电动汽车使用量增加推动电池用钴的需求持续攀升之际，印尼正日益成为全球市场上钴的主要供应国。

电动汽车使用量增加推动电池用钴的需求持续攀升之际，印尼正日益成为全球市场上钴的主要供应国。 据一份新报告，印尼目前的钴产量占全球的5%。虽然与占全球钴供应量73%的刚果相比，印尼仍相形见绌，但就小型生产商数量而言，印尼已经超越了澳大利亚和菲律宾。

尽管西方各国政府都在谈论减少对中国工厂的依赖，但在过去两年里，中国巩固了其作为全球主要制造商品供应国的地位。虽然中国在全球市场上

尽管西方各国政府都在谈论减少对中国工厂的依赖，但在过去两年里，中国巩固了其作为全球主要制造商品供应国的地位。虽然中国在全球市场上升的份额有一部分可能会随着新冠疫情的影响消退而回落，但这一趋势还是凸显出想要不再依赖中国这个全球最大的工厂存在的难度。

诺和诺德的GLP-1减肥药物推动丹麦工业生产创历史新高

诺和诺德的GLP-1减肥药物推动丹麦工业生产创历史新高 诺和诺德将塞马鲁肽作为其专有的 GLP-1 激动剂，用于以 Ozempic 和 Wegovy 标签销售的药物中，前者主要用于治疗 2 型糖尿病，后者则作为肥胖症的治疗药物在市场上销售。这就是问题的关键所在，丹麦的制药业凭借一己之力避免了该国经济在 2023 年出现萎缩。此外，由于制药业的空前繁荣，丹麦的工业生产目前正创下历史新高。这一增长在很大程度上是诺和诺德公司的 GLP-1 药物需求急剧增长的结果，尤其是在美国。目前对这些药物的需求非常强劲，以至于诺和诺德公司不得不在财报电话会议上指出供应紧张的问题。此外，该公司已拨出 95 亿美元用于新建生产基地和提高产能，其中约 70 亿美元用于丹麦的各项投资，另外 25 亿美元将用于法国。我们不久前曾指出，GLP-1 药物引发的普遍兴奋情绪促使一些金融分析师开始下调麦当劳等快餐巨头的长期需求前景，其依据是假设未来 10 年美国总人口的7%将使用此类药物，而这些使用者的平均热量消耗将下降约 20%。现在，越来越多的迹象证实了这一点。例如，高档餐厅已经感觉到了压力。这并不奇怪，因为这些药物的除保险外零售价很高，这意味着富裕阶层目前更有可能采用这些药物。此外，考虑到这些 GLP-1 减肥药物可能带来的不利因素，信托证券公司的分析师目前已经下调了 Krispy Kreme 的股票评级。 ... PC版： 手机版：

#观点 约半个世纪以来，我们的政治经济学一直以新自由主义为基础，即资本、商品和人员应该能够跨越国界，寻找生产力和利润的最高回报。

#观点 约半个世纪以来，我们的政治经济学一直以新自由主义为基础，即资本、商品和人员应该能够跨越国界，寻找生产力和利润的最高回报。 但全球经济乱象中，国家利益排在全球市场之后的想法已化为泡影。关心自由民主的人应该制定一个新制度，以便更好地平衡地方和全球利益。

从今年初开始，市场上陆续流传出“戴尔供应链将撤离中国”，戴尔搞“‘去中化’并已经制定了在国内逐年减产和减量采购国产芯片及零部件的

从今年初开始，市场上陆续流传出“戴尔供应链将撤离中国”，戴尔搞“‘去中化’并已经制定了在国内逐年减产和减量采购国产芯片及零部件的计划”，后来甚至一度传出“戴尔要完全退出中国”等消息。对此戴尔一直低调应对，对相关传闻不予置评。 据界面新闻报道，本月 24 日，戴尔在北京钓鱼台国宾馆举办的进入中国 25 周年庆祝活动中，戴尔全球资深副总裁吴冬梅表示：“我们为戴尔在中国这 25 年的历史感到骄傲和自豪。在这里我们取得了巨大的成就，并与大家建立了深厚的友谊。我们期待未来继续在中国发展。中国一直是戴尔重要的国际市场。我们坚持‘以科技创新推动人类进步’为宗旨，并始终致力于对中国员工、客户及合作伙伴的承诺。该承诺坚定不移。” 针对上述传闻，吴冬梅则表示，“我们从未发布过任何上述所谓‘信息’或‘评论’。戴尔在全球范围内的行为准则就是不对‘谣言’进行评论。这是我们一贯的立场。但遗憾的是这种态度被错误和片面地解读成‘不评论即是确认’，甚至有人捏造‘相关消息来自戴尔官方’。可以明确地告诉你，这些传闻绝对是‘谣言’！” 吴冬梅继续提到，“即使是这样，我们也没有对谣言进行评论。因为它们是谣言。但我们要对在中国的员工、客户及合作伙伴进行一个澄清，就是我们对大家的承诺坚定不移，没有改变，也不会改变。戴尔的作风就是少说多做。事实是怎样的，大家可以看看我们都做了什么。今天，戴尔在厦门、成都和昆山设有三大生产基地，其中厦门和成都工厂属于完全自营。根据 2023 年 11 月刚刚公布的最新数据，戴尔是 2023 年厦门最大的制造业企业。在成都，我们是也是 2023 年当地第五大制造业企业。虽然戴尔在江苏昆山的工厂不是自营的，但也是该地区最重要的制造业龙头之一。三家工厂全球化采购，生产出的产品也供应全球。谣言可以凭空捏造，数据却是实打实的证明。” 据IT之家了解，从 1998 年在中国厦门开设第一间办公室到今天，戴尔在中国的员工数已经超过一万人，并且建立了完整的采购、生产加工、工程制造、销售、服务等运营体系。 资料显示，戴尔在厦门、成都和昆山设有三大生产基地，带动数百家供应链上下游企业，服务全球市场。根据最新信息，戴尔在 2023 年是厦门最大的制造业企业，是成都第五大制造业企业。其位于昆山的生产基地也同样是当地最重要的制造业龙头企业之一。 via 标签: #戴尔 频道: @GodlyNews1 投稿: @GodlyNewsBot

一辆8万元的中国电动车为何让美国汽车业颤抖

一辆8万元的中国电动车为何让美国汽车业颤抖 目前对中国进口车辆的高关税可能会暂时阻止“海鸥”进入美国市场。即使进口到美国，其售价可能会超过12,000美元，但中国低价电动汽车的快速崛起可能会引发全球汽车产业自上世纪70年代日本汽车制造商兴起以来最大的一次震荡。比亚迪的名字意味着“成就你的梦想”，但它可能成为美国汽车工业的噩梦。市场咨询公司AutoForecast Solutions副总裁萨姆·菲奥拉尼（Sam Fiorani）表示：“任何不将他们视为竞争对手的汽车公司，当他们打入市场时都会措手不及。比亚迪进军美国市场只是时间问题。”美国政客和汽车制造商已经将中国电动汽车视为严重威胁。美国制造联盟在一份报告中指出，政府补贴的中国电动车“可能对美国汽车行业造成灭顶之灾”。今年早些时候，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）对行业分析师表示，中国的电动车非常优秀，如果没有贸易壁垒，“它们几乎可以摧毁世界上大多数其他汽车公司”。在中国以外的市场，电动车往往定价昂贵，主要面向高收入群体。而尚未在全球范围内打响名号的中国品牌则提供了价格合理的选择，正如美国、欧洲及其他许多国家政府鼓励从汽油动力车辆转向电动车以对抗气候变化一样。“西方市场并没有使电动车普及化，而是使其中产化，” Automobility Ltd. 咨询公司的创始人罗威(Bill Russo)表示：“当你走向中产化时，你就限制了市场的规模。而中国则致力于使电动车普及化，这将最终帮助中国公司在全球市场上取得成功。”在底特律西部工业区的一个巨大车库里，汽车基准测试和工程公司Caresoft Global拆解了一辆他们从中国购买并运到美国的“海鸥”。Caresoft Global总裁特里·沃霍夫斯基（Terry Woychowski）曾是通用汽车大型皮卡的首席工程师，他说这款车是对美国汽车工业的“警钟”，美国在设计低成本电动车方面已落后于中国多年。在汽车行业工作了45年的沃伊乔夫斯基在拆解后表示，他在思考美国汽车制造商是否能够调整策略。“为了能竞争，必须进行一些根本性的改变。”没有哪个奇迹可以解释为什么比亚迪能以如此低的成本生产出“海鸥”。沃霍夫斯基表示，这辆车单次充电可行驶约400公里，这是一种“效率上的提升”。美国劳动力成本上升只是其中一个原因。比亚迪能够通过其在制造电池方面的专业知识来控制成本，“海鸥”使用的是磷酸铁锂电池技术。这种电池尽管续航能力比当前大多数锂离子电池要低，但成本较低。沃霍夫斯基表示，美国人还在学习如何制造更便宜的电池。例如，福特正在建设一家使用中国宁德时代技术的磷酸铁锂电池工厂。比亚迪的许多汽车部件都是自产的，包括电机、仪表盘、车身甚至大灯。比亚迪还拥有巨大的规模优势去年全球销量达到了300万辆车。沃霍夫斯基说：“他们的所有部件都是内部垂直整合的，这给他们带来了难以置信的优势。”比亚迪在设计其汽车的每一个方面时都考虑到了成本和效率。例如，“海鸥”只有一个雨刷器，省去了一个电机和一只雨刮器，从而节省了重量、成本和安装工时。沃霍夫斯基说，美国汽车制造商通常不会这样设计车辆，因此会产生过多的工程成本。他还说，燃油车的软管必须满足内燃机在长时间高压下输送液体的强度要求，而这些要求对电动车来说并不必要。通过节省的重量，"海鸥"可以用更小的电池行驶更远的距离。例如，Caresoft Global测试的“海鸥”重量大约1240公斤，比通用汽车生产的稍大一些的雪佛兰Bolt轻了大约400公斤。因此，美国汽车制造商需要迅速重新学习大量的设计和工程技术，并摒弃一个世纪以来的制造汽车的传统做法。沃霍夫斯基表示，关键在于确定哪些程序是为了安全和质量而保留的，哪些是因为不需要而放弃的。“你必须非常认真对待这个问题，并且你最好在门外放下你的成见，”沃霍夫斯基说。“因为你将不得不以一种不同的方式来做事。”尽管“海鸥”设计简约，但仍然给人一种高品质的感觉。车门关闭时非常结实。灰色合成皮革座椅的缝线与亮绿色车身外观很搭，这通常只在更昂贵的汽车中才有的功能。Caresoft Global测试的“海鸥飞翔版”还装备了六个安全气囊、后碟刹车和电子稳定控制系统。在停车场内进行的简短试驾显示，“海鸥”行驶非常安静，处理弯道和颠簸的表现与更高价的电动车相媲美。虽然加速性能没有其他电动车那样惊人，但“海鸥”动力十足，在交通繁忙的高速公路上进入车流中并不成问题。沃霍夫斯基表示，其最高速度被限制在每小时130公里。沃霍夫斯基说Caresoft Global还没有对“海鸥”做过碰撞测试。比亚迪必须对其汽车进行改装，才能满足美国的安全标准，沃霍夫斯基估计这会增加几千美元的成本。比亚迪“海鸥”已经在四个拉美国家上市销售，售价约为2.1万美元，是其在中国的售价的两倍。这个更高的价格包括了运输成本，但也反映了比亚迪在中国以外的市场可能获得更高的利润。在欧洲，比亚迪提供了更大型的车型，例如在法国开始售价为46,990欧元的“海豹”。根据中国乘用车协会的数据，今年前两个月，比亚迪在海外的最大市场是泰国和巴西。比亚迪在美国加州生产电动巴士，并在去年称它“仍在决定”是否在美国销售汽车。今年早些时候，两名公司高管在接受采访时表示，比亚迪正在考虑在墨西哥建立一家工厂，但这将仅针对墨西哥市场。比亚迪首席执行官在今年5月的一次会议上表示，公司没有计划在美国销售电动汽车。目前比亚迪电动汽车在美国未能上市主要是因为其进口到美国时需要支付27.5%的关税。福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)看到了Caresoft Global对“海鸥”的测试，并注意到比亚迪在全球，尤其是在欧洲的快速增长，他曾在那里负责福特的业务。他正试图改变他的公司。今年早些时候，法利告诉分析师，一个小型的“特别任务团队”正在从头开始设计一款新的小型电动车，以降低成本并保持高质量。法利说，两年前，中国制造商在欧洲几乎没有销售电动车，但现在他们已经占据了电动车市场的10%份额。他们很可能会向全球出口，并可能在美国销售。福特正在准备应对这一挑战。“不要认为任何事都是理所当然的，”法利说，“作为首席执行官的我绝不会这样做。” ... PC版： 手机版：