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小粥姐妹的粘膜游戏我是漫画家。

小粥姐妹的粘膜游戏 我是漫画家。 由于接受不了画一般向漫画的本职工作，便以其他名义画了工口漫画并且公布在网上，结果自己的才能得以大放异彩的二流漫画家。 我现在不是坐在职场的工作台边，而是来到了不合时宜的度假胜地。 并且，不是与自己所画的角色，而是与3次元的（巨乳）姐妹面对着面……。 离岛Cosplay度假区通称“Cos区” 对于将整座岛完全当作摄影棚的Coser们来说是一个梦幻之岛。 “老师，我想尝试一下和漫画中一样的事情。” 面对从面红耳赤的巨乳姐妹口中蹦出来的令人难以置信的美妙提案，我不由得要求她们再说一遍。 “我想作为老师所画的角色，试一下和漫画中同样的事情！不行……吗？” 你是认真的吗？没关系吗？ 我的工口漫画是，毫无道德性欲全开的场景和露点走光全都理所当然的、肉感满满服装的大演出哦？ 是要用那副肉感四溢的任性BODY把我脑内的涩情WORLD具体化在这个岛上吗？ 是要将彼此的性欲和爱情满满地涂抹于粘膜之上， 将这绝对 能 行 的 危险而又舒服的“角色扮演”进行到底吗？ 与一脸困惑的我背道而驰，我的下半身以前所未见的精神劲回答道：“嗯！干吧！” 妈的对不起。客人们对不起。 在这个梦之岛上，我或许将会舍弃我精心培育至今的童贞之魂 解压密码：绅士王某人 #PC

国产新能源的老祖宗，时隔5年竟然“死而复生”了

国产新能源的老祖宗，时隔5年竟然“死而复生”了 对于从近两年才开始关注新能源的朋友们来说，对知豆的认知恐怕基本就是“知豆是谁？”“它是卖啥的？”不能说吃瓜群众们不够见多识广，实在是知豆汽车，倒下得有点太早了。2019年，蔚来李斌以“最惨的人”火遍全网，比亚迪汉刚刚上市，国内新能源汽车市场即将掀起风起云涌，好戏刚要开场。我们今天的主角知豆，却已经沦落到拍卖股权这一步了。鉴于当时谁也没料到知豆还能成功重组，获得“第二条命”，拍卖股权也就基本意味着：知豆跟拜腾、游侠、国金、银隆等如今查无此人的哥几个一样，彻底退出新能源汽车的牌桌了。结果，偏偏就是知豆这朵“平平无奇的前浪”，在国内新能源汽车市场竞争日渐白热化的当下，成为了第一家成功复活的新势力。而知豆的故事，也值得今天拿出来再盘一遭。01. “老头乐”凭啥不算造车梦？任谁看到知豆“重生”后的第一款车，都会脱口而出一句“这不就是大号老头乐吗！”（已登陆工信部申报名单的“知豆彩虹”车型）你别说，“老头乐”、“骗补”这类字眼，还真就伴随着知豆的一生。作为国内最早那批造车新势力中的一员，知豆汽车走的路，比后来的“御三家”蔚小理要野得多。知豆的创始人鲍文光，更是与今天炙手可热的车圈互联网新秀迥然不同。什么“高分名校CEO”，那是《繁花》里宝总的标配吗？90年代的民营企业家能出人头地，最重要的是眼光毒辣、敢打敢拼。刚好，鲍文光就是这样的人。他奋斗的起点，只是浙江模具厂里的一个小小学徒。成功的第一步，就是干到这家模具厂的技术副厂长。这只是一个开始，三年之后的2000年，鲍文光选择下海创业。他转向了一个自己在模具厂时就熟悉的领域电动自行车。当时正值千禧年，垄断中国交通出行的还是自行车，电动自行车的市场还是一片混沌，鲍文光却一眼看出电动自行车有着极其广阔的潜在市场。“不止退休老人会买电动自行车，电动自行车的主要目标群体应该是农民工、蓝领、灰领（国企临时工）。”鲍文光的判断正确与否，我们此时回过头往回看，就非常明了了。事实上，今天电动自行车遍布中国的大街小巷、购买人群多种多样，鲍文光对电动自行车的市场预判可谓出奇地准，也足以证明鲍文光商业眼光之毒辣。二十一世纪的第一个十年，鲍文光靠着电动自行车赚得盆满钵满。电动自行车市场由一年10万辆扩大到了一年3000多万辆，鲍文光名下专门供应电动自行车零部件的企业，占据了20%的市场份额。用他自己的话说，“比博世牛多了！”这是鲍文光事业上的第二次成功，但他依旧没有满足。他还想再进一步，他想造汽车。于是在2005年，鲍文光开启了自己第一个电动汽车项目。然而这一回的创业项目，就不似之前的那么“简单”了。造一辆零件数以万计的汽车，比造一辆只有两三百个零件的电动自行车，难度要大得多。鲍文光造电动自行车时的经验，也没法像之前将模具厂的经验复用到电动自行车一样，再次复用到汽车领域。尽管这时候鲍文光再一次敏锐地认识到，“微出行领域里，用作城市里面或者城际上下班的交通代步工具，就是‘毛细血管’出行。”这正是后来被五菱宏光MINI EV所彻底跑通的市场需求。鲍文光构想的提出，比五菱宏光MINI EV的正式上市，要早了整整15年！但此时鲍文光野路子的出身，已经不足以支撑他在造车领域继续打拼了。首先，他不懂造车。哪怕有了绝妙的点子，鲍文光也不知道造一辆车究竟要研究什么。如果不是2007年认识了菲亚特前副总裁巴齐，如果不是了解到清华大学教授陈全世提出的“电动汽车不能在传统汽车上改造，二者从设计中心上就全然不同”的观点，鲍文光的电动汽车项目还会在改装QQ、奥拓这些小车上打转。结识“高人”的机遇，让鲍文光意识到在汽车行业想走得长远，必须得正向研发，从一开始就钻研正经电动车的设计和研发。找到造电动车的门朝哪开了，鲍文光的电动汽车项目刚有了可喜的进展，又遭遇了第二个问题他不知道卖车是需要资质的。这回，麻烦大了。毕竟要硬说，造车是可以关起门来自己干的事，只要不嫌有钱烧得慌，谁都可以造车。可销售和上路就是另一回事了，没有资质，寸步难行。鲍文光的知豆汽车，花了7年时间终于造出来了。但苦于没有国内整车资质，只能出口海外，卖到意大利、法国、保加利亚、罗马尼亚等欧洲国家。（左车为意大利佛罗伦萨街头的知豆D2）现在看，电动车能卖到海外，那是好事啊！有出息！但放到知豆汽车身上，则化作了沉甸甸的资金负担。欧洲现在还在犹豫要不要继续推进电动车，2012年知豆汽车就算出海欧洲拿个销冠，又能卖出去多少车？知豆汽车做电动车，关键市场还得是靠国内。于是鲍文光又花了5年时间，接连抱过众泰、吉利两家车企的大腿，才终于在2017年获得了属于知豆汽车的独立生产资质。但此时，距离知豆汽车第一次生命的结束，也迎来了倒计时。02. 知豆，辉煌过2017年，堪称知豆汽车发展史上的巅峰。那时，新势力三巨头“蔚小理”连首款车都没交付，甚至连新势力这三个字都鲜有人提起，知豆却默默扛起了新能源销量的大旗。当年比亚迪刚刚凭借“542”的王朝系列车型初露头角，北汽新能源仍在凭借B端市场称王称霸，国内最主要的新能源市场，还在被各类微型电动车和A级网约车占据。专注于微型电动车的知豆，轻而易举地走到了全国新能源汽车销量的前排。鲍文光对电动汽车满足“毛细血管”出行需求的洞察，在知豆汽车身上得到了充足的验证。别管车质量好不好，就说平常只在市区或者郊区开开，一辆只卖三五万的小车跟动辄八万十万起售的普通车比起来，你动不动心吧。在通过众泰的门路，暂时解决资质问题后，知豆于2014年正式在国内开启销售，当年共卖出7400多辆车，随后销量便开启了迅速的提升。2015年知豆销量2.5万辆车；2016年知豆销量2.4万辆车；2017年知豆销量4.3万辆车，旗下车型知豆D2位居当年国内新能源车型销量排行榜第二、全球新能源汽车销量第六。但，好景不长，知豆汽车在2018年便急转直下，销量仅剩1.53万辆，2019年销量再砍至几千辆，直接挂牌拍卖。造成知豆汽车销量如过山车一般大起大落的，是国家对新能源汽车补贴政策的变化，这也成了知豆汽车深陷“骗补”骂名的原因。虽然知豆汽车是国内微型电动车的先驱，但知豆从始至终都没有成长到能够脱离补贴独立发展的程度。当年一款售价4.68万元的知豆D2，指导价居然高达15-18万！相当于国家和地方为一款续航仅有180km的微型电动车，给出了高达10万元还不止的补贴，一台“798秦”都不止。到了这个份上，就算知豆说自己不是随便造台车、而是真想为新能源事业出一份力，也没人会信了。事实上，“骗补”一词，在2017年前后被频繁提及，也确实有不少企业打着新能源的幌子，卖着粗制滥造的“工业垃圾”。央视就曾经在一档节目中，直接点名曝光了一批通过编造虚假材料、提前申报补贴等方式，骗取财政补贴的新能源车企。那份名单里虽然没有知豆的名字，但知豆汽车对财政补贴极度依赖的事实确凿无疑。而随后补贴逐年滑坡的事实，更是给予了知豆致命一击。根据财政部的补贴政策要求，2017年至2018年新能源汽车补贴标准较2016年下降20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后补贴政策退出。别说2020年后没有补贴怎么办，知豆熬到2019年就撑不住... PC版： 手机版：

小行星日 两颗小行星将擦过地球 彼此相距仅42小时

小行星日 两颗小行星将擦过地球 彼此相距仅42小时 本周，包括新发现的 2024 MK 在内的两颗重要小行星将与小行星日巧合地安全经过地球。图片来源：ESA - P.Carril.本周将有两颗大的小行星安全地经过地球，这种罕见的情况正好与今年的小行星日相吻合。这两颗小行星都不会对我们的地球构成任何威胁，但其中一颗是一周前才被发现的，这凸显了我们需要继续提高探测宇宙邻域中潜在危险天体的能力。小行星2024 MK将于世界协调时6月29日13:45（欧洲中部时间15:45）飞越地球。它的直径在120米到260米之间，将在月球轨道内经过。图片来源：欧空局小行星2024 MK大小在120至260米（400至850英尺）之间，于2024年6月16日被发现。这颗小行星将于 6 月 29 日在今年小行星日活动的高潮期间飞越地球。2024 MK 对于近地天体（NEO）来说是个大天体，将在距离地球表面 290,000 公里（180,000 英里）的范围内经过，大约是地球与月球之间距离的 75%。小行星2024 MK将于世界协调时6月29日13:45（欧洲中部时间15:45）飞越地球。它的直径在 120 米到 270 米之间，将在月球轨道内经过。这颗小行星于 2024 年 6 月 16 日被发现，距离它飞过地球只有 13 天。这颗小行星不会对我们的地球构成威胁，但它被发现得如此之晚，凸显了我们需要继续提高探测宇宙邻域潜在危险天体的能力。图片来源：欧空局2024 MK 没有撞击地球的风险。然而，如此大小的小行星如果撞击地球，将会造成相当大的破坏，因此，在它飞过我们的星球前一周发现它，凸显了我们不断提高探测和监测具有潜在危险的近地天体（NEOs）能力的必要性。由于2024 MK的大小和距离较近，世界上一些地区的业余天文爱好者可以在6月29日用小型望远镜在晴朗黑暗的天空中观测到它。请使用欧空局的近地天体工具包制定观测计划。小行星（415029）2011 UL21 将于世界协调时 6 月 27 日 20:14（欧洲中部时间 22:14）飞越地球。这颗小行星直径为2310米，比99%的已知近地天体（NEOs）都要大，但它不会对地球构成威胁，其经过的距离是月球的17倍多。图片来源：欧空局小行星（415029）2011 UL21是本周来访者中较大的一颗。这颗小行星直径 2310 米（7600 英尺），比 99% 的已知近地天体都要大。不过，它距离地球并没有那么近。在 6 月 27 日离地球最近的时候，它的距离仍然是月球的 17 倍多。这颗小行星绕太阳运行的轨道呈陡峭的倾斜状，这对于如此大的天体来说是不寻常的。太阳系中的大多数大型天体，包括行星和小行星，都在赤道面或接近赤道面的位置绕太阳运行。小行星（415029）2011 UL21 将于世界协调时 6 月 27 日 20:14（欧洲中部时间 22:14）飞越地球。这颗小行星直径为2310米，比99%的已知近地天体（NEOs）都要大，但它不会对地球构成威胁，其经过的距离是月球的17倍多。图片来源：欧空局这可能是与木星这样的大行星发生引力相互作用的结果。木星可以使先前安全的小行星向地球内部偏转，因此了解这一过程非常重要。(415029) 2011 UL21 与地球处于"11:34 共振"状态。它绕太阳运行 11 个轨道的时间与地球运行 34 个轨道的时间几乎完全相同（即 34 年）。在地球固定不动的情况下，将小行星相对于地球的位置想象成 34 年的时间，就会发现一个重复模式。小行星（415029）2011 UL21 将于 6 月 27 日与地球擦肩而过。这颗小行星直径 2310 米，比 99% 的已知近地天体（NEOs）都要大。距离地球最近时，它的距离仍将是月球的 17 倍多。(415029) 2011 UL21 与地球处于"11:34 共振"状态。它绕太阳转 11 圈的时间与地球转 34 圈的时间几乎完全相同（即 34 年）。使用"同步轨道可视化工具"，在地球固定不动的情况下，将小行星在 34 年中相对于地球的位置可视化，就会发现一个令人愉悦的重复模式。来源：欧空局地球表面留下的撞击坑证明了小行星是如何极大地影响了我们星球的历史和发展。联合国批准的小行星日是为了纪念有史以来观测到的最大一次小行星撞击1908 年在基本荒无人烟的西伯利亚通古斯卡上空发生的空爆，造成约 8000 万棵树木倒塌。对欧洲来说，这是一次幸运的逃生：它只发生在地球自转的短短一圈之内，不会影响到欧洲大陆人口较稠密的地区。1929 年在俄罗斯通古斯卡看到的倒下的树木，距离 1908 年流星爆炸造成的空中爆炸中心 15 公里。图片来源：N. A. Setrukov 摄影，1928 年欧空局在其成员国的合作和支持下，处于一个独特的地位，可以协调了解和应对欧洲小行星危害所需的数据、信息和专业知识，并参与人类更广泛的行星防御努力。过去二十年来，欧空局一直在对具有潜在危险的近地天体进行探测和分析。据估计，目前有 500 万颗近地天体大于 20 米超过这一临界值，撞击就会对地面造成损害。欧空局行星防御办公室正在开展一系列项目，致力于提高我们探测、跟踪和减缓潜在危险小行星的能力。欧空局的赫拉（Hera）任务将于今年晚些时候发射，是世界上首次小行星偏转测试的一部分。在2022年9月美国国家航空航天局的DART任务撞击小行星Dimorphos之后，赫拉将对小行星Dimorphos进行详细的撞击后勘测，并帮助将该实验转化为一种广为人知的、可重复的行星防御技术。赫拉团队成员将参加本周晚些时候举行的小行星日庆祝活动。在地球上，欧空局正在开发一个由昆虫启发的"飞眼"望远镜网络，利用其独特的宽视场，每晚自动扫描整个天空，寻找新的潜在危险小行星。我们未来的NEOMIR 卫星将位于地球和太阳之间。它将利用红外光来发现从地面无法看到的天空区域接近我们星球的小行星，因为这些区域被我们恒星的强光所遮挡。与此同时，行星防御办公室继续密切关注着今天的天空。欧空局位于西班牙卡塞雷斯的火球相机在 2024 年 5 月 18 日至 19 日夜间拍摄到了一颗令人惊叹的流星。它被认为是彗星的一小块碎片，以大约 16.2 万公里的时速飞越西班牙和葡萄牙，然后在大西洋上空燃烧。几周后，也就是 2024 年 6 月 6 日，美国亚利桑那州的卡塔利娜巡天观测站（Catalina Sky Survey）发现了一颗 2-4 米（7-13 英尺）大小的小行星，并触发了欧空局即将发生的撞击监测系统（Meerkat）的警报。该警报不是因为撞击，而是因为非常接近。几小时后，该天体飞越了发现它的卡塔琳娜巡天望远镜，距离仅为 1750 千米（1100 英里），成为有史以来第二颗最近通过的已知非撞击小行星。编译来源：ScitechDaily ... PC版： 手机版：

裁员、清货、关门，盒马到底怎么了？

裁员、清货、关门，盒马到底怎么了？ 当有人贴出盒马货架被清空，既没人补货，店里也没有顾客的照片时。差评君意识到这事有点不对头了啊。可就在 3 个月前，盒马 CEO 侯毅还放出了豪言壮语，未来盒马的使命是 10 年 1 万亿，和网友、同事的所见所闻一对比，这矛盾和冲突感，妥妥得拉满了。差评君也大概了解了一下，去年 5 月的时候，盒马憋住一口气要上市，可惜最后没憋住，从那之后，似乎就在不断漏气了。甚至于，一度传出了阿里要出售盒马的传闻。虽然官方立马跳出来辟谣了，说没有的事。但稍微留意一下，确实能发现盒马这日子是不太好过。开头网友传的盒马关门，确实是存在的， 2 月底大连盒马门店就宣布停业。不过，盒马一向开关门速度飞快，效益不好了就直接砍掉。根据知危编辑部采访到的武汉员工的说法， 3 月份，武汉还要再关 3 家。不光是对亏钱的门店下手，在日常生活中，盒马也是能省则省。在一些帖子的下方，就有员工吐槽过盒马近乎离谱的省钱法子。比如封厕所、不开门就不开灯，一关门立马关灯、一个人顶十个人用。巴不得一张厕纸，撕成两份使。这省钱的算盘，还打到了员工的工资和合同上。2 月初的时候，合肥等城市的门店，就只招收小时工或者兼职。像合肥后场拣货工，每件从 0.26 元，降到了 0.17 元。全国各地降薪幅度都在 20% 左右。同时，盒马试图把正式员工转成外包三方员工。知危编辑部采访的武汉门店员工就告诉咱们，他在 2 月 18 号就收到了转临时工的通知。取消五险一金、节假日三倍薪资、年假、十三薪，转为三方合同。要是不同意，就自己拍屁股滚蛋（ 没有 N+1 ）。“ 有员工同意转了，还有哭着签字的。 ”受访者估算了一下，按一家店 20 个员工算，一年能给盒马省 40 万元。这边疯狂地压榨员工，在消费者那边，盒马也是各种抠抠搜搜。以前免费提供的包装袋，现在每单强制收 1 元。在北京、南京、长沙的盒马，免送费门槛还升到了 99 元。对于很多习惯在盒马买菜做饭的人来说， 99 元的凑单门槛能要了他们的命。。大家实在想不通了，怎么大手大脚的阿里富哥儿，兜里好像突然没钱了。如果我们看数据，会发现虽然盒马整体仍在亏损，但前年亏损已经在变少了。侯毅还在员工全员信中透露，其中盒马鲜生单个业务，前年甚至已经盈利。按理来说，日子应该要慢慢好起来了，结果去年阿里一拆分，盒马独立了出来。离开了大家庭之后，盒马的日子也开始紧巴起来了，如何盈利，成了当务之急。所以，一整年时间，盒马都在做各种尝试。在 9 月份前，盒马想到的赚钱法子是把炮口对准山姆，去抢中产的钱。先对标山姆推出了每年 658 元的钻石会员。还搞了一场轰轰烈烈的移山运动，正面比价、比货，打出半折的优惠。最离谱的是跑到山姆门口，一车一车地往盒马运人……虽然没伤到山姆分毫，但这招棋也算给盒马带来了不少好处。根据瑞泽洞察统计的数据，移山期间，盒马 APP 周均日活涨了 13.3% ，山姆也小涨了 3.9% 。很多人以为，和山姆的这场贴身肉搏已经够猛的了。结果没想到，移山结束才一个月，盒马又上新一系列大开大合的操作。盒马干脆半放弃了自己的偏高价，重品质定位，打算用极致的低价硬刚到底。去年 10 月，整了个全面 “ 折扣化 ” ，全场 5000 多款商品降价甩卖，之后连成本极高的生鲜价格都被打下来了。随便举两个例子，以前卖 79 元的草莓盒子，现在只要 59 元、 39.9 的肥牛片降到了 31.9 。面对一直居高不下的配送成本，盒马也选择重拳出击。一位接近盒马的人士对知危表示，线上订单如果没到 99 元，对盒马来说送一单亏一单。不巧的是，很多店铺的线上订单都能到 80 % 以上，有配送员算过，平均每单配送费都在六七元左右。每天平均 3000 单，一个盒马门店一个月就要支出五六十万。估计是想止一波配送费的血，部分城市的盒马，便强制把运费门槛提高到了 99 元。但，这也让习惯了低运费门槛的消费者们，挨了一闷棍。而且，除了提高免运费门槛，盒马还额外加设了线下特惠价，逼用户到店消费。甚至还有过线下价格，比线上会员价还便宜的情况，这也导致很多会员抱怨盒马不地道。结果，盒马压根懒得安抚人心，直接挥刀把每年创收五亿多的会员制度全部砍了。只能说，没人能阻止它，给来线下的家人们谋低价。可能看到这，你会觉得有点奇怪。盒马不是说要赚钱吗？1 块钱的包装费都要抠搜，产品降价几十块，还有赚头吗？有。因为盒马的砍一刀，不只砍在自己身上，也砍到了背后的供应商们。产品方面的降价，主要来自两块地方：一是自有品牌，二是供应商。在自有品牌方面，盒马决定把占比在3 年内提高到 70% 。所以，我们稍微留心一点，就能发现货柜里的东西，不知道啥时候都印上盒马俩字了。因为卖自有品牌很爽，利润很高，没有品牌商赚差价。卖多少钱，完全自己说了算。除此之外，对那些供应商们，盒马也是下了狠手。先是精简 SKU （ 库存量单位 ），下架 3000 多个产品。另一方面，对供应商压价。根据茶叶品牌 Chabiubiu 创始人的爆料贴，盒马要他们降一半的价格。侯毅公开地和供应商们说过： “ 希望你们一次性给我最低价。 ”只要愿意给低价，产品有竞争力，那就合作。如果不肯给，再大的牌子也不伺候。如此高压下，导致去年年末就有大量的品牌跳出来说，要跟盒马 “ 断交 ” 。也难怪侯毅说，有人要封杀他们。如果我是供应商，已经想蹲他楼下，等着暴揍他了。盒马也知道这样会得罪不少品牌，但没办法，拆分之后，盒马每一步，走的压力都很大。去年 2 月，蔡崇信在阿里巴巴业绩会上说： “ 我们的资产负债表上依然有一些传统的实体零售业务，这些也不是我们的核心聚焦。如果能够完成退出的话，也是非常合理的。 ”面对不断调整的阿里，盒马必须尽快完成它所谓的 “ 753 ” 大业，即 KA （ 大客户 ）商品是市场价的七折，自有品牌是市场价的五折，临期商品是市场价的三折。归根结底一句话，用便宜的价格来抢用户，扩规模。但价格压得越低，那些供货稳定的大牌子，就更懒得陪盒马玩。全靠自营，现在的盒马能力又还不够格。好在盒马现在在圈子里，还有点号召力。曾经公开断供的王小卤，转头又和盒马牵上手了。盒马还顺便谈下了百世、玛氏……也不可否认，盒马也依然拥有着一批相当忠实的用户，对很多人来说，盒马是更适合中国人体质的“ 山姆 ”。他们烧钱烧出来的日鲜蔬菜、肉类、品质在线的甜点，以及快速的配送网络，对于大城市里不好去菜市场的人来说，确实是很方便。反正差评君还记得，公司附近的盒马刚开业的时候，编辑部不少同事可都是翘班去实地考察的。用同事的原话来形容，第一次去盒马，甚至有种“楚雨荨第一次去美特斯邦威 ”的即视感。当然玩笑归玩笑，盒马确实是不少人对新零售生鲜超市这个概念的启蒙。但赔钱的生意终是做不长久，只能看盒马接下来，还会祭出什么样的牌吧。 ... PC版： 手机版：