ℹ史上最薄「机械表」已经扁到跟硬币差不多了,可惜更薄的魔法小卡带不回家(PS:一般人的)#

ℹ史上最薄「机械表」已经扁到跟硬币差不多了,可惜更薄的魔法小卡带不回家(PS:一般人的)# 一般来说,机械表通常来讲已经不算便宜,奢华品牌的更不用说。那么,世界最薄机械表再加上奢华品牌再加上跑车品牌呢?继续阅读史上最薄「机械表」已...

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几年前玩网游的时候认识了一个女玩家,从网恋到奔现,每个月在不同的城市见面,吃饭、散步,在酒店昏天黑地的做爱,每次见面三天,差不多

几年前玩网游的时候认识了一个女玩家,从网恋到奔现,每个月在不同的城市见面,吃饭、散步,在酒店昏天黑地的做爱,每次见面三天,差不多要做10次爱。年上、热烈、无套的性爱,到今天都回味无穷。 在游戏论坛发帖,把缺乏社交又有点寂寞的她吸引了来。发现她属于比较文艺、矜持的性格,跟网游里面众星捧月的女玩家不是一类,舔狗也就逐渐退去了。她喜欢足球、诗歌、古风,朋友圈背景都是稚拙的毛笔画,之后有意无意地勾搭,总之就是网恋熟络起来的那一套东西。再加上游戏里的兄弟们有意助攻,就确定了恋爱关系。 两个月后,我有一次出差的机会,到离她城市几十公里远的另一个城市,正巧是周五,可以连上周末待三天。于是我提出要奔现,一起去目的地城市玩。她陷入沉默,不回消息也不接电话。一整天都联系不上。第二天她找我,像是鼓足了十二分勇气一般,说也想和我见面,但是有些事情要坦白,坦诚之后可能就会当不了恋人,但不坦诚又对不起我。当时听到这个说法不自觉地幻想了很多种可能,是不是已婚了?是不是有孩子?心里虽然忐忑,但嘴上还是说没关系,鼓励她说出来。结果她说她在年龄上欺骗了我,她并非当初游戏语音所说的93年出生,而是89年出生的,比我大了5岁,不想骗我,所以要先说好。我也并不觉得89年的有多大,毕竟只是网恋,于是满嘴安慰。哄好之后,便约好了奔现。 出发前,聊天表达了期待与近乡情怯的心态,也说无论奔现怎样都要勇敢面对。见面是一个1米6出头的消瘦的身形,体重不过百,短发。穿着普通的卫衣。从口罩上方的眉眼之中还是透出一丝情愫。一开口就是熟悉的声音,距离也便拉近了。只记得上车的时候,我提着箱子走在后面,从背后看她细长的脖子,和脖子到肩膀的延伸处,形态很优雅,莫名让人想起天鹅,皮肤白皙,又有汗毛微微竖起,沿着汗毛往上,就是汗毛与头发之间的过渡处,有那种青春女生才有的奶毛质感,一下就戳到了我的性癖,已经幻想好一会儿到了酒店要如何蹂躏这优雅的颈脖。见面之后她像受惊的小鹿,眼神躲闪,轻声细语,但又因为自己是年长的一方,所以努力表现出镇定。一路上都没摘下口罩。快到目的地她说,到了酒店你去和客户睡。我忍不住笑了,没作声。 到了酒店,我用两个人的身份证开好大床房,她躲在远处遮住脸,也不知害羞给谁看。到了房间,第一件事是摘下口罩,然后把她拉到怀里开始接吻。从摘口罩到扑倒在床上,没有给她太多反应的时间。她属于精瘦型的身材,喜欢出汗,汗渍渍的,但我也不介意,疯狂地亲吻脖子、锁骨、耳朵。很快唤起了她的的情欲。然后把手伸到卫衣里面开始揉胸。出乎我意料的是她的奶子不小,有C,虽已不如18岁姑娘坚挺,但软得像水一样,手感出奇地好。但面对我的进攻,她一边惊慌失措,一边不可避免地起了反应,发出绵延的娇喘。我把手伸到内裤里面,能感受到她的阴毛浓密,而且已湿透了,这个动作终于是触及了她的防备,开始伸手阻拦。我也觉得不必太着急。六点半就是客户的招待晚宴,于是停了下来,拥抱、温存一番,给她点好外卖,然后去楼下宴会厅。 晚饭完全心不在焉,想着房间里湿透的奶子和逼,于是吃了半个小时就借故离开。回到房间,她已经洗好澡,换上一件纯棉的薄薄的连身睡裙,把纤细的身体曲线勾勒得十分明显。我实在是忍不了,即刻开始进攻。先把她搂在怀里感受腰,从来没有捧过这么细又结实的腰,然后掀起连衣裙开始疯狂搓揉奶子。期间伴随着狂吻。跟她被动、抗拒的肢体语言相反的是,她非常喜欢接吻,对于我的舌吻回应得热烈又积极。我怀疑在她有限的亲密经历里,只学会了这一种接吻方式。她用舌头疯狂地回应我的舌头,即使用力往嘴里吸她也不喊疼,只是学着我的方式往回吸我的舌头。我很快摸出套子戴上,然后插了进去。虽然她外面已经湿透,但插进去的过程并不顺畅,她的逼非常、非常紧,插入过程有明显阻滞感。她发出一声可以称得上痛苦的喊声。慢慢加速,直至疯狂抽插了几十下。我问她,疼吗,要我停止吗。她说,不疼,但是有一股……有一股异物感,感觉被贯穿了。对于一个男人来说,我认为这是一项莫大赞美。过去的性伴侣也从来没有夸赞我器大的。听到“被贯穿”这样色情的描述,我情欲更加高涨,说,宝宝要不我们摘掉套子吧,我想直接插到你的体内。她在鸡巴的愉悦下已经完全失了神,满口答应。我于是拔了套子,直接插入了她湿透的紧逼里面。两个人立刻陷入极大的快感中。我惊讶于为什么一个89年出生,比我大5岁的姐姐能这么紧、这么嫩。接着就是传教士体位疯狂的抽插,我做爱的时候一直喜欢言语互动,一直不停地问“鸡巴大不大”,“你爽不爽”,她在快感狂涌的间隙喘不上气地回应我,“爽,逼里面爽……”,“鸡巴在哪里?”,“在,在我的逼里……”这也是与她做爱一个十分有趣的反差,平时的她性观念保守,说起做爱都是用“办事”“那啥”来指代,但在床上被操爽的时候,却会说出“射我里面,全部射我里面”这样的话。不禁令我好奇性的本能,和传统教育所带来的克己复礼,是如何在一个人身上矛盾统一的,又如何在被有“异物感”的鸡巴贯穿之后,占据所有意识,让身体成为性爱机器的。扯远了,她的逼真的非常湿,越插越多水。在“内射我、内射我”的调教反馈之下,我狠狠地射到了她里面。 结束后我们聊天,我才知道她在我之前只交过一个男朋友,也是打游戏认识的,在她28岁的时候。双方只见过几次面,有过几次不大愉快的性爱经历。她说那个男生操她的时候并不快乐,好像做爱本身不那么舒服一样。我想这可能也是造成她后来保守、甚至是原罪的观念的原因之一吧。这也体现出这样的躯体是何等的难能可贵30岁出头的身体,发育到了果实最成熟的时节,皮肤已不如当年紧致,但光滑、柔软,精瘦的身材让脂肪在恰到好处的位置显得柔软;但另一方面,紧紧的逼却鲜有人涉足,从未体验过真正快感的性爱。青涩的、害羞的心智,加上熟透了的身体,不自觉的潮红、湿透,她真的是一个绝佳做爱对象。 当天晚上我们做了两次。第二天一早7点过又醒了,醒来便是疯狂的做爱。做完睡着,醒来继续。一直到下午。一起骑车、吃饭,如同大学小情侣一样度过了忙里偷闲的两天。热恋实在是太美好。周日再机场依依惜别之后,第二个星期我就又坐飞机去她的城市,在三天之内艹了她10次。后来我们保持每个月见面一次的频率,只要我一出差,就会联系她到目的地城市见面。平时文爱、语音挑逗、让她拍自慰的揉奶子的视频,也一步步地开发。后来陆续在六七个城市做了几十次。篇幅原因就不写了。 前两张是色情电话,调教让她自己拍的。后面是做爱时拍的 和她还有很多故事,后面有心思了再分享吧。 #秘密 #求助 投稿自己的秘密,忏悔,倾诉,发泄你的故事。 投稿 @tcj188_bot

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新款保时捷911很强 因为它让老款变得更香了

新款保时捷911很强 因为它让老款变得更香了 给自家最有名的车型 911 做了个小换代,车型代号也从之前的 992.1 更新到了 992.2 。很巧的是,这一代的 911 里头,也有一款混动车型,而且同样十分逆天。我都怀疑和比亚迪的发布会放在一天,是保时捷故意的……在说技术之前,咱们还是先来看看新款的 911 在明面上做了哪些更新。911 嘛大家也知道,外形这个比例已经几十年没有啥太大变化了。再加上这次只是个小换代,所以和老款车型比起来, 992.2 改动的也就只是一些小细节。比如头灯和尾灯,轮廓和造型基本没变,内部结构做了微调。眯着眼睛看,几乎就是和老款一毛一样。前后包围的变化会稍微大一些,新款 911 分成了 Carrera 基础版车型和 GTS 、 Targa 的高配车型。基础版的前后包围融入了一些和 GT3 RS 类似的设计语言、取消了前杠上的转向灯位,个人觉得会比老款更干练一些。上新下旧高配车型的特征就更明显了,前杠下方增加了两大块鱼鳍似的结构,这其实是个能够主动开合的进气口,可以在降低风阻和提升散热两个模式之间来回切换。屁股则是改成了中置双出的形式。但就是老款的设计看习惯了以后,总感觉新款有种把拼图拼反了的感觉。。这是老款内饰的变化就更小了,唯一的改动就是老款仪表中间的物理表框无了,变成了极氪 007 新款 Taycan 同款的全数字仪表。虽说类似法拉利等超跑厂商基本都倒向了数字仪表,但我就是一直觉得失去了物理仪表的性能车,就是差点味道。有点可惜,有点可惜。说回改动,内外饰的这些小改动,加上一些轮毂造型的变化,其实就是新款 911 能看得到的更新了。当然了这些也不是重点,就像我开头说的, 992.2 真正逆天的地方还是第一次引入了混合动力系统。在高配车型 GTS 和 Targa 上,保时捷给 992.2 用上了一套名为 T-Hybrid 的混合动力系统,这也是 911 车型这么多年来第一次通电。这套混动系统,其实就有点类似 F1 赛车上的 MGU-K 和 MGU-H ,按保时捷的说法也是自家 919 赛车的技术下放。这些技术具体是啥咱们不展开说了哈,我们就单看 911 上这套混动的结构,其实是由这么几个部分构成的:一个 1.9 度容量的 400V 电池(嗯……我知道很小 )、一个 eTurbo 电子涡轮系统,还有一个集成在 PDK 变速箱里头的电机。看这个电池容量就知道了,这个混动系统和秦 L 用的那种主打经济性和长续航的插电式混动其实不太一样,他主要的工作主要是给在发动机工作的时候用电帮它一把,让加速的性能更好。具体到两个电机的功能上看,这个电子涡轮的作用其实很好理解,和一般的涡轮一样,它的任务就是通过旋转往气缸里头嘎嘎吹风,提高进气压力,让发动机多烧空气,提高动力。但是,一般车上的涡轮需要通过发动机先烧油,产生了废气以后才能吹动。反映到体感上,就是咱们得先踩一会油门让废气把涡轮吹起来,才能感受到动力的增加。这就是咱们常说的涡轮迟滞现象。遇到着急超车的时候,这种动力延迟说实话,还真就挺烦人的。那这个电子涡轮的作用,其实就是通过电机外加电子信号,在踩下油门的时候就能库库猛转,让动力随踩随有。保时捷自己的说法是,能够实现和自吸发动机大差不差的,几乎没有涡轮迟滞的动力体验。而且你别看这个电机小小一个很可爱啊,它的最高转速直接都干到 13 万转 /min 去了,比一直说自己的高速吹风机的戴森还快了 1 万转。它有多猛呢,这么说哈,老款 911 GTS 上头用了两个传统涡轮,新款只用了一个电子涡轮,还比老款更猛。一个顶俩了属于是。除了这个电子涡轮,新款 911 上头的另一个电机,也就是和 PDK 变速箱集成在一起的 P2 电机。你说啥是 P2 电机?其实很简单,这个 P 其实就是 Position 位置的意思,在混动系统里头,电机的位置一般有 P0 到 P5 这几个位置。这个 P2 电机,指的就是这个发动机和变速箱之间,和变速箱的输入轴连在一起的位置。看不懂也没关系,咱只要知道, P2 电机的作用是在车子刚起步、发动机还没啥劲儿的时候,用自己 48kW 的功率帮它一把,让车子的加速更快。而那块 1.9 度容量的电池,其实是不能插枪充电的(所以这台车是一台 HEV 油混而不是我们常见的 PHEV 插电式混动 ),因为容量太小,只靠电子涡轮和 P2 电机的动能回收,就能给它充个大差不差。所以,想要靠买混动 911 搞一块绿牌的老哥要失望了哈,这车纯电行驶的里程,是零……再加上新款 911 高配车型上的发动机从原先的 3.0L 排量升级到了 3.6L , GTS 车型的综合马力已经冲到了 541 匹,零百加速 3 秒,最高车速 312 km/h 。纽伯格林知道吧,新款的 GTS 跑一圈下来能比老款快个将近 9 秒, 9 秒!7 分 16 秒多的水平已经快赶上自家超跑扛把子 918 Spyder 了,着实快的有些逆天。所以说,同样是混动系统,比亚迪那边走的是超级省油、超级省钱的经济路线,保时捷这边则是超高性能、压榨极限的超跑思路。一个晚上能看见混动系统以两种截然不同的形态出击,我宣布,昨天就是混动春晚!不过话说回来啊,虽说这个新款的 911 估计年内就会在国内上市了,可它对于保时捷严重的销量下滑来说,估计不会有太大的帮助。大家看今年第一季度的数据啊,保时捷在国内的销量跌倒了今年来的最低水平,从车型上看,除了 718 略涨了一丢丢以外,其他车型包括 911 在内,都是惨的一批。为啥 911 卖不动了?我想最主要的原因是它二级市场的价格,最近一直在降。和新车相比一省就是大几十万,直接分流了一大批车主。而且就说 911 这个造型都多久没有大变化了,我买个老款一般人也看不出来嘛,花小钱装大逼何乐而不为呢?想要吸引大佬们去买新车,技术不技术,动力不动力的其实压根不重要,价格合适的前提下,颜值一定得变啊!你看 iphone 每年的改款,性能都无所谓,大家一眼能看见的摄像头肯定变化最大。诶,这就属于拿捏了奢侈品的本质了。新款 911 呢,不仅外观没啥太大的改变,从海外的售价来看,最少都得比老款贵个小几万,进了国内以后就会放大到 10 万起步的涨价。算上 911 一直以来的加价现象,我估计,真的很难让人愿意掏腰包,反而会让买老款车型变得更香……再想到以后 Macan 在国内也只有七八十万的纯电版本了,保时捷经销商和品牌之间因为销量产生的矛盾,可能还会越来越严重。希望保时捷能够早日醒悟,降降价啥的,让脖子哥和粉丝们早日开上 25 万落地的 718 。不然等仰望 U9 出冠军版了,可别怪我不给你机会哦。 ... PC版: 手机版:

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低速灵活,高速稳定,这么厉害的后轮转向为啥很少用?

低速灵活,高速稳定,这么厉害的后轮转向为啥很少用? 所以不少人觉得, MEGA 这么一辆五十多万的车,就应该像小鹏 X9 一样,带上后轮转向……那啥是后轮转向?车大就一定需要后轮转向吗?这回脖子哥就给大伙儿来好好盘盘。说到转向,咱们一般的车都是通过前轮实现,此时后轮是不动的。而后轮转向技术,就是让后轮做到和前轮相似的转向效果。按照它的实现方式可以分为两种,一种是主动转向,主要通过电机控制,另一种是被动转向,通过机械结构操控。要说这个技术,过去都是用在什么保时捷、兰博基尼上, 50 万以内的车,基本就不太容易见到。但你要说它有多高贵吧,那也不一定,毕竟把后轮转向做到极致的,其实是叉车……嘿嘿,开个玩笑。我们家用车上的 “ 后轮转向 ” ,不是真的像叉车一样用后轮转弯,它更确切的说法是“ 四轮转向( 4WS ) ”,后轮一般只能转个 3-10 度。所以,它只起到一个转向辅助的作用。如果用一句话概括它的好处,那就是“ 低速灵活,高速稳定 ” ,最终能让车的操控性明显提升。欸,没错,别光记着小鹏 X9 的灵活转弯,其实后轮转向它有两种形态,低速反向转,高速同向转。早在 1987 年,本田在第三代 Prelude 上量产的后轮转向系统,就能做到这两种模式,这个逻辑也一直延续到今天。比方说,在速度比较低的时候,后轮转向系统能让后轮和前轮反方向调整,减小转弯半径。这就是说,如果把转弯的路径看作一个圆的话,这个圆会变得更小,也就更灵活。比如小鹏 X9 的转弯半径就能做到 5.4 米,这么大个车和紧凑级的卡罗拉一样,这就是后轮转向的能力。正巧,我也试过这个车。虽说这套系统,在大马路上开着感觉不明显,但是在老城区就特别管用,尤其是一些 “ 胡同 ” 或者 “ 弄堂 ” 里,车开起来究极灵活,倒车入库还能少倒几把。还有就是一些窄路里的掉头,像它这个尺寸的车起码要再倒一把,才能调过来,但是用上后轮转向以后,一把就够,嘎嘎掉头。而在高速状态下,情况就不一样了,后轮转向系统会让前后轮同向调整。这是因为当车速上去以后,很少会有大幅转弯的工况,这时只有可能是变道超车或者紧急避让,你需要的不是增强转弯能力,而是转弯过程的稳定性。比如在雨天或者雪地,后驱车经常会遇到“ 转向过度 ” 的问题,一旦加速转弯,就容易发生漂移和甩尾,控制得住很帅,控制不住就会很惨……咱就不要以为自己是藤原拓海,都能搁这嘎嘎漂移,其实大多数情况是转向失控,然后阴沟里翻车。如果带了后轮转向,就会有点类似于斜着走直线。就算你车身倾斜了,后轮相对还是直行,就不太容易打滑,失控的几率也会更低一点。那这么好的东西,理想和主流 MPV 咋就不用呢?其实说来话长,咱要在车上落地这套系统,可真没你想的那么简单,起码得解决三个问题:算法、成本和空间。先说算法,这玩意儿难在打磨。一开始本田 Prelude 用的这套后轮被动转向系统,是用不着什么算法的,它只是通过一个连接前后部分的转向传动轴,就实现了后轮转向。但是这种方法太过简单粗暴,角度调整比较僵硬,实际效果并不好。所以,在日产的 HICAS 系统开始以后,主流的后轮转向系统都成了主动转向,这时候后轮就可以有自己的想法,它会根据行驶速度、车身幅度来做转向角度的调整。这也就需要通过车内的各种 ECU ,接收各个部位传感器的反馈,再经过行车电脑处理后,通过独立的 12V 电机驱动,单独操控后轮转向。这个道理就跟大伙骑自行车一样,如果是前轮,轻微的摆动甚至转向不准,我们都可以人为控制。可一旦后轮在高速行驶时出现偏移,那对车的稳定性来说是致命的,所以要保证后轮转向在实际开车的时候不翻车,就得调得一手好算法。尤其是,在搭配后轮转向之后,智驾、 AEB 等主动安全功能就需要重新适配,难不难先另说,总之又是一个大工程。而且这东西要外包给供应商还真不行,因为供应商没厂家自己了解自己的车,所以要实现后轮主动转向的话,都得车企自己实打实的算法能力。这也是为什么后轮转向一般都是豪华品牌里的科技集成度最高的豪华车型使用,比如奔驰 S 、奥迪 A7 和宝马 7 系等等。除了算法以外,硬件要的更是白花花的银子,所以成本也是个问题。特别是目前主流的后轮主动转向系统,价格通常来说要更高。而且,供应商一直还都由 ZF 和舍弗勒这些头部企业把控,一套做下来少说也要 1 - 2 万。所以看下来,目前把价格打到 30 万的也就小鹏 X9 ,哦,别忘了之前还有个智己 L7 ,也是全系标配,用的还是奔驰同款供应商。而奔驰自己的后轮转向系统,不仅需要选配,想把可调角度提升到 10 度,还要额外收费,每年要交 4998 元左右……看得出来它有多着急回本了。那除了算法和成本之外,最难的还是之前提到的空间。要实现后轮转向,就要在后轮上装一套转向机构,包括转向机和转向拉杆,有一说一,这玩意儿又大又重,放哪个车都不太好放。虽说这套东西和前轮的几乎一样,但至少放前轮不会影响乘坐,而放在后轮,就多多少少会占用第三排或者后备箱的空间。更别说车轮自己还需要左右转向,还得留一部分出来,估计李想看完也就一拍大腿,“ 得,咱不加了 ” 。毕竟,你搞个移动的家,要是住着还不爽,那何以家为?不过,也不是说带了后轮转向,空间就一定差,那 X9 也不干了,其实这里边还有一个布置的问题。比如说电机,虽然 MEGA 和 X9 都可以四驱,但 MEGA 的电机前小后大,主后驱,小鹏 X9 电机前大后小,主前驱,所以 X9 相对有更多空间上去做后轮转向。再加上 X9 还把全车都调了一遍,转向器从副车架后端改到了前端,减振器和双腔空悬也都顺着向外侧挤挤,这样空间不就多出来了嘛。所以说白了,还是设计理念的差异。而且,后轮转向在高速能实现的稳定车身的功能,在今天已经找到了更高性价比的替代方式。越来越多的车企发现,自己花大力气做的后轮转向,其实用 ESP ( 车身电子稳定系统 )也能替代个八九不离十,那还整这玩意儿干啥。不是后轮转向用不起,而是 ESP 更有性价比。更别说,一些买 MPV 的人,甚至都不用自己开,对吧?所以像是 80 万出头的 EM90 ,长宽和 MEGA 差不多,它也没用后轮转向……说到这,咱们也能理解为啥有些该上后轮转向的车都没用后轮转向了。而关于买车需不需要后轮转向这件事,我认为是这样的。有后轮转向当然最好,它精准解决了大车难开的痛点。如果你喜欢有操控感的大车,或者出行总是经过比较复杂的路线,选择后轮转向是绝对合适的。有总比没有好不是。而且,给各位厂商一个建议。后轮转向这事跟以前不一样了,以前都是只能豪华车才有,什么奔驰 S 迈巴赫。咱新势力们瞄上这项技术,不得把它跟现如今的国产空悬一样国产化,用前期的技术投入换来后期的性价比。让大伙更便宜的用上好技术,不比你在那研究隐藏式门把手强多了? ... PC版: 手机版:

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韩国医改博弈命悬一线:全国医学院教授集体请辞

韩国医改博弈命悬一线:全国医学院教授集体请辞 韩国政府对首尔大学医学院教授集体辞职的决定表示担忧,呼吁守护患者“生命线”。因政府决定医学生扩招,韩国首尔五大医院实习和住院医生2月20日率先开始全面停工,时间已近一个月。目前来看,无论是不愿复工的韩国医界,还是持强硬立场的尹锡悦政府,双方的对峙依旧没有缓和的迹象。密切关注此事的上海对外经贸大学朝鲜半岛研究中心主任詹德斌告诉第一财经,4月国会选举在即,政府任何让步,甚至屈服的形象毫无疑问对选举是不利的,因为八成以上的民众支持此次医改,这就意味着政府不会轻易与医学界达成妥协。“韩国政府2月底发布返岗通牒后,离岗的医生数量是增加的,说明通过胁迫的方式无法让医生返岗。因此,双方必须找到妥协的办法。”医学院教授欲提交辞呈首尔大学医学院是韩国历史最悠久、声誉最高、实力最强的医科大学之一,也是韩国唯一一所在全球QS排名中进入前50名的医学院。该校拥有一流的师资力量和丰富的研究资源,是韩国医疗领域的领军者。当这所韩国医学院中的“NO.1”也选择加入这场博弈,事态会如何发展?詹德斌告诉第一财经,目前就要观望全国其他医学院的教授团体是否会联合起来一起行动,“这会给尹锡悦政府造成巨大的压力”。韩国全国医科大学教授紧急对策委员会方面称,参加此前网络会议的20所医学院教师决定从本月25日起陆续提交辞呈。不过参会的教授们表示,即使递交了辞职书,也将尽全力治疗患者。“尹锡悦政府不太可能对教授进行处罚,否则无法培养学生。毕竟医学院扩招,需要大量医学院教授,惩罚他们就与医改的初衷背道而驰了。”詹德斌解释道。除了患者可能得不到及时救治,受实习和住院医师集体离职影响,首尔五家大学医院每日亏损额已达数十亿韩元以上(10亿韩元约合人民币540万元)。全国各地医院叫苦不迭,纷纷要求政府扩大低息贷款规模。但当前韩国医界与政府要寻找折中的方案并非易事。韩国保健福祉部和教育部已在2月底明确表示,从2025学年度起扩招规模从当前的每年3058人增至5058人,增幅约为65%,“每年扩招2000人是根据医疗供需预测确定的最低数量,不是政府谈判的数字”。但在医生团体看来,首先需要讨论的就是扩招的数字问题。韩国医界缘何对每年2000人的扩招数量强烈不满?詹德斌解释说,就正常决策的合理性方面来看,一般会采取渐进性的改革,“无论从培养医生的角度、教学资源,还是医生的质量等方面来说,增幅超过65%的扩招,对后续医生市场的冲击肯定非常大。”从职业角度来看,医生在韩国是最稳定、收入最高的群体。韩国保健福祉部和经合组织(OECD)数据显示,2020年,在韩国医疗机构领取工资的医生,年平均工资收入为19.54万美元(约合人民币137万元)。这一数据远远超过了欧洲的德国(18.77万美元)、法国(9.89万美元)以及OECD成员国的平均值(10.84万美元)。一些批评人士认为,医疗人员实际上是担忧扩招计划将导致他们的高收入减少。“尹锡悦认为,是医生供给不足才会导致(医生)当前高收入的特权。因此从政府角度来说,不得不解决这一现象。”詹德斌说道,“这也是韩国普通民众对这一事件的基本认知,所以尹锡悦政府才敢动用强有力的手段去应对。”当然,对韩国医生团体而言,正是此前李明博和文在寅政府时在最后关头的让步,给了他们请辞的底气。“韩国历史上过去几次医改均以失败告终。在尹锡悦看来就是政府在最后关键时刻的退缩导致。”詹德斌表示,“再加上他本人对劳工团体向来强硬、零容忍的立场,以及当前绝大部分民调显示韩国民众对医学院扩招的支持,给了尹锡悦政府强硬的底气。考虑到国会选举在前,能做一件让民众满意的事,显然有助于支持率的提升。”韩国医改还有哪些难点为了有别于前任政府,医改已成为当前尹锡悦政府的重头戏。如果说扩招的数量问题仅是停留于表面的导火索,对于更深层次的医改,韩国医学界与尹锡悦政府存在截然不同的看法。大韩医师协会紧急对策委员会媒体公关委员会委员长、医协前会长朱秀虎认为,许多依据证明韩国是比任何一个国家“都更方便就医的地方”。比如,根据2020年的统计数据,韩国的人均门诊次数为每年14.7次,是OECD国家平均值的2.6倍,是世界上最多的国家之一。韩国的三个测量国民健康水平的指标,即平均寿命、婴儿死亡率和可避免死亡率,都在全世界名列前茅,高于OECD平均水平。大韩医师协会2020年12月发表的一项研究显示,随着人口出生率进一步降低,预计从2027年起,韩国将出现医生供过于求的情况,2035年过剩人数可能达到7043人。“现在AI技术发展那么快,会在读片等方面节省大量人力。医生团体觉得政府没有和团体充分讨论,没有在医改中纳入诸如AI等技术变革带来的影响,意见征求显然不足。”詹德斌说道。那么,韩国到底缺不缺医生?詹德斌表示,从根源上来说,韩国看病难体现在急诊和儿科,这两大科室的医生最为紧缺。数据显示,韩国全国医院今年上半年儿科医生的招收定员为199人,但仅有33人报名,报名率史上首次跌破两成。在过去6年中,因低生育率导致经营困难,韩国各地已经有超过660家小型的儿科诊所关门停业。“韩国政府的想法是,只要增加医生人数,肯定会有人分流至这两个门类。”詹德斌解释道,“但医生团体不这么看,韩国的国民健康保险覆盖率极高,几乎是全民医保。这就导致医保报销率高的基本医疗专科如儿科、妇产科、急诊、外科等部门的收入相对有限,尤其儿科的医疗诉讼又特别多,导致医学院毕业生毕业后往往选择自费项目多、容易赚钱的整形科、皮肤科等。这些收入高、风险小的科室也是医院盈利的主体。”此外,詹德斌还表示,在韩国,民众看病有个习惯,都想去最好的医院。韩国政府近年来多次提及地方社区医疗体系崩盘的危机。就在去年10月,为解决地方儿科医疗挤兑、急诊无门等困境,尹锡悦政府推出“就地就医型基本医疗服务创新战略”,放宽对地方国立大学医院的医生配额和人工成本限制,引导医疗人才流向基本医疗临床科室。但是,目前首尔医疗资源单极化的局面并未得到明显改变。 ... PC版: 手机版:

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所有人都想要的豪车,开始被嫌弃

所有人都想要的豪车,开始被嫌弃 有媒体前去了解情况,得到了简短而明确的答复:“保时捷已经确认撤场。”故事讲到这里,看上去就该戛然而止了。但有眼尖的网友发现,撤场门店竟然是保时捷在中国的第100家门店,门店甚至还留存着保时捷前高管的签名纪念牌,极具纪念意义。“第100家保时捷撤店”的消息,很快在社交媒体上被拱火,不论是车圈还是吃瓜群众,网友们显然都意识到了,此次撤店并不寻常。说实话,如果不是因为网友的随手一拍,可能绝大多数中国人已经想不起来保时捷?哪位?要知道,今年3月11日,保时捷才刚刚在中国发布全新一代百万纯电豪车Taycan,并为此打了一大波广告,希望用这款豪车打动还在举棋不定的成功人士。但结合销售数据来看,保时捷的算盘似乎打得不如意。根据财报数据,保时捷2023年全球交付量为32.02万辆,同比增长3%;但具体到中国,保时捷全年仅交付了7.93万辆,同比下降15%。中国成了保时捷唯一下滑的市场,此番表现令市场一片哗然猜到会降,但没想到会断崖式下降。要知道,在过去8年时间里,中国一直是保时捷最赚钱的市场区域,坊间更有“保时捷每卖出三辆车,就有一辆销往中国”的共识。活跃在高端社交圈的年轻“新贵”不再偏爱保时捷,国内外汽车市场和社会环境的变幻莫测,也许会是能够安慰自己的理由,但肯定不止于此。中国“没有天敌”的豪车品牌视车如命的汽车发烧友,提起保时捷一定会想起那辆足够经典的911。不能否认,这辆诞生于1963年的超级跑车,在达喀尔拉力赛屡获冠军、在纽北狂刷圈速,用特立独行的线条元素和澎湃的动力输出改变了汽车的调性,成为汽车史上的经典车型。作为经典车型,保时捷911总是会出现在电影荧幕上。(图/《奇招尽出》)但这只是保时捷的A面毕竟对绝大多数人来说,足够经典的“波子”是“不可亵玩焉”的光环之车,普通人只有在大型车展里才能和它见上一面。真正让中产们折服的“B面”保时捷,是更加讲究经典实用的Cayenne(卡宴)、Macan(迈凯),以及让无数年轻男女们心仪的“梦中情车”Panamera(帕拉梅拉)。毕竟对变富裕了的中国人来说,汽车就是社会地位的象征。尤其是在汽车消费市场刚刚兴起的年代,汽车往往和面子画等号。而和一众“东渡”而来的国外同行一样,自恃身价的保时捷也在那时候早早登陆,虏获中国最早的一批新中产。时间回到2001年春天,当时的保时捷意气风发,在北京长安街开设了首家中国门店。保时捷的官网依然留存着那张标志性的门店照整家门店的装潢极具中国风,正红色的柱子加琉璃黄瓦,并辅以白色大理石围栏,红色的英文字母“PORSCHE”非常显眼。一年后,保时捷在日内瓦车展发布首款SUV卡宴,瞬间点燃了中国豪华车市场的热情,全国为数不多的保时捷门店挤满了各地前来买卡宴的成功人士毕竟,比起拉风的911,中国消费者显然更喜欢实用的SUV。一组来自2007年的数据显示,保时捷在中国大陆的销量为4179台,其中84%的销量是由卡宴贡献的。其后的保时捷,在中国犹如坐上火箭一样,冲上神坛:2009年保时捷发布四门豪华轿车帕拉梅拉,近半数销往中国;十年之后,保时捷向全球交付了一款比卡宴便宜一半的新车型Macan,直接让保时捷在中国“封神”,成为中国豪车市场领域独一无二的存在。最疯狂的时候,买一辆保时捷需要排队两年才能提车。而在产能升级的刺激下,那些仰望保时捷并最终成为保时捷车主的中国人,平均年龄一降再降,已经从“老钱”变成了“新贵”。特别是四门豪华轿车帕拉梅拉,被不少网红种草之后,已经成为小姐姐们的宝藏座驾,更让中国车主成为保时捷在全球最年轻的客户,平均年龄只有36岁。冷漠和傲慢,让保时捷失宠可以这么说,保时捷也曾是汽车圈里的茅台。毕竟介于豪华与超豪华品牌之间的保时捷,虽然没有法拉利、宾利、阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂或者路特斯那样的泼天富贵,但也比在中国保有量破千万大关且高度千篇一律的BBA更有气质、更能彰显身份。老炮车友眼中的“驾驶机器”,土豪公认的“身份象征”,再加上年轻女性偏爱的“梦中情车”,让在中国毫无对手的保时捷一路狂飙。截至2022年,中国市场连续8年蝉联保时捷全球最大的单一市场,一度占其全球销量的30%。社交媒体上,不少年轻女性视帕拉梅拉为“宝藏座驾”。(图/小红书截图)但此番盛景,到2023年生活回归日常之后,却戛然而止。当年第三季度,保时捷在中国只卖出了1.69万辆车,同比暴跌40%,直接让其前三季度业绩下坠12%。面对销量下滑,保时捷中国CEO柯时迈(Michael Kirsch)接受媒体采访时,曾经分析了三层原因:其一是最受中国市场欢迎的车型卡宴,受新旧款切换影响,销售节奏没跟上;其二是宏观市场价格战异常激烈;其三是把一部分中国市场车源调配给了全球其他市场。这显然只是撑场面的客套话。关于保时捷,互联网上充满着“没有人可以永远年轻,但年轻人永远爱保时捷”的盛宠和偏爱,然而也有“买保时捷就像买毛坯房,装修随便要花几十万”的黑色调侃和讽刺。以保时捷最畅销的Macan为例,入门版车型57.8万的官方指导价,曾让一众购车预算在60万以内的中产心动不已。但等到下单之后,准车主们才发现噱头,真的只是噱头。Macan整车最基本的配置,比如标准车漆、轮毂、座椅布局、全景辅助系统、天窗、座椅加热/通风、后排空调等等,统统都需要加价才能配上,一套下来已经抵得上花钱再买一辆配置体面的普通家用轿车。斥巨资买的保时捷,还需要再花几十万才能把车内的配置补齐,当然也包括图上的轮毂和高级刹车片。(图/Unsplash)听起来匪夷所思,但这正是保时捷卖车的固定模式在保时捷的拥趸眼里,不选装的车和毛坯房无异,也很少有4S店会售卖不含任何选装的裸车。毕竟自我定位为“豪华以上,奢华以下”的保时捷,本来就是高高在上般的存在。这从一些细节便能察觉。在很多公开场合里,保时捷依然用大段英语发言撑场面,给普通人的感受就是莫名其妙的高贵疏离。此前更有媒体透露,保时捷在北美市场的销售系统甚至向法拉利看齐,“把客人分为高中低几个档次,按照档次来决定车型配额”。高姿态、刻薄、傲慢,成为保时捷甩不掉的标签。这些不仅在购车上,还在售后服务上体现得淋漓尽致。去年1月,一辆标价为12.4万的帕拉梅拉突然挂在保时捷官网上,迅速引起关注,更有超过500位热情高涨的准车主支付预订金渴望“抄底”,然而等来的却只有保时捷官方退还的预订金,离谱的超低售价为何产生,保时捷只字不提。其后,率先抄底的神秘车主在网上发声,否认“12.4万就能拿下帕拉梅拉”的事情,且声称自己取消订单之后被造谣成了“已达成协议的首单用户”,而保时捷方面协商的态度格外傲慢,更一度影响自己的正常生活,让事件变得更加扑朔迷离。12.4万的“超低价”,让保时捷陷入舆论漩涡中。(图/微博@咖哥胡侃)更不用说2022年5月闹得沸沸扬扬的“减配事件”解决方案,保时捷毫无诚意的处理态度和对待中外车主的双重标准,实锤了这家豪华品牌的傲慢,也埋下了其被中国“老钱”“新贵”们抛弃的种子。保时捷卖不动,别只会怪新能源当保时捷向市场交出那份不尽如人意的答卷之后,在知乎问题“中国成保时捷唯一下滑市场,这主要是受到哪些因素的影响?”下,一位自述是卡宴车主... PC版: 手机版:

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端午节只能说“安康”?不能说快乐?先来看看古人怎么过端午吧

端午节只能说“安康”?不能说快乐?先来看看古人怎么过端午吧 这种说法能流传,足见如今许多人眼里的端午是多么严肃、庄重。要是古人穿越到今天,看到这幅场景,肯定满脸问号,因为虽然古人过端午确实也纪念屈原,但端午过得欢乐极了。端午本是辟邪日中国传统节日,有一大半都是为了“辟邪”创造的,产生于东汉时期的端午恰是极具代表性的例子。那它辟的是什么邪呢?对这个问题,东汉学者的理解已经不一致了。今天我们就按最通行的方法来讲一讲。一般来说,古人喜欢“阳气”,讨厌“阴气”;喜欢白天,讨厌黑夜。在中国的绝大多数地区,夏至日白天最长,冬至日夜晚最长。可中国人偏偏觉得“夏至一阴生,冬至一阳生”:夏至的白天最久,可是物极必反呀,过了这一天,夜晚就会变长,这就说明夏至憋着坏,不是什么好日子;冬至正相反,象征未来与希望,它最吉利了!再加上夏至前后气候潮热,害虫和有害微生物滋生,人很容易生病,这更坐实了它的罪过。结果,古人提到夏至前后,很少说这段日子的好话。比方说《齐民要术》引用东汉学者崔寔的《四民月令》,就说这个时间“阳气始亏,阴慝将萌,暖气始盛,蛊蠹并兴”,是“阴阳争,血气散”的凶险阶段。《四部丛刊初编》影印群碧楼藏明抄本《齐民要术》书影古人认为奇数为阳,偶数为阴,常在夏至附近飘来飘去的农历五月五日也被看作不吉利的另一个代表。“战国四公子”里的孟尝君田文的父亲叫靖郭君田婴,是齐国的王子兼宰相,在当时属于相当有地位、有文化的人。可据《史记·孟尝君列传》记载,当孟尝君田文的妈妈在五月五日生下这个宝贝儿子的时候,爸爸都吓傻了:这天生的孩子可不能留啊,大伙都说,这个日子不吉利,孩子“将不利其父母”,一定要干掉!妈妈只好偷着把孟尝君养大。当然,爸爸的观点纯属迷信。史料记载,孟尝君长大以后不仅没有伤害老爸,还大大帮助了老爸的事业。可即使有孟尝君的例子,“五月五日出生的孩子不吉利”这个观念,还是绵延持续了上千年。古人觉得夏至和五月五日特别“邪”,所以要辟邪,比如采百药、泡兰草澡、挂五彩绳……这些风俗发展到东汉,就形成了五月五日端午节。《后汉书·礼仪志》曰:“五月五日,朱索五色印为门户饰,以难止恶气。”《艺文类聚》卷四引用东汉应劭《风俗通》曰:“五月五日,以五彩丝系臂者,辟兵及鬼,令人不病温。亦因屈原。”“难”读 nuó,是驱鬼辟疫的意思。“温”就是“瘟”。很明显,在东汉时期,学者们提起端午,首先想到的就是辟邪;当时大概也有屈原与端午有关的传说,可它相当不主流。一直到南北朝时期,有一本叫《续齐谐记》的小说详细讲了屈原和端午的故事。书上说,屈原是五月五日跳江去世的。后来,人们常用竹筒装米(其实也是一种粽子,叫筒粽),扔到江中祭祀屈原。结果有个人这样祭祀的时候,屈原突然大白天显灵了!屈原说,这样祭祀不好,会被蛟龙偷吃,应该用楝树叶包住米,再用五彩绳把它捆住。宋绍兴刻本《艺文类聚》中抄录了《续齐谐记》讲的这则鬼故事。宋代文学家刘克庄写诗评价:“谁信骚魂千载后,波底垂涎角黍?”这则故事表面上说屈原,其实处处透着辟邪的味道:楝树的叶子不大,不适合包米,选它就是因为楝树中有苦楝素,能驱虫,在古人看来很辟邪;五彩绳更是刚才讲过的辟邪神器。何况,粽子本来也是辟邪用的。粽子:乌龟祭祀的“平替”《太平御览》卷三十一引用东晋周处(chǔ,就是历史上“除三害”那位)《风土记》说,端午这天一般要:“煮肥龟,令极熟。去骨,加盐、豉、麻、蓼,名曰菹龟。黏米一名粽,一曰角黍,盖取阴阳尚包裹未之象也。龟表肉里,阳内阴外之形,所以赞时也。”无论是乌龟、角粽还是竹筒粽,都是用相对坚硬紧实(古人认为很阳)之物裹住柔软的肉或者米,希望它起到顺应天时、辟邪求安的功效。大概是寓意太过贴切,晋代以后,粽子常以端午节限定美食的身份出镜。《续齐谐记》里的“屈原”强调粽子一定要用楝叶包,不要用竹筒包。但后世筒粽一路流传,反而是楝叶因其形小,渐渐下了岗。菰、芦、荷、箬竹等大叶植物则接替了包裹粽子的重任。粽子自古常要裹馅,或以肉,或用果,吃的时候也有蘸糖、煎油等不同方法。也有一些奇怪的粽子,比如南北朝诗人徐君蒨在除夕守岁时吃的粽子居然放了杨梅。要是觉得杨梅不够红,也可以放红木,古称“苏木”。屈大均《广东新语》说,清初广东有一种粽子是“肉粽,置苏木条其中为红心,以竹叶裹者”。粽子裹木头,大概是为了点色吧?《四部丛刊初编》影印明五云溪馆活字印本《玉台新咏》书影古人也有吃粽子的游戏。记载盛唐故事的笔记小说《开元天宝遗事》说,那时的长安城盛行用小弓射粽子的游戏。粽子“滑腻而难射”,射它很考验技术,射到几个粽子,就能吃几个。龙船竞渡古代的世界杯粽子好吃,龙舟好玩。周处的《风土记》已经提到晋代端午有“竞渡”风俗。今天大多数人想到龙舟,可能更多是把它看作一种健身项目。而在古代,龙舟竞渡就是当时的世界杯足球赛。用于竞赛的龙舟往往很贵。盛唐时期的张𬸦编写了一本公务员参考书叫《龙筋凤髓判》,里面有一份文件说洛阳需要新造十条端午龙舟,每条造价五百贯。五百贯是什么概念呢?在当时,假如我想雇人替我服一个月徭役,大约需要半贯钱;哪怕正五品官员的月薪也不过十五六贯。换句话说,一条龙舟抵得上穷苦百姓一千个月的工资,或者正五品官员近三年的正式收入。划这么贵的船,当然不会是玩玩而已。比赛时,终点处会有一面锦缎旗,这叫“锦标”,往往是鲜红色的。唐代诗人张祜曰:“猩猩血彩系头标,天上齐声举画桡。”两岸则是无数的观众。骆宾王《扬州看竞渡序》云:“鼓吹沸于江山,绮罗蔽于云日。”加油的音乐比江声更响,观众的帷幕和天空齐高。一声号令,选手划得奋力,观众看得激动。有一位唐朝诗人写过《观竞渡》一诗,说:“疮眉血首争不定,输岸一朋心似烧。”比赛结束,胜者享尽荣光,败方垂头丧气。明人杨嗣昌《武陵竞渡略》记载武陵当地赛完龙舟:“胜者加丰,邻里亲知,踵门称贺。明日结彩于门,开尊演戏,或书对联小令于城门。缚狗悬龟,系芎䓖草果诸物,以嘲负者。负者,地方之人,偶过其下,则垂首去,或亲友封致前物,以相谑云。自四月说船,便津津有味,五月划后,或胜或负,谈至八九月间,沾沾未厌也。”这个话题度,一点不比今天的世界杯逊色吧?很多官员甚至抱怨百姓为了龙舟废了农事。比如元稹(写“曾经沧海难为水”那位)就说:“建标明取舍,胜负死生求。一时欢呼罢,三方农事休!”刘禹锡《竞渡曲》则言:“风俗如狂重此时,纵观云委江之湄。”一个节日能让人们自发地像云彩一样委积江边,一个个如醉如狂。不难看出,古人对端午是真的很爱,而且端午过得很好玩。发明端午节的古人们,又是包粽子,又是开宴会,又是吟诗作赋,又是龙舟竞渡的,怎么看怎么都是个快乐的节日。回到一头的问题,既然过节都过得这样欢乐了,那古代人真的只会在这个日子里互道“安康”吗?虽然古人并没有直接描述过到底应该在端午“互道什么”,不过唐玄宗李隆基曾经在端午节作过一首诗叫《端午三殿宴群臣》,在诗序里他说要“美君臣之相乐”... PC版: 手机版:

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