热闹的车市，悲情的打工人
热闹的车市，悲情的打工人
不少车企不约而同把组织机构变革列为今年的重点任务，懂行的一看就知道，这不过是“广进计划”的漂亮话术罢了。电影《年会不能停》中的经典台词车企这么做，目的有二，降本减负，提高人效。员工总数减少，整体工作不少。离开的人越多，留下的工作就越多，被分摊到自己头上的工作就越多。这几乎是目前绝大部分车企员工的工作感受。所有人都是左手干着旧工作，右手领着新任务，拿着一份工资，干着1.5人份、2人份、甚至更多的工作。多劳多得，在汽车行业失去了效用，变成了员工眼里的鬼故事，引人发笑、又让人泪目。01中流砥柱，降本减负如何通过减员来达到降本减负的目的，很有讲究。车企的底线是不影响企业正常的运转，因此，这种防范性减员一般不会采取一次性、大规模、一刀切的形式。虽然手段要雷厉风行，但风格偏温和无感。最要的是，整个流程要有理有据、在大面儿上没硬伤，让人挑不出错。卡续签、卡绩效、卡年龄， “减员”的工具篮里可用的趁手工具不少。闯过21年最难招聘季，最终在某新势力车企端起饭碗的小A，在三年合同到期的档口，被公司人事通知不续签，按N赔付。3年，对某些新兴车企来说，已经是可以攒出一款量产车型的时长了，但对年轻员工（尤其是校招生）而言，还处于刚摸到专业门槛，刚搭建起完整认知体系，准备独当一面的阶段。此时职业进程被突然打断，多少让人有些措手不及。虽然按小A一人吃饱全家不饿的个人情况看，她有求职、考研、考公，甚至是转行的机会，但每个机会指引的道路全然不同，还需要从长计议。小A一边在感性上努力消化负面情绪，一边在理性上冷静全面地分析。公司选择不和他们这些年轻员工续签的原因很简单。一个是因为年轻员工工龄普遍不长，即便正经按N+1或N计算，遣散成本也不高。二是因为他们积累的know-how有限、职位层级也低，人微言轻的，不会对公司核心业务造成影响。最后，小A苦笑着总结：换我是公司，大概也会拿我自己开刀。缺了我们，部门最多就是少了干活的手脚，大动脉和重要器官都不受影响。卡里存着3个月的赔偿金，小A边刷简历边做出游攻略。每每有朋友来表达慰问，她都还极为阿Q地自我劝解：自己已经比那些还没入职就offer被毁的同学好很多了，至少好歹入了车辆研发的门，手里本领有限，但好歹还有机会。她更庆幸的是，自己没在落户后马上置业，不然每天睁眼就得想着怎么挣钱还贷款，哪还有心情计划Gap Month，总之就是比上不足比下有余。朋友B就是小A口中“比下有余”的典型代表。朋友B在南方传统自主品牌车企工作超过12年，在19-20年新势力挖人最疯狂的时候，朋友B考虑到工作和家庭的平衡，最终没有选择离开。但他发现，往年对他这种“老法师”都是走过场绩效考评，开始变得越来越严格。首先，绩效打分的区间比例调整了。往年ABCD四个档位，比例基本上都在10%-80%-10%的大致范围内上下滑动不超过5%。然而，近两年，中规中矩的B档比例大幅下调，代表有待改进的C档比例则大幅上升，而原本几乎不存在的D档也有了强制额度。其次，绩效标准变高。专利、论文、内部培训和带教新人，这些往年在绩效考核里属于锦上添花的内容，变成了必要项。原本就是必要项的降本指标则大幅提升。降本目标从公司大部门开始，层层下发、层层指派，有些部门甚至要求全员背负降本指标。更重要的变化是绩效打分的后续影响加强了。以往年末的绩效打分都是“现开销”，年末打分最大也是唯一的影响是年终奖打折扣，拿不全。而现在，上一年年末的低绩效将会影响下一年每个月的收入，导致下一年的总体收入变少不止一点点。员工们渐渐回过味来，KPI或OKR，面上，是今年的工作目标和指引，实际，是年末考核“合情合理”的扣分依据。前不久申报完个人所得税的朋友B，在他自认工作量未减少、工作产出和水准没下降的情况下，23年总收入比22年比少了15%，原因无他，23年末的“B-”绩效是最大原因。朋友B愤而吐槽，要是公司真想“砍人头”，那就索性给大礼包，他可以马上签字，利索走人，重新求职，总好过现在拖拖拉拉地卡绩效，太让人难受了。格子间里的打工人形象，来源：电影《年会不能停》当然，这只是朋友B的一厢情愿。对于工龄长，甚至已经签完无固定期限劳动合同的员工，企业不太会施行正经“减员”措施，毕竟工龄越长，减员成本也越高，对车企的负担也越重。车企既想节省高额遣散费，又想达成减员目标，只能想办法让员工主动做出“离开”的决定，切入点就是这类员工的两大特点。一是员工对稳定收入的看重。这个年龄段的员工，奔四的年纪，已经步入扶老育幼，房贷车贷满负荷运转的人生阶段，长期且稳定的现金流对他们来说极其重要。任何进水量的缺失，都意味着名为“家庭”的蓄水池有干涸的风险。二是员工自有的专业积累。只要员工自己不是一直在职场划水摸鱼，那么多年下来，多少都具备一些专业know-how，有资本在人才市场看看机会。一边是现有收入持续失血，一边是获取正常收入的机会，正常逻辑的员工在承压下，大部分都不会和企业死磕那虚无缥缈的“大礼包”。而一旦员工主动离职，那车企也就完成了高性价比（免费无痛）的目标。相比边工作边求职两头忙的朋友B，任职某传统车企的前辈C，在接到车企人事约谈通知的时候，就淡定从容很多。因为他知道公司对他们这种服务公司超过20年的员工，会引入一个“古早”的人事政策提前内退。这个政策不会出现在现在的新造车企业，因为新造车企业成立的时间还没员工的工龄长，自然也就不会有员工临近退休年纪。所谓“提前内退”，指的是在国定退休年龄前“离开岗位”。比如，国家规定企业职工（男性）的退休年龄是60岁，公司和员工协商提前5年，在55岁退休。这5年时间里，公司支付员工一定比例的薪资，直到员工的年龄满足国定退休年龄，领取退休金为止。当然，公司持续给付薪资的前提是，员工和公司雇佣关系的存续，如果员工在办理”内退“后，找到了其他工作（正经签劳动合同、正经交社保的公司），那么，原有的雇佣关系解除，按离职流程处理，内退相关的一切待遇也随之取消。前辈C在散伙饭上感慨，他们这个年龄的人，是从头到尾完整吃到汽车行业红利的一代人。初入职场时，国内汽车行业刚刚起步。作为职场萌新，他们大部分工作时间是跟着国内外专家学习进修。那时候，汽车行业氛围整体宽松，专注修炼内功。专业能力、体系流程，甚至是管理经营，企业上下都有足够多的耐心和时间培养员工成长。等个人专业能力到位，又遇到汽车行业整体飞速发展的风口，过了差不多十年赚的多花的少的日子，结婚置业、生娃教育、投资储蓄，每一步都踩在了正确的鼓点上，每一项人生大事都没耽误。如今和年轻员工谈起，当年自己一个月月薪就能买3平方房子的事情，真是连自己也觉得不可思议。现在又遇到公司施行”内退“政策，让他们这一代汽车从业者提前回家，又变相地让他们避开如今紧缩的、让人喘不过气的行业环境。可谓一路顺风顺水，善始善终。如今，身体健康、情绪稳定、有钱有闲，在汹涌的减员浪潮下，前辈C成为了为数不多的让人羡慕嫉妒恨的对象。02从卖知识、卖劳力、到卖时间、卖生活不论工龄长短、职位高低，也不管是身处传统车企，还是在新造车企业里，...
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