月日，浙江杭州。男子打车因司机未开空调，便对其辱骂“老子就是看不起你这种外地人” “老子就是优越感”“你就是不努力，为什么到来开

月日，浙江杭州。男子打车因司机未开空调，便对其辱骂“老子就是看不起你这种外地人” “老子就是优越感”“你就是不努力，为什么到杭州来开车?” 民警到场后，乘客又骂了几分钟并且没有道歉就走了，第二天再次报警，乘客才过来道歉，随后双方签署了调解书。

#网友投稿回复：所以我从来不看抖音，因为太优越了，那种迷一般的优越感我也想不通是哪里来的，你们家距离这里有多远？你们怎么对你们自

#网友投稿回复： 所以我从来不看抖音，因为太优越了，那种迷一般的优越感我也想不通是哪里来的，你们家距离这里有多远？你们怎么对你们自己的人民同胞？家丑不可外扬 组训都忘了？来到我们国家丢人现眼？你看我们国家的人会不会因为钱这种东西就把自己的同胞当猪狗。你们回国后要怎么面对你们的同胞？一是你们伤害了的人一是伤害你们的人？这样活着很优越很幸福？也不知道为什么可能抖音看多了哪些抖音上看了就想让人上去揍一顿的人太多了我杀起客那是要逼死中国人全家的呀兄弟。 抢我们女朋友了？比我们赚得多了？优越啊？哪来的优越感啊到底。我在手刃你们的同胞啊你跟我比？比什么？打你又打不过我就知道群里群里逼逼 真的不想做的太绝所以不想说，怕你们自闭了一个个的 真的是贱呐 ，非要逼我把心里话说出来 你现在开心了？开心了？开心了？？？？ 我一边嗑着瓜子一边残害你们的人 我心里都没有波澜啊 为什么？因为你们自己 你们自己人对自己的人的态度让我知道 把剩下的14亿放过来这边他们也一样 有些东西是祖上传下来的狗改不了吃屎 。我从来都为我是一个缅甸人而自豪 从来都是我出国人家问我 chinese？ 我说fuckyou 老子缅甸的。 我爱国中国的女人 关于女人的事我就不说了。虽然我也觉得自己很残忍 但是我相信爱不应该被性这种龌龊的东西玷污。

12月24日，浙江杭州。男子打车因司机未开空调，便对其辱骂“老子就是看不起你这种外地人” “老子就是优越感”“你就是不努力，为什

12月24日，浙江杭州。男子打车因司机未开空调，便对其辱骂“老子就是看不起你这种外地人” “老子就是优越感”“你就是不努力，为什么到杭州来开车?” 民警到场后，乘客又骂了几分钟并且没有道歉就走了，第二天再次报警，乘客才过来道歉，随后双方签署了调解书。 开云四台开线咨询 | 菲律宾品茶修车 哈希量化挂机软件 | 佳运官方客服 广告位投放

#网友曝光此人是个疯婆娘，国内当名媛当出优越感了，自己是小三 知道后不敢接受现实有点受刺激了，自己什么也不是非要以为自己能掀起什

#网友曝光 此人是个疯婆娘，国内当名媛当出优越感了，自己是小三 知道后不敢接受现实有点受刺激了，自己什么也不是非要以为自己能掀起什么风浪，张嘴闭嘴就是骂人其他的不会说，你们可以去试试，今天给他飞机号曝光，自己是什么东西自己不清楚，坐台的，而且有KTV老板说客人看到他都吓跑了，自己发聊天记录问那两个人都是刚来这边不认识什么人，这种人还拿来问什么，装疯卖傻的，展示自己实力么？出台的有什么实力名声都被自己玩臭了，没事喜欢发点东西装逼立人设，纯名媛！！可保养 #目前在妙瓦底金鑫园区坐台 PS：名媛不就是全国可飞嘛？ 欢迎订阅 @dny88 投稿/广告 @slslyy

另外，李想对产品的理解一直没有变。在之前混沌大学的演讲中，李想就谈到了好产品的三个标准：“安全、价值、优越感”，而上周的发布会上

另外，李想对产品的理解一直没有变。在之前混沌大学的演讲中，李想就谈到了好产品的三个标准：“安全、价值、优越感”，而上周的发布会上，他仅仅稍作修改，变成了“安全、价值、特殊向往感”。个人的理解，这是对马斯洛需求金字塔的一种简化。“安全”是基础需求，是必要条件。“价值”是功能需求，需要做取舍（尤其是硬件部分） - 李想最喜欢问产品经理的问题是，“如果这辆车增加10000块的BOM成本，你会把成本加在哪里？” 本质上这就是取舍，需要对用户真实需求的洞察，比如内饰和空间，比如“女王副驾”。而“特殊向往感”更像是马斯洛金字塔顶端的精神层面的需求，是品牌层面上的，也需要落实在产品中，要让“移动的家”占领用户心智和口碑，需要超额投入，超额配置。 2. 发展节奏。这是我觉得理想和李想最突出的地方。 李想一开始就明白，理想汽车最终的使命是要做成自动驾驶的超级平台，因为“所有产品型公司最终的宿命都是要将自己变成平台型公司。” 然而相比小鹏、蔚来、特斯拉，在相当长的一段时间内，理想汽车对自动驾驶技术的投入是相当克制的。 如果将理想汽车的发展粗略分成从0到1（生存期）、从1到10（发展期）、从10到100（霸权期）三个阶段，那么“每个阶段干每个阶段事，每个阶段的目标是不同的，每个阶段的资源投入是不同的，每个阶段的业务架构也是不同的。” 在生存期，唯一目标就是要活下来 - 具体来说就是“现金流为正，毛利在20%以上”。之所以要做到毛利20个点，是因为研发费用投入基本上10个点以上，而销售管理费用即便做得非常好也需要 7-8个点，同时还需要一些Capex投入。只有做到20%以上毛利，才说明企业可以健康地发展，在做长期重投入时，“才可以不怂，才可以坚定地去投”。因此，过去几年中，在小鹏的自动驾驶团队都已经上千人的时候，理想汽车的自动驾驶团队好像才只有几十人；在友商都推出N多不同车型的时候，理想汽车始终专注于做好一款车。结果就是，除了极个别的季度之外，理想汽车始终保持了20%以上的毛利率，并且销量在“电动三傻”中后来居上，并且将后两者的差距越拉越大。 如今，理想汽车已经成功度过了生存期，进入了从1到10的发展期，而这个阶段的目标也很清晰，就是“2025年拿到中国新能源汽车市场20%的份额，进而拿到自动驾驶决赛的入场券。” 在这个阶段，整个新能源车市场已经跨越了鸿沟，而核心竞争力也在发生变化，“一个车型打天下”不够了，于是有L7、L8、L9产品矩阵；产品力不再是唯一的关键，销售网络、服务网络（李想反复强调充电不是服务，而是产品的一部分）的要求都变得更高。自动驾驶的优先级空前提高了，从一个使用参与比14%的边缘功能变成使用参与比60%以上的核心功能，“这时会产生一个巨大变化，就像你买了一个二三十层的楼房，它是有没有电梯的差别。所以以后在中高端车市场，如果不能提供城市 NOA，消费者就是买和不买的差别。” 同期特斯拉已经用BEV逻辑颠覆了传统的辅助驾驶逻辑，真正构建出一套基于AI的操作系统，抄作业最好的机会到来了（只不过有点儿贵，想要做好的话需要从芯片、模型、数据标注都需要自己做，20亿美元起），这时之前生存期积累下来的高毛利和正向现金流终于有了用武之地，可以支持自动驾驶团队招更多的人和更好的人。不得不说，节奏的把握确实到位。 3. 关于组织、流程和工具。 电动车是一个新物种，而做电动车的企业也必须把自己变成新物种。“车太复杂了，尤其是智能电动车，我们是一家汽车企业、一个互联网企业、一个软件企业，我们还是个人工智能企业、一个商业零售企业、一个制造企业。组织就变成最大的一个挑战。” 在历次演讲中，李想都讲了很多组织、架构、流程、工具方面的事情，但我理解本质上都是从第一性原理出发，以目标为导向，不断寻找最优的人才、工具、组织形态。这是一个动态减熵的过程，最重要的就是CEO亲力亲为，像设计产品一样设计公司，并且一遍遍地推倒重构，革自己的命。 4. 最后，关于使命。尽管看似都是新能源汽车企业，但理想和Tesla的使命截然不同。 特斯拉的使命是“加速可持续交通的到来” （to accelerate the advent of sustainable transport by bringing compelling mass market electric cars to market as soon as possible.）而理想汽车的使命是 “创造移动的家，创造幸福的家”。（作为对比，比亚迪的使命是“用技术创新满足人们对美好生活的向往”，蔚来汽车的使命是“为用户创造愉悦的生活方式”，小鹏汽车的使命是“用科技为人类创造更便捷愉悦的出行生活”。国内的企业里，个人最有共鸣的还是理想汽车的使命。） 可以看到，特斯拉本质上是一家能源工程公司，而理想汽车本质上是一家产品公司（未来或许希望变成AI平台公司）。特斯拉很酷，但理想汽车或许更有温度。 新能源+自动驾驶的比赛已经进入中局，这是未来5-10年最精彩的一次商业战争。理想的开局不错，但这并不能说明他一定会走到最后。未来还是很有看头。 2023.3.6

转载【3】 《》我参加过雪饼的支持活动。也关注了这场天安门起义的研讨。我觉得大家都说到了很多关键问题，每个问题都值得展开、深化、

转载【3】 《》 我参加过雪饼的支持活动。也关注了这场天安门起义的研讨。我觉得大家都说到了很多关键问题，每个问题都值得展开、深化、更加详细地讨论。 借这个评论征集的机会，我想要补充一个议题。关于这些年来基层工作的经济主义特征。虽然我太年轻，不了解这种倾向的发展过程，但相关争议让我感觉困惑。 我围观过很多讨论，但真正参与其中的并不多。因为我发现，不论主办方是谁、主张什么战略，很多讨论的层次都是由从未直接参与过他们所讨论的东西的人所决定的。其中一些人对经济斗争的表述出于他们自己的一知半解或偏见，尤其是，某种阶级地位的优越感。在不熟悉反对意见的情况下宣称其论点自信。 围观者被迷惑在其中。越迷糊就越迷信，就离现实越远。就如这本书中描述的知识分子网红化（另一边是网红的伪知识分子化，是不是太客气了没好意思提？）。 就是这类人主张的等待“群众崛起”，然后再引导群众进行政治斗争。现在也是他们在抱怨“群众为什么总硬不起来”。 经济主义的表面可能有点迷惑性。比如被欠薪的工人想要拿回自己的钱，流民的孩子想要读书，如果能帮忙把钱要回来、帮孩子入学，哪怕只要回一部分薪水，哪怕只有一部分孩子有学上，也应该被视为“做了实事”。尽管（在很多这类案例中）劳资剥削和户籍制的阶级压榨都被保留了下来。“维权”和维稳的界限一再模糊化。 但认为 “经济主义不提出政治要求”，那是刻板印象。经济主义被孤立于政治要求之外了 。而政治要求来自于经济斗争。顺便说，经济要求与政治要求是相辅相成的，不可分割。（政治是可能性的艺术） 我认为其实有两种经济主义。 其一是，有一个大目标，比如通过工会斗争实现工人自治 换句话说“经济主义”作为过渡阶段。另一种则是相反的，缺乏工人自身思想内核的经济主义，其“斗争”过程只是成为了事实上的雇主霸权合法性的保护罩。通过让工人“得到”面包屑，从而熄灭了抵抗运动的潜力。我称其为短视的经济主义。 并非所有人都能知道，“经济主义”作为训练项目也可以是建立社会力量的众多方法之一。，通过工会运动、公用事业基础设施、地区委员会、自卫队 …… 等等方式，学习自治。所有这些都可以形成。 如果无政府主义者把这一斗争工具的能力拱手让给短视的经济主义，像“前辈”那样退回到慈善事业中，满足于讨薪维权，退出争取工人权力的政治斗争，那么我们的位置就毫无疑问会所取代。目前整个社会倒退的步伐众所周知，已经是保守派占据上风的表现。战线割让越多，挽回损失就越难。 保罗尤里奇曾经描述过一种"信条式无政府主义者"，其特点是：没有基本技能、没有基层支持、没有相关经验 …… 在目前的局势下，新生力量和不思进取的老一代同道都最容易跌入这样的状态中。这是对这本书所提醒的革命形势的严重浪费。 这套政策的本质就是通过经济手段影响民众。什么“疯狂独裁者”和个人崇拜的宣传都是次要的，经济胁迫及其后果才是统治阶级的主要工具。我理解很多同道对左派内容的偏见（这本书中也讲述了“左派”定义的模糊性，这是重要的议题），但仅因此而对关键战线视而不见，甚至主动剥夺这一工具的价值，那就太傻了。 每当交往新朋友时我总是问对方同样的问题；“你最想要什么？列出一个优先事项一二三”。如果你发现自己很难回答这个问题，或者更糟糕的是，你能给出的答案几乎完全是口号 是“别人”期待看到的你的人设，而不是你的意志所在，那我们需要先停下手头工作了，进行一场反思更切实际。 #天安门广场起义 #革命 #无政府主义 #中国 #反抗 #新秩序 #国家资本主义 #白纸抗议 #TiananmenSquareUprising #Revolution #Anarchism #China #Resistance #NewOrder #StateCapitalism #WhitePaperProtests #Strategy #Tactics