钻石芙蓉王香烟解析:‌钻石芙蓉王香烟是一款定位高端的产品，以其独特的包装设计和优质的原材料著称。‌

钻石芙蓉王香烟解析: ‌钻石芙蓉王香烟是一款定位高端的产品，以其独特的包装设计和优质的原材料著称。‌ ‌包装设计‌：钻石芙蓉王的包装设计以芙蓉王主元素加亮丽钻石标志为构图基底，使用黑芯底镭射光棒纸和世界最先进环保雪花油墨，采用最新的包装印刷工艺，独具磨砂质感。烟盒正面翻盖处金烫金的钻石，代表了钻石永恒的理念，烟盒反面皇冠、英文书写体和手写毛体“芙蓉王”是芙蓉王的元素体现。顶部一颗简单金黄色钻石图案，彰显尊贵荣耀典范。此外，底端应用了人民币墨印防伪，进一步提升了产品的防伪性能‌。 ‌原材料与工艺‌：钻石芙蓉王采用人工片选全球顶级高香味烟叶，由高级技工精工制作条装，尽显其尊贵品位。这款香烟的灵感来源于劳斯莱斯独特的工艺与现代工艺高度结合，展现了原创经典。其烟味细腻通幽，回气悠远，是国内第一次采用COR滤嘴，高效截留有害物质，极低有害成分释放，是目前高档卷烟中焦油含量最低的产品之一‌。 ‌市场定位与用户体验‌：钻石芙蓉王不仅在包装和工艺上追求极致，其市场定位也是高端产品。用户反馈显示，这款香烟虽然价格不菲，但因其高品质和独特的吸烟体验，常被推荐在休闲时间与朋友一起品尝，或是用来招呼朋友。用户普遍认为其烟味纯正，刺激性低，适合偶尔品尝，但不适合作为日常口粮‌。 综上所述，钻石芙蓉王香烟以其高端的定位、独特的包装设计、优质的原材料和精湛的工艺，为消费者提供了一种独特的吸烟体验。无论是作为礼品还是偶尔的休闲享受，都是不错的选择。

伯克希尔·哈撒韦公司在去年第四季度减持了1000万股苹果股票

伯克希尔·哈撒韦公司在去年第四季度减持了1000万股苹果股票 与此同时，苹果的重磅产品遭遇“翻车”。起售价高达3499美元（约合人民币25000元）的苹果Vision Pro在美发售不到两周时间，谷歌搜索趋势显示，“退货Apple Vision Pro”的搜索量激增。另据凤凰网科技报道，北京时间2月14日，苹果Vision Pro已经开始陆续接到用户的退货。另外，一则关于苹果设计团队的人事变动也引发关注。2月14日，彭博社报道，据知情人士透露，苹果公司中任职时间最长的高级工业设计师巴特·安德烈（Bart Andre）即将离职。这标志着，前苹果知名设计师乔尼·伊夫（Jony Ive）领导的创造苹果美学的“灵魂团队”几乎全部解散。巴菲特突然抛售当地时间周三盘后，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦公司最新公布的2023年四季度13F文件显示，伯克希尔·哈撒韦公司在去年第四季度减持了1000万股苹果股票，以期间平均股价计算，减持市值约18.22亿美元（约合人民币131亿元）。该公司对苹果的持股比例降至5.9%。目前，苹果仍是伯克希尔·哈撒韦公司的第一大重仓股，在披露持有资产中占比为50.19%。根据道琼斯市场数据，周三这部分股份的价值约为1670亿美元。值得注意的是，近期苹果股价表现并不尽如人意，在美股大型科技公司阵营中明显掉队，已经失去了美国市值最高公司的王冠。截至最新收盘，苹果年内累计下跌超4%，同期纳斯达克指数大涨超5%。对比之下，英伟达暴涨49%，微软累计涨幅达9.1%，谷歌涨超4%。同时，苹果还面临着一系列挑战，包括其App Store政策面临的监管审查、在中国市场销售下降以及投资者对其增长前景的担忧。几位分析师已经下调了对这支股票的评级。据最新披露的13F文件显示，伯克希尔在去年第四季度还减持了在惠普的持股，同时增加了对雪佛龙、西方石油的持仓比例。该公司重仓股包括，苹果、美国银行、美国运通、可口可乐、雪佛龙。截止第四季度末，该基金持仓总规模为3470亿美元，较上季度增加340亿美元。苹果“大翻车”苹果Vision Pro在美发售不到两周时间，谷歌搜索趋势数据显示，“退货Apple Vision Pro”的搜索量激增。2月14日，凤凰网科技报道，上市不到两周时间，苹果公司的首款头显Vision Pro已经开始陆续接到用户的退货。部分用户在社交平台X（原推特）上列出了退货的原因，主要包括：1、戴在头上很重，虽然Vision Pro看似很轻便，但实际上重量达到600~650克，接近12.9英寸iPad Pro的重量。2、对眼睛不友好。3、它让我头疼，每次戴上它我都会头疼几个小时。4、没有足够的应用程序，如果你想使用该设备完成工作，它缺少很多必需品，例如 Chrome 和 Grammarly。5、它太大了，不方便携带，甚至无法放入背包中。6、续航焦虑，Vision Pro的电池容量才3166mAh，最多两个半小时，这东西就没电了。一名YouTube科技视频博主法尔扎德·梅斯巴希（Farzad Mesbahi）表示，“我无法把它作为一款科技/生产力设备使用。”他表示，即使他能舒服地坐着，在头上和脸上戴一个设备也会很不方便。自己不会像使用智能手机、平板和电脑那样长时间使用头显。据凤凰网科技报道，部分用户承认，他们购买Vision Pro就是为了退货，只是为了体验一下它的功能。其中，一名用户马特·施耐德（Matt Schneider）买了Vision Pro（随后退货），喜欢用它浏览Instagram和观看YouTube视频。他表示：“如果苹果认为我会花4000美元买它，那他们就疯了。”值得一提的是，脸书母公司Meta CEO扎克伯格也体验了Vision Pro，结果或许令他长舒一口气。由于Meta的头显与Vision Pro存在直接竞争，苹果头显的好坏将直接影响到Meta。当地时间2月13日，扎克伯格在Instagram上发布了一段视频，点评了Vision Pro。扎克伯格在客厅中使用Quest 3（Meta的VR设备）的穿透模式拍摄了这段视频。扎克伯格表示，在使用了Vision Pro后，“我不仅认为Quest更具性价比，我还认为它是更好的产品，不接受反驳（period）”。他认为，Quest 3的重量轻了120克，更便于舒适地长时间佩戴。由于没有有线电池组，它的运动范围更大，而且视野也比Vision Pro更宽。截至发稿，苹果尚未回应这些批评声音，也没有具体说明现在的退货量。当地时间2月2日，苹果Vision Pro在美国正式发售。据苹果官网信息，256 GB版本售价为3499美元（约人民币2.5万元）；512GB 版本售价为3699美元（约人民币2.67万元），1TB 版本售价为3899美元（约人民币2.8万元）。创造苹果美学的“灵魂团队”全员解散2月14日，据知情人士透露，苹果公司中任职时间最长的高级工业设计师巴特·安德烈（Bart Andre）即将离职。这标志着，前苹果知名设计师乔尼·伊夫领导的创造苹果美学的“灵魂团队”几乎全部解散。知名苹果爆料人马克·古尔曼最新撰文表示，安德烈1992年就与伊夫一同加入苹果，要早于乔布斯的“二进宫”。作为伊夫的资深副手，安德烈帮助创造了苹果过去三十年间发布的所有产品的美学，是持有苹果专利最多的一批员工之一。古尔曼称，有知情人士透露，这位在苹果工作三十余载的设计师告诉同事，他即将退休。这无疑对苹果来说又是一个巨大的打击，2023年年底，顶级设计师Colin Burns、Shota Aoyagi和Peter Russell-Clarke已经宣布离开。根据古尔曼的说法，在最近十几年，伊夫的核心设计团队大约有“两打”设计师，即24人左右。在伊夫2019年离开苹果之后，这个团队开始不断流失，许多人加入到了伊夫创立的LoveFrom，两年前这家设计公司开始与苹果展开合作。此前有消息称，人工智能研究公司OpenAI首席执行官山姆·阿尔特曼（Sam Altman）已计划与伊夫的LoveFrom展开合作，开发面向消费者的硬件设备，他们还希望从软银获得超过10亿美元的融资。谈及安德烈等设计师离职的原因，知情人士解释道，2023年苹果首席运营官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）开始直接管理工业设计团队，导致团队中的一些员工不满，他们难以接受由运营人员管理这个设计和创新部门。设计团队的员工还表示，削减成本的措施加剧了部门的动荡，因为伊夫曾领导过一些探索性项目，这些项目不一定能立即得到回报，现在都被严格管控了。苹果CEO库克曾谈到苹果已经有非常详细的接班人计划，威廉姆斯是外界认为的热门人选之一。 ... PC版： 手机版：

微软为其 Copilot 助手推出了新的高级订阅服务  Copilot Pro，并将其适用范围扩展到更多设备和应用。

微软为其 Copilot 助手推出了新的高级订阅服务  Copilot Pro，并将其适用范围扩展到更多设备和应用。 Copilot Pro 订阅每用户每月收费 20 美元（IT之家备注：当前约 144 元人民币），支持 Windows PC、Web、App 使用，而且“即将登陆手机”。 目前，Copilot 已经推出了 Android 和 iOS 版本，微软表示将于下个月推出适用于这两个平台的 Microsoft 365 应用。 Copilot Pro 付费用户还能够在 Windows PC、Mac 和 iPad 上体验到支持 Copilot 的 Word、Excel、PowerPoint、Outlook 和 OneNote，前提是同时订阅 Microsoft 365 个人版或家庭版。 微软执行副总裁兼消费者首席营销官表示：那些选择加入 Copilot Pro 的用户还将首批获得 OpenAI 最新模型，从今天开始，订阅用户也可以在高峰时段使用 GPT-4 Turbo 以获得更快的速度和性能。 此外，Designer（以前称为 Bing Image Creator）的生图功能将更快，同时“每天增加至 100 次，并为用户带来更高的画质及更多图像格式”。 其他方面，Copilot Pro 还可以让用户仅仅“使用几个提示”创建一个针对特定主题的自定义 Copilot GPT，听起来似乎与 OpenAI 的自定义 GPTs 类似。微软表示这些自定义 GPT 将支持针对旅行、烹饪和健身等领域进行定制，而且免费用户也可以随意使用。 除 Copilot Pro 之外，微软还为小型企业推出了 Copilot for Microsoft 365 服务，仅限 1~299 个名额，每月每人收费 30 美元，并取消了许多企业客户的 300 名额最低限额；且教职工现在也能够通过 Microsoft 365 访问 Copilot。 via 匿名 标签: #Copilot #微软 频道: @GodlyNews1 投稿: @GodlyNewsBot

福特：“忘掉特斯拉和FSD吧，我们这项业务才是未来”

福特：“忘掉特斯拉和FSD吧，我们这项业务才是未来” 去年，Ford Pro的税前利润飙升了大约一倍，达到了72亿美元，这是什么概念？福特整个2023年调整后息税前利润是104.2亿美元，仅Ford Pro就贡献了三分之二，相比之下，福特的Model e电动汽车业务，在2023年共亏损了47亿美元！孰轻孰重，一目了然。特斯拉多头：被低估的“法拉利”Ford Pro由福特的传统车队和商业业务以及新兴的远程信息处理、物流和其他面向企业大客户的相关业务组成，还为企业提供零部件和服务。吉姆·法利称，如果你正在寻找汽车行业的未来，不要再盯着FSD和特斯拉了，“来看看Ford Pro吧，我们的毛利率有50%。”在他看来，Ford Pro在内部被严重低估。虽然吉姆·法利这样说有自卖自夸的嫌疑，不过华尔街仍有分析师赞同法利的说法。其中就包括著名的特斯拉多头摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯，他将Ford Pro比作福特的“法拉利”。乔纳斯提到，当年法拉利还在菲亚特克莱斯勒时，他给出的估值是40亿美元，现在的法拉利则价值800亿美元。法拉利未被从菲亚特分拆出来时，被投资者完全忽视，严重低估。“现在福特也有一辆法拉利，它叫Ford Pro。我想我们该同意，人们忽视了一颗摇钱树。”他认为，这项业务因利润被抽走，主要用于填补福特的“电动汽车项目”而被忽视。目前福特共有三个以客户为中心的汽车业务板块，包括Ford Blue（传统燃油车业务）、Ford Model e（电动汽车业务）以及Ford Pro（福特商用车及相关服务和解决方案）。其中Ford Blue是福特的当家支柱，Ford Model e是福特在电动化领域的转型项目，而Ford Pro则是福特在2021年成立的新能源商用车部门，提供车辆服务和分销业务。该业务专门针对商用车及企业大客户，通过全面利用车辆到云端的智能网联技术，提供一站式服务，可提升商用车队的车辆运行性能，提高工作和生产效率，同时简化运营过程，从而降低用车成本。具体来看，Ford Pro在以下几个领域提供服务：Ford Pro车型系列，包括电动和内燃机在内的商用车产品，既有福特的燃油车、混动车也有全电气化厢式货车及商用全尺寸皮卡。Ford Pro充电，针对公共充电桩、商用车队停车场充电桩以及家充桩等一系列软硬件解决方案。按照福特官方介绍，他们提供端到端充电解决方案，无论你是购买的第一辆商用电动车，还是为车队增加车辆，都可以在充电器、软件和基础设施服务上得到帮助，也就是说不论企业大小，都可以找到适合的可扩展的一体化解决方案。此外，还有相关的充电软件可以管理车辆充电时的状态，比如避开峰值充电时间，减少能源费率，还能从单个帐户监控和管理整个车队的充电操作，并提供有专门的客户支持。Ford Pro智能化业务，则是为运营车辆提供的数字化服务，帮助企业客户管理和运营车队。而且，不论运营车辆是不是福特牌，还是电动车或燃油车，都可以使用相关智能化软件。福特的商用车，每台车上都配备有标准的嵌入式调制解调器，可以访问Ford Pro智能化软件，掌握维护和能源使用等重要事项，同时有可能降低成本。Ford Pro精英服务，设有专属大型物流服务站，可以进一步拓展福特汽车的商用车服务网络。预计到2025年，福特将在全美境内将推出1200台移动服务车来满足用户需求。除此之外，福特还贴心的提供了金融服务Ford Pro FinSimple，包括商业信贷额度、车辆租赁和采购、充电基础设施和专业需求。一句话总结，Ford Pro已经渗透商业车各个领域。吉姆·法利也对Ford Pro寄予厚望，认为该业务将会帮助福特重新定义商用车及服务领域。能替代FSD吗？FSD的全称为Full Self-Drive，也就是完完全全的自动驾驶，一直以来FSD都是特斯拉最大的卖点和依仗，特斯拉更是一直在致力于提高FSD技术的性能和可靠性。同时，FSD也是特斯拉的一大收入来源。众所周知，特斯拉的FSD是付费订阅的，目前FSD国内官网的定价是6.4万元，北美的价格为1.5万美元（约人民币10.5万元），按月订阅的价格则为每月199美元/99美元如果按照这个价格计算，特斯拉靠卖软件赚得钱已经不少了，不过特斯拉并没有公布过FSD的营收和利润。多数华尔街分析师预测，到2030年，FSD每年可带来数百亿美元的收入。马斯克曾直言，“从长远来看，自动驾驶的收入会让所有这些数字（传统汽车销售利润）看起来都很愚蠢。”FSD对特斯拉的重要性不言而喻，福特CEO则认为，Ford Pro之于福特亦是如此。据吉姆·法利透露，去年Ford Pro有50万订阅者，同比增长46%，毛利率则为50%。福特公布的2023年财报显示，全年营收共计1762亿美元，同比增长11%；净利润为43.3亿美元，调整后息税前利润为104.2亿美元。其中，Ford Pro业务的表现尤为突出，盈利直接比之前翻了一倍多，高达到72亿美元，利润率上升至12.4%。福特汽车首席财务官John Lawler表示，Ford Pro具有“我们才意识到的巨大潜力”。福特预计，未来几年Ford Pro从远程信息处理和其他非传统订阅服务中获得的收入，将增加到每辆车每年2000美元，每月约167美元左右。到2026年，预计Ford Pro总收入的20%将来自于此。从盈利能力上看，特斯拉的FSD和Ford Pro都是一把好手。不过相比FSD提供的自动驾驶服务，Ford Pro服务的领域显然更多，也更具想象空间。因为Ford Pro不仅可以从为商业客户提供定制化的燃油、混动和电动车型组合以及高价值服务获得营收，还能通过付费软件订阅、高价值服务订阅、商业客户的移动维修订单等实现盈利。此前福特官方预计到2025年，Ford Pro服务将创造450亿美元的收入，而汽车本身可能不是主要的卖点，一半的商业收入都将来自汽车服务和软件。这也是必然趋势，车企开始越来越依靠软件赚钱，不再局限于卖车。电动化仍在亏损押注Ford Pro，Ford Model e业务就必然不受待见。2023年第四季度和全年财报显示，Ford Model e业务亏损持续加大，其中，四季度电动汽车业务亏损15.7亿美元，高于分析师预期的13.4亿美元，较2022年同期的6.31亿美元的直接翻了一倍多。而整个2023年，福特的电动汽车业务共计亏损达47亿美元，高于此前预期的45亿美元。和其他传统巨头一样，福特是在举公司之力搞电动车，投的钱自然是来源于Ford Blue和Ford Pro这两个能盈利的业务板块。不过造电动车就像赔本赚吆喝，这一点在福特这样的传统大厂上表现的更明显。只不过现在新能源转型已是箭在弦上，福特只能继续投入。本月初，福特表示其电动汽车业务今年会继续亏损，预计亏损金额在50亿至55亿美元左右。不过福特对此也非常乐观，首席财务官John Lawler表示，即使电动汽车尚未盈利，但公司仍从中受益。吉姆·法利则称，尽管消费者对电动汽车的需求低于预期，但车队客户采用全电动汽车的速度实际上比公司预期的要快。嘴上说得轻松，实际上福特仍在重新考虑电动汽车战略。据悉，福特还在开发一个更小、更低成本的电动汽车平台，可以在一系列车辆上使用，至于下一代电动汽车，福特承诺在开始销售后的一年内可以实现盈利。与此同时，福特还推迟了在肯塔基州的第二家合资电池工厂，缩小了密歇根州新建磷酸铁锂工厂的规模，也没有继续在土耳其建立合资电池工厂。在决定推迟120亿美元的电动汽车支出后，福特预计今年的混动车型销售额将增长40%。“消费者将决定产量，下一代EV车型，将在资本回报合适后再推出。”也就是说，面对持续亏损的电动车，福特也看清了现实，电动化的进程不再激进。毕竟对于企业来说，只要能赚钱，就是一门好生意。 ... PC版： 手机版：

特斯拉二号人物朱晓彤被“降职” 马斯克为何要“唯我独尊”？

特斯拉二号人物朱晓彤被“降职” 马斯克为何要“唯我独尊”？ 降职、清洗就在去年4月份，特斯拉重组了高级管理层，晋升朱晓彤为汽车业务高级副总裁，成为了特斯拉四大高管之一，进入了核心管理层。除了马斯克和朱晓彤外，特斯拉另外两大高管是CFO扎克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)和动力总成和电气工程高级副总裁德鲁·巴格利诺(Andrew Baglino)。柯克霍恩在去年8月辞职，由布哈维·塔尼亚(Vaibhav Taneja)接任。当时，马斯克忙于运营其他公司，整顿新收购而来的Twitter，朱晓彤的权力进一步扩大，掌管了特斯拉北美销售，成为了特斯拉汽车业务的实际负责人，是仅次于马斯克的二号人物，甚至被视为马斯克的接班人。朱晓彤回归中国业务但是，知情人士称，近几个月，马斯克从朱晓彤手中重新接管了北美汽车销售业务，朱晓彤不再负责北美业务。也有报道称，朱晓彤回归中国业务是为了加快特斯拉完全自动驾驶汽车系统(FSD)在中国的落地。最近几周，特斯拉开展了几轮裁员，六名顶级高管离职，包括四大高管之一的巴格利诺、公共政策和业务发展副总裁罗汉·帕特尔(Rohan Patel)。目前，特斯拉官网依旧将朱晓彤列为三大高管之一。另外两人是马斯克和CFO塔尼亚。但是，汽车新闻网站Electrek认为，高管的变动让马斯克一人独揽大权。特斯拉两大核心高管被降职或已离职《商业内幕》称，特斯拉的裁员给予了马斯克巩固权力的好机会。《华尔街日报》发文称，马斯克曾说自己不想担任特斯拉CEO，但是他最近几周对特斯拉作出的大幅调整旨在让自己变得不可或缺。要薪酬今年1月，关系到马斯克财富的560亿美元天价薪酬计划不翼而飞。2018年，特斯拉授予了马斯克这项薪酬方案。由于特斯拉股价下滑，这项薪酬计划已缩水为470亿美元(约合3391亿元人民币)。当时，美国特拉华州法官裁定，特斯拉董事会授予马斯克的这一薪酬计划无效，因为该公司董事会“未能证明该薪酬计划是公平的”。马斯克当时很恼火，他在X上发布推文回应称：“永远不要在特拉华州注册你的公司。”特斯拉现在，特斯拉正督促股东重新批准马斯克的薪酬计划。特斯拉董事长罗宾·德霍姆(Robyn Denholm)亲自站出来发视频称，批准马斯克的薪酬计划对于特斯拉的未来极其重要。“他的成功得到了所有股东的认可。”德霍姆在谈到马斯克时表示。她补充说，投资者看到他们的股票价值上涨了1100%。要权力《华尔街日报》指出，马斯克最近做出的调整旨在降低特斯拉传统汽车业务的优先度，转而聚焦自动驾驶出租车、人工智能，但是马斯克已表明态度，如果自己对于控制权不满意，这些都无从谈起。其实，就在法官认定马斯克的天价薪酬无效前，马斯克在今年早些时候就已让投资者大吃一惊。他当时表示，如果自己得不到25%的特斯拉投票权，那么他就不乐意在特斯拉开发人工智能和机器人。目前，马斯克持有13%的特斯拉股权。马斯克还强调自己的重要性，认为没有他，特斯拉可能做不出人形机器人Optimus。“如果明天我被外星人绑架了，特斯拉将能够解决自动驾驶问题，也许会慢一点，但至少会解决车辆的自动驾驶问题，”他说，“(不过)，我不知道我们是否能在Optimus或未来产品上胜出。” ... PC版： 手机版：