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雪球2480.企业生命周期投资方法论

欧洲真的放弃新能源汽车战略？

欧洲真的放弃新能源汽车战略？ 随着全球气候危机日趋严峻紧迫，欧盟在去年针对禁售燃油车达成共识，宣布自2035年起禁售会导致碳排放的新的燃油小汽车，而使用碳中性燃料的燃油车有望在此后继续销售。距离宣布“燃油车禁令”不到一年的时间，欧盟是否“反悔”了？首先，在欧盟及其领导人的相关表态上，还未见到有关“暂停或撤销2035燃油车销售禁令”的明确消息。其次，根据去年公布的禁燃令条款，欧盟将阶段性审查燃油车减排情况，在2026年针对减排目标进展进行审查评估。上个月，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩再次强调了2026年审查禁燃令的必要性， “以确保技术的开放性和消费者的选择权，同时汽车行业也能选择其投资方向和未来汽车构想”。这项表态被部分欧洲媒体解读为“冯德莱恩考虑审查燃油车禁令”，进而宣称这项禁令可能面临调整或暂停。另外，因这项“一刀切”的汽车转型战略也曾在欧盟内部引起较大争议，如今有欧洲少数党派提出“反对禁燃令”作为欧洲议会竞选宣传口号，意图吸引选民目光，令舆论场愈发纷乱复杂。而汽车业内对电动车的发展产生悲观言论，则主要受奔驰等车企巨头调整电动车转型计划的影响。德国梅赛德斯-奔驰集团近期在年度财报发布会上宣布，鉴于新能源汽车的普及速度未达预期，不再坚持2030年全电动化计划，同时保证继续改进其燃油车。这一表态引发业界热议，有人估计，这意味着奔驰“全面放弃电动化”。同为豪华品牌代表的宝马、奥迪均表示未放弃燃油汽车。虽然宝马自去年年底已正式停止在德国生产内燃机，但宝马集团董事长奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）表示，“只要有市场”，该公司将继续销售内燃机汽车。德国汽车工业协会副主席托马斯·佩克龙（Thomas Peckruhn）指出，汽车市场需求呈现放缓趋势，电动车研发的高昂投入给车企带来压力。而电动车相较燃油车的生产成本更高，也在挑战企业的盈利能力。大众集团首席财务官兼首席运营官阿尔诺·安特利茨（Arno Antlitz）表示，直到2025年，大众部分电动车型的利润率才能达到燃油车型的水平。因此，许多跨国车企选择调整“电动化”策略、保持燃油与电动双线并行，更多是基于对自身发展现状、市场需求和维护盈利水平的多重考量。而对于汽车产业而言，从化石能源转型仍是势不可挡的趋势。正如梅赛德斯-奔驰集团近期回应传言时指出， 其“对电动化转型的坚定决心不变”，将继续推进电动化，在战略上保持聚焦，同时保持灵活性。 ... PC版： 手机版：

1.统筹推进跨行业规划衔接和标准落实。各地依托国土空间规划“一张图”实施监督信息系统，加强信息基础设施相关规划与国土空间规划衔接

1.统筹推进跨行业规划衔接和标准落实。各地依托国土空间规划“一张图”实施监督信息系统，加强信息基础设施相关规划与国土空间规划衔接，推动信息基础设施纳入国土空间规划，基站、机房等相关设施选址布局和配建要求应在国土空间规划编制当中予以统筹保障。加强信息基础设施规划与电力设施相关规划的有效衔接和协同建设，保障移动基站等设施的电力供应。统筹推动《建筑物移动通信基础设施工程技术标准》落实，做到移动通信基础设施与建筑物同步设计、同步施工、同步验收，未验收合格建筑物严禁接入公用电信网。 2.保障重点场所通信基础设施建设通行权。各地教育、自然资源、住房和城乡建设、交通运输、文化和旅游、卫生健康等行业主管部门组织交通枢纽、铁路公路、城市地铁等公共交通服务单位，重点商超、住宅小区、商务楼宇等业主单位，政务中心、文旅景区、医疗机构、高等学校、乡镇农村等运营管理单位和基层单位，在具备条件的情况下，向移动通信基站、光纤宽带等通信基础设施建设预留空间，鼓励各单位所属设施资源免费向通信基础设施建设开放，提供建设运维便利，确保通信基础设施建设通行权。 3.加强通信基础设施用能保障。支持各地供电企业加强与基础电信企业和铁塔公司等协作，超前配置电力容量，对重要通信设施实行多路市电保障，对具备条件的5G基站加快转改直进程，对符合条件的5G基站实施电力打包直接交易，降低5G用电成本。基础电信企业积极开展网络绿色化改造，加快先进节能技术应用推广，降低基站功耗。推动地方在电力设施新建和扩容建设中，简化审批事项，优化审批流程，缩短审批时间。 （四）推动“能力升格”，促进监测评测水平提升 1.完善网络质量评测体系和监测能力。中国通信标准化协会加快开展面向应用的端到端网络质量评测标准体系研制。中国信息通信研究院持续完善全国移动网络质量感知平台功能，形成网络质量全域感知、重点场景问题告警和重点业务质量监测等能力；探索建立网络质量评测仪器仪表等工具的认证机制，加快相关工具研发创新和产业化，提升各类工具测试结果的准确性、一致性和可比性。 2.强化通信网络抗毁能力。基础电信企业加强网络运行监控，优化相关网管系统功能，实现网络运行状态实时监测、网络性能动态管理、网络故障自动定位及时处置。持续优化通信设施选址布局和通信网络多路由冗余保护。修订完善通信基础设施建设标准，在灾害多发地区建设超级基站，提升灾害多发地区通信设施建设抗灾等级。 四、保障措施 （一）加强组织领导。工业和信息化部联合相关部门，组织相关单位建立健全协同工作机制，统筹推动重点任务落实。各地通信管理局结合实际，联合省级和地市级行业主管部门，组织地方基础电信企业和铁塔公司与医院、高校、交通、市政、文旅等单位共同建立“信号升格”工作会商机制，制定本地区信号升格具体落实方案，形成协同推进合力。 （二）强化任务落实。各地通信管理局完善工作流程，建立工作台账和需求清单，加大推进力度，特别是要针对人民群众反映强烈和相关行业迫切需要的重点场景网络需求，主动开辟“信号升格”快速通道，组织予以优先保障，加大资源投入、加快建设进度，对通信基础设施“进场难、入场贵”问题突出的重点场所，经积极协调仍无法解决的，要及时向相关行业主管部门通报情况并在适当范围内公开有关信息。各地行业主管部门加强调研摸底，组织相关重点场景运营单位主动提出需求清单，定期反馈地方通信管理局，并协调加强场地、管道、电力等资源要素保障，合力推进网络建设。相关建设单位要深化共建共享，统筹集约建设、保障公平进入、推进跨行业共享，确保工程质量。 （三）组织评测发布。持续推进全国范围移动网络质量评测，开展信号“星级”评定和发布工作。各地通信管理局组织评测工作下沉，扩大评测范围，丰富评测场景，通过现场路测、布放定点测试设备、互联网应用数据监测等方式，形成常态化监测评测能力和工作机制。各地通信管理局适时公开发布重点场景移动网络信号覆盖评测结果，树立先进典型和示范标杆，加强宣传引导，营造良好氛围。 （四）注重成果运用。综合运用监测评测、实地走访、用户调研等方式，对各地、各企业、各场景开展“信号升格”成效进行评估，遴选一批工作成效突出的地方电信企业、行业单位、互联网应用企业及网优工程师等，树立先进典型，推广优秀经验。国务院国资委在相关考核中，统筹考虑相关中央企业“信号升格”推进对效益影响等情况。各行业主管部门在相关评价中，统筹考虑相关行业单位“信号升格”推进成效情况。基础电信企业集团公司在相关考核中，统筹考虑各地公司 “信号升格”推进落实情况。 工业和信息化部国家发展改革委 教育部自然资源部 住房城乡建设部交通运输部 农业农村部 文化和旅游部 国家卫生健康委国家文物局 中国国家铁路集团有限公司 2023年12月27日

金融监管总局规范新能源车险承保 不得对特定车型限制承保

金融监管总局规范新能源车险承保 不得对特定车型限制承保 金融监管总局表示，新能源车险专属产品推出以来，财险行业服务新能源车产业和消费者的能力持续提升，但近期出现了部分领域反映投保难续保难等苗头性问题。为促进新能源车险高质量发展，提高新能源车险服务质效，进一步提升消费获得感，经报金融监管总局领导同意，提出相关要求。商业险愿保尽保，取消不合理承保限制《通知》主要包括五大方面，分别是：提高政治站位，强化责任担当；交强险不得拒保，商业险愿保尽保；全面排查整改，取消不合理承保限制；强化市场监管，从快从严查处；加强问题研判，提出政策建议。具体来看，各财险公司要高度重视新能源车险承保服务工作，深刻认识新能源车险是绿色金融的重要组成部分，积极主动为新能源车提供保险服务，服务绿色经济发展。在承保方面，各财险公司要严格依法做好新能源车的交强险承保服务，不得拒绝或者拖延承保交强险，不得在签订交强险合同时要求投保人签订商业保险合同或提出其他附加条件。大型财险公司要发挥行业头雁作用，履行社会责任，积极承保新能源车商业保险，确保实现愿保尽保，满足消费者的保障需求。同时，各财险公司要对系统内新能源车险承保政策和考核指标开展全面排查，不得在系统管控、核保政策等方面对特定新能源车型采取“一刀切”等不合理的限制承保措施，调整对新能源车险设置的不合理考核目标。最后，《通知》要求各监管局财险处要加强市场监测，及时解决消费者反映的新能源车投保难续保难问题，同时对违规拒保的保险机构和相关责任人依法严肃处理。对于新能源车险经营存在的问题，《通知》也提出，各监管局财险处、各财险公司应加强对新能源车险经营存在问题的分析和研究，拓宽视野思路，从提升行业能力、完善定价机制、加强部委协同等方面提出下一步推进新能源车险高质量发展的意见建议。业内：通过大数据等技术，构建关于新能源车的控费体系作为车险领域的一个“新险种”，新能源车险虽然还是车险，但是其承保、核保和理赔的维度却跟传统车险有所不同，因此新能源车险的赔付和出险率也区别于传统车险。此前，《每日经济新闻》记者在统计二季度车均保费时发现，险企第二季度车均保费较一季度有所上扬。彼时，业内人士就对数据给出了回应，表示原因或在新能源车的赔付问题上，尤其是新的新能源车。某机构高管对《每日经济新闻》记者表示，新能源车的整体赔付比传统汽油车高，大部分做新能源车险业务的机构，其新能源车的赔付率可能都在100%以上。不过，更多的从业者和机构还是希望能通过大数据等技术，探索和构建关于新能源车的控费体系。“实际上，相对于新车，2023年次新车的出险率已经出现下降。”一位财险公司人士在受访时对《每日经济新闻》记者表示，新能源车整个产业链都需要不断发展的过程，从前端车的研发开始控制风险，在市场参与各方共同研究下，盈利拐点自然就会到来。对于传统保险公司而言，可以发挥自身作用，在保护客户隐私的前提下多做数据共享，通过整合数据，助推新能源车降低出险率。至于新车方面，上述人士认为，这需要看险企在风险定价上有没有突破性进展，以及数据积累的程度。总的来说，新能源车险是一个产业链，新能源车险的发展和完善也是整个产业链的成熟和发展的过程，电池的技术、维修的成本等等都决定了新能源车险的价格和未来发展方向。 ... PC版： 手机版：

OpenAI CEO又创办了一家AI公司

OpenAI CEO又创办了一家AI公司 Thrive AI Health的目标是打造一个个性化“AI健康教练”，以手机App形式呈现。目前公司CEO是Google前健康和可穿戴设备负责人德卡洛斯·洛夫（DeCarlos Love），OpenAI创业基金和Thrive Global是主要投资方。X平台投资自媒体Startups IO发文称，Thrive AI Health从OpenAI创业基金筹集了1500万美元，目前Thrive AI Health官方并未公布具体的融资金额。今天洛夫和赫芬顿都在X平台上公布了相关信息。文章提到，睡眠、饮食、运动、压力管理和社交这五大日常行为是AI健康教练聚焦的重点，AI会提供非常精准的建议，比如“下午3点15分接孩子放学后和孩子一起散步10分钟”、“第二天早上6点要起床赶飞机，所以晚上10点开始放松准备睡觉”。01.用AI健康教练改变日常生活习惯省钱省时间所以阿尔特曼成立这家AI健康公司究竟想想做什么，用什么方式去做？一句话总结：用AI健康教练改善慢病管理。文章提到，目前有1.29亿美国人患有至少一种慢性疾病，美国每年4.1万亿美元的医疗保健支出中有90%用于治疗这些疾病。在他们看来，平时生活习惯的改变是预防这些慢性病的关键，但人的行为习惯很难改变，因此他们希望通过非常个性化的AI来解决这个难题。个性化的AI可以通过改善人的睡眠、饮食、运动、压力管理和社交五种日常基础行为，从而让人养生更健康的生活习惯。这也是阿尔特曼这家AI健康公司的核心理念：他们希望做一个定制的、个性化的AI健康教练。这个AI健康教练以移动App的形式呈现，这个App会包含在Thrive Global的企业产品中。▲Thrive Global官网，来源：thriveglobal.com文章提到，这个AI健康教练会基于科学理念以及Thrive多年积累的行为改变方法进行训练，日积月累帮助人养成健康的生活习惯。此外，这个AI还会利用一些最前沿的AI技术，比如长期记忆能力和为特定领域定制开发的行为指导AI模型。AI健康教练会学习什么条件可以让人有高质量的睡眠、用户喜欢吃什么不喜欢吃什么，用户运动的时间、减轻压力的有效方式等等。这样AI会给用户提供定制化的实时提醒和建议，比如提醒你按时吃药、提供更健康的饮食建议、鼓励你抽空进行短暂锻炼。值得一提的是，这些建议会非常“精准”，比如：下午3点用柠檬水代替您的第三杯苏打水；下午3点15分接孩子放学后和孩子一起散步10分钟；由于您第二天早上6点要起床赶飞机，所以晚上10点开始放松准备睡觉。这个文章提到，AI健康教练可以解决两个很关键的问题，总结下来，一个是钱，一个是时间。AI健康教练可以帮很多人省钱，因为不是每个人都请得起健康导师和健身教练，也不是每个人都有时间去解决一些细小的健康问题。这颇有些“健康平权”的意味。在阿尔特曼他们看来，大家都关注AI可以帮我提高多少效率，但AI还可以实现更基本的东西：改善人类的健康、延长寿命。02.请来前Google健康&可穿戴负责人联合前沿学术机构和医疗中心作为一家新成立的AI创企，Thrive AI Health自然少不了一些大牛的助阵。这次阿尔特曼请来了Google前健康和可穿戴设备负责人德卡洛斯·洛夫做新公司的CEO。▲DeCarlos Love据报道，在Google工作期间，洛夫曾负责传感器、AI和机器学习算法以及健康和健身体验等方面的工作，对Google的智能手表和手表上的Wear OS都比较熟悉。在加入Google之前，洛夫还曾在苹果和Athos担任产品职务。洛夫在X平台上发文公布了自己将上任Thrive AI Health CEO的消息。Thrive AI Health的主要资助方Thrive Global的创始人兼CEO赫芬顿也在X平台上发文表达了对AI技术应用于健康管理的期待，她认为通过AI驱动的个性化行为改变，人类终于有机会扭转糖尿病和心血管疾病等慢性疾病的发展趋势。▲Arianna Huffington目前，Thrive AI Health已经和一些前沿学术机构和医疗中心建立了研究合作，比如斯坦福医学、爱丽丝·L·沃尔顿医学院和西弗吉尼亚大学的洛克菲勒神经科学研究所。03.结语：垂域大模型日渐深入AI健康或成新风口目前AI大模型正在各个领域加速落地，OpenAI大模型技术与医疗健康的结合也带来了新的可能，阿尔特曼的新公司代表着他向AI健康领域的又一次尝试。当然，这一领域也充满挑战，比如个人数据隐私安全的保护，监管机制的完善，牵涉到个人健康，AI技术的应用、AI模型的训练都要更加谨慎，AI健康这个阿尔特曼早已看中的方向，是否能涌现出更多潜力，我们拭目以待。 ... PC版： 手机版：

“17点的天是黑的” 奇瑞强制加班还拿华为做挡箭牌？

“17点的天是黑的” 奇瑞强制加班还拿华为做挡箭牌？ 这也意味着，奇瑞员工每天要免费加班超过3个小时，才能获得当天的餐补。另外，员工加班调休时间被严格限制，部分部门禁止调休申请、禁止请假，还会依照加班时长进行末位淘汰。对此，多位奇瑞汽车员工向媒体证实，上述描述属实。他们还补充，每周一要进行加班排名，各部门之间要对比加班时长，没达到加班系数就要被通报，有的部门要求周六出勤率到99%。还有在奇瑞芜湖总部的员工向媒体确认，他所在的部门，每个月工作时长至少是劳动合同上签署时长的1.4倍。“工作时间‘896’，周六强制加班，周日休息不保证。即使活干完了也不允许下班，必须留在工位上卷加班时长。”在这种加班强度下，有一位2023年入职的应届生对媒体透露，奇瑞汽车人才流失率较高，应届生几乎不到一年走掉了七成，剩下的也只准备积攒两年工作经验后跳槽。据他统计，5月一共加班了120小时，加上正常上班的174小时，总计工作时长近300小时。但他到手的薪资只有4800元左右，算下来时薪只有16元。更让奇瑞员工难以接受的是，为了掩盖加班事实，目前上班打卡记录已被关闭，默认展示打卡时间为上午8:30至下午17:00。这也成为了员工此次不满的导火索。随后，“奇瑞汽车强制加班”的话题就冲上了热搜。有疑似奇瑞员工在相关微博下留言：“我们最近流行一句话，奇瑞（下午）5点的天是黑的”。事实上，这个热搜在2023年就有过一次。当年3月，奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华发布内部邮件称，“通知所有的员工，以奋斗者为本，周六是奋斗者的工作日。”这封邮件迅速发酵引发广泛讨论，被网友认为是“道德绑架式自我感动”。高新华是奇瑞公司的第一个硕士研究生，在奇瑞已有26年，可以说是奇瑞的“老人”，他的邮件十分具有代表性。当时，高新华对外回应称，这个事是自媒体在恶搞，“我想冷处理”。邮件要求的对象并非普通员工，而是希望激发愿意努力工作的员工，鼓励他们奋斗，本意并非压榨员工。但对于“规避法律风险”的说辞，他并未做出回应。值得一提的是，高新华还在邮件提到，这是学习华为精神，让奋斗者努力，也确保奋斗者不会吃亏，并要求“从机制上想办法”。此前，奇瑞控股集团董事长、党委书记尹同跃也曾定下了向华为学习的目标。不过，其主要学习目标是华为在核心技术上的突破和国际市场的开拓。这个时候，华为倒成为奇瑞加班的“挡箭牌”了。有网友就表示，“华为给多少钱，奇瑞给多少钱”。事实上，早年间，有奇瑞员工还对《环球企业家》表示，“尹（同跃）鼓吹信仰学，喜欢员工无偿奉献，加班到死。”旁观者对他的人才理念概括为用真挚的情感留住人，用精彩的事业吸引人，用艰巨的工作锻炼人，用有效的学习培养人，用合理的制度激励人。在高新华邮件发出之前，奇瑞汽车营销公司总经理李学用就已喊出了“让内卷来得更猛烈些吧”。由此可见，奇瑞的加班文化和内卷早已根深蒂固。有奇瑞汽车员工向媒体揭露了其原因。该员工表示，这是“因为领导的绩效和普通员工加班时间有关。”今年年初，奇瑞汽车就曾内部发文称，为提升会议质量、提高会议效率，会议尽量安排在晚间，白天用于工作思考、业务推动和管理提升等。界面新闻曾报道，奇瑞汽车招聘官网宣称，公司就像大学校园，重视伙伴关系，没有上下级概念。但据天眼查显示，在奇瑞汽车股份有限公司的上百条法律诉讼信息中，有接近10%为劳动争议与劳动合同纠纷案件。这么一对比，宁德时代向员工发出的“奋斗100天”的号召，即符合条件的员工从6月12日起，施行“896”的工作日，即早上8点上班，晚上9点下班，每周工作6天，共“奋斗100天”，也就显得“不孤独”。6月25日，夏季达沃斯论坛上，曾毓群首次于公开场合正面回应，“奋斗100天，就是号召大家去练好基本功，我们没有强迫大家。”二者的关键词都是“号召”、“没有强迫”。车圈的这种“896”加班风，比互联网的“996福报”有过之而无不及。主机大厂的领导们对此都有深刻认识。比如李书福就在最近的演讲中指出，“内卷”严重既是好事也是坏事。“任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的‘内卷’，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假和不合规的无序竞争。”“大嘴”余承东也在公开场合表示，“‘卷’价格不如‘卷’价值”。“我们不善于‘卷’超低价格，我们善于‘卷’价值、卷智能化、豪华感、舒适感、安全、高质量、卓越的用户体验，尤其在智能化上‘卷’，我们认为能‘卷’出更大的价值。”从这个角度看，奇瑞的“卷”更多是为了卷而卷。这种被员工形容为"绞肉机"式的工作制度，对于正在加速转型的奇瑞来说，并不是好事。一方面，奇瑞汽车正在重启IPO，按照预定计划将在2025年前完成A股上市。据不完全统计，这已经是奇瑞19年来第五次冲击上市，前四次均以失败告终。按照当前IPO审核的标准，奇瑞倒是有些铤而走险，爆料员工也提及，“奇瑞为IPO保证利润，减少人工成本”，采取了一系列灰色操作。同时，在这关键节点，关于工作制度的舆论，也将一定程度上对其上市进度产生影响。另外一方面，员工试图借助外部压力来解决内部问题，这与东方甄选近期被旗下主播拆台的情况极为类似。说明奇瑞汽车在转型的路上，首要的组织管理和公司治理出现了问题。这直接反映在业务上，按照尹同跃的说法就是，奇瑞在新能源汽车方面“起了个大早，赶了个晚集”。数据显示，2023年奇瑞全年销量达到188万辆，创下历史新高，但新能源汽车销量占比不足10%，与长安、吉利等竞争对手相比仍有不小差距。其中还有一个现实是，海外虽然占据奇瑞销量的半壁江山，但多以低端车型为主。在2023奇瑞科技DAY主题活动上，尹同跃还坦诚，“以前奇瑞只会做加法，不会做减法，现在到了必须要做减法的时候。”在唐辰看来，对于奇瑞来说，这句话有两层含义。一层是指奇瑞的汽车产品线需要“做减法”，改变过去“多生儿子，却不好打架”的痛点。要知道，奇瑞衍生的品牌包括瑞虎、风云系列、星途、艾瑞泽、捷途、iCar等众多品牌。对比一下，特斯拉、“蔚小理”等造车新势力产品线精简，用户有极高的品牌认知度。奇瑞更需要在产品力、品牌力上“卷”，做加法。还有一层含义是，奇瑞需要在内部治理上“做减法”，砍掉形式主义的“耗时间加班”。这层意思，尹同跃没有表达，但他必须要尽快意识到，内卷式加班，形式主义加班，在互联网大厂的反馈，并没有取得理想的效果，反而会在企业内部形成极大的阻力，最后可能在舆论上发酵，对企业品牌造成极大的伤害。比如最近的manner事件和并不鲜见的加班猝死悲剧。过去几个月，雷军和小米汽车为车企大佬指明了“流量的方向”，尹同跃也看到其中的机会。他在采访时称，这也是逼着我这六十多岁的老汉（直播），我是典型的被“绑架”，被行业“绑架”，也被我们手下的这些年轻人绑架。这个时候，尹同跃应该也有警觉，卷的方向不对，年轻人对不合理的工作制度的舆论冲击，对奇瑞来说，也可能是致命一击。 ... PC版： 手机版：