#联合辟谣##微博辟谣#【网传“为降低成本，用轻轨运沙”？谣言！】近日，某网民发布一段重庆轨道3号线车厢装沙现场视频，并配文称“

#联合辟谣##微博辟谣#【网传“为降低成本，用轻轨运沙”？谣言！】近日，某网民发布一段重庆轨道3号线车厢装沙现场视频，并配文称“为降低成本，使用轨道载货”，引发关注。经向 @重庆轨道交通 集团核实，网传信息系谣言。网传视频中的轨道03014车，系重庆轨道交通3号线第二批“六改八”及大修车辆，目前该列车已完成“六改八”项目改造及大修工作。网民发布的视频是6月30日03014车装沙现场。列车通过装载沙袋，模拟最大载客量来测试列车的各项性能。目前该列车的型式试验正在顺利进行中，按计划将在7月底完成。@重庆辟谣 via 中国互联网联合辟谣平台的微博

1月10日，上海地铁2号线，一男子打电话时抱怨称二号线里全是农民工，引发周围乘客回怼后双方发生打斗。

1月10日，上海地铁2号线，一男子打电话时抱怨称上海二号线里全是农民工，引发周围乘客回怼后双方发生打斗。 当晚上海市公安局城市轨道和公交总队官方账号发布警情通报称：一34岁男子在乘坐轨交2号线时，因认为一女乘客打电话声音过大而与其发生争吵。期间，有涉及农民工不当言论。 同车厢51岁男子在指责他的言论后，挥拳对其进行打击，双方发生肢体冲突。在被周围乘客劝开后，双方又再次发生打斗。 目前，警方已依法分别对2人作出行政拘留处罚。 双方都是外地来沪务工人员。

据 上海 地铁 shmetro，由于外部 塔吊 施工 侵入线路，造成地铁11号线线路设施和列车受损，目前正在处置中。由于现场情况

据 上海 地铁 shmetro，由于外部 塔吊 施工 侵入线路，造成上海地铁11号线线路设施和列车受损，目前正在处置中。由于现场情况复杂，抢修时间预计较长，武威路至嘉定方向的乘客请不要乘坐11号线，请改乘地面交通。武威路往市区方向可乘坐11号线。经了解，受外部施工影响，对11号线线路设备及列车造成损坏，列车迫停区间，正在全力组织设备抢修，并疏散乘客，现场无人员受伤。马陆至武威路区段列车限速运行，发车班次间隔延长，预计影响30分钟左右，嘉定新城至武威路现已启动公交应急短驳预案。 #地铁 #车祸 吊塔

据 上海 地铁 shmetro，由于外部 塔吊 施工 侵入线路，造成地铁11号线线路设施和列车受损，目前正在处置中。由于现场情况

据 上海 地铁 shmetro，由于外部 塔吊 施工 侵入线路，造成上海地铁11号线线路设施和列车受损，目前正在处置中。由于现场情况复杂，抢修时间预计较长，武威路至嘉定方向的乘客请不要乘坐11号线，请改乘地面交通。武威路往市区方向可乘坐11号线。经了解，受外部施工影响，对11号线线路设备及列车造成损坏，列车迫停区间，正在全力组织设备抢修，并疏散乘客，现场无人员受伤。马陆至武威路区段列车限速运行，发车班次间隔延长，预计影响30分钟左右，嘉定新城至武威路现已启动公交应急短驳预案。 #地铁 #车祸 吊塔

据 上海 地铁 shmetro，由于外部 塔吊 施工 侵入线路，造成地铁11号线线路设施和列车受损，目前正在处置中。由于现场情况

据 上海 地铁 shmetro，由于外部 塔吊 施工 侵入线路，造成上海地铁11号线线路设施和列车受损，目前正在处置中。由于现场情况复杂，抢修时间预计较长，武威路至嘉定方向的乘客请不要乘坐11号线，请改乘地面交通。武威路往市区方向可乘坐11号线。经了解，受外部施工影响，对11号线线路设备及列车造成损坏，列车迫停区间，正在全力组织设备抢修，并疏散乘客，现场无人员受伤。马陆至武威路区段列车限速运行，发车班次间隔延长，预计影响30分钟左右，嘉定新城至武威路现已启动公交应急短驳预案。 #地铁 #车祸 吊塔

为什么上海不建设类似京成空港线这样的快线分流 2 号线往浦东机场的客流呢？

为什么上海不建设类似京成空港线这样的快线分流 2 号线往浦东机场的客流呢？ 伊东美绪的回答 外地朋友经典错觉就是2号线浦东机场段运力不足，才修的机场联络线。 实际根本没这回事，浦东机场段算是2号线最运椅子的段了，有印象的朋友都知道之前广兰路以东是四节车大间隔跑的，最高平峰能到10分钟以上，这个已经很能说明问题了。 现在直接八节直通到底浦东机场段经常运椅子的，因为浦东机场一年客流也就七千万上下，算几万工作人员通勤，一天来回加起来大概四十万客流最多了，单向20w，还要摊在20小时的机场运营时间里，每个小时能有多少用到PVG的2号线乘客呢？ 其实是很少的。 有磁悬浮的情况下，用8A车运装不满，乃至运椅子不是很正常？ 而且通勤手段来说，二号线本身就是最差的手段之一了。 磁悬浮说贵其实也没贵到哪里去。 别说有机场巴士了，我算过+让好几个朋友试过。 市内绝大部分地方去浦东机场最快+省钱的方式是压点去坐机场大巴，坐到最近的点打车，机场大巴票价20左右，已经给你跑个50公里往上，在公交车站上打个车或者干脆公交，肯定比找单程专车便宜且快（PVG你还得下到停车场），有报销另说，自费这么玩其实最快。 这个也是绝大部分没什么旅行经验的朋友or不熟悉上海的朋友容易踩的坑。 机场联络线搞国铁制式很明显是想让高铁列车直接/间接(从虹桥站出发）开进浦东机场（上海东站）一站出发/从浦东直接发送至全国，这个可以缓解虹桥站的客流压力+给浦东机场导点客流。 客观来看，周边的国际甚至国内航空客运业务，估计又要被浦东挤压了，疫情之前日韩方向，江浙皖机场和上海的差价都能差出去300块以上，欧美差1000-2000都是常见的，国际航司本身也喜欢集中保障和大量客源方便配置和调配飞机，这也会直接反馈到飞机票价上，机场间的价格差可预计的会越拉越大。 然后机场联络线可以稍微疏散一下虹桥站的客流，不至于得等两三个小时才能打上车，而且能给你节省点打车费，当然对于北面的人不是很友好，不过疏散了南边也约等于疏散了北面，都是机会。 这也是为啥这玩意沿线的区其实都不很支持的道理，因为对通勤来说，修这么偏，站距这么大，通勤确实没啥用，但如果不看通勤需求，看作上海3个交通枢纽（有计划联通到上海南）的连接线和配套工程，反而多少是挺有用的，这样上海的大站本身就已经都能联通了（上海站和上海虹桥本身就有连接）。 为啥不修地铁这不是很明显了？ 只是CR的运营水平不一定能玩好这设计。 via 知乎热榜 (author: 伊东美绪)