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【实探钻石消费市场：原材料价格大跌，终端折扣有限】记者调研了解到，天然钻石价格下跌与市场需求下滑有关，同时培育钻石产能提升、成本下降导致价格下跌。相比去年峰值，天然钻石价格跌幅约3成，培育钻石跌幅更大。不过，从终端消费看，品牌钻石饰品价格并未出现明显下调。临近国庆旺季，品牌钻石饰品整体折扣力度不大。 #抽屉IT

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第一财经 - 直播区 <b>玉禾田：股东及董事拟合计减持不超6.72%股份 |</b> 玉禾田公告，大股东金昌高能时代材料技术有限公司、深圳市鑫宏泰投资管理有限公司以及部分董事王东焱、周...| #财经 #新闻 #资讯

第一财经 - 直播区<b>一周暴跌近17% 光伏上游重要材料止跌难 机构这样看 |</b> 据硅业分会6月8日消息，本周国内N型

第一财经 - 直播区 <b>一周暴跌近17% 光伏上游重要材料止跌难 机构这样看 |</b> 据硅业分会6月8日消息，本周国内N型料价格区间在10.0万~11.0万元/吨，成交均价为10.39万元/吨，周环...| #财经 #新闻 #资讯

快讯 | 罗汉果提取物生产商莱茵生物涨停，曾表态公司不存在对天然甜味剂产品长期锁价

快讯 | 罗汉果提取物生产商莱茵生物涨停，曾表态公司不存在对天然甜味剂产品长期锁价 产经讯 6月30日上午，生产甜叶菊提取物、罗汉果提取物等天然甜味剂的莱茵生物涨停，目前股价报8.5元/股。 图片来源：东方财富网截图 根据莱茵生物2022年年报介绍，公司主要从事天然健康产品的生产经营业务，持续专注植物功能性成分提取领域。公司已成功研究开发出 300 多个标准化植物提取产品，产品包含罗汉果提取物、甜叶菊提取物、工业大麻提取、茶叶提取物及其他保健护肤提取物。 6月28日，莱茵生物发布投资者关系互动记录表，当中在回答投资者关于今年糖价的上涨对代糖行业是否有显著的直接利好的提问时，莱茵生物表示，目前天然甜味剂占整个甜味市场的比例还较小，因此在目前这个行业发展阶段，糖价变动与天然甜味剂需求变动之间的相关性应该是非常低的。 对于天然甜味剂原材料价格表现，莱茵生物表示，过去几年，公司主要产品原材料的市场价格基本都在稳步上涨，相比较而言，甜叶菊市场价格增长较平稳，罗汉果过去 5 年的市场价格基本都处于较高位置。未来，随着人工、土地租金等成本的上涨，原料价格应该说也将持续保持稳步提升的趋势。 对于公司是否会长期锁定天然甜味剂产品售价的提问，莱茵生物表示，公司天然甜味剂产品价格跟随市场价格波动变化，不存在长期锁价的情况。基于价格的变化，公司产品的毛利率也会存在波动，相比较而言，根据客户的个性化需求实现的难易程度和交易可持续性，公司会采取不同的定价措施。 (编辑：林辰) 关键字： via(author: 编辑：林辰) Invalid media:

电池价格暴跌，降价潮即将来袭

电池价格暴跌，降价潮即将来袭 早几年，因为上游材料价格高昂，层层加价下来，导致终端车企成本压力高涨、叫苦不迭。但去年以来，随着资本虚火逐渐熄灭，电池原材料价格开始大幅下跌，车企的利润空间有所增强，为“价格战”提供了不小支撑。如今，随着电池成本再下一层，电车市场或将迎来一次更加汹涌的降价潮，车企们之间的争斗也将变得更加刺激。行业淘汰赛再次加速，这对于消费者来说无疑是一件利好。01电池成本过山车从媒体报道来看，进入2024年之后，宁德时代便不断向车企推广173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C倍率快充，走大单品路线。对于这款产品，行业内人士表示：“24年中旬有几家车企都会切换到这款产品，电芯价格相当低，加量不加价，目标就是10万-20万元的纯电市场。”据了解，宁德时代推出的这款产品，电芯价格不会超过0.4元/Wh，而整个动力电池行业则正计划把电池价格推进0.3元/Wh。0.3元/Wh是什么样的概念呢？换个层面来讲，也就是一度电的成本差不多300元，那么100度的成本也就大约3万元。如果再把散热、护板等附件算上，100度电池包的成本基本会在4万元以内。作为对比，仅仅一年之前，磷酸铁锂的价格还维持在大约0.9元/Wh，100度的电池包大约要9万元。要知道，眼下100度的电池包续航大约在500-700公里之间，而拥有这样续航表现的纯电车型，目前售价普遍在20万元以上。如果按照此前电池占整车40%成本来算，接下来500-700公里的车型成本将来到10万左右。一直以来，影响电池价格的主要因素有两个，一是技术创新，二是原材料成本。 关于前者，电池技术已经多年来没有实质性的突破了，按下不表。那么答案显而易见，电池价格暴跌的根本原因是其原材料成本的大幅下降。电动车的核心是动力电池，动力电池的核心是锂元素。前几年新能源汽车产业进入爆发阶段，锂电池市场迅速增长，碳酸锂的需求量大幅增加，资本们从产业源头开始炒起，致使锂价不断飙升，短期内价格大幅上涨。进入2023年后，由于市场供应过剩、市场增速放缓，锂价转头进入暴跌阶段。根据国内专业机构上海有色网和鑫椤锂电的数据，2023年最后一个交易日，国内电池级碳酸锂现货中间价已跌至10.1万元/吨，最低报价跌破10万元/吨。与2022年最后一个交易日52.25万元/吨的价格相比，2023年全年电池级碳酸锂价格跌幅达80.67%。来源：招商期货锂价的下跌导致锂电池成本下降，这对于宁德时代等电池制造商来说是一个好消息，对下游的车企们来说，更是一个巨大利好。02割裂的汽车售价锂价高企的2022年，高昂的电池成本让车企们叫苦连连。在2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪就曾公开表示：“目前除特斯拉之外的新能源整车厂都是亏损的，动力电池成本已占据整车成本的40%-60%，而且还在不断增加，那我现在不是在给宁德时代打工吗？”随着2023年碳酸锂价格大幅下降，车企们不再高喊压力大。并且，车企们拥有了一定的操作空间，比如在价格战中能够通过大幅下调价格来保持市场竞争力。但是，让人感到“割裂”的地方正在于此。过去一年里，有不少车企卷入了价格战，电车价格也的确出现了明显下滑。以特斯拉来说，2023年不断下调主力车型售价，最高降幅足有6万元。包括比亚迪旗下的汉EV，605KM尊贵型在2023年年初落地大约需要24万，但到了2023年年底，落地大致在21万左右。除了以上两家，新势力阵营产品下降幅度更加夸张。不过在降价的同时，车企们也在不断推高价格，比如说理想旗的MEGA、蔚来的ET9......售价五十万元以上的电车，正变得越来越多。来源：蔚来官网能够深切感受到，不同于电池成本高昂时期，彼时车企们还能把高售价的理由归咎到产业上游，现如今车企们失去了这个说辞，但似乎并不妨碍他们堆高产品价格，眼下车企们的溢价方向是所谓的“智能化”。目前，车机系统、自动驾驶，这些成为了车企溢价的核心要素。的确，随着智能化技术的发展，智能化将成为整车制造的核心竞争力之一。问题在于，目前市面上车企几乎都在宣传自家的智能化技术有多么领先，但在消费者实际应用中，却并没有表现出足够惊艳的一面。这其中，有的“智能化”涉嫌虚假宣传，有的“智能化”或许有一定技术含量，但并未戳中消费者的痛点。让消费者用大代价去为一个虚无缥缈、不实用也不适用的“噱头”买单，这种“生意经”只会给车企带来负面的结果。03市场需要低价车与其一味地用“智能化”推高售价、争取更高毛利，倒不如布局一条新的产品线，占据需求旺盛的低端纯电市场，增加市场份额。目前，10万以下纯电车领域，主要以微型车为主，譬如五菱宏光miniEV，以及五菱缤果等短续航车型，从销量来看，这些车型的销量看似亮眼，但相比日产轩逸、大众朗逸这些10万左右的燃油车销量，还有很大差距。原因并不复杂，10万内纯电车的性能存在明显短板，大部分车辆的续航里程只有两三百公里，在最高时速方面大约在100公里/小时左右。反观10万元以下的油车，可以轻易做到500km续航、极速150以上。正因如此，消费者一直对于10万内纯电车车型会产生犹豫和抵触情绪，从而无奈选择同价位燃油车。这些事实也在说明，消费者对于10万以内产品需求很旺盛，10万内性价比高的纯电车型太少。来源：五菱官网之前，因为10万内纯电车型成本高、利润低，非常考验车厂的成本控制能力，所以大部分车厂都不愿生产10万元以下纯电车。可如今电池成本大幅下降，面对需求旺盛的低端市场，车企有充分理由把10万内纯电车市场纳入产品线，开发新产品，让更多的消费者能够购买得起电动汽车。锌财经认为，这样的路径或许更为适合处境堪忧的新势力车企。通过成熟的供应链，打造一款性价比较高的A级纯电车，这对于新势力车企们来说并不难。如果能以这样的价格、产品力为依仗，在巨大的市场需求下，相信会很快受到消费者的认可。当然，薄利多销的生意模式或许会给消费者留下低端的品牌形象，对未来冲击高端市场产生不利，但在眼下这样的市场环境下，新势力车企能够“活下去”，显然比着眼未来重要多了。2023是新能源汽车开启淘汰赛的一年，威马不幸成为了首位下场的玩家。转眼来到2024，随着电池成本的大幅下降以及新能源汽车销量增速的放缓，整个行业只会变得愈发内卷，诸如高合等危在旦夕的车企，再不出一些奇招，或许很难继续留在牌桌上了。 ... PC版： 手机版：