美参院听证会 波音驳吹哨人控对安全问题置之不理

美参院听证会 波音驳吹哨人控对安全问题置之不理 美国国会今天就波音公司飞机安全性举行听证会，波音工程师萨利普作证说，这家航空巨头在追求更快速生产和更大利润的同时，对安全问题置之不理，波音则驳斥相关指控。 2024-04-10

因与管理层意见不合 波音两工程师遭打击报复？美监管机构开查

因与管理层意见不合 波音两工程师遭打击报复？美监管机构开查 这两人的上级不接受他们的意见，认为如果这样做将增加成本和延误生产。僵持将近6个月后，在联邦航空局支持下，上级不得不采纳这两名员工的意见。然而，航空航天专业工程雇员协会上周向美国国家劳资关系委员会投诉说，这两名员工被波音方面给予负面评定。这一协会说，其中一名员工已经离职。美国联邦航空局23日说，正在就这一协会的说法进行调查。波音发表声明回应称，对打击报复员工采取“零容忍”政策，但调阅大量文件和询问数十人后，“没有发现报复或干预证据，从而我们确认这类说法没有依据”。航空航天专业工程雇员协会方面则说，“波音可以告诉国会和媒体他们如何严格禁止打击报复”，但就这两名工程师的遭遇，“波音企图藏匿信息、掩盖事实”。2018年10月和2019年3月波音737 MAX 8型客机相继发生重大空难后，波音的安全文化备受关注。今年1月，一架波音737 MAX 9型客机飞行时门塞掉落，再一次把波音推上风口浪尖。上月，一名曾在波音787工厂担任质控经理的波音前员工疑似自杀身亡。他生前曾曝光波音质量控制问题，并表示自己遭波音打击报复。本月，另一名波音前工程师在美国国会作证，指认波音客机存在安全隐患，并说他向上级反映安全问题后遭到排挤。 ... PC版： 手机版：

波音首席执行官将向美国国会表示：公司的文化“远非完美”

波音首席执行官将向美国国会表示：公司的文化“远非完美” 据看到的卡尔霍恩的书面声明，他向参议院常设调查小组委员会表示：“关于波音公司的文化，人们说了很多。我们已经清楚地听到了这些担忧。我们的文化远非完美，但我们正在采取行动并取得进展。”“我非常清楚，在这个行业，我们必须每次都做好。”自 1 月 5 日 737 MAX 9 飞机的门塞在空中爆裂以来，监管机构和航空公司对这家飞机制造商的审查愈演愈烈。波音公司已经重组了管理层，卡尔霍恩在 3 月份表示，他将在年底前辞职。卡尔霍恩将告诉参议院委员会，波音公司“听取了员工的意见并根据他们的想法采取行动。我们聘请了一位独立的质量专家来评估我们的流程。”波音公司正在就重新收购 737 MAX 机身制造商 Spirit AeroSystems 进行谈判。上周，美国联邦航空管理局局长表示，该机构在 1 月 5 日事故发生前对波音公司的监管“太不作为”。相关文章:波音CEO面临美国参议院质询 继任者搜寻步伐加快 ... PC版： 手机版：

中东最大航司评“波音危机”：公司要转为由工程师驱动的治理模式

中东最大航司评“波音危机”：公司要转为由工程师驱动的治理模式 波音飞机在近期爆发了一系列技术故障，最令人熟知的就是年初发生的“掉门”事故。1月5日，一架波音737 MAX 9型客机在空中发生应急舱门脱落事故，距其交付给阿拉斯加航空仅约两个月。自此开始，波音公司再次陷入争议漩涡之中。本周一，波音宣布公司董事会及管理层变动一事，其中戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）决定在年底辞去CEO职务。对此，克拉克表示，“要解决问题，波音需要一个强有力的工程技术领导团队，再加上一个优先考虑安全和质量的治理模式。”当天，波音最大的工会美国国际机械师协会751区与波音进行谈判，寻求获得波音的董事会席位，目标是在该公司内拥有更大的话语权。克拉克说道，“机械师工会提出这个要求并不意外，他们想要让工厂车间的声音成为公司决策的一部分。”综合航空行业分析师和波音前雇员的说法，波音的高级管理层常常将工程师排除在外，而高管中唯一具有工程背景的就是前天宣布离职的商用飞机制造部门的负责人（Stan Deal），他的职位由首席运营官斯蒂芬妮·波普（Stephanie Pope）接任。克拉克评论道，“只有时间才能证明，这次换帅能否解决波音的问题。不幸的是，时间并不站在他们这一边。”鉴于美国司法部正在扩大刑事调查，克拉克建议波音应该尽快采取一些“打破局限”的行动。美国国会中一些批评波音的议员认为，波音本次高层改组的程度远远不够，公司需要更多地担心安全问题，而不是生产更多飞机。波音前高级经理Ed Pierson表示，“要改变这种文化很难，员工需要感到受到重视和支持。”有媒体报道称，波普是在波音工作了30年的资深员工，她曾在公司多个部门任职，担任过商用航空业务和服务部门的财务主管，是接替卡尔霍恩CEO职务的热门人选之一。但波普的金融领域背景可能成为“众矢之的”。先前，波音大客户、美联航的CEO斯科特·柯比公开表示，他对波音的制造问题感到失望。在专访中，柯比将波音企业文化的问题归咎于上世纪九十年代与竞争对手麦克唐纳-道格拉斯（McDonnell Douglas）之间的并购交易。波音曾非常重视高管的卓越工程技术能力，其生产的飞机是业内的黄金标准。但在“世纪并购”后，原本偏工程师风格的企业文化被麦道亲华尔街的金融文化所瓦解，无论是董事会还是高管都加入了相当数量的金融界人士，继而走向了平庸。 ... PC版： 手机版：

波音工程师指控波音787梦想飞机存在制造缺陷 美国联邦航空管理局正在调查

波音工程师指控波音787梦想飞机存在制造缺陷 美国联邦航空管理局正在调查 当地时间4月9日，据美国有线电视新闻网报道，美国波音公司的一位工程师萨姆·萨利赫普尔指控该公司在制造波音777和787梦想飞机时对单独制造的机身部件连接处细小缝隙进行了不当处理，某些部分的缝隙根本没有得到修补，这会加剧飞机的磨损，大大缩短了飞机的使用寿命，并增加了机身在飞行途中发生断裂的风险。目前，美国联邦航空管理局 (FAA) 已开始对萨利赫普尔的指控进行调查，美国参议院小组委员会也将在下周的听证会上讨论这些问题。

揭露波音安全问题的“吹哨人”突然身亡

揭露波音安全问题的“吹哨人”突然身亡 巴尼特的律师告诉媒体，他的死亡是“悲剧性的”。波音公司表示，对巴尼特先生去世的消息深感悲痛。据了解，巴尼特曾在波音工作了32年，直至2017年因“健康原因”退休。从2010年起，巴尼特在波音北查尔斯顿工厂担任质量经理，当时该工厂正负责制造波音787梦想飞机。约翰·巴尼特工作证2019年，巴尼特实名举报称，在明知零件有缺陷的条件下，该工厂的工人仍然将零件安装到飞机上。他指出，有测试表明，多达四分之一的供氧系统可能存在缺陷，导致氧气面罩可能在需要时无法正常工作。巴尼特当时表示，他在开始工作后不久就担心，公司急于推进新飞机的生产意味着组装过程会很仓促，安全性也受到影响。但波音否认了这一点，坚称“安全、质量和诚信是波音价值观的核心”。约翰·巴尼特（右三）这位“吹哨人”还告诉媒体，工人们并没有遵循工厂追踪零部件的程序，导致有缺陷的零部件丢失。巴尼特还透露，在某些情况下，不合标准的零件甚至会从废料箱中取出并安装到正在建造的飞机上，以防止生产线出现延误。巴尼特称，他曾向波音的管理人员通报了他的担忧，但公司方面尚未采取任何行动。而美国联邦航空管理局（FAA）也确实发现，北查尔斯顿工厂内至少有53个“不合格”零件位置不明，证实了巴尼特的指控，波音也被勒令采取补救行动。关于供氧系统的问题，波音公司也承认，“发现来自供应商的一些氧气瓶没有被正确部署。我们与供应商解决了这个问题，将这些氧气瓶从生产中剔除，飞机上将不会出现这些有缺陷的氧气瓶。”在退休之后，巴尼特对波音展开了长期的法律诉讼，他指责公司诋毁他的品格并阻碍了他的职业生涯，最终导致他退休。公司的回应是，巴尼特本人早就有退休计划，而且是自愿这样做的。根据媒体的说法，巴尼特在生命的最后一段时间仍在接受与该案相关的法律采访。上周，他发表了一份正式证词，分别接受了波音的律师和自己的律师的询问。巴尼特的律师称，他原定于上周六与巴尼特进行进一步的沟通，但他没有出现。波音深陷质量问题漩涡近期，波音及其主要供应商Spirit Aerosystems正受到严格审查，因今年1月时，美国阿拉斯加航空公司一架MAX 9型客机起飞后不久发生事故，机舱侧面一处门塞脱落。但要指出的是，巴尼特的指控未提及波音的MAX机型和华盛顿州的制造工厂。而在昨天，一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9客机出现技术问题，在飞行途中发生急降，“剧烈俯冲”几秒钟，导致乘客撞上机舱顶，造成至少50人受伤，另有机组人员受伤。先前，波音的大客户、全球最大飞机租赁公司AerCap的CEO Aengus Kelly曾提到，他一向支持波音公司及其管理层，但“波音现在必须100%专注于质量和安全指标。在这一方面，财务指标对于公司的未来来说完全是次要的。”而波音另一个大客户、美联航的CEO斯科特·柯比则比较直接，他公开表示对波音的制造问题感到失望。在专访中，柯比将波音企业文化的问题归咎于上世纪九十年代与竞争对手麦克唐纳-道格拉斯（McDonnell Douglas）之间的并购交易。有分析认为，在“世纪并购”后，波音原本偏工程师风格的企业文化被麦道亲华尔街的金融文化所瓦解，无论是董事会还是高管都加入了相当数量的金融界人士。另外，为了激励管理层去推高股价，波音曾把高管薪酬的结构中相当一部分与股价挂钩。柯比说道：“我自己的评估是，这可以追溯到与麦道公司的合并，这开启了企业文化转变的过程。” ... PC版： 手机版：