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内容简介：在深圳龙华三和人力资源市场，生活着一群“三和大神”。他们干一天玩三天，白天四处闲逛，晚上睡大街；吃5块钱一碗的“挂逼面

内容简介： 在深圳龙华三和人力资源市场，生活着一群“三和大神”。他们干一天玩三天，白天四处闲逛，晚上睡大街；吃5块钱一碗的“挂逼面”，喝2块钱一大瓶的水，抽5毛钱一根的散装红双喜，在臭气熏天的网吧里呆到天明。混吃等死，得过且过，挣扎在城市边缘，在生存的极限自我麻痹。他们是城市化浪潮中掉队的人，是被时代遗弃的“零部件”。“留城无望，回村无意”，是他们共同面临的两难困境。 社科院社会学学者“潜伏”三和，历时半年，完成了这份20多万字的研究笔记，并配有几十幅图片。采用白描式研究手法，还原三和青年生存处境，全景式展现“90后”和“00后”农民工流浪三和的生活，打破大众对这一群体的刻板印象。以点窥面，了解中国社会剧烈变革之下的城市化问题，探寻解决底层社会问题的进路。本书在突显学术价值的同时，体现人文关怀和学界对社会现实、劳动者的关照。 推荐语： 社会学学者“潜伏”三和，以白描手法还原“三和大神”真实面貌；一部罕见的真实和诚恳的作品。 深圳龙华一处城市角落里，有一群被称为“三和大神”的年轻人。他们干一天玩三天，吃廉价的食物，经常睡大街，十天半月不洗澡、不换衣服。 三和随着一部纪录片而火遍全网，一方面被妖魔化为中国版的里约贫民窟，一方面被娱乐化为颓废时代的精神乌托邦。在种种被粗暴简化的标签和符号背后，这些徘徊在边缘地带的“三和大神”们，其生存状况究竟如何？社会学者孤身融入三和，展开长达半年的艰难田野调查，拨开媒体猎奇化的迷雾，还原一个全面而真实的三和。 深度挖掘“三和大神”背后的故事，一窥 “佛系”外表下的无奈与挣扎； “丧文化”横行的时代，“三和大神”离我们并不遥远。 “躺尸”到死亡，颓废到绝望。看似玩世不恭的生活，背后隐藏着怎样的复杂经历？本书列举一个个活生生的例子，讲述三和青年的“前世今生”。每一个流落街头的“大神”背后，都有一段不为人知的往事；每一张故作洒脱的脸上，都藏着失落与迷茫。他们想做一个活生生的人，却成了混吃等死的躯壳。当梦被现实击碎，当希望沦为绝望，“丧”是他们对世界的无声反抗。 探寻三和式底层社会成因，剖析中国社会转型期的种种发展问题。 为何新一代的进城务工者不再像父辈一样选择节俭而吃苦耐劳地工作？满怀希望前来三和寻找出路的青年们，为何无可避免地走向沉沦？本书尽可能透视与理解三和青年的想法与选择，揭示三和消磨斗志、泯灭理想的特殊“魔力”，并分析其背后的经济与社会原因，为理解中国城市化问题提供独特的视角。 凝视高楼之下的无名阴影，探索三和青年“后备军”的可能出路。 三和青年的遭遇绝非孤例，他们是中国现代化和城市化进程中一些难以被城市容纳的群体的缩影。三和青年的“后备军”，是整整一代没有知识与技能的农村青年。本书对三和青年抱以人道主义的关怀与同情，并鼓励各界关注社会发展过程中被抛下的那一群人，共同寻找解决之道。 李培林、李银河、梁鸿、熊培云诚挚推荐 这是一本关于中国青年农民工边缘群体的社会学著作，它以田野笔记和深描的方法，提供了类似《街角社会》的观察视角，有助于我们理解现代化过程艰难复杂的全貌。 李培林 中国社会科学院学部委员 一个社会的内在裂缝如何形成？“三和青年”如何一步步从社会秩序中游离出来，成了得过且过、没有任何生存实感的“三和大神”？当理论术语无法解释社会现象时，或许，回到经验，回到现场，我们能获得最真实也最有效的理解力。《岂不怀归》的两位写作者秉承这一信条，进入“三和”，让我们看到那些被忽略的细节人才市场、中介、小旅馆、工厂，甚至天气，等等，它们构成强大的现实合力“剥夺”青年们的梦想和精神。在这里，“三和”就像一面魔镜，照出时代逻辑的另一面荒凉、坚硬，以粗暴的力量侵袭着我们的灵魂。我希望大家能够阅读这本书。 梁鸿 学者、作家、中国人民大学文学院教授 #三和大神 #纪实 #社会学 #现实 #调查 #报告

全系腰斩式降价 “宝马5折卖车”喜提热搜第一

全系腰斩式降价 “宝马5折卖车”喜提热搜第一 广大热心网友不禁为雷军担心：小米万万没想到自己的竞争对手居然是宝马。全网热搜第一的降价，什么力度这也挺神奇的，别人上热搜靠买，靠曝光，宝马则是通过自己把自己“打骨折”的方式上了热搜。最早开始于一张网图：基本宝马在国内销售的所有车型，无论是国产还是进口都疯狂降价，幅度在20%-50%之间，而且是越入门降得越狠。油车新能源都不例外，并且新能源降得比油车更狠。比如i3，去年就因为自降身价火过一次，当时卖到21万多，紧接着引发了豪华品牌新能源的接连降价。于是当时第一次出现了“不努力只能买BBA”的段子。现在来看此言非虚，BBA们过去在国内的利润空间或者品牌溢价，其实高得不可思议，水份挤掉一把，还有的是。因为这张流传的图中宝马腰斩式降价的信息，基本都是真的。就以i3来说，去年降13w卖21w的i3大家就惊呼太值。现在，智能车参考打了几家经销商的电话咨询，官方建议零售价35.9w的i3，现在折扣后18.5w左右。而且有的4S店还表示18.5w也很灵活，来店还有的谈。至于网上传言的17.5万，销售表示这可能是某些4S店的营销手段，通常需要在店办理金融购车才能享受。其他车系，包括宝马中高端车型的降价幅度，也基本和表中的情况类似。现在直接查询某家某帝的宝马相应车型页面，能够直接看到经销商的优惠报价，而且都是现款车型：总结一下，现在买宝马，是一个很好的时机：18万的i3、27万的iX3、24万的3系、37万的5系……不过也要提醒各位，这种非直营的经销商模式，越低到离谱的车价，可能4S店套路越多，比如店内全险，强制消费选装包等等…但话说回来，就算是算上七七八八的额外成本，18万的i3还是香，无论是那个蓝天白云的BMW标，还是i3本身的行驶质感和操控水平。这样的降价幅度，以前合资车不是没有过，但一线豪华品牌合资，是第一次，绝对是车圈、互联网的现象级话题。无论买不买车的用户，又多了更多金句玩梗。有人感谢国产车：有人替小米担心：还有人认为宝马的那个标，已经不值钱了，或者从另一个角度看，也就只剩下这个标还值点钱：除了宝马，还有谁跳水？昔日一线豪华品牌宝马自降身价，甚至一些车型开始打5折销售，对整个传统合资阵营无疑是一记重拳。这个就更有意思了，从宝马角度来看就是：中国品牌捶我我无力还手，但我转身就去锤二线豪华。比如这两天，一家位于哈尔滨的凯迪拉克经销商搞了这么一出：“买一辆送一辆”消费者若以指导价贷款购置一辆XT5或XT6，可免费送一辆最低配的CT4。真事。上海证券报求证了这一消息，对面的销售回答道：“我也不知道为什么。我就负责卖车，老板说降就降。”这应该是面对宝马腰斩式降价最早做出反应的合资车了。包括奔驰奥迪雷克萨斯等等在内的豪华品牌，目前优惠幅度还没调整。不过可以预料，宝马这波降价，引起的风波马上会愈演愈烈。再来看看是谁把昔日豪华车门槛打了下来，还一不小心打成了白菜价。前几天，宝马集团公布了2024年第一季度财务业绩。数据显示，宝马集团全球交付量上涨1.1%，但在中国市场累计销量（含BMW和MINI品牌）为187452辆，同比下滑3.8%。主要原因是今年一季度，宝马销售主力的5系哑火了，月销跌到4000多。2月份新五系上市，也没能扭转颓势。原因也显而易见的，50万以上的豪华车阵营，出现了一个最强挑战者，华为的问界M9：这是夺走BBA高端车型销量的最大的一个因素。以及一直在冲击BBA阵营的理想，表现依然很稳定，2024年一季度交付了80000辆左右。把这两家自主品牌一季度销量平摊给以往几个头部豪华，刚好就填平了他们高端车的缺口。以及另一个层面，宝马旗下的入门车型，比如3系、i3、X1等等，也在遭遇严峻的挑战。比如i3，2023年第一次降价到21万，月销曾一度接近万辆，但今年以来，又迅速回落到4000左右。最大的影响因素，可能就是同样卖21万的小米SU7了。最新的消息是目前锁单已经超过8万，今年年交付保底10万。这么看，i3降价所得的“一夕安寝”，不过就大半年时间。那么问题来了，宝马这波主动骨折降价，还能管用吗？或者说，能管多长时间？啥影响宝马腰斩谁最伤？首先当然是宝马自己，失去的是品牌价值和信仰。以前大家仅仅是看不上它的入门车型，转而去寻找配置更高，价格更优的国产替代。而现在5系、X5，甚至7系，受到华为系、理想，以及后续自主高端品牌的强大威胁。这一点更为危险，因为宝马立身之本，开始出现松动迹象。另一个层面，宝马现在对于“降价”一事，完全没有了顾虑和掩饰，或者说它也顾不上掩饰什么了。属于主动放弃了品牌溢价，以及变相承认了以前靠品牌溢价收割中国用户，损害难以量化。另外降价不但包括库存旧款，也包括刚上市的新款，对于宝马车型定价体系来说，崩溃的风险变大。就比如说，i3现在降得比3系还便宜6-8万，但它们是同样的平台、车身、底盘，而且i3成本其实比燃油3系更高。这就造成事实上3系用户一直在为纯电用户平摊成本，更不要说在税费、限行方面还存在“被歧视”现象。现在3系还能卖得出去，完全是因为国内充电基础设施还不行，以及一部分信仰加成。但充电设施在快速完善，BMW品牌价值也在快速透支，3系的命运…难说了。整体的合资车层面，宝马一降，奔驰再端着也就没啥意思了，奥迪不降，更玩不下去。而二线豪华就更加恼火了，就比如前面说的凯迪拉克，4月销量仅有9507辆，CT4现在更是月销不到400，所以也只能“白送”了。整个上汽通用的疲软表现，甚至拖累了上汽集团的财报。正在发生的现象很有趣：中国汽车市场品牌大洗牌，生态位调换，自主开始占领品牌价值高地，合资反而回归了代步工具本质。攻守之势异也，汽车重新进入技术决定价值的时代了。 ... PC版： 手机版：