、出版，甚至录制视频课程、直播等内容。此时，前端影响力的重要性得以凸显。峰学蔚来招聘公告称，公司千万粉账号两个，三百万粉账号七个，准百万粉账号五个，旗下直播老师上百，强大直播矩阵使得教研团队底气满满，可以专心教研，不必向市场... PC版： 手机版：

为什么我觉得，华晨宝马们要变成历史的眼泪了？

为什么我觉得，华晨宝马们要变成历史的眼泪了？ 大众的新车，ID.UNYX 与众。单说设计、参数和配置，这台车其实没啥太大的亮点。因为它其实是西雅特 Cupra Tavascan 的换壳， which is 大众 ID.5 的换壳，也就是轿跑版本的 ID.4 。所以，它就是个 ID.4 。虽说车子本身没啥意思，但它背后（ 物理 ）可是有着不得了的大事。大家注意看，这台车屁股上的厂牌名，不是咱们常见的上汽大众和一汽大众，而是大众汽车。意思就，它是大众自己在国内造的。这就有点意思了。因为大家都知道，我们身边国外品牌的车型，无非就两种。一种是南北大众、南北丰田这些合资车；另一种是卖得贼贵的纯进口车，而且已经二三十年没变过了。为啥突然间，大众就能自己在国内造车了？要回答这个问题，咱们得先来看看这个中文的大众汽车是个啥。大伙可能不知道，除了一汽和上汽大众，2017 年的时候，大众还和江淮成立过第三家合资公司：江淮大众。股权分配也是很常规的，各自 50% 。成立的第二年，他们就推出了新品牌思皓和第一台车 EX20 。看面相，这玩意主攻的明显是网约车的 ToB 市场。只可惜，因为价格太高、质量太差等原因，丫没攻进去……2020 年，因为一个巨大的政策变化，大众用 10 亿欧元收购了江淮 50% 的股份，顺便还把自己在江淮大众里头的持股比例增加到了75 % ，对公司有了绝对的控制权。顺便，还把江淮大众的名字改成了大众汽车（ 安徽 ）有限公司。原先江淮大众的工厂，也被用来生产了西雅特 Cupra Tavascan 出口欧洲，最后就搞出了开头那个 ID.UNYX 。而这个巨大的政策变化，其实就是合资模式的放开。这个合资模式，基本就是和咱们的汽车工业一起长大的。1978 年改革开放以后咱们发现，虽说已经发展了 20 多年，但当时国内的汽车工业体系，跟日本、欧美相比还是有肉眼可见的差距。与此同时，大部分家庭都还没有买车，对车企来说也都是白花花的商机。所以，一边是咱们需要从先进体系里取经，另一边是海外车企想要进军国内市场，肯定直接就是一个亿拍即合。1983 和 1984 年，北京吉普和上海大众先后成立。让当时还只有 -10 岁的差评君，第一次见到了吉普 213 和桑塔纳在大街上飞奔。场面相当震撼。之后几年，咱们非常熟悉的一汽大众、神龙汽车、五十铃等合资品牌开始扎堆出现，整出的车子，什么捷达、富康也是一个比一个经典。向上滑动到了 1994 年，眼看合资模式效果还不错，咱们就把它变成了白纸黑字的规定，并一路沿用到了 2018 年。生产汽车...的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于 50% ，合资公司不得超过两家。《汽车工业产业政策》（ 1994 ）而我们前头说的合资模式放开，其实就发生在 2018 年。当时的发改委和商务部，一起发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单 ）（ 2018 年版 ） 》。里头表示，实行了二十多年的合资模式会分成几个阶段，慢慢取消：2018 年后，生产特种车辆和新能源车的企业能不受股权限制；2020 年后，做公交、大巴这种商用车可以不受限制；2022 年开始，所有乘用车限制解除，谁想来造都可以！直接就是一波版本的大更新。车企们的动作也很快，除了牵头提到的大众以外，很多能叫得上名字的车企也忙着搞起了去合资化的操作。完全独资的特斯拉就不说了，华晨宝马在 2022 年就变成了宝马持股 75% ；2021 年成立的奥迪一汽新能源合资公司，里头大众和奥迪也持股了 60% ，对公司有控制权。北京奔驰虽然还没有正式的动作，但一直有消息表示奔驰想在里头增持。直接就是一波顺版本而行。要说为啥实行了二十多年的合资政策现在突然就放开了，我想最大的原因还是因为它的主要任务已经完成了。继续用下去，估计也是弊大于利。大伙仔细想，合资模式有用的前提是国内的汽车工业刚起步，市场里也没啥竞争者的情况。咱们学技术，人家分蛋糕，两头都不耽误。到了现在，情况早已完全不同。国内的汽车工业体系已经成熟到只要钱够多，恒大都能攒出车的程度。竞争，也已经惨烈到车企天天倒闭的地步。而从理想 Mega 的身上就能看出来，不管一个牌子以前混的咋样，现在只要一个产品决策做的不到位，可能直接就会顺风变逆风。啥意思，生存的容错率贼低呗。但合资模式最大的问题，就是合资双方的话语权一样，导致决策速度非常慢。毕竟持有的股权多少基本就等同于话语权的大小。五五开的股权占比，意见统一的时候还好，意见不一样的时候，听谁的就是个问题了。差评君认识的一个在各种车企里呆过的工程师朋友是这么跟我说的：大的战略规划，往往是中外博弈的结果。如果双方的利益不一致，没有一方可以拍板，最终就是相互扯皮，决策效率变低，导致错过很多机会。这一点从产品上看就相当明显。合资品牌现在的主销车型，比如大众的 ID ，宝马的 i3 和丰田的验证码，基本都是几年前发布的老车型。在国内新能源车型要么减配降价，要么增配换代了好几轮的时候，它们的产品却几乎没有变化。曾经还有传言，说某品牌为了往车机里加个小小的功能，愣是层层汇报，反复纠结了好几年。这谁顶得住？最多只能靠降价促销，象征性的反击一下。效果说实话，也真就一般。2.0 排量的马自达 3 价格都干到 10 万块钱以下了，也不见有多少人买单。销量不行，盈利肯定更是捉急。所以这两年时不时就是这个合资品牌裁员啦，那个合资品牌停工啦，有些甚至都要退出国内市场了。就感觉……也没啥合下去的必要了，干脆就把政策取消了。不过很有意思的一点是，从每家车企对放开合资要求的态度上，其实能大概看出各家对未来的规划是啥样的。按我的理解，直接果断放弃合资，自己单干的，不管是自主品牌还是外企，很可能说明之前的队友有点拖后腿了。甭管往后会不会整出一些不那么保守的新花样，至少说明了这个牌子对未来是有想法的。比如：和_。大可以期待一下它们之后的新产品。还在留恋合资模式的，说明其中的一方或者俩人，是需要依仗队友的优势比如品牌认知、技术和地方政府对合资车企的补贴，才能继续生存下去的。比如：_、和_。依我看啊，大概率是走不长久的。大伙儿细品一下可以填谁。当然，作为把合资品牌打到退游的 “ 罪魁祸首"，合资政策的放开对于国内的众多新势力们来说，我觉得其实是继 ” 如何活下去 “ 以后的又一次大挑战。毕竟车圈淘汰赛本身就已经足够残酷了，本来以为已经退赛的外企们，马上又要重振旗鼓，用更激进的策略杀回来了。回到开头的大众 ID.UNYX ，你就说单看外观，这车哪有大众以前保守的样子，相当的帅气和年轻好吧。要是再和 ID.3 一样，整个香到不行的售价，甚至说直接引进更激进的 Cupra Tavascan ，可能还真能从新势力的手里抢走一批，甚至一大批客户。而且不出意外的话，未来这样的车型只会越来越多。之前都说海外车企们在国内船大难掉头，现在人家掉过来了，新势力们，准备好接招了吗？ ... PC版： 手机版：