中国带不动特斯拉 火星救不了马斯克

中国带不动特斯拉 火星救不了马斯克 这不是第一次。2018年，面临缺钱、缺车、缺人三重困境的马斯克来到中国，在上海街头啃起了煎饼果子，顺便盖章了超级工厂落地上海。随着2019年年底临港工厂的投产，特斯拉开启了梦幻般的五年，马斯克一跃成为世界首富。特斯拉也没有辜负中国，以鲶鱼之姿搅动了中国新能源市场的发展。然而，中国也带不动了特斯拉了。行业数据显示，3月以来，特斯拉最畅销的Model Y产量骤减了两位数。3月和4月，中国Model Y的产量分别为49498辆和36610辆，同比分别下降17.7%和33%。乘联会数据显示，特斯拉在中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场的份额，已从2023年全年的7.8%下滑至6.8%。一位不愿透露姓名的人士告诉路透社，特斯拉全球最大的制造中心计划在3月至6月期间，将Model Y产量削减至少20%。减产、裁员、召回、股价下跌，负面消息缠身的特斯拉最近怎么了？01中国品牌围猎特斯拉2020年，如日中天的马斯克曾放言，十年内，特斯拉每年可销售2000万辆汽车，是全球第一大汽车公司丰田的两倍。这一说法被许多人质疑，但马斯克十分认真，在2021年和2022年影响力报告中都重申过这一目标，以显示天文数字并非自己的一时兴起。5月23日，特斯拉再次发布《2023年影响力报告》，却已经看不到2000万辆销量目标了，只有“通过出售尽可能多的特斯拉产品来取代化石燃料”的字样。特斯拉信心不足的部分原因，在中国。如今，特斯拉正在遭遇中国品牌围猎，每上市一款新车，都是特斯拉杀手。3月小米发布会上，雷军用一页PPT讲述了小米SU7和特斯拉Model 3焕新版之间的差别，结论是小米的车总体配置超过了特斯拉Model 3焕新版。5月蔚来第二品牌乐道上市，矛头直至特斯拉。据说，在正式亮相前，就有网友拍到L60全伪测试车辆的后风挡玻璃上，贴着“比毛豆 Y更棒”的标语。“比 Model Y 更长，比 Model Y 更宽，比 Model Y 空间更大”，蔚来汽车创始人、董事长和CEO李斌说。这样的例子还有太多，智己、比亚迪，小鹏的新品都在贴着特斯拉定位。不是Model Y买不起，而是中国车更有性价比，这是友商的思路，特斯拉也没有坐以待毙。4月21日，特斯拉全新价格下调，Model Y降幅度达到5.3%，是这款车2021年首次在中国推出以来的最低水平。不仅如此，特斯拉还为Model 3首次推出了 “0利息”分期购车的优惠政策，以促进销量。这些都收效甚微，中国市场已经不是多年前的无人之境。而特斯拉的两款在售的主力车型Model 3和Model Y都已经是2016年和2019年发布的产品，分别已经上市8年和5年。2023年，上市七年之久的特斯拉Model 3终于发布了大改款，比当时的现款售价高出了2.8万元，却取消了国人习惯并喜欢的怀档，被指责诚意不足。多年前，特斯拉是先驱和鲶鱼，但在经过了快速的扩张后，强大如马斯克，也不可避免的慢了下来。02不务正业马斯克在和中国竞争对手的博弈中，低价特斯拉一度被视为杀手锏，可问题是，Model 2在哪呢？The Information网站透露，2月最后一周的会议上，马斯克决定了优先发展Robotaxi的计划，理由是Robotaxi团队的PPT做的太吸引人了。在那场会议上一同做出分享的还有Model 2项目，本来在项目推进的时间上是先于Robotaxi一年的。然而，马斯克听完Robotaxi团队的报告后大感震撼，随即问道，”为什么不立即着手这一项目？”一把手拍板后，特斯拉说干就干，8月8日即将举办一场关于Robotaxi的发布会。另有知情人士透露，Robotaxi的时间表大体遵循原本为Model 2设定的节奏。千呼万唤的走量车型Model 2则被搁置到了2025年上市。从低价特斯拉到Robotaxi，特斯拉战略的转变引发了讨论。正方观点认为，特斯拉一直在加速转型，押注人工智能的突破以带来新的收入增长，正如马斯克一直所说的，“特斯拉不是一家汽车公司，而是一家人工智能机器人公司”；反方观点则指出，面向普通大众的Model 2，才是市场想要的汽车，Robotaxi仍是镜花水月。电动汽车咨询公司Sino Auto Insights的创始人涂乐（Tu Le）就指出：“Robotaxi少需要八到九年的时间才能投入使用……我认为他们会说已经做到了，但我给的日期还是最好的情况，已经非常乐观了。”美国商业内参网站更是直接喊话马斯克出局，只有一个人应该为公司的混乱状态负责，也只有一个人的退出可以拯救特斯拉：埃隆·马斯克。报道称，在巅峰时期，马斯克未实施任何策略保证公司免受全球电动汽车价格战的影响，特斯拉现场正在焚烧现金，失去市场份额，并挤压着比以往更多的老化库存。不务正业的马斯克卖掉了大量特斯拉股票来购买 Twitter，又试图退出交易，然后被迫完成交易；他点燃了一些火箭，公平地说，有些也成功进入太空；他将大脑芯片植入一群猴子体内；他抱着厨房水槽去工作，又给自己多弄了几个CEO的职位；他公开搞砸了州长罗恩·德桑蒂斯（Ron DeSantis）的总统大选；他交付了约 4000 辆Cybertruck，然后因为加速故障把每一辆又召回了……如果说中国市场是一块磐石，那么西方市场就是一块硬土，特斯拉夹在中间，公司需要一位具有务实想法的严肃领导者没有自动驾驶的噱头，没有存在瑕疵的Cybertruck，没有网上的垃圾回贴，没有视频游戏马拉松，也没有随意使用的氯胺酮。基本上，就是没有马斯克，而是换一位专注高效的领导者，能够按时交付 Model 2。03中国仍然是马斯克的救星Robotaxi能否成为特斯拉提振市场信心的“救命稻草”还需要时间验证，但中国仍是特斯拉的福地。尽管削减了上海工厂的产量，特斯拉仍期待2024年在中国销售60万至70万辆电动汽车，和年初的目标保持不变。特斯拉的未来在电动车和智能驾驶，作为全球电动智能转型的前沿阵地，中国不容忽视。中国消费者买不买单，Robotaxi和FSD能否在中国顺利落地，关乎特斯拉的未来，马斯克明白这一点。4月30日，从中国返回的马斯克心情大好，在社交平台表示，选择 8 月 8 日发布特斯拉自动驾驶出租车 Robotaxi 的原因之一是中国，“部分原因确实是因为 8 月 8 日在中国是吉祥数字！此外，那也是我的三胞胎的 17 岁生日。”5月14日，美国白宫发布声明称，针对电动汽车的关税由目前的25%提升至100%。5月23日，马斯克在一场视频连线活动中表示，反对美国对中国电动汽车征收关税。“特斯拉和我都没有要求这些关税，当美国政府宣布这些关税时，我感到非常惊讶……限制交易自由或扭曲市场的做法不可取。”他说。就再马斯克力挺中国的同一天，特斯拉备受期待的上海储能超级工厂破土动工。这是特斯拉在美国本土之外的第一座储能超级工厂，总占地面积约20万平方米，总投资约14.5亿元，工厂预计2025年第一季度投产，预计年产能将达1万台，储能规模近40GWh。特斯拉高级副总裁朱晓彤（Tom Zhu）表示，上海超级工厂将在该公司的全球电池存储战略中发挥关键作用。此前有传言，已经升为特斯拉汽车业务二号位人物的朱晓彤，将再次返回中国，处理FSD入华事宜，重振中国区销量。中国再次力挽狂澜吗？很难，但如果全球有一个地方可以，那也许只能是中国。 ... PC版： 手机版：

马斯克确认：最便宜的特斯拉Model 2明年上市

马斯克确认：最便宜的特斯拉Model 2明年上市 与此同时，马斯克也辟谣了有关Model 2已被取消的相关信息，前者将与Robotaxi项目同期进行。假想效果图参考网络上曝光的效果图可知，Model 2有两厢和轿跑SUV两种版本，造型设计更为年轻化，不过具体Model 2长什么样，暂时依旧是未知。此前有外国媒体曝光了一组疑似特斯拉全新入门车型的谍照，航拍图拍摄于特斯拉柏林超级工厂内，停靠在Model Y旁边的这辆伪装车尾部造型不同于Model Y和Model 3，整车尺寸更小。可以确认的是，相较于Model 3，Model 2的车长将会缩短15%左右，重量轻30%左右，电池容量小25%左右，将使用更安全、更便宜的新电池。 ... PC版： 手机版：

特斯拉全年营收超越迪士尼 马斯克：这只是开始

特斯拉全年营收超越迪士尼 马斯克：这只是开始 对此，马斯克回应称：“这是一个开始。”在去年11月迪士尼等公司暂停在X上投放广告后，马斯克曾多次在公开场合或社交媒体上攻击迪士尼及其CEO鲍勃·伊格尔，甚至在一次采访中爆出了粗口。从此前的报道来看，2023年全年，特斯拉全球的交付总量达到了180.86万辆。在181万台之中，有120多万台都是Model Y车型，而Model Y也成为了2023年全球所有品类车辆中最畅销的车型。 ... PC版： 手机版：

裁员内幕：特斯拉的疯狂一周 马斯克“意外拍板”引发战略大转向

裁员内幕：特斯拉的疯狂一周 马斯克“意外拍板”引发战略大转向 这些举措让特斯拉的员工们措手不及，因为Robotaxi与Model 2虽在某些技术细节上相似，但两者的设计目标和市场定位迥异。Robotaxi的目标是耐用和高效，而Model 2则侧重于低成本和大众市场。这种战略调整不仅对工程团队是一个巨大挑战，也使得整个公司的运营节奏和未来方向发生了深刻变化。随后不久，特斯拉实施了大规模裁员，进一步增加了组织内部的不确定性和紧张氛围。以下是翻译内容2月28日，马斯克在他拥有的社交媒体平台X上，对特斯拉的另一款产品做出了大胆的承诺。他发帖称，新版Roadster跑车将百公里加速不到一秒，性能几乎是其他主流车型的两倍。他在另一条帖子中写道：“我深信，它极可能成为有史以来最令人震惊的产品演示。”首先对此感到震惊的是特斯拉位于加州的Roadster开发团队成员，他们是从马斯克的帖子中得知这一新规格的。一位前特斯拉员工透露，此前团队的百公里加速目标是在1.9秒内。现在，他们必须重新设计车辆的关键部件，确保在如此快的加速过程中，电池和电机不会过热。马斯克关于Roadster的突发宣布不是那周唯一出人意料的决定。在与特斯拉高层的会议中，他终止了被称为Model 2的25000美元车型的计划，并加速了一款名为Robotaxi的全自动驾驶电动车的大规模生产计划，目标是在明年下半年实现。据多位前特斯拉员工透露，马斯克过去近四年来一直在承诺推出Model 2，仅仅在一个月前，他还告诉投资者这款车将在2025年下半年准备就绪。马斯克向来以出人意料的举动而著称，这有时会给他或他的公司带来麻烦。但即便按照他的标准，过去10周发生的事件也格外引人注目，使特斯拉陷入了自2018年以来面临最严重的危机，当时公司正努力生产Model 3。今年4月，马斯克宣布计划裁减公司超过10%的员工，其中包括完整的部门（据一位前员工透露，一些特斯拉领导被告知公司的目标是全球裁员20%）。在一年前任职的16名高管中，已有至少五人被解雇或辞职，包括动力总成主管德鲁·巴格利诺（Drew Baglino），他曾被视为马斯克潜在的接班人。作为裁员的一部分，马斯克大幅削减了许多员工和分析师认为对特斯拉未来至关重要的团队。例如，他解散了500人的超级充电站团队，该团队原本负责管理大约50000个电动车充电站、并不断扩大的网络，这一网络正被其他汽车制造商迅速采纳为行业标准。这场动荡发生之际，特斯拉汽车的销量放缓导致其今年股价下跌30%。多年来，消费者对特斯拉的电动车极度热衷，但现在对其老化车型的兴趣已经减弱Model 2的设计正是为了解决这一问题。来自包括中国在内的其他电动汽车制造商提供了更丰富的选择，使得市场竞争加剧。今年前三个月，特斯拉的销量比去年同期减少了8.5%。曾经是全球市值第七大公司的特斯拉，现在已跌至第十五位。马斯克将重心转向融合人工智能的Robotaxi，而非面向大众市场的电动车，这对特斯拉是一次巨大的赌注。据多位前员工透露，Robotaxi距离正式发布还远未准备好。任何延误都可能进一步考验特斯拉投资者的耐心。这场混乱还可能进一步扰乱更广泛的电动车市场，特斯拉在这个市场在美国占据主导地位，但电动车的销售增长正在放缓。本周，在得克萨斯州奥斯汀的特斯拉超级工厂内，特斯拉采取了惊人的举措，以应对新现实。据一名现任员工透露，负责生产去年全球畅销中型跨界车Model Y的工人首次没有上夜班，这实际上将该车型的产量减半。巴克莱汽车行业分析师丹·利维（Dan Levy）对此表示不解：“我不明白马斯克想要什么，或者他试图达成什么。为什么突然有这样的深度调整？”他对Model 2的前景提出了猜测：“他们可能已经认识到，这款车永远无法实现其经济目标。”今年特斯拉可能还面临更多挑战。6月，特斯拉的股东将投票决定是否恢复给马斯克的560亿美元股票薪酬包这是美国公司历史上最大的一笔。特斯拉董事会最初在2018年授予马斯克这份奖励，但特拉华州的一名法官今年1月底裁定该奖励无效。这一决定激怒了马斯克，他计划将特斯拉的注册地从特拉华州转移到得克萨斯州。马斯克还威胁说，除非公司董事会找到方法将他在特斯拉的股份从现在的20%提高到25%，否则他将“在特斯拉之外开发产品”。2022年，他为了收购X而出售了数十亿美元的特斯拉股份。马斯克承诺将在8月初首次展示Robotaxi。他宣传这辆没有方向盘或踏板的车将是特斯拉新出租车服务的基石。这次演示将是特斯拉的关键时刻，要么进一步让投资者失望，要么重新提振股价。特斯拉没有回应对这个故事的置评请求。两场关键会议定下新方向在2月的最后一周，两场关键会议让特斯拉突然转向。在第一场会议中，马斯克的团队向他展示了一款新的全尺寸经济型跨界SUV原型的最新版本，这款车外形类似于一个缩小版的Model Y。这款车被外界称为Model2，马斯克在1月24日的季度财报电话会议中曾表示，该车计划在2025年下半年量产，价格约为25,000美元。在第二场会议中，马斯克的团队向他展示了早期版本的自动驾驶出租车Robotaxi。据一位了解会议的前特斯拉员工透露，马斯克对所看到的表示非常震惊。团队原本只是想引起他对未来产品的兴趣，而这款产品在工程设计上比Model 2还落后一年。然而，马斯克却迫切地询问：为什么特斯拉不立即着手此项目？马斯克多年来一直专注于这两款车型的研发。2020年9月，在特斯拉加州弗里蒙特工厂的停车场，马斯克和当时的动力总成主管德鲁·巴格利诺站在特斯拉车主面前，详细说明了如何通过降低电动车中最昂贵部分电池的成本，来生产一款定价25,000美元的特斯拉车型。马斯克称，制造这样一款车“一直是我们公司成立之初的梦想”，他当时预测特斯拉能在大约三年内交付这款车。同时，马斯克对开发一款完全自动驾驶的汽车一直充满热情，几乎所有人都记得这一点。自2015年以来，特斯拉在其Model S中引入了Autopilot驾驶辅助系统。2016年，他在一份宣言中分享了他的愿景，即有朝一日自动驾驶技术将允许特斯拉车主在不使用汽车时出租，从而获得额外收入。2019年，他将这些车辆称为Robotaxi，并承诺到2020年将有100万辆上路。然而，这一承诺并未实现。相反，在2020年，特斯拉开始提供“全自动驾驶”（FSD）系统，这是其自动驾驶软件的更高级版本。尽管FSD实际上并未实现完全自动驾驶，但这并未阻止马斯克几乎每年都承诺它很快就会实现。据多位前员工透露，尽管Model 2和Robotaxi之间存在显著差异，但据多名前员工透露，特斯拉计划在这两款及其他规划中的车型上使用基本相同的电池和电机。这将显著降低设计和生产这些车型所需的成本和工程时间。2023年，该公司密集地工作在一个名为NV9X的新车开发计划上，其中“NV”代表“新车”。NV91和NV93分别是价值25,000美元的车和Robotaxi的内部代号。据一位了解项目的前特斯拉员工透露，新车团队计划在2024年初生产出Model 2首个测试版本，由粗略制作的部件组成。此后，团队成员将开始对车辆进行一系列噪音、振动、寒冷天气等测试，同时制作最终零件的模具，并计划在年底之前生产出一到两辆Model 2的初步样车。特斯拉的离职员工还表示，团队的初步目标非常雄心勃勃：计划每周生产10,000辆Model 2，即每年大约520,000辆，这几乎是当时奥斯汀工厂生产Model Y速度的两倍。该公司最终计划在奥斯汀和墨西哥的工厂每年生产数百万... PC版： 手机版：

马斯克发飙辟谣背后：特斯拉快被比亚迪卷死了

马斯克发飙辟谣背后：特斯拉快被比亚迪卷死了 怒斥辟谣路透独家新闻过去两年时间，马斯克已经多次在X平台（前推特）上怒斥自己的负面新闻是假消息，更和斯威什（Kara Swisher）等知名媒体人公开互怼。路透社、华尔街日报、彭博社、纽约时报，这些美国权威媒体都领教过马斯克的怒斥辟谣。看起来，马斯克对媒体关系已经是自暴自弃：除了数次公开羞辱媒体行业日暮西山，更拒绝与主流媒体进行常规的沟通与置评。收购推特之后，马斯克直接解散了整个公关部门，甚至把媒体联络邮箱设置了自动回复，对所有寻求置评的媒体邮件都自动回复一坨便便。这次让马斯克失态的导火索，是路透社周五爆出的独家信息。据几位知情人士透露，以及媒体看到的公司内部信息，特斯拉已经取消了入门车型Model 2的开发工作，转向在小车平台上开发无人驾驶出租车业务。据路透报道，马斯克是在今年2月底一次内部会议上宣布放弃Model 2车型的，当时有数十名高管参加，其中两位参会者向路透泄露了这一信息。马斯克还在会上宣布特斯拉要全面转向无人驾驶出租车业务。此外，路透社新闻还提到了另外一个信源：另外一名高管向媒体展示了特斯拉内部信息，显示一位项目经理在3月1日与工程部门员工讨论时，建议他们暂时不要告知供应商Model 2项目取消的决定。路透这则看起来相当真实的新闻发布之后，特斯拉股价随即大跌6%。因为入门级别的Model 2是外界期待已久的特斯拉最重要新车型。就在两周之前，还有消息称，Model 2会在明年下半年德国超级工厂率先量产，随后在美国德州工厂投产。眼看着股价暴跌，马斯克终于坐不住了。他立即现身X平台上，转发相关新闻，怒斥这是路透社又在撒谎，这是一条假消息。在他辟谣之后，特斯拉股价随即回升了5%，收回了之前的失地。但周五收盘时特斯拉还是下跌了3.6%，整周下跌了6.3%。在遭到马斯克怒斥辟谣之后，路透社并没有撤下这一新闻。中国车企实在太卷了Model 2对特斯拉的未来至关重要，投资者期待定价2.5万美元的廉价电动车能够带动陷入困境的特斯拉重新开始增长，并且推动欧美电动车实现真正普及。因为价格过高一直是电车在美国市场普及的重要障碍，目前美国市场电车平均价格依然超过4万美元，即便享受联邦退税补贴，也超过了蓝领阶层的承受能力。虽然马斯克辟谣了关于放弃Model 2的消息，但路透社报道提到的行业背景却是他无法否认的。曾经引领全球电动车市场潮流的特斯拉，如今已经陷入中国电动车行业的包围，面临着从未有过的激烈市场竞争。路透报道称，特斯拉之所以放弃廉价入门车型，是被中国车企给卷死的：中国车企的高性价比车型正在全球市场不断扩张，中国车企甚至可以提供低至1万美元的电动车。面对着中国竞争对手，特斯拉的入门车型Model 2并没有性价比可言。需要指出的是，1万美元的中国电动车可不是山寨车，而是新能源巨头比亚迪已经上市的海鸥。这款售价还不到人民币7万的电动车，再加上比亚迪在墨西哥建厂的消息，已经引发了美国媒体和政界的频繁报道和高度关注。实际上，海鸥是近期美国政界不断提及中国电动车威胁，拜登政府出台总统行政令施压中国电动车的直接因素。很多美国媒体在报道比亚迪海鸥的时候，都会提到一个问题，“如果1万美元的中国电动车进来了，美国电动车行业怎么办？”在1万美元的海鸥面前，2.5万美元的Model 2还有竞争力吗？这个价位的车主或许也不会选择额外购买Autopilot或者FSD，特斯拉的辅助驾驶技术优势也无从发挥。如果比亚迪在墨西哥组装海鸥，再进入美国市场销售，那么对本就处境艰难的美国电动车行业将是毁灭性打击。因为墨西哥组装的汽车进入美国无需关税，而中国组装车进入美国需要缴纳27.5%的高额关税。美国电动车行业唯一能做的，就是游说政府设置贸易壁垒，强行阻止中国电车涌入。更令美国政府担心的是，比亚迪不仅是电动车巨头，更是混动车巨头。电动巨头特斯拉和混动巨头丰田都无法在两条产品线齐头并进。2023年比亚迪纯电动销量157.5万辆，同比增长72.8%，而混动车销量143.8万辆，同比增长52%。美国电动车增长放缓的同时，混动车却依然保持着强劲增长势头。去年年底，纯电动车仅仅增长40%的情况下，混动车的销量却增长了75%，形成了鲜明对比。市场分析机构Cox预期，2024年美国混动车份额会达到14%，超过电动车的10%。特斯拉股价颓势难返马斯克之所以对路透社怒气冲天，因为特斯拉股价目前风雨飘摇，经不起任何负面冲击。今年以来美国股市全线上涨，标普500指数上涨了9.7%，但特斯拉股价同期却下跌了32%，成为表现最差的标准普尔500指数成分股。曾经股价气势如虹连翻数倍，市值超过万亿美元的特斯拉，如今却成为了表现最低迷股票。过去两年特斯拉的股价表现一直不佳，市值累计缩水了54%，从最高时的1.1万亿美元急剧缩水到目前的5250亿美元。不过，即便市值急剧下滑，特斯拉依然是目前市值最高的车企，远超其他诸多汽车企业，丰田汽车以3970亿美元排名第二。但如果相比其他诸多美国电车新势力，特斯拉股价仅仅腰斩，已经算是相当不错了。随着美国电动车市场增长放缓，中国电动车企强势崛起，曾经遭受追捧的美国电动车股票已经成为了明日黄花，Lucid、Rivian、Fisker、FF、Nikola等诸多美国造车新势力，过去两年股价跌幅都接近了九成，有的甚至暴跌了99%。而Fisker甚至已经濒临破产。特斯拉股价为何失宠？市场对特斯拉能否保持增长以及电动车市场的潜力感到担忧。目前的特斯拉，正处在青黄不接的最尴尬时候。新车型要到两年后才能全面上市，只能用现有的车型去应对激烈的市场竞争。本周公布的初步业绩显示，特斯拉第一季度产量为43.37万辆，但交付量仅为38.68万辆，不仅同比下滑8.5%，更远远低于分析师最初预期的44.9万辆。这是2020年因为新冠疫情影响之后的首次交付量下滑。Model 3和Y这两部低价车型交付量下滑了10%，占总交付量的95.6%。Model S/Y以及CyberTruck这些高端车型加起来也只有不到4.5个百分点。今年年初马斯克曾经表示，特斯拉新车型将在2025年底至2026年初量产，在此之前销量增长可能会大幅放缓，但并没有给出具体的增长目标。马斯克已经完全不再提此前设立的年增长50%的目标了，因为根本不可能实现。分析师当时预计特斯拉今年销量可能只会增长20%，远远低于去年的38%。但第一季度的情况来看，特斯拉面临的挑战远远超过了此前预期，不只是放缓增长，而是大幅下滑。特斯拉也没有公布具体的地区销量，无法得知具体哪个市场出现了严重下滑。中国和美国是特斯拉最大的两个市场，而在美国市场增长放缓的同时，特斯拉又在中国市场陷入了红海竞争。只能靠降价刺激销量销量大幅下滑意味着库存压力日增。过去八个季度，特斯拉有七个季度的产量都超过了交付量，第一季度又超出了4.66万辆，这意味着特斯拉面临着日益严重的库存压力。在没有新车型上市的情况下，特斯拉只能再度通过降价来刺激销售以及缓解库存压力：就在这周，特斯拉将美国区Model Y的价格下调了5000-7000美元不等。降价也是过去一年半时间特斯拉唯一有效的增长手段。从2022年底开始特斯拉先后七次下调价格，将Model 3和Y这两款车型的价格下调了近三成，有效推动特斯拉2023年交付量增长38%。马斯克去年10月在分析师电话会议上表示，对大多数人来说，降价是必需之举。我们必须让电动车变得... PC版： 手机版：

特斯拉重大战略变化：马斯克放弃年交付2000万辆目标

特斯拉重大战略变化：马斯克放弃年交付2000万辆目标 在2021年和2022年的《影响力报告》中，特斯拉都申明了这一目标，但随着行业趋势的变化，公司似乎改变了策略。特斯拉不再提及生产预计售价为2.5万美元的平价车型（可能被命名为Model 2）的计划，转而将自动驾驶技术视为其未来的主要增长来源。马斯克在巴黎举行的“Viva Technology”年度会议上通过视频表示，自动驾驶出租车（Robotaxi）和人形机器人Optimus将对特斯拉“意义非凡”。他还透露，特斯拉计划在8月8日举办Robotaxi发布会，这一日期的选择是因为“8”在中国是一个吉利的数字。然而，特斯拉的这一战略转变并非没有挑战，今年第一季度，特斯拉的销量出现了近4年来的首次同比下降，股价下跌约30%，此外，自动驾驶技术的可靠性也屡遭质疑。 ... PC版： 手机版：