汉族破防了，我们汉族真的落寞了

汉族破防了，我们汉族真的落寞了 突然发现自己不是纯血汉族怎么办? 自己的母亲是汉族，家族也一直在伊水谷地。一直以来都认为自己是正宗的黄帝后代。结果做了基因测试，发现汉族血统只有71%，还有26%的羌人血统，最可怕的是还有2%的鲜卑。目前排查下来主要是贾南风的原因，她在八王之乱期间，带来了拓跋鲜卑的血。 看到结果可以说非常懊恼，多年以来的信仰崩塌了，感觉活下去的动力都没了。鲜卑的血在身体里流淌，都想把自己劈开。环首刀也不想练了，蹶张弩也不想用了，一个下午无法虔诚地向昊天上帝祈祷。我该怎么办？

苹果跟OpenAI搞一起 马斯克怎么就破防了？

苹果跟OpenAI搞一起 马斯克怎么就破防了？ 一会儿发恶搞表情包，内涵 iPhone 给 OpenAI 喂数据。还计划禁止苹果手机进他公司大门， “ 访客必须在门口检查他们的苹果设备，并将设备存放在法拉第笼中 ” 。那不懂的朋友就要问了，苹果这是干了啥伤天害理的事，被他如此针对，难道此人气量狭小，人家合作一下就破防了？实则不然，马斯克之所以这般破防，其实是苹果和 OpenAI ，都跟他有旧怨。有点类似是前女友，牵手上了前白月光女神，让马斯克气上心头，炸了毛了。为啥这么讲呢，先说他的前女友 OpenAI 吧。用一个词概括马斯克和 OpenAI 的过去，那就是：爱过。早在 10 年前，痴迷于拯救人类的马斯克，就开始担忧 AI 统治人类，把研究人工智能的 Deepmind 介绍给Google老板佩奇。但佩奇认为他杞人忧天，而且佩奇觉得，就算真统治了，也只能说明人类没 AI 高级，淘汰就淘汰呗，说不定能把意识上传到机器里。他还谴责马斯克是 “ 狭隘的人类主义者 ” 。马斯克无法接受这种思想，毕竟他搞星舰就是为了把人类文明送上火星，防止地球人把自己玩死了导致灭绝。就像流浪地球派和数字生命派的分歧，两人也因此决裂。没过多久，Google收购了 Deepmind ，马斯克救世情结愈发强烈，于是和奥特曼等人联手创建 OpenAI ，目的是把 AI 开源了，说是人人有 AI ，才能防止少数大公司的 AI 叛变。但马斯克又觉得，自家特斯拉有那么多真实世界的数据，也能拿来做 AI ，脑机接口公司也得搞搞 AI ，这么一来就挖了不少 OpenAI 的人，奥特曼也开始有些不爽了。而这小两口之间的矛盾，从这以后也开始越来越大。随后，他们又发现一个重要共识，就是做 AI 太特么烧钱了。初期投进去的一个亿根本不够用，靠捐款也不是个办法，杯水车薪么，所以必须想个破局的招。马斯克的想法是，我们先整一个盈利部门出来吧，拉些投资然后再接着搞。设想挺美好，但在股权分配上，马斯克却想拿大头，这让 OpenAI 的董事会相当生气，初心不就是为了防止 AI 落到私人手中吗，你这算怎么个事？然后马斯克又给了新点子，说是特斯拉现在做得还算风生水起，要不直接把 OpenAI 并入特斯拉，全自动驾驶做出来肯定大卖，到时候再拿钱反哺 OpenAI 。饼画的是挺好，但谁也无法保证马斯克他就一定能坚定立场，不变大反派啊，万一呢？在董事会的一片反对声中，马斯克默然离场，小两口也就此分手。结果他前脚刚走， OpenAI 立刻得到微软 130 亿美金投资，看着 OpenAI 也走上了昔日 Deepmind 的老路，这就像一手养成的夏树跟你闹分手以后，转身上了叔叔的奔驰。有了资金投入，很快 ChatGPT 就向世界展示了 OpenAI 的强大实力，但却都不再开源。同年 6 月，马斯克宣布成立，他号称要亲手再带起一个专注 AI 安全的公司、成为 “ 保护人类的角斗士 ” 。翻过年，他还写了 46 页 PDF ，要把 OpenAI 告上法庭，一一罗列 “ 前女友 ” 的 “ 罪状 ” 。至于他的白月光苹果，这又是一段江湖往事。马斯克第一次喊话苹果是在 2015 年，他嘲笑苹果 “雇佣特斯拉的弃子 ” ，因为特斯拉的离职员工，经常去苹果。马斯克还喷这些跳槽的兄弟，说他们不爱奋斗，只爱养老。结果到了 16 年，因为成本和运输问题，特斯拉危在旦夕，而财大气粗的苹果正好透露出意图收购的消息。就像女神终于有了空窗期，并开始暗示这位小伙子一样，梦男马斯克立马跑去和库克谈条件：我要当 CEO ！库克以为他想继续干特斯拉 CEO ，就没当回事。结果根据华尔街日报一记者书里的说法，马斯克是直接把意思挑明，大概就是老登退位吧，我要当苹果 CEO ！库克这是真绷不住了，直接扔下一句 Fxxk Off ! 于是俩人就算结下梁子。破了大防的马斯克从此开始怒砸键盘，除了在各种场合喷苹果产品没创新，苹果税吃相难看，还经常发推喷苹果高管。不过苹果不怎么在公开场合鸟他，反而是在他收购Twitter后不久，悄悄撤掉了投放在Twitter的广告。媒体甚至传出苹果要把Twitter撤出 Apple Store 的消息。马斯克一听这话马上急眼了，怒斥苹果最好别这么搞，不然他就研发自己的手机！然而没过几天，他又去苹果园区面见了库克，两人畅聊一下午后，马斯克发推, “ 感谢 Tim Cook 带我参观美丽的苹果园区。 ”这天以后，他就暂时停火了。话是这么说，但这也不过是表面上和好，马斯克内心对这位昔日女神，可能还是膈应的一批。随着 WWDC 上苹果和 OpenAI 官宣合作，眼看着前女友和前白月光牵手成功，还计划生个娃，暴躁老哥马斯克又破防了，这就来到了开头那一幕，一通怒怼。虽然马斯克这次喷苹果的点，是因为不放心把数据交给 OpenAI ，但是吧，马斯克是不是确实在乎隐私安全，这还真不好说。举个例子，去年五月份特斯拉就因为内部问题造成 7.5 万用户数据泄漏，甚至包括特斯拉员工的数据。不过觉得，马斯克破防的另一个原因，或许是因为 OpenAI 和苹果的强强联手，会让他的非常难受。与这俩相比，他的 X （Twitter ） +，无论是技术上还是数据上都不是一个档次。对刚融了 60 亿美元的来说，想实现马斯克的预期，恐怕还有不小的困难。更耐人寻味的是，他一边怒喷，一边还撤掉了上次对 OpenAI 的诉状。至于原因到底是理亏还是别的什么，咱还是过几天再看他的回应。但要说嘛，老马你要不琢磨一下 AI 手机？ ... PC版： 手机版：

美国人拆了辆比亚迪电车后，彻底破防了

美国人拆了辆比亚迪电车后，彻底破防了 其公司负责人直接感叹：美国在设计低成本电动汽车方面，已大幅落后于中国。尽管比亚迪还没有进入美国市场，但在国内自主品牌密集出海的节奏下，两国新能源车本土交战是早晚的事儿。所以美国提高关税，还是因为害怕中国电车吗？01、 “反正美国造不出来”美国的研究机构Caresoft Global，对比亚迪海鸥进行深度拆解的感受是：Amazing。因为拆解后，Caresoft Global对于海鸥仅仅1.2万美元的售价感到吃惊，他们认为这个价格美国造不出来这种程度的车。按照美国当地的制造业的成本来算，至少需要三倍以上的价格才行，他们实在想不通比亚迪是怎么做到如此低成本的。这家名为Caresoft Global的企业是美国知名的汽车数据研究公司，专注于汽车行业的咨询服务，特别热衷于通过CT扫描车辆或拆解车辆的方式，来分析车辆的内部设计、制造工艺，评估质量和成本。换句话说，只要是美国本土的热门车型，都被他们扫描或拆解过，比如特斯拉，丰田等品牌，如今也盯上了中国的本土品牌。这家机构拆解比亚迪海鸥的本意，是想研究中国实行的新能源补贴对于车企的帮助，换句话说，是想看一下几万块钱的车到底有多偷工减料。结果拆开一看，不光哪儿都没少，反而是零部件大多数都是比亚迪自己造的，在成本控制和制造工艺上远超他们的想象。他们拆解的海鸥飞翔版，不仅配备有六个安全气囊、电子稳定控制系统，还有高质量的刹车制动部件，行车安全的保障非常充分。而且在外观和内饰方面，细节也相当讲究，连座椅缝线都与车身外观相搭配，内饰用料在美国也仅用于更高级的车型，车门在关闭时也能关得很紧，并没有太大的廉价感。另外，Caresoft Global在短暂试驾海鸥电车后，发现行驶过程中相当安静，在处理弯道和颠簸方面做得与高端电动车一样好，而且加速时，也不像其他电动车令人头晕目眩，远超其1.2万美元价格所能预期的水平。在经过里里外外全方位的拆解后，Caresoft Global得出了一个答案：比亚迪以如此低的成本生产性能优异的海鸥并非奇迹，而是效率使然，因为比亚迪在成本控制和制造技术方面做得非常到位。比如比亚迪通过自研的方式，实现了大部分的零部件自给。首先比亚迪自己生产许多零组件，包括电机、仪表板 和车身等，而且有非常强大的垂直整合能力，因全球年销售300万辆汽车，以大规模生产来降低成本，规模经济效应将会愈发明显。因此比亚迪汽车可以实现既在性能和质量上保持高水准，又能以较低的售价，普惠消费者。而且在设计端，通过设计的简化，可以减少零部件，从而达到了降低成本的目的，这是一众美国汽车制造商在上百年的发展历程中所没能做到的。Caresoft Global的总裁沃乔斯基（Terry Woychowski）还举出了一个例子。称海鸥的前挡风玻璃上只有一个玻璃雨刷，但并不是偷工减料，因为车型偏小，一个较大的玻璃雨刷完全能达到两个雨刷的效果，这样的优化，不仅能省去一个马达和一个雨刷臂，还能节省成本和安装人力，减轻整车重量。另外，在重量减轻后，海鸥可以使用更小的电池。例如，海鸥重量约1240公斤，比通用汽车制造的电动车雪佛兰Bolt轻约408公斤，比亚迪采用的磷酸铁锂电池技术，虽然续航里程较短，但与目前大多数锂离子电池相比，电池成本更低。在车辆重量减少的前提下，反而能跑更远。沃乔斯基作为曾经通用汽车大型皮卡车的总工程师，此次拆解“海鸥”后，更是直言“海鸥的出现，是给美国工业敲响了警钟”。其说道，美国必须迅速重新学习大量的设计和工艺，以跟进时代步伐，并摆脱一个世纪以来制造汽车的做法。至少在美国，美国车企不能在12000美元的成本下生产出海鸥这样的产品，海鸥的设计与做工完全能够媲美美国市场30000美元以上的产品。沃乔斯基认为，之所以美国本土造不出来这样价格低廉的车型，不能全归咎于美国的劳动力成本高，真正的原因是美国车企在造车理念、电动车制造技术和生产流程组织等方面已经落后于中国。比如占电动汽车成本大头的电池，美国企业就缺乏这方面的技术竞争力，还需要借助中国的技术才能制造出便宜的动力电池。总的来说，要以这个价格造出这种水平的车型，美国造不出来。02、 老外拆中国电动车上瘾这不是海外机构第一次拆中国新能源汽车了。早在2021年，日本NHK电视台做了一期有关中国汽车的节目，他们拆解了当时在国内十分畅销的五菱宏光MINIEV。拆完后的结果同样是破大防，不仅没有偷工减料，光成本价就达到2.7万元，还对其内部的零件做了模块化的创新，直言日本的汽车公司应该向五菱学习。而且最让日媒震惊的是，在日本本土销售的宏光MINIEV的零部件没有一个是来自日本企业。后来他们拆解后发现该车的单车利润仅有89元人民币，这放在日本车企里想都不敢想，要知道日本本身就是擅长做小型车，但像日本比较流行的丰田C+POD微型电动车，其价格换算成人民币高达9.2万，但这些钱足够买三台五菱宏光MINIEV了。2023年，日本出版行业日经BP集了日本四大汽车厂的总工程师，把比亚迪海豹给拆解了，还出版了一本名为《中国BYD SEAL（海豹）彻底分解（全体编）》，售价人民币4.5万元。拆解前，他们认为海豹可能只是又一款中国品牌的“山寨”作品，并觉得海豹与特斯拉Model 3的设计理念有许多相像的地方。但拆解的过程中就开了眼界，“刀片电池”的新型结构车载电池以及CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术，就让拆解负责人大为吃惊。而且，车载电器元件的集中控制等重要零部件基本都是采用本土企业生产，并且绝大多数产品领先于日本汽车零部件制造商。除此之外，最近长城汽车最新发布的全球唯一水平对置八缸的摩托车，也引起了本田的关注，本田技研工业（中国）投资有限公司的副总经理尾形淳史，更是直言“我会亲自带着研发部的相关人员，仔细分析和研究长城灵魂8缸摩托车是如何研发出来的。”不管汽车还是摩托车，长城和比亚迪也只是国产汽车行业的一个缩影。近些年来，随着国内企业对于新能源汽车研发投入的加大，国内的车企们已经具备了完整的新能源汽车产业链，从电池、电控、电机，到底盘、发动机和智能驾驶系统均已实现了自主可控。就像Caresoft Global的观点“给美国汽车工业敲响警钟”并不是无的放矢。毕竟马斯克也曾说过：“中国的电动汽车非常好，如果没有贸易壁垒，它们能够摧毁世界上大部分的汽车公司。”不只是Caresoft Global这家公司，美国制造业联盟（AAM）此前也发布了一份报告，称以比亚迪为代表的中国电动汽车将导致美国汽车工业的灭绝，要求提高对中国汽车的关税壁垒。这也是其他企业忌惮中国电车的原因。虽然中国新能源汽车在国内相当内卷，但是一旦跑到国外，大概率会降维打击，所以抛开品牌溢价和贸易壁垒，中国新能源汽车行业确实挺强的。不过一个关键问题在于，眼下海外市场，对电车似乎没什么热情了。 ... PC版： 手机版：

破防了，开始学习了，不知道网文新人作者应该先学什么？

破防了，开始学习了，不知道网文新人作者应该先学什么？ 千幻冰云的回答 两千字就别入行了。。。。。 只要你想写，OK 本行业最低字数四千 先写本一百万字的再说 via 知乎热榜 (author: 千幻冰云)