消息称法拉利首款电动车型将于2025年推出 售价约390万

消息称法拉利首款电动车型将于2025年推出 售价约390万 然而，法拉利对旗下产品的市场定位高度自信。法拉利称，对富有的驾驶者已经做好了购买电动汽车的准备充满信心。为此，持有法拉利股份的AcomeA SGR投资组合经理Fabio Caldato表示：“市场对法拉利的需求日益增加，法拉利有足够的空间来满足部分需求，同时又不损害独家经营权。”位于马拉内罗的新工厂将为法拉利提供额外的汽车装配线，生产汽油和混合动力汽车以及新型电动汽车及其零部件，最终将使该公司年产能提升至约20,000辆。消息人士称，这座工厂将在三到四个月内全面投入运营。消息人士称，产量的任何增加都将伴随车型的增加，据爆料，法拉利正在开发第二款电动汽车车型，该过程尚处于早期阶段。首席执行官贝内代托·维尼亚(Benedetto Vigna)今年4月告诉法拉利股东，“最先进的工厂将确保我们在未来几年拥有超出需求的灵活性和技术能力”。法拉利尚未回应有关其首款电动汽车售价或新工厂的评论请求。意大利投资银行Mediobanca分析师安德里亚·巴洛尼(Andrea Balloni)表示，他预计法拉利的新款电动车价格较高，以帮助保持利润率，弥补新全电动技术的开发和大量外部采购零部件的成本。安德里亚补充说：“我预计新款电动车型将是一款小众车型，年销量占比将略高于10%。”法拉利的核心客户仍然偏爱汽油车型，这使得电动车型的推出更加引人注目。相关文章:法拉利全新旗舰跑车Cilindri上市：598.8万元起售 零百2.9秒法拉利CEO：不会放弃内燃机 要给客户更多选择 ... PC版： 手机版：

路透社：较低的临时关税不会阻止中国电动车企进军欧盟

路透社：较低的临时关税不会阻止中国电动车企进军欧盟 美国咨询机构荣鼎集团称，在税率低于50%左右的情况下，向欧盟出口产品对许多汽车制造商来说仍将具有商业吸引力。他们要么将成本转嫁给客户，要么自己承担成本导致利润率下滑。但是，对于比亚迪来说，这一负担仅略高于欧盟现有的10%关税。根据欧盟公布的临时关税规定，比亚迪将被额外征收17.4%的关税。即使是上汽集团等公司因为没有配合调查而被欧盟额外征收了高达38.1%的关税，他们也可能有变通的办法。变通方案一些财大气粗的公司将在欧盟内部投资制造业。比亚迪和奇瑞汽车已经分别确认了在匈牙利和西班牙的建厂计划。欧洲国家正在竞相吸引更多中国汽车制造商跟随比亚迪、奇瑞汽车的步伐，发展欧洲当地的供应链并创造就业机会。一家电动汽车工厂通常需要年销量达到10万辆左右才值得冒险。但是，一种被称为“拆装制造”的折中方案(knock-down manufacturing)可能会吸引中国车企。在这种方案中，电池等关键部件可以进口，只需在当地组装。许多公司从中国向欧盟出口电动汽车而且，中国汽车制造商还可以在欧盟以外找到可承受的生产基地。欧盟附近的摩洛哥、土耳其就是个不错的选择。国轩高科等中国电池制造商正在摩洛哥建立工厂。此外，中国还可以利用韩国等更遥远的中转枢纽，这些枢纽允许制造商利用与欧盟达成的自由贸易协定。例如，吉利支持的极星已经同意在雷诺位于韩国的现有工厂生产汽车。极星CEO托马斯·英格拉斯(Thomas Ingenlath)表示，该公司甚至可以从美国南卡罗来纳州的新工厂出口汽车到欧洲。根据欧盟委员会的公告，吉利将被额外征收20%的关税。中国汽车制造商还可能改变战略。与其出口电动汽车，中国车企可以选择尝试在欧洲销售更多的混合动力汽车，甚至内燃机汽车，这两种汽车都不会受到新关税的影响。比亚迪在上个月宣布，其备受欢迎的海豹车型的插电式混合动力版本将很快在欧洲上市。比亚迪这么做是有道理的，因为关税并不是唯一的风险。在上周日举行的欧洲议会选举中，极右翼政党获胜，聚焦环保的政党落败，这可能会在整体上削弱欧洲对电动汽车的支持。事实证明，欧盟各国的政策也可能发生变化。欧洲最大汽车市场德国在去年12月提前结束了电动汽车补贴计划。荣鼎集团表示，中国汽车制造商的一举一动都将受到密切关注。去年，欧盟从中国进口的电动汽车已经从2020年的16亿美元跃升至115亿美元，占据了欧盟电动汽车进口总额的37%。欧盟的关税举措要到今年11月才能正式确定，这留下了一些回旋余地。而且，欧盟还要实现一个清洁能源汽车目标：到2035年时，在欧洲登记的所有新车都要实现零排放。最有可能的结果是，欧洲道路上的中国出口电动汽车会减少，但不会减少很多。 ... PC版： 手机版：