特斯拉推迟 Robotaxi 发布会 股价下跌

特斯拉推迟 Robotaxi 发布会 股价下跌 据知情人士透露，特斯拉公司将把计划中的自动驾驶出租车发布时间推迟到 10 月，以便让参与该项目的团队有更多时间制造额外的原型车。知情人士表示，大约两个月的延期已经在内部进行了沟通。其中一位知情人士表示，设计团队本周被告知要重新设计汽车的某些元素。首席执行官埃隆·马斯克几个月前就将发布会的日期定在了 8 月 8 日，人们对发布会的乐观情绪推动特斯拉股价连续 11 天上涨，市值增加了 2570 多亿美元。周四，特斯拉股价收盘下跌 8.4%，创下 1 月份以来的最大跌幅。

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ℹElon Musk 预告特斯拉三款新车将「相当特别」（怕）# Elon Musk 在今年的股东会议上，虽然尝试把主要焦点放在了全自动驾驶无人驾驶 Robotaxi 计程车以及 Optimus 机器人上...

特斯拉推迟发布 Robotaxi 盘中跌逾 6%

特斯拉推迟发布 Robotaxi 盘中跌逾 6% 据知情人士透露，特斯拉 (TSLA.O) 公司将自动驾驶出租车 Robotaxi 的发布时间从 8 月推迟到 10 月，以便让该项目的团队有更多时间制造更多的汽车原型。几个月前，特斯拉 CEO 埃隆・马斯克将发布会日期定在了 8 月 8 日，对即将到来的发布会的乐观情绪推动了特斯拉股价连续 11 天上涨，而推迟上市消息后不久，特斯拉美股盘中下跌逾 6%。

Robotaxi，特斯拉股价又一催化剂

Robotaxi，特斯拉股价又一催化剂 不过马斯克并没有说路透社的报道具体哪一部分在“说谎”，几个小时后，马斯克突然宣布，他们将在8月8日发布特斯拉Robotaxi（无人驾驶出租车）。据悉，在路透社这篇有关特斯拉爆料的报道之后，特斯拉股价暴跌6%以上，但在马斯克宣布Robotaxi亮相日期后，特斯拉股价又有所回升。但我们回过神就会发现，其实Model 2和Robotaxi完全是两码事，马斯克的这招声东击西，实在是高。2.5万美元Model 2没了？低价车向来是走量利器，特斯拉也不例外。一直以来，马斯克都在宣称他们希望为更多消费者提供可以买得起的电动汽车，价格可能是2.5万美元（约18万元）。2018年，马斯克在接受YouTuber Marques Brownlee的采访时，第一次提到廉价车型，称“一辆2.5万美元的汽车，这是我们能做的。”在过去几年里，特斯拉也在对外宣称开发下一代汽车平台，该平台将推出两款新车：一辆更小、更便宜的电动汽车，被大家称为Model 2，以及一辆专门用来提供自动驾驶的新车，马斯克将其称为“Robotaxi”。简单来说，这两款车型的区别在于，有无方向盘和踏板。在去年9月出版的马斯克的传记中，也提到了新车型就是“Robotaxi”，将配备方向盘和踏板，并不是此前传言的无方向盘和踏板的版本，并基于特斯拉新平台打造。据悉，新平台仍在开发中，在此前的特斯拉财报电话会议上，马斯克曾表示，他们希望在“2025年底”生产，但由于制造过程的复杂性可能会出现推迟。特斯拉在给股东的一份说明中也表示：“我们专注于尽快将下一代平台推向市场，并计划在得克萨斯州的Gigafactory开始生产”，且“这个平台将彻底改变车辆的制造方式。”在路透社的报道中，消息人士称，关于放弃低价车型的研发，是在特斯拉2月底的一次全员会议上传达给员工的，并表示“马斯克的指示是全力以赴投入自动驾驶出租车”。另一位知情人士证实了放弃低价车型研发这一消息，并表示新计划是希望生产全自动驾驶出租车，但产量远低于此前预计配备方向盘和踏板的廉价车型。这也意味着Robotaxi对于销量的想象，远低于传说中的Model 2。尽管马斯克指责路透社在“撒谎”，但路透社称他们已经检查了特斯拉向供应商发送的关于NV91和H422的信息，而这份报告的名称是关于一辆“可负担得起”的汽车。除此之外，路透社还声称，他们审查了一位特斯拉经理讨论低成本电动汽车取消的消息。虽然现在关于特斯拉是否会取消廉价车型的开发并没有最终确定，但人们对低成本电动汽车和Robotaxi在同一平台上生产的期望非常高。因此，即使特斯拉现在将更多资源集中在Robotaxi上，当然也不意味着会完全放弃廉价车型。Twitter上一位长期追踪特斯拉消息的账号推测，这可能只是特斯拉为Robotaxi项目计划了额外的资源。马斯克对此回复了“眼睛”的表情符号，原帖将其理解为马斯克对他推测的确认。艰难竞争在路透社这份爆炸性的报道发出后，特斯拉股价暴跌6%以上，尽管在马斯克宣布Robotaxi亮相日期后，特斯拉股价随即回升了5%，但周五收盘时特斯拉还是下跌了3.6%，每股报价164.9美元，市值为5252亿美元。事实上，今年一季度特斯拉的股价已经累计下跌30%，创下自2010年IPO以来单季度最大跌幅。这既有特斯拉自身的原因，也有全球电动汽车竞争加剧的外部因素。进入2024年，全球范围内对电动汽车的总体需求已经开始出现放缓，路透社则将特斯拉放弃低成本电动汽车生产计划的原因，归结为与中国电动汽车的激烈竞争。路透报道称，中国车企的高性价比车型正在全球市场不断扩张，甚至可以提供低至1万美元的电动车。相比之下，特斯拉2.5万美元的廉价车型“Model 2”毫无竞争力。马斯克自然也意识到了这一点，曾直言如果不建立贸易壁垒，他们（中国电动车企）几乎会摧毁世界上大多数其他汽车公司，因为“他们非常好（强）”。有投资者认为，预计未来一年特斯拉将是“噩梦般的”。不久前特斯拉公布的一季度产销数据显示，Q1交付量同比暴跌8.5%至38.68万辆，是四年来的首次下降，分析师预计情况不会很快好转。对冲基金经理Per Lekander自2020年以来一直在做空特斯拉的股票，他预计本季度将是“特斯拉泡沫结束的开始，这可以说是现代历史上最大的股市泡沫”，甚至他认为“特斯拉可能会破产”。在这种情况下，一款低成本、售价便宜的新车型对特斯拉而言就至关重要，不过马斯克选择押宝全自动驾驶出租车Robotaxi，能带领特斯拉重回巅峰吗？自动驾驶出租车Robotaxi在全球范围的困境已经有目共睹，Cruise麻烦缠身，Waymo的日子也不太好过，就连特斯拉自己的FSD也在接受各种监管机构的审查。不久前，特斯拉将其全自动驾驶系统FSD的命名更新，从“FSD Beta”改为了“FSD Supervised”，删除了“测试”的后缀，或暗示FSD已由公测阶段过渡到受监督的商业化运营阶段。这或许是马斯克预告特斯拉在8月8日发布Robotaxi的一大依仗，但是从销量想象来看，如果没有Model 2，特斯拉2030年销量2000万辆的宏伟目标，恐怕要搁浅了。 ... PC版： 手机版：

马斯克又食言 特斯拉一夜蒸发5000亿

马斯克又食言 特斯拉一夜蒸发5000亿 特斯拉的股价也是因此疯狂上涨，甚至连续狂飙11天，创下2023年6月以来最长连涨纪录。但是Robotaxi延期后，股价也迅速回落，当天跌幅达到8.44%，市值缩水约700亿美元（约合人民币5000亿元），一夜回到解放前。有意思的是，虽然大洋彼岸的特斯拉跳票了，国内的Robotaxi却是一片红火。萝卜快跑的订单接近爆单，作为Robotaxi概念股，如祺出行也在这周正式登陆港交所。01、困在哪里了？本以为马斯克会整个大的，结果又给“鸽”了。不过好消息是只延期了两个月，从原定的8月推迟到今年的10月。这对于马斯克来说算是常规操作，毕竟只延期了两个月。想想Cybertruck 从发布到交付，用了整整4年，回回说量产，但回回跳票，而且最终交付后，价格比承诺的要高，功能却比当初承诺的少。根据彭博社的报道，特斯拉内部对于Robotaxi延期给出的理由是“需要更多的时间来设计出原型车。”另外，设计团队被告知要重新设计汽车（Robotaxi）的某些元素。不过，根据内部人士透露，Robotaxi的延迟只是在内部传达，并未公开。截至目前，一贯“爱网上冲浪”的马斯克也没有回复延期传闻的相关信息。按照马斯克的设想，特斯拉的Robotaxi车队将融合Airbnb和Uber的商业模式，允许特斯拉车主加入Robotaxi网络，既可以决定什么时候自己用车，也能决定什么时候将车加入自动驾驶网络赚额外的钱，预测每辆车每年可以带来大约3万美元的额外收入。想法不错，但显然不好实现，当初马斯克公布8月8号的定档时间后，就有不少人持有怀疑的态度，认为特斯拉根本还没做好准备，不指望今年就能用上Robotaxi。路透社就曾评价过，如果特斯拉将其小型汽车平台的工作中心转移到Robotaxi上，那将是一个冒险的赌注。因为成功推出自动驾驶汽车还遥遥无期，而且这项技术还面临着工程和监管方面的障碍。还有不少分析师认为，8月8号发布Robotaxi是马斯克为了股价画的一张大饼。事情的走向也确实如分析师预料的那样，随着距离8月8号的Robotaxi发布会日期越来越近，人们对发布会的乐观情绪已经推动了特斯拉股价连续 11 天上涨，创下2023年6月之后最长连涨纪录，市值增加了2570多亿美元。曝出延期当天，特斯拉的股票结束了11连涨，大跌8.4%，创下自今年一月份以来的最大跌幅。不仅仅是外部，就连特斯拉内部也质疑过这个时间点，认为时间赶不上，甚至项目团队还进行了紧急筹备，以挽回马斯克的面子，但显然还是力有不逮。其实，要想让Robotaxi如期发布，无非是保证两个核心的进展，一是特斯拉的FSD，二是车辆本身的设计。不久前，特斯拉已将其FSD（全自动驾驶）系统从测试版“FSD Beta”更名为“FSD Supervised”，暗示着其已从公开测试阶段过渡到规模化商业化阶段，阶段化的提升或许也是马斯克宣布Robotaxi计划的底气所在。但在年度股东大会上，马斯克亲口承认了FSD面临着挑战。他指出，随着系统的进步，评估AI模型性能的复杂性增加，可能出现“跷跷板问题”，即解决一个问题可能引入新问题，并计划在今年晚些时候进行升级。以目前FSD的进展来看，规模推送的最新版本是 FSD V12.4.3 版本，但用户的反馈仍褒贬不一。有长期测试 FSD Beta 的博主 @WholeMarsBlog 表示，FSD V12.4.3 在高速公路驾驶时仍会出现在车道内“画龙”的情况。而且马斯克最近还宣布，从 FSD V12.5 开始，特斯拉将统一高速和城区内的技术栈，全部使用端到端技术，本来预计将于 6 月底进行推送，但显然，马斯克又“放鸽子”了。另外，随着Robotaxi发布的时间越来越近，已经有网友拍到了疑似特斯拉Robotxi测试车。从图片上看，其Robotaxi车型研发的进展可以说相当缓慢，因为疑似测试的车型只是基于Model 3改造而来，仅仅是取消了后视镜，多加了几个摄像头。前保险杠位置新增加了一个摄像头，B柱后有一个角度向斜前方的摄像头，在前翼子板上有一个向斜后方的摄像头，替代了后视镜的作用，另外，在车尾“TESLA”标志中“S”的位置新增了一个摄像头。根据之前马斯克透露的Robotaxi信息，新车不光是基于全新的平台打造，还会用上新的自动驾驶套件，但从曝光的图片里看，马斯克的Robotaxi还有不少的路要走。02、真人司机怎么办？其实也不怪老马着急，国内的Robotaxi已经开始跑了，而且这个赛道的选手不止一家。比如最近非常火爆的萝卜快跑，在武汉已经成为“必打卡”的交通方式，不少人在社交网络晒订单以及打车体验。最近萝卜快跑也连上了好多热搜，不少人表示，这才是未来的打车方式，不绕路，不拒载，还不会打到“臭车”，最关键的是，非常便宜。有网友用萝卜快跑打车，10公里只要3块9，“不要再买车了！”因为便宜并且足够新奇，萝卜快跑在当地收获不少粉丝。据湖北发布消息，萝卜快跑在武汉市的全无人订单量，单日单车峰值超过20单。出租车司机平均一天的单量，也在20单左右，这意味着无人驾驶出租的势头已经追上了传统出租车。而不少网约车，甚至每天还到不了20单。这足以说明Robotaxi在国内市场有多大了。除了萝卜快跑，国内其他选手也在加速，不少出行公司也开始在Robotaxi上发力。比如本周刚刚上市的如祺出行，就被称为Robotaxi概念第一股，2019年由广汽、腾讯、滴滴等投资创立，带着互联网基因，如祺出行在2021年开始布局Robotaxi开发及商业化。如祺出行在招股书中表示，募集资金约有40%将用于自动驾驶及Robotaxi运营服务的研发活动，是占比最大的资金用途。截至2023年12月31日，如祺出行共有281辆Robotaxi，位居网约车平台第一，累计运营达20080小时，覆盖545个站点。目前，如祺出行已在广州、深圳两地提供有人驾驶网约车与Robotaxi服务商业化混合运营。按照如祺出行的计划，目前Robotaxi商业化业务仍在初始阶段，预计2026年Robotaxi的单公里成本将低于有人驾驶网约车服务，届时Robotaxi将逐步开始普及。已经提交IPO招股书的曹操出行，同样把未来押注在Robotaxi，其明确提出，将把此次募集的资金部分用于投资自动驾驶，以提升在自动驾驶领域的参与度。此外,还有享道出行、T3出行、Momenta等自动驾驶方案公司，也都在积极布局自动驾驶，Robotaxi在国内已经势不可挡。和市场的火热相比，当然也要看清现实。最近小鹏汽车CEO何小鹏就表示，和几个AI/出行/L4业界朋友交流robotaxi的事情，大概的结论是：能力，法规、商业闭环都还没有到，说很快能打平是因为很多账没有算。“Robotaxi的能力要求要明显高于L4，运营法规还有社会等综合问题，不容易。我认为大概两年后会开始进入转折点。”所以说Robotaxi现阶段仍处于摸索阶段，在这个过程必定会遇到各种阻力。从这个角度来看，只是推迟2个月的特斯拉，还是有很大机会的。而且有意思的是，萝卜快跑登上热搜的同时，也遭遇不少争议，因为价格太低，惹得大批网约车、出租车司机抗议，因为无人车引发了他们的危机感。“再这样下去，我们的饭碗就要被抢走了！”前不久，萝卜快跑在武汉投入了第六代无人车，整车发票价仅有20.46万元，首批1000台，后期还会加大规模。随着无人车越来越多，对于出租车行业确实是个不小的冲击。所以目前网上有一个灵魂拷问：1000万司机怎么办？ ... PC版： 手机版：

马斯克：不和中国对手“卷”造车 只有AI才能救特斯拉

马斯克：不和中国对手“卷”造车 只有AI才能救特斯拉 这个在特斯拉内部代号为“Redwood”的新车型，也被外界称作“Model 2”。因为无论从尺寸还是售价，它都被认为是一台更小号的 Model 3，目标则是为特斯拉打开更大的消费市场，以完成马斯克曾经豪言的 2030 年两千万辆的销售目标。传闻中，Model 2 的售价将下探至 2.5 万美元（折合约 18 万元人民币），比 Model 3 还要低 30% 左右，有望于 2025 年年终开始生产。马斯克很快便驳斥了路透的这则独家新闻。这并不是一件新鲜事，更有意思的是，几小时后他突然在个人 X 账号上放出猛料：特斯拉 Robotaxi（无人出租车）将于 8 月 8 号发布。马斯克在 X 上官宣 Robotaxi 曝光日期｜图片来源：X路透很快跟进了马斯克的回复，表示特斯拉正在将原本用在 Model 2 的精力，转向 Robotaxi。当 Waymo、Cruise 等美国无人驾驶出租车陷入政策和营收泥潭、中国无人驾驶公司都在降级成 L2 为车企打工的时候，为什么特斯拉要“砍掉”备受期待的 Model 2，转向目前仍看不到方向的 Robotaxi？马斯克，又在下一盘什么大棋？01先有 Robotaxi，后有 Model 2乍一看，这是一个有些奇怪的对比。因为 Model 2 和 Robotaxi 对应着两种截然不同的商业模式：前者代表着我们如今熟悉的这个特斯拉，依靠汽车零售，从 C 端消费者那里直接赚钱，在去年第四季度之前，特斯拉一直是全球销量最高的电动车品牌；而后者则对应着一个集出行、人工智能、共享经济等于一体的全新行业，放眼全球，目前还没有任何一家企业能够从 Robotaxi 项目上正向盈利。但如果外媒的报道并非毫无根据的捕风捉影，我们倒也可以从车辆研发的逻辑中，找到特斯拉在 2024 年 Q1 做出商业重心切换的理由。完全从零开始，正向研发一款全新的车型，需要长达数年的时间。但如果基于一个成熟的平台，那么开发时间将会大幅缩短，这也是为什么现代汽车工业强调平台的重要性。在去年上市的由艾萨克森撰写的《马斯克传》里，就提到了 Model 2 和 Robotaxi，其实都基于特斯拉正在研发的新一代平台。而且，某种程度上，是先有马斯克对于 Robotaxi 的执念，才有了对于 Model 2 的研发。从时间角度上，马斯克第一次提出要设计一款“没有方向盘和加速制动踏板”的汽车，发生在 2016 年；而特斯拉内部第一次提出要造出一台比 Model 3 更便宜的廉价汽车，则发生在 2020 年，而马斯克对这款廉价车型一直兴趣不大。事实上，当马斯克 2020 年在内部毙掉 Model 2 项目的时候，特斯拉首席设计师 Franz 就开始打着研发 Robotaxi 的旗号，暗中推进着 Model 2 的影子计划了。在《马斯克传》里，作者披露，马斯克真正批准 Model 2 项目，已经是 20222 年 9 月的事了。Franz“画饼”的方式，正是投其所好，表示 Model 2 和 Robotaxi 可以“一鱼两吃”，因为二者基于同一个架构开发，而且 Model 2 的销量可以达到 Model 3 和 Model Y 这类车型的两倍。特斯拉首席设计师Franz和早期的Robotaxi概念原型 | 图源：www.cybertruckownersclub.com艾萨克森在书里写到，结束和 Franz 的会议后，马斯克第一时间和他进行了交流，但对 Model 2 他展露出的并不是期待，而是认为“这不是一个多令人兴奋的产品”。马斯克并没有在 X 平台上再透露关于 Robotaxi 的其他信息，我们也并不知道 8 月 8 号的“发布”将会有怎样的内容。不过，按照此前披露的 Model 2 时间线，这款同平台车型距离规模化生产大概率还有 1 年时间。02卖车哪有卖 AI 性感？尽管一直有一种戏谑的说法，说马斯克是在用从特斯拉赚来的钱，去填补他在 SpaceX 上追逐自己火星梦的亏损。但从马斯克对于特斯拉这家公司的经营思路来看，特斯拉显示不止是一家仅靠售卖硬件来赚钱养家的公司。这次回怼路透“说谎”的时候，马斯克还在 X 账号上贴出了他在 2016 年发布在特斯拉官网的“第二步整体规划”，其中提到：一开始生产小批量的汽车，是为了赚钱后实现规模化，打造更多人可以消费得起的电动汽车。但他在那篇 2016 年的文章里就提到：特斯拉可能“不太需要比 Model 3 更低成本的车辆”。也正是在那一年，马斯克在内部第一次提出 Robotaxi，并在全世界大力“鼓吹”自动驾驶即将到来，核心便是要开发特斯拉这家公司的“第二曲线”。这些年来，特斯拉市值在汽车行业领跑的重要原因，便是很多投资者不仅仅把它当成是一家硬件公司，而是一家科技公司，或者用老马自己的话说，是“一家人工智能公司”。除了汽车，AI 公司特斯拉也鼓捣人形机器人 | 图片来源：视觉中国Robotaxi 的商业想象，不止于 C 端的硬件销售，也有 FSD 带来的软件订阅收入硅谷的软件公司在前 AI 时代的利润率要远高于底特律、日本韩国的硬件公司。此外，如果自动驾驶技术取得突破，那么 Robotaxi 便可以在出行领域里占得先机，依靠更高的效率打败目前的出行平台，获得更大的利润空间，换句话说就是，共享出行这个新生事物，有可能被 AI 这个更新生的事物再次颠覆。当然，除了自 2016 年开始的这个计划，从当下的外部竞争环境看，特斯拉显然还有更多把目标从硬件转移到 AI 上的理由。首先，它们要面临来自中国市场的全面竞争。去年第四季度，特斯拉被比亚迪反超，丢掉了纯电车型的销售冠军。马斯克也在业绩交流会的时候预测，2024 年特斯拉的增速将比 2023 年进一步放缓，话音刚落，2024 年第一季度它们便遭遇了疫情以来的首次销量下滑。其次，对于特斯拉这样一家来自于硅谷的全球公司来说，它们更擅长的是定义产品，而非在供应链上进行各种快速调整。Model Y 是目前全球最畅销的单一车型（不止是电车），但它已经发布了 5 年，而且在今年将不会推出任何改款。而把 Model 3 当成竞争对手的小米 SU7，在正式交车之前，就对 Pro 车型中关于电动尾翼的实体按键进行了优化，这是硅谷公司难以达成的恐怖相应速度。还有价格上的威胁。比亚迪最早依靠混动车型和优秀的燃油效率发家，如今进入纯电市场，也推出了 1 万美元级别的海鸥车型。这好像一下子就让 2.5 万美元的 Model 2 不香了。也难怪在收购Twitter后大谈自由的马斯克也开始不讲贸易自由了，提出必须对中国车企实行贸易壁垒，否则美国市场的玩家就没戏了。最后一点，随着美国电动车市场增速放缓，皮卡车型 Cybertruck 也被马斯克自己认为“自掘坟墓”，影响了内部的出牌节奏，所以特斯拉不光要面临中国玩家的围剿，还将在本土面对来自国外其他传统玩家的竞争。03Robotaxi，正确但是很难不过，无论外界竞争格局怎么变，特斯拉现在依然是全球最大的纯电汽车生产和销售厂商。然而，选择 Robotaxi，在这个阶段看起来依然是个有些疯狂的选择。美国无人出租车市场的另一个巨头，通用旗下的 Cruise，在 2023 年下半年经历了过山车般的剧情。8 月，Cruise 在旧金山拿到了全面开放商业运营的资质即不限时段、不限行驶区域且全无人的商业运营。但由于连续发生交通事故，以及“引发交通堵塞”从而间接导致死亡，Cruise 的运营牌照在 11 月被加州政府吊销，其原型车 Origin 停产，公司也被迫裁员。Cruise 无人出租原型车 Origin 概念图 | 图片来源 Cruise不止是 Robotaxi 领域，全球整个 L4 级别的自动驾驶公司，大多都在 2023 年将方向转向了更好量产的 L2 或 L2+智能辅助驾驶，以更好的获得资本市场的信任以及通过和车企合作为自身“回血”。那么，如果特斯拉进军 Robotaxi 领域，现在究竟有哪些挑战，又有哪些优势？首先是技术层面。特斯拉的 FSD 在 L2+... PC版： 手机版：