利用较低成本及先进技术 中国电动汽车供应链致力在国外市场立足

利用较低成本及先进技术 中国电动汽车供应链致力在国外市场立足 中国电动汽车零部件供应商悠跑科技（U Power）的创始人李鹏声称，与迄今为止世界上最大的中国电动汽车行业合作，可能意味着外国公司开发汽车的速度比传统速度快数年，并将成本降低一半之多。该公司在中国安徽合肥以及美国硅谷设有办事处，设计和销售电动汽车底盘。外国汽车制造商正在意识到这些优势，他指出大众汽车去年与中国竞争对手小鹏汽车达成7亿美元的合作。这笔交易之后，Stellantis很快向中国电动汽车初创公司零跑汽车投资15亿欧元。李鹏称，“这些跨国公司已经证明，即使是最大的汽车制造商如今也必须购买中国的解决方案，以节省时间并获得更具竞争力的产品。”据悉，悠跑科技今年1月签署了一项协议，为纽约电动汽车初创公司Olympian Motors提供滑板式底盘。该公司还与新加坡的FEST Auto合作，向欧洲物流市场销售电动汽车。另一个例子是，总部位于深圳的光峰科技为中国近一半的电影院提供激光投影仪，该公司将为宝马的一些最新车载显示器提供激光技术。总部位于深圳的DeepRoute.ai（元戎启行）已经在美国设立了办事处，目前正在欧洲设立办事处，销售其无人驾驶汽车地图技术。这一趋势凸显了中国的信心，即欧洲和美国在适应更智能、更清洁的汽车转型方面比中国同行慢，但它们需要帮助来建立本土电动汽车产业，这将战胜贸易紧张和脱钩举措。总部位于北京的Trivium China咨询公司副总监科里·库姆斯（Cory Combs）表示：“即使美国也意识到，中国的参与需要有一定程度的可能性可以受到严格控制，但需要有一定程度的参与。”中国企业也在开发新的方法以在国外市场立足，而不仅仅是从中国出口产品。这包括在欧洲和北美设立工厂和研究中心，以及与欧洲和美国公司组建合资企业。比亚迪已宣布计划在匈牙利建立一家工厂，并正在考虑在墨西哥建立生产基地，因为该公司着眼于欧洲和美国的销售。一些中国电动汽车电池材料生产商正通过与韩国工业集团建立合资企业，以更迂回的方式进入西方市场。其中包括中国最大的关键电池材料生产商浙江华友钴业、在全球高镍正极市场占据主导地位的容百科技，以及规模较小的电池材料集团中广新材料和GME资源。悉尼科技大学中国工业和创新专家Marina Zhang表示，近年来，西方国家对“锁定”依赖中国的供应链的态度有所加强，“来自中国的任何投资，特别是国有或国家支持的公司，甚至被认为与国家有联系的公司，都会立即发出警报。在谈论军事、电信之前，现在我们谈论关键矿产、能源。”悠跑科技李鹏是希望自己的公司被视为“全球化”的中国电动汽车高管之一。为此，悠跑科技的美国子公司是一个独立的法人实体，具有独立的股权结构，“我不知道监管机构会如何看待这一点，但我将‘该公司’规划为全球运营。” ... PC版： 手机版：

小杨哥鞠躬道歉背后：签约2487个抖音账号，能躺赚多少钱？

小杨哥鞠躬道歉背后：签约2487个抖音账号，能躺赚多少钱？ 实际上，从去年下半年开始，小杨哥已经刻意淡出直播带货视野。若非大促需要，他的带货频率已经降至一周一次，每场的直播时长也较以前大幅缩短。在艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅看来，如今的小杨哥犹如一辆高速列车，任何一个微小的差错都可能演变成一场危机。数据同样佐证了淡出带货的事实。今年2月份，作为粉丝量破亿的主播，小杨哥单月GMV跌出了抖音前20的位置，因为当月他仅进行了一场娱乐直播。而3月至今，小杨哥共进行了5次带货直播，累计GMV约1.07亿元。不过，即便淡出直播带货，也不妨碍小杨哥“躺着赚钱”。根据飞瓜数据，截至发稿，小杨哥创立的MCN三只羊网络已签约2487个抖音账号，其中小杨哥的“徒弟”都是粉丝数超500万的主播，月度带货GMV高达数千万甚至破亿。一位MCN机构运营人士告诉新浪科技，MCN与主播之间一般会按照不同的合作关系进行分成。比如独家合作但非MCN自身孵化的主播，MCN和主播之间一般按照4：6的比例来分账。不仅如此，截至目前，小杨哥和其兄大杨哥实控的企业已经超过50家，涉及文化传媒、网络技术、电商、旅游、农业、食品、服饰等领域。低频带货，逐渐隐退简单再回顾下小杨哥的“传奇”经历：来自安徽六安农村，2019年从快手转战抖音开始崭露头角，2022年11月成为第一个粉丝量破亿的素人主播。目前“疯狂小杨哥”抖音账号粉丝数1.2亿，也就是说，中国每十个网民就有一个是小杨哥的粉丝。实际上，去年5月，小杨哥就曾在直播中表示想要退网。新浪科技发现，去年下半年开始，小杨哥的直播带货次数基本维持在一周一次。小杨哥以利用搞怪人设“反向带货”而出名，此前单月GMV排名常位于抖音主播前列。不过，根据飞瓜数据，去年11月和12月，“疯狂小杨哥”带货GMV已经跌出前10位，仅排在第14和20位。今年1月，疯狂小杨哥以5.38亿元带货GMV重新跃至月度榜第6位。但来到2月，小杨哥没有直播带货，仅进行了一场娱乐直播，因此月度GMV也跌出了抖音前20的位置。而3月至今，小杨哥共进行了5次带货直播，累计GMV约1.07亿元。相比起直播带货，小杨哥觉得，娱播涉及的环节少，相对也更轻松。而在艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅看来，如今的小杨哥犹如一辆高速列车，任何一个微小的差错都可能演变成一场危机，近期低俗直播和产品质量风波的影响已经不堪重负。在追求热度的路上，小杨哥多次“翻车”，多次被指涉嫌低俗擦边，发表非常出格的荤段子。近日发布的《直播带货消费维权舆情分析报告（2023）》还指出，与2022年相比，小杨哥的不文明带货舆情比例有所上升。产品质量也是小杨哥备受争议的问题。近两年，知名打假人王海就曾多次发文，直指小杨哥销售假冒或劣质商品。最近一次是315期间，王海发文称，“疯狂小杨哥”直播间曾销售过3·15晚会曝光的“御徽缘”梅菜扣肉。善于“分身”，也被“分身”反噬不过，即便淡出直播带货，也不妨碍小杨哥“躺着赚钱”。2021年小杨哥创立MCN公司三只羊网络，根据飞瓜数据，截至发稿，三只羊网络已签约2487个抖音账号，覆盖总粉丝数达到3.87亿。通过“收徒制”，小杨哥将红绿灯的黄、七老板、乔妹、嘴哥、卓仕琳、陈意礼多个主播收归麾下，这些“徒弟”全都是抖音粉丝超500万的主播，带货实力也非常不错。比如主播“七老板”，小杨哥曾在直播中提到，“七老板”在护肤行业有10多年的经验，签约时粉丝仅有20多万，一个月带货几十万元。而根据飞瓜数据显示，如今“七老板”的粉丝已经达到643万，单月带货GMV突破亿元。一位MCN机构运营人士告诉新浪科技，MCN与主播之间一般会按照不同的合作关系进行分成。比如独家合作但非MCN自身孵化的主播，MCN和主播之间一般按照4：6的比例来分账。（小杨哥徒弟“红绿灯的黄”）除了主播外，三只羊网络旗下的上千个账号，还有一部分则是获得切片分发授权的账号。对于直播视频被二创传播，小杨哥并不排斥，三只羊网络反而还上线了“众小二”App，让创作者入驻，让小杨哥在抖音上裂变出多个“分身”，低成本地实现直播间后续的引流带货变现。根据官网显示，三只羊网络旗下内容分发超过1万人。三只羊方面曾披露，2022年共有11000多人获得三只羊网络的切片授权，人均收入17000元。以此估算，如果按5：5的比例分成，直播切片这项业务在当年就给小杨哥带来了1.87亿元的收入。不过，小杨哥虽然将切片分发玩成了抖音的经典案例，但实际上也吃过“分身”的亏。今年2月，王海指出，三只羊网络认证的官方授权账号“疯狂小杨弟”销售假的五常大米，并且标明产品售后由三只羊负责。随着盘子越做越大，如何避免被“分身”反噬也是小杨哥不得不面对的问题。实控超50家企业，“卷”向海外淡出直播带货的小杨哥，已经重新给自己找到了新的定位。不久前小杨哥在直播中表示，“我现在都不带干网红这些事的，默默地把公司做好就行了。”小杨哥逐渐从网红转型为企业家。他和三只羊网络的创收能力甚至堪比很多上市公司。据合肥市瑶海区委发布的信息，2022年三只羊网络直播带货产值超过100亿元，经营服务收入8.6亿元，纳税2.5亿元。2023年直播带货产值将超过300亿元，经营服务收入可达15亿元，纳税预计超过4.5亿元。根据天眼查资料，截至目前，小杨哥和其兄大杨哥实控的企业已经超过50家，涉及文化传媒、网络技术、电商、旅游、农业、食品、服饰等领域。尤其在文娱领域，小杨哥已经显露出不小的野心。此前，小杨哥宣布，今年将与知名品牌VAC联名，在全国各地开办音乐节。首场将在5月落地合肥，首批艺人阵容官宣次日，一万多套双日预售票一分钟内就售罄。从去年斥资3000万搞小杨臻选演唱会，到先后拜访赵本山和周星驰，可以预测，带着企业家身份的小杨哥，和文体圈或将越走越近。另外还有一个值得注意的动作，为了布局海外电商，去年10月，三只羊网络的控股股东进行更名，改为“三只羊（合肥）控股集团有限公司”，并将注册资本从3000万元提升至5000万元。这意味着，小杨哥将要带着直播带货的经验“卷”向海外市场，这也是小杨哥不当网红后的头等业务之一。据了解，去年7月，三只羊网络启动了全球市场布局后，便开始组建出海团队、创建海外的MCN机构“Three Sheep Network”，并打通了海外物流供应链。小杨哥将海外带货的首站选在了新加坡。今年1月，三只羊授权新加坡本地达人Shop With Sasax联合首播，开启了海外达人带货的第一步。首场直播结束不久，三只羊网络便宣布出海第二站将前往马来西亚。据新浪科技了解，目前第三站也在筹备之中。文 | 新浪科技 徐苑蕾 ... PC版： 手机版：

欧洲或可免于电动车引发的全球贸易战

欧洲或可免于电动车引发的全球贸易战 与美国从中国购买的电动汽车数量较少不同，欧洲是中国电动汽车制造商的主要出口市场。华盛顿采取的重大行动引发了欧洲的担忧。欧洲汽车制造商无疑将面临来自中国方面更为激烈的竞争，也增加了欧盟保护其汽车制造商的压力，加剧了欧洲与中国之间的紧张气氛。布鲁塞尔怀疑中国的补贴可能正在扭曲欧洲汽车制造商的竞争，欧盟目前正在展开相关调查，如果被确认有人为压低售价，欧盟或将在7月初引入额外的进口税。在中国看来，出口电动车的竞争优势来自其国内市场的激烈的竞争，并非得益于补贴，且出口规模并不大，售价也不低于国内。即便如此，美国提高对中国电动汽车的关税可能会使欧盟“更容易”将其关税提高到30%，比目前的水平高出三倍。无论如何，布鲁塞尔对中国电动车加征关税必须符合其相关调查结论，无法径直紧随美国对华关税的政治性步伐。尽管对华电动车征收关税会给欧洲制造商本身带来挑战，欧盟仍正准备采取行动。2023年，欧盟国家共注册上路了240万辆新电动汽车，其中约20%或近50万辆汽车直接来自中国。据欧洲运输与环境联合会（T&E）称，2024年在欧盟销售的每四辆电动汽车中就有一辆是中国产的。此外，中国电动汽车在欧洲市场的直接份额预计将达到11%。欧盟当局或对此感到担忧，并计划对中国汽车进口征收额外关税，以保护市场免受进口中国电动汽车的冲击。然而，欧洲汽车制造商认为，这种保护主义措施可能会产生负面影响。此外，限制进口中国电动汽车或阻碍欧洲绿色协议的实现，该协议旨在到2035年禁止销售新的内燃机（ICE）汽车，并实现汽车行业的全面电气化。瑞典总理乌尔夫•克里斯特森和德国总理奥拉夫•朔尔茨在斯德哥尔摩举行的新闻发布会上被问及他们是否支持欧盟对中国电动汽车征收关税，两国领导人对此表示担忧。朔尔茨指出，西方制造商对从中国进口的电动汽车应负对半责任。他强调，欧洲和北美的汽车制造商在中国市场所取得的成功，以及西方对华贸易的重要性。舒尔茨认为，欧盟不太可能对华征收类似美国的电动车关税，因其遵循世界贸易组织所制定的规则。欧盟内部的法德联盟也因此正面临挑战。巴黎希望自身从对华汽车贸易中获得更多的政策保护，而柏林则担心其汽车制造商将因此难以进入中国市场。美欧都在竭力保护自身的市场，诱使中国公司考虑在关税边界内设厂。在美国，其主要汽车行业供应商经由墨西哥来绕过拜登的关税。在欧洲，比亚迪和宁德时代等中国公司正在匈牙利建立制造基地，长城汽车公司也正在寻求在欧洲建造一家新工厂。欧盟去年启动的调查即将完成，预计将在7月4日之前或更早出台政策措施。欧洲对华电动汽车加征关税旨在保护欧洲业者，不致于效仿美国，令关税加征到更具政治性的水平。即便如此，为达目的，欧盟亦需对华加征至50%的电动汽车进口关税。如对华汽车贸易打响关税战，将带来怎样的后续冲击呢？这或将改变全球贸易体系，扰乱供应链，并影响全球电动汽车市场的未来。随着美国提高关税，中国制造商可能会将焦点转移到欧洲。失去美国电动汽车市场是中国业者的一大挫折，而欧洲增加需求有助于缓解这种情况。随着中国公司试图获得市场份额，或令中国电动车在欧洲市场上降价销售，从而加剧欧洲的市场竞争，对企业与消费者产生重大影响。如果欧洲汽车制造商为了保住其市场份额而跟进价格竞争，则会减少其利润。目前看来，欧盟选择以贸易战替代价格战，将代价转移给欧洲的消费者，令消费者承担高车价。当欧洲汽车制造商保有并获得更多的市场份额，当地电动汽车零部件供应商可能会受益。问题在于，汽车贸易保护政策将使欧洲汽车制造商失掉部分国际市场，特别是作为全球最大乘用车市场的中国市场份额。加征电动汽车关税的动作或将遭致报复。贸易紧张局势及关税高企将扰乱全球供应链，导致更高的生产成本及工期延误。贸易壁垒或令电动汽车更趋昂贵，拖拽全球向电动汽车转变的步伐，冲击并减损应对气候变化的努力。为了规避关税，中国电动汽车公司或将在欧增建工厂，使一些欧洲经济体受益，但也会引起关于过度依赖中国投资的担忧。欧盟与美国正在考虑成立一个联合工作组，想通过谈判和协议来处理与中国的贸易问题，尽可能避免使用关税，确保美欧汽车制造商不会遭受来自中国从业者的过度竞争，令所有汽车制造商有望公平竞争。诚然，美欧汽贸政策的焦点是公平竞争，而非自由竞争，政策目标旨在汽贸平衡，而非自由贸易。这就意味着，美欧汽车业者并不想失去中国市场，也不愿完全交由市场自由竞争来决定市场份额，相反，美欧工作组将动用政策力量来消除所谓的规则障碍，谋求进入中国市场的规则便利。在市场准入之外，美欧还将寻找合作开发和共享生产电动汽车技术的方法，分享知识和资源，创造合作环境。欧盟应尝试就公平竞争和平等的市场准入达成一致，双边合作项目和共享技术可助双方实现创新和增长，而非迅速使用关税。如此，贸易将更加稳定，有助于全球电动汽车市场的增长。毫无疑问，美欧都无法仿效或加入高度竞争的中国汽车市场模式，也不愿在自由竞争与自由贸易中失去市场，其更强调所谓公平竞争与贸易平衡。比起美国在大选之年更具政治动机的关税行动，欧洲更倾向于管控对华汽车贸易关系，如此，或将避免汽贸关税战引发的贸易冲突。 ... PC版： 手机版：

英伟达股东大会：黄仁勋“涨薪”六成 希望开辟工业机器人新赛道

英伟达股东大会：黄仁勋“涨薪”六成 希望开辟工业机器人新赛道 在会上，股东通过了高管新的薪酬计划，英伟达CEO黄仁勋于2024财年获得价值约3416.79万美元的薪酬，比2023财年的2135.69万美元高出了60%。在方案中，有2667.64万美元来自于股票奖励。股东还在会上通过了一项措施，将一些此前需要三分之二多数投票的事项改为简单多数投票，这些事项包括无故罢免董事、修改公司章程等。对于关注AI和GPU技术的人们来说，这次股东大会没有宣布任何新的产品公告，但黄仁勋还是在会上回答了几个备受关注的问题，包括公司的竞争策略、产品发布前景和新的市场。黄仁勋自信地指出，公司“重新发明了计算机产业”。黄仁勋回答的第一个问题是关于公司面对的市场竞争。自AI热潮开始以来，许多传统芯片制造商和初创公司都在积极推出新的产品，想要挑战英伟达在AI芯片领域80%以上的市场份额。对此，黄仁勋没有在回答中具体点名竞争对手，而是阐述了公司保持领先地位的总体战略。黄仁勋指出，英伟达已经从过去的以游戏业务为主“转型”为以数据中心业务为主，公司还希望开辟新的AI市场，例如工业机器人，并计划与每一家电脑制造商和云提供商合作，“下一波AI浪潮将使价值50万亿美元的重工业实现自动化”。黄仁勋称自己非常看好公司3月发布的Blackwell平台的前景，并表示英伟达的AI芯片提供了“最低的总成本”：虽然其他芯片可能更便宜，但考虑到其性能和运行成本，英伟达的芯片更经济。黄仁勋还强调，英伟达已经实现了“良性循环”，即当一个平台拥有最多的用户时，它就有能力进行必要的改进，以吸引更多的用户。黄仁勋表示：“英伟达平台可通过各大云提供商和计算机制造商被广泛使用，为开发人员和客户创造了庞大且具有吸引力的安装基础，这使得我们的平台对客户来说更有价值。”在回答一位股东关于量子计算计划的问题时，黄仁勋表示：“要实现实用的量子计算还需要几十年的时间，当它到来时，计算算法将成为加速和量子方法的结合。”而当被问及如何缓解紧张的产能问题时，黄仁勋称英伟达“拥有足够的专业知识和规模来发展有弹性的供应链”。另外，公司可以签订长期供应协议或预付制造产能费用，以确保满足客户的需求。不过，股东大会似乎并没有对英伟达（Nasdaq：NVDA）股价造成太大的影响。26日当天，英伟达股价收于每股126.4美元，涨0.25%，总市值3.11万亿美元。Wind数据显示，今年以来，英伟达股价已涨超155%。近日，英伟达股价出现大幅震荡。继上周二短暂地成为全球市值第一大公司后，英伟达股价连跌三日，又在两个交易日内迅速反弹。而在这样大幅波动的背后，似乎并没有出现值得关注的利好或利空事件。多位华尔街分析师指出，英伟达近期的股价波动更多是受技术性因素影响。交易平台CMC Markets的首席市场分析师Jochen Stanzl表示：“我们在英伟达身上看到的是典型的波动性，当公司股价像英伟达那样快速上涨时，这种波动是可以预料到的。”交易公司Interactive Broker的首席策略师史蒂夫•索斯尼克表示：“股票（在上涨途中）暂时喘口气是正常的…英伟达走了这么远，走了这么长时间，却没有喘口气，这才是不正常的。”另外，26日当天，花旗分析师Atif Malik将英伟达目标价由126美元上调至150美元，维持“买入”评级。Malik指出，尽管主要云服务提供商约占英伟达数据中心业务销售额的40%，企业AI助理有望成为推动AI芯片需求的重点。 ... PC版： 手机版：

首批小米汽车直营店开始装修 首店落于北京王府井

首批小米汽车直营店开始装修 首店落于北京王府井 蓝鲸独家获悉，继首批2S门店已着手装修后，小米之家位于北京的首批直营门店目前也已正式开始装修。其中，位于北京市朝阳区合生汇（以下简称“合生汇”）小米之家门店及位于王府井东方新天地（以下简称“东方新天地”）的小米之家门店，成为首批直营门店之一。据东方新天地小米之家销售人员介绍，该门店是小米汽车中国第一个直营门店，目前装修已经接近尾声。图片来源：东方新天地小米之家门店（记者自摄）图片来源：合生汇小米之家门店（记者自摄）除上述门店外，北京小米之家清河万象汇的销售人员也告诉记者，“未来西区门店可能会有，但是目前没有明确消息。”此外，小米之家北京朝阳区华联常营购物中心店的销售人员则透露，华联和龙湖天街这两个门店未来会有一个店放展车，但是不确定是哪个，装修工作或于下月开始。3月5日蓝鲸记者走访时发现，合生汇小米之家门店正在为小米汽车的上市进行装修工作，并在门口贴上了“COMING SOON，小米汽车，敬请期待”的标语。装修的同时，门店也在正常营业中。而此前在2月20日，蓝鲸财经记者走访上述门店时，还并未看到该门店装修。仅仅15天的时间，这种情况就发生了改变。当记者问及小米汽车何时上市及定价的消息时，该门店的销售则表示，“一切以官方消息为准。”从地理位置上来说，合生汇的小米之家是小米汽车亮相不错的选择。一方面，该门店面积较大，具备容纳展车的条件，并且紧挨华为的门店，鸿蒙智行问界M7、M9就在隔壁；另外一方面，合生汇是朝阳区核心商圈，主打年轻潮流业态，客流量较大，在L5层，包括岚图、小鹏、哪吒、极狐在内的汽车品牌均有门店布局。“米粉”：直营门店开始装修是一个非常重要的信号多位汽车业内从业者以及“米粉”在得知该消息后给出的反应是惊讶。“小米之家直营门店开始装修是一个非常重要的信号，这说明其定价及交付将会马上揭晓。”资深米粉董赫（化名）告诉蓝鲸财经记者，这和小米汽车的经营模式相关，小米汽车门店采用直营店和授权店两种模式，直营店就是各地的“小米之家”；授权店则是指交给第三方经销商去销售车辆，也就是纯粹的汽车门店。1月15日，小米集团总裁卢伟冰发微博表示，“小米汽车销服合作伙伴已经签约，首批2S门店已经在装修中，会如期给汽车用户提供Sales&Service等优质服务。”其中2S门店就是指这种授权店。“小米之家这样的直营门店对小米汽车的市场表现比较重要，可以树立标杆，建立品牌形象，同时也可以快速了解消费者的需求和市场的变化。”一位汽车从业者告诉蓝鲸财经记者。另据蓝鲸财经从可靠信源获悉，小米汽车预计将于底开发布会，预计会像行业惯例发布即交付。自去年年底小米汽车技术发布会召开至今，关于小米汽车定价以及上市讨论从未停止，其一举一动都备受市场关注。在上周的MWC 2024（世界移动通信大会）上，小米集团总裁卢伟冰在接受CNBC采访时表示，小米将“很快”揭晓其定价，并表示国内交付最快将于第二季度开始。小米汽车耗资100亿美元，覆盖入门级到豪华级，小米已经为小米SU7考虑了多个价位点。“我们认为这对我们在高端市场来说是一个很好的切入点，因为我们在中国已经拥有2000万基于智能手机的高端用户。”“我认为（小米汽车）最初的购买者将与智能手机用户高度重叠。”卢伟冰声称。留给小米汽车的定价空间不多了事实上，自从去年12月28日小米汽车技术发布会到现在已有两个月的时间，面对新能源车市场愈演愈烈的竞争，小米汽车的定价迟迟未公布。如今，伴随新一轮汽车价格战打响，留给小米汽车的定价空间属实不多了。小米集团创始人、董事长雷军在此前接受央视采访时也透露过纠结的心情，既怕没人买，又怕买的人太多消费者需要排队等候的时间过长，虽然现在的新能源汽车已经兼备了消费电子产品属性，但毕竟和手机不一样，涉及的供应链体系也更多，但价格同时又是决定其市场表现的核心。“小米还没坐上桌，比亚迪掀了桌子。”这是最近互联网上比较火热的一个段子，意指小米汽车还未发布价格和正式上市，以比亚迪为代表的各大汽车厂商已经掀起了惨烈的新能源车价格战。2024年春节之后，比亚迪秦PLUS直降2万到7.98万，让比亚迪DM-i车型首次进入7万区间，率先打响新一轮价格战，特斯拉、蔚来、零跑、阿维塔等10余个品牌紧随其后，最高优惠幅度达5万。而在刚刚过去的2月，华为鸿蒙智行旗下的问界超越理想等新势力品牌，登顶销量排行榜第一。前魅族高管李楠3月4日发微博表示，“关于小米汽车的定价，需要考虑6-12个月之前芯片短缺的周期和锂电池的成本波动周期。小米的风格一般都是首战即决战，会用大量订单压低供应链成本，但是恰恰那一段时间，电车的核心器件成本处于高点。所以现在小米SU7的成本，可能决定了他已经丧失了价格战能力。”小米手机曾经靠着“性价比”在智能手机兴起的时代率先完成市场卡位，然后向上打高端化市场。而雷军在造车上选择的策略与小米手机起步时不同，首个产品就决定打“50万以内没有对手”的中端市场，也瞄准了苹果手机用户。不过，当世界科技巨头苹果宣布终止电动汽车业务之时，雷军非常震惊，随后发微博表示，“苹果退出造车后，苹果用户选购智能电动车，小米SU7肯定是最好的选择。”但面对更加复杂的新能源汽车赛道，小米汽车会否再一次带来“鲶鱼效应”，还需要上市之后见分晓。 ... PC版： 手机版：

“一切都变了” 英媒：外国车企在华生存得靠中国技术

“一切都变了” 英媒：外国车企在华生存得靠中国技术 上周，丰田汽车选择在中国最重要的年度行业盛会北京车展上，宣布与腾讯控股公司建立新的合作伙伴关系。丰田是全球销量最大的汽车制造商，腾讯则是中国市值最高的上市公司合作，双方将合作为中国客户开发服务，包括在其汽车中部署腾讯的人工智能和云软件。日产汽车则宣布与搜索巨头百度建立类似的合作伙伴关系，在其汽车中使用百度的生成式人工智能技术。现代汽车近年来在中国的汽车销量暴跌，该公司在北京车展上宣布，将与宁德时代合作开发电池。现代的这一合作对其主要供应商、韩国动力电池制造商SK On来说是一个冷落。宁德时代此前发布了一款新产品，声称充电10分钟可让电动汽车行驶600公里。从领先者到追赶者分析师和汽车行业高管表示，这三项合作凸显出一件事：越来越多的跨国公司认为，追赶中国汽车制造商的唯一途径是将他们使用的技术整合到自己的车型中。中国汽车制造商此前优先发展电动汽车和先进技术。“四年前，我认为几乎可以肯定的说，中国汽车公司只会跟随全球制造商，但现在似乎一切都变了。”卓驭科技(原大疆车载)发言人谢阗地表示。卓驭科技是从无人机制造商大疆分拆出来的公司，目前正与大众合作开发辅助驾驶技术。上海咨询公司Automobility的数据显示，今年3月，外国汽车制造商在中国这个全球最大汽车市场的销量份额降至40%的创纪录低点。最近几周，纯电动汽车和插电式混合动力车的销量首次超过了中国新车销量的一半。大众与小鹏汽车合作多年来，大众一直主导中国汽车市场。该公司此前承认，随着埃隆·马斯克(Elon Musk)旗下特斯拉和沃伦·巴菲特(Warren buffett)投资的比亚迪开始主导电动汽车销售，该公司在电气化方面的步伐不够快。过去18个月，大众已经在其最大市场中国发起了反击，它对中国技术进行了一系列投资，其中包括与中国领先的人工智能芯片设计公司之一的地平线机器人和软件集团迅雷软件成立合资企业，以及对小鹏汽车进行股权投资。中国合作将更密切美国咨询公司埃森哲全球汽车业务主管于尔根·里尔斯(Juergen Reers)预计，随着跨国汽车制造商试图“重造”自己的商业模式，以跟上中国汽车公司向更智能电动汽车快速转型的步伐，中国“整个生态系统的合作将更加密切”。“目前最关键的是加速，”他表示，“在中国，智能汽车被视为一个科技行业，这确实是正确的思维。”分析师指出，中国企业行动更快的一个领域是支撑自动驾驶的技术，包括检测周围路况的激光雷达和其他类型的传感器。根据研究公司Counterpoint Research的预测，到2026年时，中国将拥有100万辆配备所谓Level 3自动驾驶技术的汽车，这意味着车主可以把手从方向盘上移开。到2028年时，这类汽车将占到新车销售总量的10%左右。北京车展上的汽车Automobility的数据显示，今年前3个月，中国汽车产量为670万辆，同比增长11%，其中电动汽车销量增长32%，内燃机汽车销量增长3%。由于内燃机汽车市场仍然疲软，中国企业正在增加出口。今年第一季度，中国制造汽车的海外出货量同比增长33%，达到创纪录的130万辆。内燃机汽车占出口的77%，而比亚迪和特斯拉合计占电动汽车出口的大约60%。蔚来汽车设计主管克里斯·托马森(Kris Tomasson)表示，鉴于中国制造更低成本产品的历史，外部观察人士可能误解了“品质或者汽车背后的技术”。在许多国家，电动汽车的销量都低于预期。欧洲和美国的传统汽车制造商继续优先销售内燃机汽车，电动汽车充电基础设施的部署一直很缓慢。“一些市场没有好产品，这就是市场没有增长和扩张的原因，”小鹏总裁兼副董事长顾宏地表示，“他们的电动汽车普及速度不如中国。你必须为客户提供具有成本竞争力、创新、有吸引力的产品，帮助他们完成转型。”要生存就得合作然而，由于担心国家安全和经济依赖中国，美国及其盟友(包括欧盟)正在打压中国开发的技术，并试图建立一个没有中国制造产品的供应链。在此背景下，专家们表示，外国公司对中国技术的依赖日益加深，将给它们的本土市场带来问题。咨询公司Sino Auto Insights创始人涂乐预测，全球汽车市场的“分化”将日益加剧，汽车制造商将被迫重复开发智能驾驶功能。但就目前而言，外国汽车制造商别无选择，只能接受中国技术，以获得在当地市场生存的机会。“外国汽车制造商正试图止血。他们现在失去的市场份额，可能再也回不来了。”涂乐表示。 ... PC版： 手机版：