中国建 两洋铁路 突破特朗普封锁！ 美要控巴拿马运河 北京“这奇招”反制....

中国建 两洋铁路 突破特朗普封锁！ 美要控巴拿马运河 北京“这奇招”反制.... 在特朗普政府不断声明要拿回巴拿马运河控制权，以防中国势力扩张之后，北京方面也提出了反制计划。 根据美国《Gizmodo新闻网》巴西版19日报导，中国重启南美大型铁路项目，可能彻底改变国际贸易，北京正计划重新启动南美洲一个雄心勃勃的铁路项目，该项目有望联合3个国家，并提供一条直达亚洲的运输路线，而不依赖巴拿马运河。 这条铁路项目不仅将改变南美洲的贸易路线，还将巩固中国在该地区基础设施建设领域的影响力。 #特朗普 #巴拿马 #新闻 #港口

面对压力 巴拿马据悉考虑取消长和子公司港口经营合同

面对压力 巴拿马据悉考虑取消长和子公司港口经营合同 和记经营的港口分别位于巴尔博亚和克里斯托瓦尔，特许合同于1997年首次签署并在2021年延长，有效期至2047年。图为巴尔博亚集装箱码头。 和记经营的港口分别位于巴尔博亚和克里斯托瓦尔，特许合同于1997年首次签署并在2021年延长，有效期至2047年。图为巴尔博亚集装箱码头。 据知情人士透露，美国总统特朗普以消除中国对巴拿马运河影响力为由向巴拿马施压，巴拿马正在考虑是否取消一家香港公司经营附近港口的合同。 彭博社引述不愿公开身份的知情人士说，巴拿马总统穆利诺（Jose Raul Mulino）领导的政府在权衡取消长江和记实业有限公司旗下事业和记港口（Hutchison Ports PPC）所持合同的可能性。 官员说，巴拿马尚未做出任何决定，且政府将以避免诉讼并遵循正当程序的方式推进。巴拿马总统办公室暂未回应置评请求，和记港口也没有回应置评请求。 这种处理方式若推进无疑是给特朗普献上一份大礼。和记港口经营巴拿马运河附近五个港口中的两个，分别位于该航道的两端。 美国国务卿鲁比奥上星期天（2日）访问巴拿马期间称，必须采取措施遏制所谓中国对巴拿马运河的“不可接受”的影响力。该航道为美国所建，根据前总统吉米·卡特签署的条约于1999年转交给巴拿马。 和记经营的港口分别位于巴尔博亚（Balboa）和克里斯托瓦尔（Cristobal），特许合同于1997年首次签署并在2021年延长，有效期至2047年。

美国政府计划对停靠美国港口的中国船舶收取特别费用。“一旦美资接手了长和售卖的港口业务，只要美国一声令下，对中国船只收取特别费用，

美国政府计划对停靠美国港口的中国船舶收取特别费用。“一旦美资接手了长和售卖的港口业务，只要美国一声令下，对中国船只收取特别费用，届时为此交易结账的就是所有中国商船。”美国贸易代表办公室2月建议，对中国制造的船只单次最高征收150万美元的费用。招商局海外港口现在成战略资产了。

知情人士称，中国领导人已指示国家市场监管总局等多部门审查长江和记实业出售巴拿马运河港口、和记港口集团资产的交易是否存在潜在安全漏

知情人士称，中国领导人已指示国家市场监管总局等多部门审查长江和记实业出售巴拿马运河港口、和记港口集团资产的交易是否存在潜在安全漏洞或反垄断违规行为。但知情人士也说，审查不代表后续可能会采取行动。目前也尚不清楚中国有何手段可以阻止该交易。

特朗普政府计划对中国航运公司以及所有中国制造的船只进入美国港口时征收高额费用。

特朗普政府计划对中国航运公司以及所有中国制造的船只进入美国港口时征收高额费用。 美国贸易代表办公室（USTR）近日发布一项针对中国航运业的全面制裁提案，对中国航运公司和中国制的造船舶每次挂靠美国港口征收数百万美元的费用，并促进美国「国货国运」。 据工信部数据，2024年中国造船完工量占世界市场份额的55.7%、新接订单量占74.1%、手持订单量占63.1%，三大指标均连续15年全球第一。 这一政策将直接打击中国远洋海运集团（Cosco）等中国航运及物流巨头。Cosco是全球运力最大的航运公司。据美国政府统计，截至2024年1月，中国通过包括Cosco在内的大型国有企业运营了全球约19%的商船队。 此外，该提案还将影响非中国企业，如马士（Maersk）和地中海航运（MSC）等大型航运公司，它们近年从中国船厂采购了大量船只。许多大型货轮会频繁挂靠多个港口，因此这一政策将对全球航运业产生广泛影响。 USTR的提议获得工会支持，但零售商可能持反对意见，担忧额外成本将转嫁至消费者。该提案现已开放公众评论，并预计于3月举行公开听证会。

【外交部回应美国将对中国船只额外收费，中方将采取必要措施捍卫合法权益】

【外交部回应美国将对中国船只额外收费，中方将采取必要措施捍卫合法权益】 彭博社记者提问，特朗普政府昨晚宣布，美方将对中国建造或运营的船只停靠美国港口征收额外的费用。外交部对此有何回应？ 林剑表示，我们此前已就有关问题多次阐明了立场，我愿再次重申，征收港口费、对货物的装卸设备加征关税等措施损人害己，既推高了全球的海运成本，扰乱了全球产供链的稳定，也会增加美国国内的通胀压力，损害美国消费者和企业的利益，最终也无法振兴美国的造船业。 #外交部 #新闻 #制裁 #关税