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声动早咖啡胶卷大王转型记:没落巨头柯达为何打算做电动汽车电池?

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丰田章男称电动汽车市占率最多30% 马斯克回应

丰田章男称电动汽车市占率最多30% 马斯克回应 丰田章男还认为,发动机汽车将继续存在,“这就是为什么丰田在全球范围内竞争,拥有完整的多途径产品阵容。”电动汽车分析师索耶·梅里特在X平台上分享了这条消息,马斯克回应称:“可叹”。马斯克去年曾警告称,如果传统汽车制造商不迅速向电动汽车转型,就会被淘汰,就像当年的胶片巨头柯达被数码时代抛弃一样。在去年12月的一次采访中,马斯克表示,没有向电动汽车转型的公司肯定是在犯一个大错误,并将这种错误与一百多年前汽车刚出现时加倍投入马车的公司进行了比较。他说:“在汽车时代,你肯定不想成为马车制造商。 ... PC版: 手机版:

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福特CEO:希望复制中国在电动汽车领域的成功

福特CEO:希望复制中国在电动汽车领域的成功 法利强调,福特的下一代电动汽车将实现盈利,同时确保大多数美国人能够负担得起。对此,福特正在秘密研发一个小型电动车平台,生产更经济的车型,并已推迟大型电动SUV的上市计划,以便优先推出小型电动车。为开发新平台,福特组建了一个由顶尖电动汽车工程师组成的特别项目团队,其中包括特斯拉和苹果的前员工,这显示出福特正在进行战略转型。法利提到,团队正在设计一种成本更低、使用更小电池和不同化学原料的解决方案。因此,福特计划在其密歇根州马歇尔的工厂投资更低成本的电池技术,并与全球电池巨头宁德时代合作,学习其知识产权并自主生产电池。法利认为,中国电动汽车领域的成功得益于政府和竞争对手的快速支持。鉴于电动汽车需求低于预期,福特还计划增加混合动力车型的产量。通过这些措施,福特旨在在美国市场推出具有竞争力的电动汽车,满足广泛消费者的需求。 ... PC版: 手机版:

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欧美车企为何都推迟电动化了 宁德时代曾毓群:没停 只因为不赚钱

欧美车企为何都推迟电动化了 宁德时代曾毓群:没停 只因为不赚钱 长安汽车党委书记、董事长朱华荣接受采访时则表示,欧美汽车巨头推迟电动化进程,对于中国车企来说,机遇大于挑战。欧美企业并非不想发展新能源汽车,而是在发展过程中面临成本等因素的挑战,恰好中国汽车业有自己的解决方案,若有需要的话,我们可以输出技术、零部件,这也是机遇,我说的这些情况已经在实施当中。此前,宝马推迟了全面电动化时间,表示不会放弃内燃机。前不久,梅赛德斯奔驰的表态也来了:未来十年将继续推出新款内燃机车型,不再计划在2030年前在主要市场全面转为电动汽车销售,而背后原因是由于奔驰电动汽车的普及速度并未达到预期。据报道,奔驰在其报告中明确表示,“客户和市场条件将决定转型的步伐。”全球信息技术研究和顾问公司Gartner发布的最新预测显示,随着制造方法继续降低生产成本,到2027年,纯电动汽车的平均生产成本将低于同类的内燃机汽车。相关文章:欧美纷纷“倒戈” 中国恐成“电动车孤岛”?长安朱华荣:欧美推迟电动化将是中国换道超车的好机会 ... PC版: 手机版:

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美媒:拜登的电动汽车梦 特斯拉的噩梦

美媒:拜登的电动汽车梦 特斯拉的噩梦 拜登有一个梦想。埃隆·马斯克(Elon Musk)看起来是帮助他将梦想照进现实的最佳人选。拜登希望建立一个以美国为中心的电动汽车供应链,并且正在利用他颁布的规模达到数以十亿美元计的《通胀削减法案》来实现这一目标。其实,马斯克的特斯拉公司正在朝着这个方面迈进,它已经与西方供应商建立了深厚的商业关系,其电池来自内华达州的一家工厂,得州的锂精炼厂也正在建设中。2023年,特斯拉车型在“美国制造”汽车年度排名中占据了前四名。但是,特斯拉也在两面下注,对冲风险。市场研究公司IHS Markit的贸易数据显示,在《通胀削减法案》生效仅7个月后,特斯拉就开始大量采购中国制造的锂离子电池,以至于一度成为这些电池的美国最大单一进口商。然后,到2023年底时,这项耗资达到惊人的25亿美元的采购狂潮,就像它的开始一样戛然而止,因为全球汽车行业都在观望拜登会在多大程度上,将使用中国零部件和原材料的电动汽车排除在《通胀削减法案的税收抵免体系之外。特斯拉从中国大量采购电池也就是说,特斯拉利用了该法案的临时开放窗口来储备更便宜的电池。但是去年12月,美国财政部出台的新指导方针彻底关闭了这个窗口,该方针实际上将中国电池排除在了税收抵免之外。拜登需要汽车制造商帮助他实现绿色转型目标,但是他的政策让汽车制造商寻找非中国金属材料供应商的难度大大增加。这个挑战如此之大,以至于有可能破坏他发展国内电动汽车市场的主要目标。“如今的美国电动汽车市场主导者是特斯拉,因此(拜登打造的美国电动汽车供应链计划)在很大程度上将取决于该公司如何重组其供应链,以及能否重组。特斯拉已经这么做了,但是相当长一段时间以来,它一直严重依赖中国供应商。”专业咨询公司CRU Group电池材料主管萨姆·阿德姆(Sam Adham)表示。拜登出招中国是20多种关键金属和矿物的全球最大开采国或加工商。过去10年,中国加强了对从锂到锰、钴等关键电池原料的庞大供应网络控制。相比之下,美国则远远落后。这就是拜登推出《通胀削减法案》的目的。这是一个对中国怀有敌意的法案,被作为一种催化剂,推动汽车制造商在美国及其自由贸易伙伴(从澳大利亚到智利、摩洛哥和韩国)周围建立一个替代供应网络。对于通用汽车、福特汽车等美国汽车制造商来说,获得税收抵免至关重要,因为他们的电动汽车产品线正在亏损数十亿美元,并面临消费者对高售价的抵制。《通胀削减法案》则有望降低他们的汽车售价。福特CEO吉姆·法利(Jim Farley)在一次行业会议上表示,如果福特无法与中国汽车制造商竞争,该公司高达30%的全球收入可能面临风险。但是目前为止,福特一直严重依赖中国的技术、原材料和零部件,借此来降低自己的成本。Model 3使用宁德时代电池美媒根据CRU的供应链数据、详细的海关记录以及对二十多名高管和官员的采访进行的分析显示,汽车制造商要想达到《通胀削减法案》的要求,还有很长的一路要走。不过,美国财政部做出了让步,允许中国非国有企业在境外生产的金属进入美国汽车市场。美国似乎接受了这个现实,即如果没有印尼的镍、刚果的钴,美国汽车制造商将无法获得所需的原材料,尽管它们承诺在美国矿山、精炼厂和电池厂上花费数千亿美元。华盛顿的一些鹰派人士和美国金属生产商对此表示反对,并辩称《受关注外国实体》规定在排斥中国方面的力度还不够。但是,特斯拉、福特等其他汽车制造商都在大力游说,反对停止使用便宜的中国电池。去年第四季度,特斯拉被比亚迪超越,失去了全球最畅销电动汽车制造商桂冠。“中国对电池技术材料的影响力大于欧佩克对石油的影响力,”马蒂亚斯·格罗马克(Mattias Gromark)表示,他在瑞典投资管理公司Atlant Fonder AB管理着一只投资欧洲和北美电池供应链的绿色金属基金,“欧洲和北美的整个电池行业必须认真考虑如何实现供应链多元化。”不用中国电池难盈利特斯拉的利润率和专有技术使其具有明显优势,但中国零部件制造商仍将是其在北美及其他地区增长战略的重要组成部分。作为美国唯一一家大规模销售电动汽车的汽车制造商,特斯拉的部分车型在今年年初失去了《通胀削减法案》给予的7500美元的税收抵免补贴,其中包括最实惠的Model 3,该车型使用了从中国宁德时代进口的电池。福特计划从宁德时代为其野马Mach-E和F-150 Lightning电动皮卡采购低成本磷酸铁锂电池。“福特曾多次表示,他们很难在电动汽车上赚钱。如果没有磷酸铁锂电池,他们就无法真的赚到钱。对汽车制造商来说,这是个问题。”CRU电池材料主管阿德姆称。一些人认为,韩国可能是个解决方案,因为中国在电池领域的三大竞争对手三星SDI、LG新能源和SK On都在韩国。而且,韩国是美国的自由贸易伙伴,这一地位能够让它吸引在全球寻找硫酸镍、硫酸钴和氢氧化锂等电池化学品供应商的西方汽车制造商。韩国电池巨头LG新能源韩国并没有可观的电池金属开采储量,但大量投资正帮助该国成为全球最大的加工中心之一。据外媒计算,自《通胀削减法案》生效以来,韩国公司(其中一些与美国汽车制造商成立了合资企业)已承诺投入近480亿美元在国内和北美建造新工厂,生产化学品、阴极和成品电池。韩国难成替代国但是,韩国也难以建立不受中国影响的新供应链。韩国电池制造商历来依赖中国原材料。不过,如果韩国企业能够继续满足《通胀削减法案》的要求,他们就有望获得丰厚回报,这激起了投资者的狂热投资,去年在韩国引发了电池行业相关股票的大幅波动。这场竞赛将韩国最大的工业金属生产商带入了一个陌生的领域:钢铁制造巨头浦项制铁计划使用澳大利亚的原材料建造两座锂加工厂,而铜冶炼厂LS MnM和有色金属冶炼厂韩国锌业都在推进硫酸镍的生产。LS MnM的计划为非中国供应链会是什么样子提供了一幅蓝图。该公司计划在韩国建立两个加工厂,在2026年前的第一阶段投资6700亿韩元(约合4.95亿美元),使用与美国有自由贸易协定的国家进口的镍和钴来生产电池化学品。这些化学品将用于制造销售给韩国制造商的电池阴极,后者将成品电池出口给通用、特斯拉、大众汽车和福特等公司。然而,要想满足美国汽车制造商的预期需求,韩国企业需要进行更大规模的扩张。即使他们能从合规供应商那里获得足够的原材料,他们仍需要在精制化学品生产成本上与中国对手竞争,这种前景令人生畏。中国对印尼镍业的大量投资,帮助印尼获得了相对于澳大利亚和菲律宾等其他生产国的巨大成本优势。随着价格暴跌,印尼以外的许多矿商被迫暂停运营。“我们的客户要求获得中国制造商提供的价格,”铜冶炼厂LS MnM企业战略团队负责人Jung Gon Hwang表示,“目前,我们正在寻找更多中国尚未投资的材料。”最新报道称,拜登计划放缓美国的电动汽车转型步伐。今年正值大选年,拜登需要回应主要汽车制造商和工会的担忧。知情人士称,美国政府正考虑放宽推动从油车向电动汽车转型的尾气排放法规,给与汽车制造商更多时间。美国将不要求汽车制造商在未来几年内迅速提高电动车的销量,直到2030年后才要求大幅增加电动车销量。 ... PC版: 手机版:

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市值达48.7万亿日元 丰田打破日本新纪录

市值达48.7万亿日元 丰田打破日本新纪录 日经数据显示,此前日本按收盘价计算的市值最高纪录来自电信巨头NTT,NTT在1987年5月11日创下48.6万亿日元的市值纪录,当时该公司刚刚私有化并上市不久。当时,大规模上市掀起了散户投资者的投资热潮,股价飙升,助长了日本的泡沫经济。丰田汽车当时的市值约为4万亿日元。自2024年以来,丰田汽车的股价已经上涨了15%。丰田汽车的盈利能力赢得了投资者的赞誉。丰田汽车预计,在截至2024年3月31日的财年中,该公司的合并营业利润将同比增长65%,达到4.5万亿日元,这将使其成为首家营业利润超过3万亿日元的日本公司。价格上涨、产量增加和日元贬值都有助于提高丰田汽车的利润。丰田汽车重新考虑交叉持股(包括集团内部的交叉持股)的努力,以及对固态电池商业化的高度期望也支撑了丰田的股价。一些人对丰田汽车向电动汽车转型的速度较为缓慢表示担忧。SMBC Nikko Securities高级分析师Toshihide Kinoshita表示:“在海外快速转向电动汽车的热潮降温之际,丰田汽车有望迎头赶上,因为它在混合动力汽车方面销售火爆,并且正在转向电动汽车投资。”根据QUICK对五家在线证券公司的统计,截至2023年底,通过NISA持有的丰田汽车股票的价值为489亿日元,仅次于Japan Tobacco和Mitsubishi UFJ Financial Group,排名第三。其中去年12月通过NISA购买丰田汽车股票的价值为13亿日元,排在第四位。根据QUICK FactSet的数据,截至1月22日,丰田汽车的市值为3288亿美元,在全球排名第25位,约为第一名苹果(2.99万亿美元)和第二名微软(2.94万亿美元)市值的九分之一。台积电(5178亿美元)和三星电子(3719亿美元)分别排在第13位和第21位。 ... PC版: 手机版:

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“一切都变了” 英媒:外国车企在华生存得靠中国技术

“一切都变了” 英媒:外国车企在华生存得靠中国技术 上周,丰田汽车选择在中国最重要的年度行业盛会北京车展上,宣布与腾讯控股公司建立新的合作伙伴关系。丰田是全球销量最大的汽车制造商,腾讯则是中国市值最高的上市公司合作,双方将合作为中国客户开发服务,包括在其汽车中部署腾讯的人工智能和云软件。日产汽车则宣布与搜索巨头百度建立类似的合作伙伴关系,在其汽车中使用百度的生成式人工智能技术。现代汽车近年来在中国的汽车销量暴跌,该公司在北京车展上宣布,将与宁德时代合作开发电池。现代的这一合作对其主要供应商、韩国动力电池制造商SK On来说是一个冷落。宁德时代此前发布了一款新产品,声称充电10分钟可让电动汽车行驶600公里。从领先者到追赶者分析师和汽车行业高管表示,这三项合作凸显出一件事:越来越多的跨国公司认为,追赶中国汽车制造商的唯一途径是将他们使用的技术整合到自己的车型中。中国汽车制造商此前优先发展电动汽车和先进技术。“四年前,我认为几乎可以肯定的说,中国汽车公司只会跟随全球制造商,但现在似乎一切都变了。”卓驭科技(原大疆车载)发言人谢阗地表示。卓驭科技是从无人机制造商大疆分拆出来的公司,目前正与大众合作开发辅助驾驶技术。上海咨询公司Automobility的数据显示,今年3月,外国汽车制造商在中国这个全球最大汽车市场的销量份额降至40%的创纪录低点。最近几周,纯电动汽车和插电式混合动力车的销量首次超过了中国新车销量的一半。大众与小鹏汽车合作多年来,大众一直主导中国汽车市场。该公司此前承认,随着埃隆·马斯克(Elon Musk)旗下特斯拉和沃伦·巴菲特(Warren buffett)投资的比亚迪开始主导电动汽车销售,该公司在电气化方面的步伐不够快。过去18个月,大众已经在其最大市场中国发起了反击,它对中国技术进行了一系列投资,其中包括与中国领先的人工智能芯片设计公司之一的地平线机器人和软件集团迅雷软件成立合资企业,以及对小鹏汽车进行股权投资。中国合作将更密切美国咨询公司埃森哲全球汽车业务主管于尔根·里尔斯(Juergen Reers)预计,随着跨国汽车制造商试图“重造”自己的商业模式,以跟上中国汽车公司向更智能电动汽车快速转型的步伐,中国“整个生态系统的合作将更加密切”。“目前最关键的是加速,”他表示,“在中国,智能汽车被视为一个科技行业,这确实是正确的思维。”分析师指出,中国企业行动更快的一个领域是支撑自动驾驶的技术,包括检测周围路况的激光雷达和其他类型的传感器。根据研究公司Counterpoint Research的预测,到2026年时,中国将拥有100万辆配备所谓Level 3自动驾驶技术的汽车,这意味着车主可以把手从方向盘上移开。到2028年时,这类汽车将占到新车销售总量的10%左右。北京车展上的汽车Automobility的数据显示,今年前3个月,中国汽车产量为670万辆,同比增长11%,其中电动汽车销量增长32%,内燃机汽车销量增长3%。由于内燃机汽车市场仍然疲软,中国企业正在增加出口。今年第一季度,中国制造汽车的海外出货量同比增长33%,达到创纪录的130万辆。内燃机汽车占出口的77%,而比亚迪和特斯拉合计占电动汽车出口的大约60%。蔚来汽车设计主管克里斯·托马森(Kris Tomasson)表示,鉴于中国制造更低成本产品的历史,外部观察人士可能误解了“品质或者汽车背后的技术”。在许多国家,电动汽车的销量都低于预期。欧洲和美国的传统汽车制造商继续优先销售内燃机汽车,电动汽车充电基础设施的部署一直很缓慢。“一些市场没有好产品,这就是市场没有增长和扩张的原因,”小鹏总裁兼副董事长顾宏地表示,“他们的电动汽车普及速度不如中国。你必须为客户提供具有成本竞争力、创新、有吸引力的产品,帮助他们完成转型。”要生存就得合作然而,由于担心国家安全和经济依赖中国,美国及其盟友(包括欧盟)正在打压中国开发的技术,并试图建立一个没有中国制造产品的供应链。在此背景下,专家们表示,外国公司对中国技术的依赖日益加深,将给它们的本土市场带来问题。咨询公司Sino Auto Insights创始人涂乐预测,全球汽车市场的“分化”将日益加剧,汽车制造商将被迫重复开发智能驾驶功能。但就目前而言,外国汽车制造商别无选择,只能接受中国技术,以获得在当地市场生存的机会。“外国汽车制造商正试图止血。他们现在失去的市场份额,可能再也回不来了。”涂乐表示。 ... PC版: 手机版:

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