蓝色起源准备执行自2022年以来的首次载人飞行任务

蓝色起源准备执行自2022年以来的首次载人飞行任务 作为一枚火箭本身，"新谢泼德"号是相当成功的，因为它成功地完成了大部分飞行任务，没有出现重大故障或异常。新谢泼德"火箭的首次载人飞行是在三年前的 2021 年，这次飞行颇具标志性意义，因为它见证了公司创始人杰夫-贝佐斯和他的兄弟、首位获得美国联邦航空局认证的女飞行检查员以及一位太空游客飞越卡曼线。对于女飞行检查员沃莉-芬克来说，这次飞行让她成为了一名商业宇航员，同时也是最年长的太空飞行者。2021 年 9 月，"新谢泼德"号的发射出现异常，火箭升空一分钟后，助推器发生故障，火箭的太空舱启动了推力逃逸发动机，从结合体中跳出。这次任务没有载人，但为美国国家航空航天局运载了又一批科学有效载荷。整个飞行任务包括 23 个有效载荷，其中美国航天局资助了 18 个。在"新谢泼德"火箭的发射过程中，火箭和太空舱在发射后分离，这与轨道级火箭类似。此外，它还是世界上为数不多的能够垂直着陆的火箭之一，这使得蓝色起源公司能够迅速扩大飞行规模，因为它只需翻新火箭，而不必为每次飞行都建造新的飞行器。NS-25 飞行任务的乘员也具有历史意义。除了前两次飞行外，"新谢泼德"号所有载人飞行任务中都有六名宇航员飞往太空。这一次，一位私募股权金融家、一位工程师、一位企业家和一位前空军宇航员候选人都计划飞向太空。对于候选宇航员埃德-德怀特（Ed Dwight）来说，"新谢泼德"NS-25 的飞行任务将是他自 1963 年成为候选宇航员以来的首次太空飞行。据蓝色起源公司称，NS-25的发射窗口将在德克萨斯州当地时间清晨打开。这次任务将于5月19日飞上蓝天，这是自2022年初以来的首次载人发射。在花了六个月时间调查异常情况后，蓝色起源于2023年分享了 NS-23任务失败的原因，即发动机喷嘴温度过高。火箭发动机喷嘴在整个发动机点火过程中都需要冷却，因为它们负责将高温废气从燃烧室中排出。NS-23 的冷却系统发生了变化，导致飞行异常。 ... PC版： 手机版：

创造奇迹 SpaceX星际飞船本体带伤成功受控溅落

创造奇迹 SpaceX星际飞船本体带伤成功受控溅落 图为 SpaceX 在今天测试中的分离阶段SpaceX 原计划用发射塔接住助推器，但在尝试之前，该公司必须确保火箭不会对发射塔构成威胁。太空探索技术公司（SpaceX）的"星际飞船超重型"（Starship Super Heavy）是世界上最大的火箭助推器，它配备了 33 个"猛禽"（Raptor）发动机。这些发动机使其能够产生近 200 万磅的推力，而这些发动机在星际飞船项目的整个生命周期中都被证明是棘手的。在今年早些时候进行的第三次"星际飞船"飞行中，助推器几乎实现了软着陆，但其发动机在最后一刻未能点火。这使得火箭无法降低速度，结果坠入海中。今天升空后，33 台猛禽发动机中有 32 台正常工作，并在级间分离时按预期关闭。一组发动机随后成功地重新点燃，进行助推回燃，推动火箭返回发射场，同时第二级发动机开始行程。超重型火箭测试的关键部分是点燃发动机进行着陆燃烧，因为这是上一次飞行中的故障点。这一次，助推器的引擎重新点燃，成功地让它减速软着陆。这代表着SpaceX克服了星际飞船计划中的一个重大障碍。在此之后，测试的重点转移到了第二级"星际飞船"上。在上一次测试中，第二级飞船提供了非常好的视觉效果，因为 SpaceX 能够实时转播它重返大气层的过程。由于 SpaceX 计划重复使用第二级飞船，因此成功重返大气层对 Starship 至关重要。这种快速再利用能力是 Starship 计划中火星任务的核心，因为它将使 SpaceX 大幅降低发射成本。星际飞船在升空近 45 分钟后重新进入大气层。在今天的测试之前，SpaceX 特意从飞船上拆下了两块隔热瓦，通过在该区域放置传感器来评估飞船重新进入大气层的情况。这一次，飞船襟翼的动作更加可控，以确保飞船在进行着陆时重要的翻转动作时保持稳定。任务控制人员在接近 48 分钟时确认，飞船的襟翼运行正常。此后不久，第二级星舰开始发出紫色光芒，因为它已被等离子体完全吞噬。随后，飞船进入大气层，并进入再入大气层温度最高的区域。星际飞船在穿越这一区域后保持了重返轨道，在重返大气层七分钟后似乎仍在正常运行。55 分钟时，绿色火花吞噬了飞行器，同时任务控制人员确认轨道继续保持正常。然而，就在此时，前襟翼（火箭顶部的襟翼）被融化，碎片不断飞出。这也导致第二级"星际飞船"上的摄像头镜头发生破裂，但尽管襟翼受损，"星际飞船"仍继续向地球下降。第二级星际飞船随后越过了最大动压区，这是它在重返大气层过程中承受最大应力的点。尽管照相机镜头已经破裂，但飞船在距离海面约 30 千米时还是越过了 2 马赫，尽管襟翼受损，但"星际飞船"还是开始姿态控制并成功带伤完成溅落，这标志着今天试飞的结束。在测试之前，SpaceX 曾解释说，"主要目标是用超重型助推器在墨西哥湾执行着陆燃烧和软溅落，并实现星际飞船的受控进入"。 ... PC版： 手机版：

马斯克自曝SpaceX火箭发动机在太空爆炸 卫星不可能幸存

马斯克自曝SpaceX火箭发动机在太空爆炸 卫星不可能幸存 SpaceX 公司总裁埃隆-马斯克（Elon Musk）补充说，发动机在轨道上经历了一次快速非计划拆卸（RUD），虽然 SpaceX 公司正试图重新配置其 Starlink 卫星，使其能够按照任务剖面图执行任务，但这些航天器不太可能到达预定的轨道目的地。 美国东部时间昨天深夜，"猎鹰9号"携带20颗"Starlink"卫星从加利福尼亚州范登堡空军基地起飞。在SpaceX继续开发Starlink网络并扩大覆盖范围的同时，它还与电信运营商合作，允许用户通过手机直接与卫星通信。为了实现这些功能，SpaceX也定期发射直接对手机的Starlink卫星，今天的发射就包括了另一批13颗卫星直接对手机通信的卫星。 虽然发射本身是一件标准的事情，猎鹰9号升空后降落在SpaceX的无人飞船上，完成了SpaceX在2024年的第70次发射，但第二级在任务后半段的表现却不尽如人意。在一些卫星发射任务中，SpaceX 不得不多次点燃第二级梅林真空发动机来提升高度。今天的发射就是这样一次任务，麻烦的第一个迹象出现在升空后大约 8 分钟，因为第二级上开始出现异常数量的积冰。 SpaceX 的猎鹰 9 号第二级爆炸前的积冰 图片：SpaceX/X在发射直播结束约两小时后，SpaceX 的埃隆-马斯克（Elon Musk）开始发推，他分享了第二级在任务中发生 RUD 的情况。他概述说，虽然 Starlink 卫星已经部署完毕，但其高度可能过低，无法成功完成任务。SpaceX 将其 Starlink 卫星部署在比运行轨道更低的高度。这被称为停泊轨道，允许卫星在启动机载推进器提升轨道之前进行系统检查。马斯克补充说，SpaceX 正在审查数据，并将在未来几小时内发现更多细节。大约一小时后，SpaceX 证实"第二级发动机没有完成第二次点火"。这导致"Starlink"卫星"部署到了比预定轨道更低的位置"，SpaceX补充说，它已经"与5颗卫星取得了联系"，并"正试图使用离子推进器让它们提升轨道"。启动二级发动机与在地球上启动发动机不同。工程师们必须确保火箭的燃料足够稳定，能够流入发动机，而且温度也要适合点火。SpaceX 的更新还概述了"迄今为止已经与 5 颗卫星进行了接触"，对此，马斯克分享说，他的公司已经以最大功率点燃了卫星的推进器。这位高管表示："卫星推进器需要以快于大气阻力的速度提升轨道，否则就会烧毁。" ... PC版： 手机版：

SpaceX详述"星际飞船"出错原因 第四次试验下月初实施

SpaceX详述"星际飞船"出错原因 第四次试验下月初实施 马斯克在 X（以前的 Twitter）上说，发射应该在 6 月 3 日左右进行。不过，这一次，该计划得到了位于德克萨斯州博卡奇卡的星际基地正在进行的准备工作的支持，星际飞船已于 5 月 20 日在该基地完成了发射预演。除了马斯克最近的讲话之外，SpaceX 还分享了一篇博文，澄清了第三次飞行尝试的一些细节出了什么问题以及工程师们是如何解决这些问题的。在 3 月中旬进行的第三次综合试飞中，"星际飞船"在与"超重型"助推器级成功分离后完成了一次完整的上升燃烧。对 SpaceX 的工程师们来说，这个重要的里程碑意义非凡。然而，助推器随后并没有按照原计划软着陆在墨西哥湾海域。SpaceX公司介绍说，尽管"超重型"助推器点燃了13个"猛禽"发动机（该级总共有33个发动机，但只有一部分在返回途中使用）进行所谓的"助推回燃"，但还是有6个发动机开始关闭：助推器随后继续下降，直到尝试着陆燃烧，着陆燃烧命令与助推返回时相同的 13 个发动机在软着陆之前执行火箭的最后减速计划，但在助推返回燃烧早期关闭的 6 个发动机被禁止尝试着陆燃烧启动，剩下 7 个发动机被命令启动，其中 2 个发动机成功到达主级点火。助推器在墨西哥湾上空约 462 米的高度失去联系时，着陆燃烧推力低于预期，而此时距离任务开始仅有不到 7 分钟的时间。飞行数据分析显示，助推燃烧提前关闭的最可能的根本原因是向发动机供应液氧的过滤器持续堵塞，导致发动机氧气涡轮泵进口压力下降。尽管 SpaceX 在第二次飞行中也遇到了类似的问题，并实施了硬件改造以防止问题再次发生，但问题还是再次出现了。因此，工程师们将在氧气罐内安装更多硬件，进一步提高推进剂过滤能力，并对硬件和软件进行更多改动，以提高猛禽发动机在着陆条件下的启动可靠性。星际飞船在进入轨道后也遇到了一系列问题。在猛禽发动机不再点火的阶段，星际飞船的姿态控制是通过滚动控制推进器来维持的。然而，负责滚转控制的阀门似乎被堵塞了。因此，星际飞船没有按原计划尝试重新点燃猛禽发动机，飞船进入大气稠密区后无法保持预定方向。因此，不仅是隔热罩，火箭的其他部分也面临着手套等离子体的巨大热量。飞行试验结束时，遥测数据在大约 65 公里的高空丢失，此时飞行任务已经进行了大约 49 分钟。在第四次尝试中，SpaceX 将增加更多的控制推进器，以提高姿态控制冗余度，并升级硬件以提高抗阻塞能力。这些并不是第四次飞行的唯一变化。例如，"超重型"号将在助推燃烧后抛弃热级适配器，以减少飞行最后阶段的助推器质量。SpaceX表示，从现在开始，它将把重点从进入轨道转向展示返回和重复使用"星际飞船"和"超超重型"的能力。这包括"超重型"成功软着陆，以及"星际飞船"在受控再入大气层过程中存活下来，尤其是通过再入大气层的最大加热点。必须指出的是，尽管"星际飞船"失去了滚动控制能力并在大气层中解体，但碎片并没有撞击到预先确定的危险区域之外。因此，如果美国联邦航空管理局（FAA）确认没有对公众安全造成影响（正如预期的那样），就可以在不正式结束事故调查的情况下，为下一次飞行颁发发射许可证，否则下一次飞行就会受到更长的延误。就在几天前，杰夫-贝索斯（Jeff Bezos）的"蓝色起源"公司（Blue Origin）运气不错，其"新谢泼德"（New Shepard）火箭在长时间停运后再次将宇航员送上了太空，但其三个主降落伞中的一个在着陆前没有完全充气。据《观察家报》报道，美国联邦航空局认为这不属于意外事故，因此无需进行调查。 ... PC版： 手机版：

SpaceX猎鹰9号完成第301次发射任务 火箭发动机第19次回收

SpaceX猎鹰9号完成第301次发射任务 火箭发动机第19次回收 太空探索技术公司（SpaceX）的最新一次发射将 22 颗"星链"（Starlink）卫星送入太空，这是一次例行发射，火箭在东部时间昨天接近午夜时从加利福尼亚升空。这标志着西海岸的发射活动日益频繁，同时也是 SpaceX 今年的第 17 次发射任务。这次发射也是 SpaceX 公司迄今为止的第 311 次发射，巩固了猎鹰 9 号作为这家总部位于加利福尼亚的火箭公司主力运载火箭的地位。SpaceX 的上一次猎鹰 9 号任务是为印度尼西亚的一家国有电信公司执行的，与将有效载荷送入低地球轨道（LEO）的星链发射不同，它将卫星送入了地球同步轨道。由于 SpaceX 为合作伙伴公司提供媒体报道，因此在印尼卫星任务中，该公司还在发射后分享说，这标志着猎鹰 9 号迄今为止的第 300 次成功任务。猎鹰 9 号不仅负责将卫星送入太空，还是唯一能够满足美国国家航空航天局（NASA）载人发射要求的美国火箭。SpaceX 公司定期用猎鹰 9 号将宇航员送往国际空间站（ISS），还用这种可重复使用的火箭向空间站运送货物。SpaceX 公司对猎鹰 9 号的翻新过程采用了在助推器寿命期间设立的检查点来进行维护。猎鹰 9 号在可重复使用性方面的最大弱点之一源于其燃料选择。火箭使用火箭推进剂 1（RP-1）或煤油，推进剂在燃烧室内燃烧时会产生粘性烟尘。在翻新过程中，SpaceX 必须对发动机进行清洁以获得飞行认证。猎鹰9号最新一次"星链"发射是该火箭迄今为止第301次成功发射，也是SpaceX公司第22次在火箭上使用"梅林"发动机。与 SpaceX 的"星际飞船"火箭使用的"猛禽"发动机相比，"梅林"发动机在测试和运行过程中都被证明是非常可靠的。它也是业内推重比最高的发动机之一，这一成就得益于 SpaceX 选择在火箭上使用超低温高密度推进剂。推重比越高，意味着发动机的效率越高，在飞行过程中能够发挥出超出自身重量数倍的威力。在完成第 301 次成功发射任务后，SpaceX 的助推器第 19 次着陆，成为又一个创造新纪录的助推器。考虑到 SpaceX 2024 年的火箭发射计划，"猎鹰"号下几个值得关注的里程碑应该是第 20 次火箭再利用（如果 SpaceX 觉得没问题的话）和第 300 次轨道级火箭助推器着陆。 ... PC版： 手机版：

高管称奥德修斯月球着陆器发动机故障未及时熄火 导致载具倾覆

高管称奥德修斯月球着陆器发动机故障未及时熄火 导致载具倾覆 在第一家实现月球软着陆的私营公司拍摄的最新照片中，奥德修斯号着陆器的甲烷动力发动机在接近月球表面时将月球碎石吹得四散飞溅，着陆器以略微倾斜的方式着陆，据公司首席执行官史蒂夫-阿尔特穆斯（Steve Altemus）称，"这一过程仍然比我们最初想象的更加直立"。美国国家航空航天局（NASA）负责探索计划的副局长乔尔-卡恩斯（Joel Kearns）将登陆月球的尝试描述为"从高速轨道一路乘坐火箭"，并补充说，NASA IM-1任务的一个关键目标是收集尽可能多的数据。CLPS项目科学家苏-莱德勒（Sue Lederer）表示，其中一些数据包括美国宇航局仪器接收到的来自地球的高频噪音。直觉公司首席执行官强调，该公司在飞机着陆后收到的额外数据将使其能够详细了解载具上发生的情况。直觉机器公司的技术负责人蒂姆-克莱恩（Tim Crain）介绍了该公司为奥德修斯号（Odysseus）任务（美国国家航空航天局商业月球有效载荷服务（CLPS）计划的第二次任务）所做测试目标的最新情况。直觉机器公司的下一次发射计划将为美国国家航空航天局在21世纪的月球探测工作添砖加瓦，因为它的目标是向月球投送一个钻头。据 Crain 称，IM-1 任务标志着甲烷液氧发动机首次在深空点火、复合材料无包覆衬垫罐首次流向太空、低温有效载荷首次在火箭发射台上加注燃料。直觉机器公司还创造了进入月球轨道期间发动机点火时长的新记录，并在着陆时再次打破了这一记录。另一方面，他补充说，该公司无法在地球上进行登月计划的四项关键测试。这些测试包括月球通信网络、发射过程中的压力和主发动机的自由飞行控制。登月任务见证了这些测试的顺利进行，为直觉公司为美国国家航空航天局（NASA）执行下一次任务铺平了道路。奥德修斯号的甲烷发动机在着陆过程中喷射月球碎屑（尘埃）阿尔特穆斯在回答一个问题时，就着陆器下降的最后阶段提供了更多细节：拼凑着陆时发生的事情，我们收到了遥测数据。如果你还记得着陆当晚，我们没有通讯信号，然后是微弱的信号。在我们的控制台中，数据一直显示到一个点，然后被冻结，直到通讯恢复。所以我们可以确认表明我们完成了着陆，当我们恢复通讯开始回看的时候，我们注意到载具告诉我们Z方向的重力大于X方向的重力。然后，我们做了一个数据重建，掌管轨迹和飞行动力学的同事计算出我们实际上完成了着陆，且地点就在我们的着陆点附近，但海拔比我们的着陆点要高。着陆的不确定性椭圆和我们着陆的地点之间大约相差 1.5 公里。这个高度更高，所以我们以更大的下行速度和更大的水平速度着陆。我们从 LRO 和 ASU 的数据中看到了碎石的变色。这种变色表明我们是在发动机点火的情况下着陆的，因为自动飞行管理器还没有调整到能够感知并关闭发动机的状态。当我们在发动机燃烧过程中着陆时，我们看到了一个峰值，就像在地面着陆时关闭了全部推力一样。所以我们知道发动机皮带接触到了地面，起落架承受了大部分负荷，这可能导致我们弄坏了一两个起落架。于是，载具先是直挺挺地坐在那里，任凭发动机点火了一段时间。当发动机逐渐熄火时，着陆器轻轻地翻了过去。软着陆使美国国家航空航天局（NASA）能够在仪器功能正常的情况下收集数据，一些无法捕获数据的仪器将永远留在月球，今天晚些时候，"奥德修斯"号将停止发送数据，之后直觉机器公司将尝试唤醒它，作为另一项测试的一部分。由于直觉机器公司必须使用替代导航系统进行着陆，如果奥德修斯以正常姿态飞行，那么着陆器在表面着陆时发动机就不会点火，克莱恩强调，在这种情况下，团队会"成功着陆"。 ... PC版： 手机版：