中央电视台 #新闻联播

中央电视台 #新闻联播 今天（10月11日）出版的人民日报发表署名仲音的文章，题目是《“动态清零”可持续而且必须坚持》。 一锤定音了！没有以后了，一路加速了！ 如果你真爱国，你应该感到高兴！这才是共产党的本质！ 你我现在经历的，未来是要写进历史书里的！

船舶扎堆 新加坡港口陷入“大拥堵”

船舶扎堆 新加坡港口陷入“大拥堵” 也门胡塞武装时不时的袭击，正导致大量船东不得不放弃从苏伊士运河通行，转而绕道非洲南端的好望角。这意味着他们没有更多机会在中东港口加油或卸货，而这导致的一个后果是：新加坡附近海域的海上交通堵塞不断加剧。新加坡港是加油和重新分配集装箱的主要中心，而眼下日益严重的堵塞，无疑将导致货物延迟交付，也将给运费带来更大的上涨压力。排队船只数量猛增德鲁里海事服务公司总监Jayendu Krishna表示，新加坡的堆场利用率（衡量集装箱港口繁忙程度的指标）上个月已上升至了近90%，而传统意义上的最佳利用率水平约为70%。Krishna称，目前所正进行大量的航线调整，正导致船舶班次发生变化，转运集装箱箱在某些港口堆积如山。随着排队等待时间的延长和拥堵的加剧，这在一些码头造成了“船舶扎堆”现象。根据亚洲集装箱咨询公司Linerlytica近期的报告，目前集装箱船只在新加坡最长可能需要等待大约七天才能获得泊位，而以往正常情况下，船只最多只需等待半天。Linerlytica在报告中称，这导致部分航运商放弃停泊新加坡，转往马来西亚等邻国的港口，令原本已拥挤或处理能力较低的港口承压更大，可能令未来一个月情况更加恶化。上述排队时间猛增的现象，在德鲁里的数据中也能得到印证上个月在新加坡港口外排队等待至少四天（96小时）的集装箱船只数量达到了约44艘，而一月份时仅为14艘。Krishna称，之所以红海袭击事件在一月份就已愈演愈烈，但直到几个月后的今天才出现如此大面积的堵塞，是因为此前“港口和集装箱堆场总有一些空余能力，新加坡港口需要一段时间才会达到最大（堆场）利用率。”新加坡港是全球第二大集装箱港口。在2023年，该港集装箱吞吐量达到3901万标箱，同比增长4.6%，创历史新高。据新加坡海事及港务管理局（MPA）的数据显示，去年抵达新加坡港口的船只首次突破30亿总吨，达到30.9亿总吨，同比增长9.4%。新加坡海事及港务管理局表示，近期集装箱处理量增加的部分原因是，一些航运公司为了赶上下一班次的时间表放弃了后续的航程，将东南亚国家的货物集中卸在了新加坡，船舶靠港装卸的时间也因此拉长。拥堵情况将持续多久？根据新加坡海事及港务管理局此前发布的数据，今年前五个月，新加坡港口总计处理了1690万个标准集装箱，比2023年同期增长了近8%。该局表示，包括达飞海运在内的大型集装箱班轮公司在新加坡港口的运输量均有所增加。除了新加坡外，上个月，马来西亚港口的装卸量也有所增加。位于柔佛海峡西侧的丹绒帕拉帕斯港和吉隆坡附近的巴生港5月份的吞吐量均创下历史新高。与之形成对比的是，中东主要港口的吞吐量则持续出现下滑。德鲁里的数据显示，阿曼主要转运中心塞拉莱港的吞吐量在第一季度下降了17%。汇丰控股分析师Parash Jain等人在一份报告中表示，新加坡集装箱船的拥堵不太可能很快消散，船舶的现货费率可能会进一步攀升。他们表示，“虽然这些效率低下的问题主要集中在亚洲出口地区和一些转运枢纽，但这些问题迟早会蔓延到欧盟和美国的进口目的地。集装箱运费还有进一步上涨的空间。”不过，据船舶经纪人称，一些早期迹象表明，本月新加坡的集装箱拥堵现象有所缓解，这可能会防止集装箱堆积现象进一步恶化。为了缓解港口拥堵的情况，港口运营商新加坡港务集团已表示，其重新启用了新加坡吉宝码头此前已经停用的旧泊位和船坞，并且还增加了人力。在采取新措施之后，新加坡港务集团称，每周可处理的集装箱数量将从77万个标准箱增加到82万个。 ... PC版： 手机版：

发个通知：（5月20日）

发个通知： （5月20日） 上午 9:0011:00 下午 15:0017:00 中国公民可以前往西港码头参观来自祖国的军舰（仅限“戚继光”舰，舷号：83）。 护照最好一起带着，以备可能的检查。 地点：西哈努克港集装箱码头 注意，仅此5月20日一天，要参观的就当天去！

欧阳夏丹，CCTV著名主持人，2011年出任央视《新闻联播》主播。中共原公安部副部长孙立军落马后，先后传出欧阳夏丹和另外两位央视

欧阳夏丹，CCTV著名主持人，2011年出任央视《新闻联播》主播。中共原公安部副部长孙立军落马后，先后传出欧阳夏丹和另外两位央视主持人董卿、李思思接受调查。 此后坊间盛传，某中共领导人想睡她，被拒绝后CCTV将她开除。欧阳夏丹则在社交媒体上称“来生不愿为人”！ 欢迎您加入

克里姆林宫新闻官佩斯科夫通报的主要内容是：

克里姆林宫新闻官佩斯科夫通报的主要内容是： ▪关于普京总统提名的问题：候选人数量可能有所不同，竞选活动尚未公布； ▪关于土耳其创建联合国安理会替代方案的想法：这需要与联合国创建期间达成的共识；是否可能 未来将会证明； ▪在昨天会议的非公开部分，普京讨论了加强应对境外势力操纵的措施； ▪将根据达吉斯坦事件的调查结果来分析情况，以便将来排除这种情况； ▪西方公司将按照政府委员会提出的条件“离开”俄罗斯；不可能自由退出； ▪关于西方企业的“退出”费用：这与卢布汇率无关，它会受到波动的影响，这是正常的经济过程； ▪俄罗斯对外国投资保持开放态度，并准备为外国企业创造舒适的条件。 https://t.me/JShangrong

红海危机持续发酵 “一箱难求”再度上演

红海危机持续发酵 “一箱难求”再度上演 造成这一现象的原因有多种包括美国对商品的强劲需求。但最新一轮贸易动荡很大程度上源于红海改道。总部位于哥本哈根的海事数据和咨询公司Sea-Intelligence最近计算出，改道使从亚洲到地中海的平均最短运输时间增加了近40%，到北欧的平均最短运输时间增加了15%。船只绕行正加剧新加坡等港口的拥堵。阿联酋的杰贝阿里港也面临拥堵问题，因为它靠近红海，而且它是通过迪拜的海运和空运货物的主要转运中心。全球主要港口面临拥堵问题作为全球第二大集装箱港口的所在地，新加坡上周发表了一份声明称，自2024年初以来，新加坡的入境集装箱数量大幅增加，导致今年1月至4月的集装箱数量同比增长8.8%。新加坡港务局表示，一些船只的等待时间为两到三天。Linerlytica集装箱市场分析师 Tan Hua Joo表示，“由于非预定船舶抵达数量增加，且码头利用率过高，预计情况将会恶化。”随着船舶停泊时间增加，航程也延长，为这些服务付费的供应链经理不得不提前下订单。Sea-Intelligence的数据显示，集装箱船的准点率已降至52%左右，与2022年初疫情期间约30%的低点相比，去年的改善幅度已大幅收窄。集装箱船的准点率正在下降从中国运往欧洲和美国东海岸的货物运输时间特别长，因为这些航线上的大多数船只都避开了苏伊士运河这条捷径。运输天数仍在增加在需求方面，美国强劲需求正在加剧运力紧张，今年前四个月洛杉矶港的进口量就显示出这一点。美国最繁忙港口5月份的初步数据显示，这一势头仍在继续过去四周中有三周的吞吐量高于去年同期水平。经由洛杉矶港的进口强劲供需失衡至少发生在7月至9月航运旺季前一个月。那时零售商会为返校销售和年终假期备货，并向亚洲供应商下大笔订单。目前还没有达到疫情级别的恐慌程度，但一些分析师表示，在地缘政治风险和关税威胁如此普遍的情况下，这种情况可能会自行加剧。集装箱短期价格上涨Vespucci Maritime创始人、航运分析师Lars Jensen表示:“随着越来越多的船运公司提前进入旺季，造成了运力短缺和运费上涨，这导致其他船运公司也加入其中。”他表示，在这个过程中，他们“正在制造他们希望避免的危机”。现货运费因此大幅上涨。随着需求的增加，成本更高的运输方式航空货运也对特定航线产生了影响。物流技术公司Flexport Inc.的高级主管兼EMEA地区海运业务负责人Trine Nielsen表示，这表明一些货主“预计高峰期将持续更长时间”。总部位于阿姆斯特丹的WorldACD的产品开发总监Rogier Blocq表示，从波斯湾和南亚到欧洲的航空货运价格5月份同比上涨了近80%。这在同期全球平均价格增长约3%的情况下显得尤为突出。波斯湾和南亚地区的航空货运价格大幅上涨全球第五大集装箱运输公司赫伯罗特的首席执行官Rolf Habben Jansen表示，这个相互关联的系统需要多长时间才能恢复平衡还不得而知。他表示:“如果红海局势没有改善，这种情况可能还会持续几个月。” ... PC版： 手机版：