普京周围的一些人并不认为乌克兰与莫斯科恐怖袭击有关 - 彭博社

普京周围的一些人并不认为乌克兰与莫斯科恐怖袭击有关 - 彭博社 “据克里姆林宫相关当局的四名消息人士称，没有证据表明乌克兰参与了这次袭击。情报部门知道这是伊斯兰国，但在普京发表评论后，他们别无选择，只能证明乌克兰或乌克兰参与了袭击。”西方，”该出版物写道。 彭博社还指出，普京对激进伊斯兰主义者的参与表示怀疑，因为俄罗斯支持公平解决中东冲突。

克里姆林宫周一表示，并不认为乌克兰驻英大使的言论表明乌克兰正式改变加入北约的立场，但表示如果基辅确实放弃加入北约的意图，这将大大

克里姆林宫周一表示，并不认为乌克兰驻英大使的言论表明乌克兰正式改变加入北约的立场，但表示如果基辅确实放弃加入北约的意图，这将大大有助于缓解俄罗斯的安全疑虑。 乌克兰驻英国大使周一澄清了早些时候关于可能放弃加入北约的言论，称乌克兰不会重新考虑尝试加入北约。此前乌克兰驻英大使一度表示，鉴于当前局势，乌克兰会考虑放弃加入北约。 （路透社）

佩斯科夫表示，克里姆林宫并不认为这与 9 月 11 日发生在美国的恐怖袭击有类比（此前外交部发言人玛丽亚·扎哈罗娃将莫斯科市的无

佩斯科夫表示，克里姆林宫并不认为这与 9 月 11 日发生在美国的恐怖袭击有类比（此前外交部发言人玛丽亚·扎哈罗娃将莫斯科市的无人机袭击与 9/11 进行了比较）。 总统新闻秘书的其他声明： ▪关于无人机袭击莫斯科：威胁存在、显而易见，正在采取措施； ▪金砖国家扩员成为重要议程，包括即将举行的峰会议程

HMN-642一个像我的妹妹一样并且可能喜欢我的女孩邀请我去海滩约会。她天真无邪的样子很可爱，但我并不认为她是个女人。但她年轻的

HMN-642 一个像我的妹妹一样并且可能喜欢我的女孩邀请我去海滩约会。她天真无邪的样子很可爱，但我并不认为她是个女人。但她年轻的乳房（估计是E杯）有时会无意识地诱惑我，所以我想与她发生性关系，所以我去海滩与她见面。 日期：2025年1月28日 时长：130分钟 评分：4.02分钟，144人评分 类别：#美少女电影, #兔女郎, #小型体操, 中出, #第一人称电影 演员：#铃乃家凛#助真平太

【俄乌局势相关消息和背后】据驻美国的前特种部队顾问称，在乌克兰红区的基辅忠诚部队似乎并不认为俄罗斯的入侵将意味着8年的边境战争的

【俄乌局势相关消息和背后】据驻美国的前特种部队顾问称，在乌克兰红区的基辅忠诚部队似乎并不认为俄罗斯的入侵将意味着8年的边境战争的进一步加剧，并认为这更多可能是武力恫吓/剑拔弩张，但他们普遍认为，如果战斗真的来临，他们已经准备好迎战。 俄罗斯、乌克兰、纳粹分子 鉴于俄乌局势已经成为热门话题，也许有必要简要地对新纳粹分子和他们在俄乌边境紧张局势中的参与情况进行一些细化，避免不了解具体情况的人们被片面的消息所误导。 首先，显而易见的是，新纳粹亚速营/运动（Батальйон “Азов”）已将自己纳入国家，得到了北约的支持，并在国内建立了繁荣的新纳粹文化的基础设施，还加强了国际纳粹网络，将其他地方的新纳粹分子带到那里进行训练。同样真实的是，由纳粹合作者后裔组成的 “自由党“（Svoboda Party） 和新纳粹组织 “右区” (Right Sector) 是乌克兰欧洲议会动乱中最大的有组织派别，并在很多方面取得了胜利。北约也确实有支持和吸纳纳粹分子的历史。然而，大多数乌克兰人民不支持新纳粹主义，并积极投票给一位被视为对抗战争狂热的极右翼的犹太总统，这也是事实。 另外，新纳粹分子出没的俄罗斯帝国运动在克里姆林宫的批准下，将战士派往冲突的俄罗斯分离主义一方的前线，并开办了一个臭名昭著的营地，培训来自其他地方的欧洲新纳粹分子。俄罗斯雇佣兵组织 “Wanger” 也确实是由新纳粹分子经营并充斥其中的。而边境冲突的早期伤亡者之一是一名俄罗斯新纳粹分子杀手，他出于俄罗斯的超民族主义意识而加入，意外地用手榴弹自杀了。 这些事实往往可以被当作浅薄的什么主义来利用，而忽略了边境地缘政治的情况以及普通老百姓和社会边缘群体的具体困境。俄罗斯和 “西方” 都希望在经济上和政治上剥削乌克兰人民。俄罗斯希望进一步在经济上征服这个国家，特别是在石油物流方面，而北约国家在今天仍继续推动解除工人保护措施，增加西方公司的经济剥削，并将其作为僵尸冷战地缘政治工具。 乌克兰人民正陷于两难境地。很明显，升级为更激烈的战争或入侵将是一个非常可怕的事件，如此明显，在这一点上，它似乎更像是剑拔弩张而不是真正的威胁。俄罗斯当然也不会放开他们的立足点。当然，俄罗斯在过去也入侵过邻国，但没有这么大的潜在反击。北约和俄罗斯可能都乐于将这一事件保持在 “冷” 阶段，并以这件事 “正在发生” 的刺激性相互支持他们的政治基础和赞助者，因为他们在经济和政治上进行合作，在更宏观的层面上维持全球秩序。 当然，这也凸显了世界各地分区的黑暗暴力，**以及对一个可行的无国界解决方案的重要需求。** 总之，希望这些中立角度的信息有助于您的思考。 #Russia #Ukraine #Nazis

欧盟祭出关税大棒 但高盛认为挡不住比亚迪们

欧盟祭出关税大棒 但高盛认为挡不住比亚迪们 图源：上汽MG名爵汽车官方微博但来自高盛等第三方机构的研究则认为，包括上汽、比亚迪在内受到影响的中国车企，无需对这次加征的关税太过担心。“如果比亚迪和上汽采取一些措施，比如调整价格，（欧盟关税）带来的潜在影响完全在可控范围内”。这是欧盟计划从7月4日开始，对进口自中国的电动汽车加征最高38.1%的临时关税后，高盛在6月13日发布的一份研报中的主要观点。在高盛看来，类似于比亚迪这样的车企，在成本、本地化供应链、垂直整合和规模效应方面具有显著优势，这让包括欧洲制造商在内的竞争对手很难复制。高盛称，如果比亚迪或者上汽等中国车企调高在欧洲市场的售价，或在欧洲进行本地化生产，就能继续获得比较优势，在欧洲卖车赚钱。美国咨询公司荣鼎集团(Rhodium Group)也认为，低于50%的关税意义不大。“中国汽车制造商可以承受一些利润下滑，或者选择把（关税）成本转嫁给客户”。换句话说，这些机构不认为这次欧盟祭出的关税大棒，能够真正阻挡中国车企进入欧洲市场扩张业务。尽管对于欧洲汽车制造商来说，它们很早就知道中国车企很危险。光伏是欧洲汽车的前车之鉴“中国汽车正对欧洲汽车工业构成威胁”。在2023 CES上发表演讲的Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）说，欧洲消费者的购买力下降了，而这刚好为拥有成本优势的中国车企提供了机会。这位CEO表示，欧洲车企面临的现实是，无法在价格方面和中国车企匹敌。Carlos Tavares他认为，如果欧洲车企维持现状，那么消费者毫无疑问将会选择中国汽车。在他看来，造车中国电动车成本比欧洲低40%的罪魁祸首，就是后者的排放政策。唐唯实暗示，如果欧洲的政策制定者对此无所适从，（欧洲汽车市场）将会面临一场可怕的战斗（Serious War），而欧洲在光伏产业的败退就是前车之鉴。这让他成为呼吁欧洲汽车工业对中国汽车进行抵制的代表人物之一。与他的观点类似，雷诺CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）也认为，欧洲的产业战略已完全失效。Luca de Meo唐唯实则给出了两条“明路”要么保持市场开放，然后与中国电动车制造商开战，并在战斗中一败涂地；要么通过欧洲的“再工业化”降低成本，以抵消中国车企的成本优势。另外他还提到了贸易政策的重要性。从欧盟这次对中国电动车征收关税来看，唐唯实的大声疾呼显然奏效了。尤其是当比亚迪在4月份宣布了其在欧洲的拓展计划后，布鲁塞尔认为自己的汽车产业可能会被中国的廉价电动车削弱。根据该计划，比亚迪准备在明年落地欧洲的“海鸥”电动车，售价将低于2万欧元，且配置手机无线充电等新潮功能。这引发了欧洲汽车工业的恐慌。唐唯实在谈到比亚迪“海鸥”时表示，不打算让中国竞争者控制这个价位（2万欧元）的市场。但出人意料的是，他表示不赞成对中国车企发起“关税战”。“那是一个‘陷阱’”，唐唯实说，而且不会让欧洲汽车制造商在应对中国廉价电动车的挑战时占到便宜。或许是不想背负贸易保护主义者的骂名，但他的态度变化之快的确让外界惊讶。一种可能的解释是，唐唯实也和高盛、荣鼎集团一样，意识到关税大战并不能保护欧洲业已落后的汽车产业。与其如此，还不如主动“融入”中国电动车创新体系，以换取继续留在这场竞争游戏中。联手中国车企才能续命唐唯实抛出的方案，就是联手一家中国车企，以获取低成本制造能力。现在这个计划显然取得了不俗的进展。2023年10月，唐唯实带领的Stellanis集团和零跑汽车达成合作。在这桩交易中，Stellanis集团投资15亿欧元，以换取零跑汽车20%股权，并在后者的董事会中获得2个席位。作为交易的一部分，双方还将成立一个合资公司，并由Stellanis集团持股51%，零跑持股49%。这个合资公司独家拥有向中国之外的全球市场出口、销售，以及在当地制造零跑汽车的权利。唐唯实说，中国车企是唯一能走到油电同价的竞争对手。所以要想提升电动车的盈利能力，Stellanis集团必须寻求和中国车企合作。和唐唯实采取同样策略的还有大众汽车。高盛在研报中也提到，大众汽车将采用中国造车新势力小鹏汽车的相关架构，来推出电动车阵容。但高盛也提醒，大众和小鹏合作的车型，2026年才上市，“那时中国电动车企业很可能已经又把目标往前推进了”。这也跟此前比亚迪董事长王传福，在2024中国重庆汽车论坛上提到的研发节奏相印证。王传福在那场演讲中表示，得益于比亚迪在产业链领域的垂直整合特点，“别人开发产品可能需要5年，我们只需要2年，甚至1年”。“领先3年值多少钱？”他表示，3年可以让一个企业腾飞，也可以让一个企业倒下。高盛认为，这是比亚迪最难被复制的优势之一。鉴于比亚迪已经建立的规模优势，包括欧洲在内的全球汽车制造商可能需要数年时间，才能缩小差距。一些欧洲国家也已经行动起来，向包括比亚迪在内的中国车企抛出橄榄枝。从目前的情况看，比亚迪乘用车工厂已经基本落地匈牙利。奇瑞则选择了西班牙。根据奇瑞汽车副总裁兼欧洲业务总裁张建的说法，中国最大的汽车出口商将在今年年底之前，在位于西班牙巴塞罗那的工厂开始生产电动汽车。本地化生产应对关税“在欧洲推进本地化生产既有利于扩大规模，降低成本”。这是高盛在研报中，为比亚迪、上汽等受到关税影响的企业，给出的出路之一。高盛还专门比较了比亚迪可能采取的措施的优劣。如果比亚迪无视欧盟的关税（额外17.4%），并自己承受多出的关税成本（即不提升车辆的销售价格），可能会对净利润产生大约2%-6%的负面影响。但如果比亚迪通过在匈牙利的工厂生产并销售汽车，那么就有相当大的机会实现2-3万元人民币的单车利润。从目前的规划来看，比亚迪正在打算这么做。在不久前《金融时报》举办的“汽车的未来”峰会上，比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示，全球最大新能源车企正计划在欧洲投资数十亿欧元，以建设工厂，并完善销售网络。他称，比亚迪的目标是到2030年成为欧洲最大的电动车制造商。这被视为比亚迪对欧洲市场野心的“最大胆”表述。有数据显示，2023年特斯拉成为欧洲销量第一的车企，卖出了大约36.5万台电动车。与之相对应的是，比亚迪同期则是大约1.6万台。但是考虑到过去几年在国内市场火箭般的销量蹿升速度（2023年销量是2020年的7倍多），在欧洲市场复制这一过程也不是没有可能。当然也有欧洲车企高管对此不屑一顾。标致（Peugeot）公司CEO琳达・杰克逊（Linda Jackson）认为，日本人和韩国人也曾高调宣布进入欧洲市场，现在则是中国人。Linda Jackson“这是一个挑战。”她称，“我会因为中国人而夜不能寐吗？不会。但我会自满吗？也不会。”但现实却是，欧盟针对中国电动车出台的关税，保护的正是标致、雷诺、大众等生产不出2万欧元小车的欧洲车企。更不利的一点还在于，高盛、荣鼎集团等第三方机构也不认为关税能挡住中国电动车。积极的一面在于，尽管上汽、吉利都发布了声明回应欧盟的关税大棒，但基本也都强调了合作的重要性。比如奇瑞就表示将坚定推进在欧洲的市场拓展计划。而欧盟并没有直接适用极限税率，也保留了后期妥协的可能性。 ... PC版： 手机版：