在湾区圣何西San Jose 有一个隐藏的西班牙居酒屋La Catalana. 小小的一家店，就在三星总部对面! 餐厅只营业晚上

在湾区圣何西San Jose 有一个隐藏的西班牙居酒屋La Catalana. 小小的一家店，就在三星总部对面! 餐厅只营业晚上，周日休息。提供西班牙式下酒小菜Tapas 。 3720 N first st unit 10, San Jose ca 95134 #湾区 #美食 #晚餐 #周末

所在城市：#深圳 #福田区 中洲湾

所在城市：#深圳 #福田区 中洲湾 老师758号晚晚 上课价格：1200 妹子年龄：19 妹子容貌：8.5 妹子身材：9 服务态度：9 环境设备：高档公寓，要问前台要电梯卡 自由评论：妹子给我开门就知道我的雷达还是好使，一身JK装的双马尾小萝莉，圆框眼睛娘，在沙发上坐下点起一只烟，平复一下激动的心颤抖的手，她这时却走了过来，坐在了我的大腿之上，平静多日的小兄弟立刻挺胸抬头，妹妹似乎感觉到了，麻溜的转头看着我：哥哥你这么喜欢我吗？我并没有说话，深吸一口烟直接掐灭，环抱住她，两只大手直接伸入衣中，顶起内衣蹂躏她的嫩乳，上下其手，此颜，此腰，此胸皆我之爱；我告诉她喜欢你不需要多说，我的身体会诚实的给你答案。单手解内衣，双手脱衣服，狼神附体，当我看到她的身体那一刻，狂放的荷尔蒙在我身体中迸发，洗浴时就忍不住从后面抱住她，梆硬的唧唧恰好嵌入她的臀沟，晚晚还调皮的扭扭屁股，这谁顶得住，就和转头的晚晚热烈拥吻起来，她手中的花洒咋然滑落，似乎给我们的碰撞在鼓掌。擦净身体后躺在床上，款款走来的萝莉，小猫一般趴在我身上，拥抱一阵后即展开了对我的攻略，舌吻，亲耳朵，亲脖子，亲奶子，舔肚子，口鸡儿，舔鸡儿，口技略生疏，示意她亲亲我，边亲边将她翻入身下，亲吻她的每一寸肌肤，太敏感又有点怕痒，舔逼的时候两腿动来动去，上半身不时挺起，还往后缩，直接被我抓回来好几次一顿舔，戴套开干，好紧致，好暖的逼，就像鸡儿回家了一样，传教士开工，然后换女上，女上视觉感拉满，女上一会之后妹妹趴下来主动蛇，然后附在我耳边轻声娇语：爸爸艹我，我又动起来，高频拉满，又听到晚晚说好喜欢爸爸艹我，然后换后入，这蜜桃臀，这腰臀比，这加攻速的双马尾，后入还喜欢我打她屁股，攻速拉满直接交货，休息一会，我还试了一下抱起来艹的动作隔空假装日了一下，爱死了。 综合评估：萝莉身材萝莉相，双马尾，可以cos，但是这次过来没带服装，一线天逼人工白虎，逼紧很暖，害羞暗骚型人格，缺点就是声音不够甜美了有点沙，不知道是不是喉咙不舒服，个人感觉是极品萝莉，极其击中我的性癖，爱死了，应该是9月最佳新人没错了，短期内即返。

加州湾区的排放量每年下降1.8%研究认为电动汽车功不可没

加州湾区的排放量每年下降1.8%研究认为电动汽车功不可没 发表在《环境科学与技术》（Environmental Science & Technology）杂志上的一项研究显示，从2018年到2022年，该地区的碳排放量每年下降1.8%，伯克利的研究人员认为，这几乎完全归功于驾驶者改用电动汽车。根据加州能源部的数据，在此期间，加州人购买了约71.95万辆零排放或插电式混合动力汽车，是前五年的三倍多。湾区的电动汽车采用率也高于全州。虽然研究结果证实，加州向零排放汽车的过渡正在大幅降低碳排放量，但同时也显示，这些减排量仍无法达到加州雄心勃勃的气候目标。  加州大学伯克利分校化学教授罗纳德-科恩（Ronald Cohen）表示，每年的排放量需要减少约 3.7%，几乎是监测器观测到的速度的两倍。虽然汽车和卡车是该州最大的碳排放源，但这也凸显了在家庭和电网中部署零排放技术的必要性。科恩说："我认为，我们现在看到的是交通领域取得巨大成功的证据。我们需要在家庭和商业供热以及（工业）能源方面取得同样大的成功。我们还没有看到这些方面的重大进展，但在这些方面的政策推动还没有电动汽车政策那么超前。  虽然城市只占全球面积的 3%，但却产生了 70% 的碳排放量。" ... PC版： 手机版：

大家不买保时捷，可能不是因为穷

大家不买保时捷，可能不是因为穷 4S店以停止进车为武器，公开逼宫德国总部。别看咱们平时感觉这帮经销商是帮品牌卖车的打工仔，在保时捷可不一样，想成为保时捷的经销商，初期投资至少大几千万，甚至上亿元。所以保时捷的经销商，也被称作“投资人”。这种打工仔到投资人的阶级差异，好像给了他们莫大的自信，直接上书总部，要求派发补贴、甚至要求更换保时捷中国总部管理层。这差不多就是品胜发文说要让库克下台一样离谱。当然，这次经销商闹事更直接的原因，还是保时捷不好卖了。曾经，中国区连续八年是保时捷最大的单一市场，而在去年销量大幅下滑后，北美反倒成了最喜欢保时捷的地区。这数据要传出去让美国人看到了，还以为咱们买不起保时捷呢。保时捷自己也意识到了这个问题，当小米SU7上市后，就传出降价促销的消息，一贯心高气傲的保时捷销售，也不由自主说出“咱们的降幅刚好可以买一辆小米”。插个冷知识，经销商降价和官方降价可不是一回事，很多时候经销商为了迅速卖车，会自掏腰包补贴消费者，利润则来自于车厂根据销售数量提供的“返点”。简单来说，对于经销商而言，卖得多比卖得贵更重要。但问题是，现在即便经销商把官方标价57.8万起的Macan补贴到44.8万，一样卖不动。这也就算了，据称保时捷中国为了完成销售目标，给授权经销商压库，人家本来可能只想提10台车，保时捷非要多塞几台，有汽车博主直言“压1台保时捷相当于大众、丰田的5-8台”。巨大的现金流压力逼的经销商们不得不继续降价去库存，而他们自己的腰包已经无法负担，所以才有让总部补贴的要求出现。至于为什么要换中国区高管经销商们觉得亏本卖车这事根本没有得到管理层的重视，这也就罢了，他们还非要塞几台纯电Macan。这72.8万的纯电车，成为了压倒经销商心理防线的最后一根稻草。原先定价57.8万起的燃油Macan已经打八折了，可想而知，七十多万的纯电Macan得让经销商掏多少钱才能卖得出去。要怪只能怪保时捷不懂中国，同系列的纯电和燃油车型，价差居然高达15万。隔壁宝马5系混动版只比燃油版高了6万块，国内其他品牌比如问界的增程和纯电车型之间最多也就差上一两万，咱就想知道，这个定价是梁静茹给的勇气吗？为了这事，保时捷全球执行董事会成员、销售与市场负责人冯佩德连夜来到中国，昨天和经销商代表们展开了一场谈心会，还发布了一份联合声明，大体意思是：“全体授权经销商将与品牌方一道，掠去浮云，洞察正见，坚守向前，在汽车行业新的历史阶段实现长足发展。”听君一席话，如听一席话。这里硅基君也要说句公道话，汽车经销商亏损在国内市场其实普遍存在，拿去年数据来说，大约有56%的经销商实现了收支平衡或者盈利，完成车厂年度销量目标的经销商只有四分之一左右。一般来说经销商们忍忍也就过去了，哪有小孩夜夜哭，哪有赌狗天天输。坏就坏在，差距都是比出来的，同样是车不好卖，隔壁宝马去年给经销商提供了50亿元补贴，奔驰也向经销商派发了20亿元补贴。当然，保时捷不好卖也有品牌自己的原因。咱们拿去年销量数据来说，保时捷全球共交付了32万辆新车，中国市场交付量不足8万辆，放在2022年，这个数字是9.3万辆，2021年则是9.6万辆，当时还创下中国市场最高的销量记录。中国曾连续八年成为保时捷全球最大单一市场，而2023年，北美拿下了这一殊荣，从增速上看，中国还成了保时捷唯一负增长市场，相比上一年整整少了1.4万名车主。保时捷在中国市场销量的下滑趋势，从季度变化也能够清晰看到，去年第三季度起，保时捷中国市场销量已经连续三个季度同比下滑，今年一季度更是同比下降24%，交付量减少了5万多。按照这个数据粗估2024年全年交付量，保时捷今年恐怕难过7万辆的关卡。那么失去的销量到底被谁抢走了？整体来看，保时捷车型大致可分两种，以Macan为代表的50多万入门级，和其它的百万级车型。在百万级这个市场，其它豪车过得也一样惨。从数据来看，2023年2月百万级销量榜月销过千的还有7款，到了今年2月就只剩1款了。而在这个价格带，保时捷又一贯是销量大户，整体销量萎缩的情况下，保时捷自然显得格外惨。豪车卖不动，但奔驰还有相对平价的系列撑着，保时捷就只剩下Macan了。它要面对的，则是蔚来、理想、问界等国产车的冲击。借用一位博主的话来说，超豪华品牌的质量，就像爱马仕包买菜，的确不如宜家的购物袋。图片来源：小红书最关键的是，咱国产车型主打一个降价增配，豪华品牌要选配的全部免费送。而保时捷的指导价只是裸车价，每项选配几千到几万不等，车身颜色、轮毂样式、倒车影像、方向盘加热等等都需要自行购买加装，可选配的部件多达25项。国产车白送但保时捷要加钱的语境下，就是有钱人也都在考虑性价比了。至于小米等致敬者们到底有没有影响到保时捷的销量，有位网友说的很明白：“这就类似美团毁了所有黄色冲锋衣外套。” ... PC版： 手机版：

#美国 #滑雪场小镇里不需要开车，Telluride缆车据说是全美国唯一免费的，基本被用做公共交通。第一站telluride，第

#美国 #滑雪场 小镇里不需要开车，Telluride缆车据说是全美国唯一免费的，基本被用做公共交通。第一站telluride，第二站San Sophia Overlook，第三、四站是度假村社区Mountain Village。缆车从早上6:30一直开到晚上12点。 Telluride一带金银铜铁锌矿产极为丰富，在淘金热的年代，这里百万富翁的密度超过了纽约。这里也是世界上第一个达成长途传送交流电，第一个用电灯作为路灯的地方。 雪场： Telluride 拥有科罗拉多州最好的陡坡，包括2000英尺的界内峡谷，以及1300英尺的峭壁。有2000Acres的场地+125条雪道。绿道又长又宽，雪软绵绵非常适合新手。双黑和黑道整体比Vali的Bowl强两到三个难度。并且有更多的极限道和悬崖地形。雪场整体上难度偏高，更适合会滑雪的雪友。125条雪道对于这样一个高消费人少的小镇绰绰有余。 缆车一半以上的空置率，完全不用排队。 住宿： 山上最豪华的酒店当属Madeline Hotel，酒店只能valet parking，出行可以乘坐酒店小巴，去缆车站只需要一分钟。缆车站旁边有个大超市，买东西很方便。酒店有雪道直通初级道上课的地方，唯一缺点是酒店有点老，房间内部比较陈旧，跟价格有点不成比例。 饮食： 小镇上有很多特色餐馆，水准相当可以。Black Iron Kithchen and Bar, La Marmotte,日本拉面和披萨都不错。酒店餐厅居然最难吃 购物： 有一百多年历史的小镇低调奢华，一百多米的街道两边有很多手工制作的帽子和皮草，没有一个常见品牌。店里漂亮的衣服帽子让人抑制不住购物冲动。

新款保时捷911很强 因为它让老款变得更香了

新款保时捷911很强 因为它让老款变得更香了 给自家最有名的车型 911 做了个小换代，车型代号也从之前的 992.1 更新到了 992.2 。很巧的是，这一代的 911 里头，也有一款混动车型，而且同样十分逆天。我都怀疑和比亚迪的发布会放在一天，是保时捷故意的……在说技术之前，咱们还是先来看看新款的 911 在明面上做了哪些更新。911 嘛大家也知道，外形这个比例已经几十年没有啥太大变化了。再加上这次只是个小换代，所以和老款车型比起来， 992.2 改动的也就只是一些小细节。比如头灯和尾灯，轮廓和造型基本没变，内部结构做了微调。眯着眼睛看，几乎就是和老款一毛一样。前后包围的变化会稍微大一些，新款 911 分成了 Carrera 基础版车型和 GTS 、 Targa 的高配车型。基础版的前后包围融入了一些和 GT3 RS 类似的设计语言、取消了前杠上的转向灯位，个人觉得会比老款更干练一些。上新下旧高配车型的特征就更明显了，前杠下方增加了两大块鱼鳍似的结构，这其实是个能够主动开合的进气口，可以在降低风阻和提升散热两个模式之间来回切换。屁股则是改成了中置双出的形式。但就是老款的设计看习惯了以后，总感觉新款有种把拼图拼反了的感觉。。这是老款内饰的变化就更小了，唯一的改动就是老款仪表中间的物理表框无了，变成了极氪 007 新款 Taycan 同款的全数字仪表。虽说类似法拉利等超跑厂商基本都倒向了数字仪表，但我就是一直觉得失去了物理仪表的性能车，就是差点味道。有点可惜，有点可惜。说回改动，内外饰的这些小改动，加上一些轮毂造型的变化，其实就是新款 911 能看得到的更新了。当然了这些也不是重点，就像我开头说的， 992.2 真正逆天的地方还是第一次引入了混合动力系统。在高配车型 GTS 和 Targa 上，保时捷给 992.2 用上了一套名为 T-Hybrid 的混合动力系统，这也是 911 车型这么多年来第一次通电。这套混动系统，其实就有点类似 F1 赛车上的 MGU-K 和 MGU-H ，按保时捷的说法也是自家 919 赛车的技术下放。这些技术具体是啥咱们不展开说了哈，我们就单看 911 上这套混动的结构，其实是由这么几个部分构成的：一个 1.9 度容量的 400V 电池（嗯……我知道很小 ）、一个 eTurbo 电子涡轮系统，还有一个集成在 PDK 变速箱里头的电机。看这个电池容量就知道了，这个混动系统和秦 L 用的那种主打经济性和长续航的插电式混动其实不太一样，他主要的工作主要是给在发动机工作的时候用电帮它一把，让加速的性能更好。具体到两个电机的功能上看，这个电子涡轮的作用其实很好理解，和一般的涡轮一样，它的任务就是通过旋转往气缸里头嘎嘎吹风，提高进气压力，让发动机多烧空气，提高动力。但是，一般车上的涡轮需要通过发动机先烧油，产生了废气以后才能吹动。反映到体感上，就是咱们得先踩一会油门让废气把涡轮吹起来，才能感受到动力的增加。这就是咱们常说的涡轮迟滞现象。遇到着急超车的时候，这种动力延迟说实话，还真就挺烦人的。那这个电子涡轮的作用，其实就是通过电机外加电子信号，在踩下油门的时候就能库库猛转，让动力随踩随有。保时捷自己的说法是，能够实现和自吸发动机大差不差的，几乎没有涡轮迟滞的动力体验。而且你别看这个电机小小一个很可爱啊，它的最高转速直接都干到 13 万转 /min 去了，比一直说自己的高速吹风机的戴森还快了 1 万转。它有多猛呢，这么说哈，老款 911 GTS 上头用了两个传统涡轮，新款只用了一个电子涡轮，还比老款更猛。一个顶俩了属于是。除了这个电子涡轮，新款 911 上头的另一个电机，也就是和 PDK 变速箱集成在一起的 P2 电机。你说啥是 P2 电机？其实很简单，这个 P 其实就是 Position 位置的意思，在混动系统里头，电机的位置一般有 P0 到 P5 这几个位置。这个 P2 电机，指的就是这个发动机和变速箱之间，和变速箱的输入轴连在一起的位置。看不懂也没关系，咱只要知道， P2 电机的作用是在车子刚起步、发动机还没啥劲儿的时候，用自己 48kW 的功率帮它一把，让车子的加速更快。而那块 1.9 度容量的电池，其实是不能插枪充电的（所以这台车是一台 HEV 油混而不是我们常见的 PHEV 插电式混动 ），因为容量太小，只靠电子涡轮和 P2 电机的动能回收，就能给它充个大差不差。所以，想要靠买混动 911 搞一块绿牌的老哥要失望了哈，这车纯电行驶的里程，是零……再加上新款 911 高配车型上的发动机从原先的 3.0L 排量升级到了 3.6L ， GTS 车型的综合马力已经冲到了 541 匹，零百加速 3 秒，最高车速 312 km/h 。纽伯格林知道吧，新款的 GTS 跑一圈下来能比老款快个将近 9 秒， 9 秒！7 分 16 秒多的水平已经快赶上自家超跑扛把子 918 Spyder 了，着实快的有些逆天。所以说，同样是混动系统，比亚迪那边走的是超级省油、超级省钱的经济路线，保时捷这边则是超高性能、压榨极限的超跑思路。一个晚上能看见混动系统以两种截然不同的形态出击，我宣布，昨天就是混动春晚！不过话说回来啊，虽说这个新款的 911 估计年内就会在国内上市了，可它对于保时捷严重的销量下滑来说，估计不会有太大的帮助。大家看今年第一季度的数据啊，保时捷在国内的销量跌倒了今年来的最低水平，从车型上看，除了 718 略涨了一丢丢以外，其他车型包括 911 在内，都是惨的一批。为啥 911 卖不动了？我想最主要的原因是它二级市场的价格，最近一直在降。和新车相比一省就是大几十万，直接分流了一大批车主。而且就说 911 这个造型都多久没有大变化了，我买个老款一般人也看不出来嘛，花小钱装大逼何乐而不为呢？想要吸引大佬们去买新车，技术不技术，动力不动力的其实压根不重要，价格合适的前提下，颜值一定得变啊！你看 iphone 每年的改款，性能都无所谓，大家一眼能看见的摄像头肯定变化最大。诶，这就属于拿捏了奢侈品的本质了。新款 911 呢，不仅外观没啥太大的改变，从海外的售价来看，最少都得比老款贵个小几万，进了国内以后就会放大到 10 万起步的涨价。算上 911 一直以来的加价现象，我估计，真的很难让人愿意掏腰包，反而会让买老款车型变得更香……再想到以后 Macan 在国内也只有七八十万的纯电版本了，保时捷经销商和品牌之间因为销量产生的矛盾，可能还会越来越严重。希望保时捷能够早日醒悟，降降价啥的，让脖子哥和粉丝们早日开上 25 万落地的 718 。不然等仰望 U9 出冠军版了，可别怪我不给你机会哦。 ... PC版： 手机版：