10月是乳腺癌防治月，这个月看了不少这方面的文献，梳理了一些关键知识点，普通人需要了解的也就这些了。

10月是乳腺癌防治月，这个月看了不少这方面的文献，梳理了一些关键知识点，普通人需要了解的也就这些了。 1.从全球范围来看，乳腺癌在2020年已取代肺癌，成为患病率最高的癌症，平均每18秒就有1例新确诊患者。虽然乳腺癌很常见，但死亡率并不高。美国女性乳腺癌整体5年生存率高达90%，中国超过80%。越早发现，越早治疗，生存率就越高。 2.男性也会得乳腺癌，只是比较少见。中国一年大约有4000名男性乳腺癌患者，往往和激素分泌失调、雌激素过多、先天携带致癌突变有关。 3.乳腺癌的主要致病因素包括： a年龄较大。随着年龄增加，乳腺癌发病率逐步提高。 b雌激素水平高。月经初潮早（12岁前），闭经晚（55岁后），没分娩过，没母乳喂养过的女性，由于受到更长时间、更高水平的雌激素影响，更易患乳腺癌。但这部分女性也不必过于担心，只是风险高了一点。 c携带遗传基因。如携带BRCA1或BRCA2突变，乳腺癌发病几率就会增加几十倍。美国影星安吉丽娜·朱莉就是因为这个原因，预防性地切除了乳腺。 d致密性乳房。脂肪越少，腺体越多的乳房，致密度越高。致密性乳腺影响乳腺X线检查（钼靶）的检查效果，使早期肿瘤难被发现。 e喝酒、肥胖、经常熬夜也会增加一定风险。 4.防范乳腺癌，最重要的是定期筛查。中国女性致密性乳腺多见，超声检查敏感性好，且更经济实惠，30岁后每年做一次。如是乳腺癌高危人群，应在医生指导下，提早开始筛查，适当增加筛查频率。家里有人患乳腺癌，筛查时间应比患者发现乳腺癌时的年龄，提前10年。乳房自检也有一定用处，但不如影像学检查，往往肿块较大时自己才能摸到。 5.豆制品所含异黄酮，其化学结构虽和人体雌激素接近，但大量研究证实，没有证据显示豆制品会导致乳腺癌。相反，吃豆制品还可能减少乳腺癌发生，尤其是东方人和更年期女性。蜂王浆、高丽人参、鹿茸等“高端补品”，不建议长期食用。 6.诊断乳腺癌一般需要观察和触诊、影像学检查、病理学检查。病理学检查最重要，一是确诊，二是直接决定下一步怎么治，比如第七点。 7.乳腺癌的分子分型主要通过癌细胞是否表达ER（雌激素受体）、PR（孕激素受体）和HER2（人表皮生长因子受体2）三种蛋白来分类。ER和PR可以合称激素受体（HR）。如果ER或PR阳性、HER2阴性，为激素受体阳性乳腺癌，在乳腺癌中占60%～70%；如果ER阴性、PR阴性、HER2阳性，为HER2阳性乳腺癌，占20%；如果ER阴性、PR阴性、HER2阴性，为三阴性乳腺癌，占10%～15%。每个类型都有对应的疗法，不要说得了某一种就更难治。 8.经医生判断，一部分患者可采取保乳手术，疗效和美观兼顾。即使病情不允许保乳，也可术中进行乳房再造，用自身肌肉组织或硅胶水囊填充，再塑外形。

国家卫健委新冠肺炎疫情应对处置工作领导小组专家组组长梁万年4月10日受访表示，防疫策略大体有二，一是围堵，一是缓疫。国外的一些国

国家卫健委新冠肺炎疫情应对处置工作领导小组专家组组长梁万年4月10日受访表示，防疫策略大体有二，一是围堵，一是缓疫。国外的一些国家和地区，以医疗资源不被挤兑作为前提来决定防控力度和范围；而我国从一开始就采取坚定措施围堵，区别是因习近平“人民至上、生命至上”理念与外国不同，导致策略有别。他又反问，中国有这个理念、也有实施动态清零的基础条件和能力，为什么不做呢？ 就奥密克戎的危害，他指从“国际国内一些流行过的地区”看，对老年人群病死率比普通流感要“高出几十倍”；很多国家超额死亡率较高。 就为何上海无症状比例偏高，他指除毒株特点、人群免疫等外，疾病的各种症状和体征都缺乏特异性，因此也需关注医务人员能否严格规范地按国家诊疗方案指南进行分类判断。 他介绍，奥密克戎BA.2传播速度快、隐匿性较强，无症状感染者和轻症病人占比非常高，所以防控难；目前已经是广泛的社区传播，单独依靠针对德尔塔变异株的方式来抗击奥密克戎变异株有很大的难度，必须采取更为果断和坚定的措施。上海这座2500万人的城市在采取相应措施时，要在一定的时间内共同完成某一动作，对各方都是非常大的挑战。但广泛引入抗原自测后，能在早期把感染者识别出来；上海又尚有能力对感染者隔离管理，切断传播途径；老百姓也“非常配合政府抗疫”，因此相信能够实现动态清零目标。 （中国青年报）

要求员工去一线当销售 这回轮到合创要寄了？

要求员工去一线当销售 这回轮到合创要寄了？ 不是，哥们，你来真的啊？上一家让员工卖车的车企，可叫恒大，现在已经半死不活了。对了，好巧不巧，这合创汽车现在的金主也是房地产企业……（ 好好好，房地产就这么赋能新能源的是吧 ）合创目前最大股东是广东珠江投资管理集团有限公司（ 后称珠投 ），乍一听好像是个金融公司，其实背后是 “ 华南五虎 ” 之一的合生创展集团，搞得就是房地产。离职的合创员工还说，逼员工都去一线当销售，这是它的地产大哥合生的惯用手段。还用绩效不及格的方式变相逼走员工。好好好，又是 “ 喜闻乐见 ” 的优化剧情，看来高合的寒气很快就会传给下一个了。不过咱话说回来，虽然现在的合创处在 “ 生死边缘 ” 。但等带你看完它的祖上父辈，你会发现合创这哥们一开始其实是含着金钥匙出生的。它以前有个更好听的名字，叫广汽蔚来。早在 2017 年，在 12 月推出江淮代工的 ES8 同时，与广汽签署了战略合作协议。当时的江淮汽车负面缠身，不仅外观抄袭、技术落后，还被央视 315 晚会曝光过车身钢板多处生锈漏水，口碑崩塌，连带着 ES8 一起被骂。蔚来想要冲击高端的，肯定不能把鸡蛋放在一个篮子内，所以就瞄上了广汽，准备跟大厂联合搞波大的。另一边的广汽作为国有车企股权多元化改革的 “ 急先锋 ” ， 2017 年 7 月 28 日成立广汽新能源品牌，同样也急需一个新势力指导其新能源发展。这下好了，广汽和蔚来一拍即合，迅速 “ 闪婚 ” ，于 2018 年 4 月成立了广汽蔚来，双方各占 45% 股份，剩下的 10% 由公司高管共持，李斌还当公司法人呢。但理想很美好，现实很残酷。广汽也是国内有头有脸的大车企，不会甘心只做蔚来的代工工厂；而蔚来这边重资产搞换电，谨小慎微一辈子的广汽，步子也不敢迈那么大，双方各怀鬼胎，难以协同。有点类似一开始的腾势，最开始就是比亚迪和奔驰对半分的股权，原本期待 1+1>2 ，结果互相争权下，初代 DENZA 几乎就是一台油改电的奔驰 B 级。在广汽蔚来处境尴尬的同时，蔚来这边也碰上大麻烦。2019 年新能源退补，国家对 400km 续航以上的车型的 5 万元补贴缩减到 2.5 万，地方补贴也变成补贴充电等基础设施建设，售价很高的蔚来汽车吸引力大降。加上初代 ES8 的不完善，出现了各种自燃质量事件，蔚来这边无论是销量还是股市都应声下跌，李斌甚至公开说， “ 2019 年是蔚来最困难的一年 ” ，整个 2019 年蔚来都在拉投资，不然就寄了。在蔚来提供不了太多帮助的情况下，广汽也只能自己想办法了。在广汽的主导下，使用了广汽 AION LX 的平台，蔚来这边负责软件设计，硬是捏出了第一款车型合创 007 。但这车，跟广汽自己的 AION LX 没有明显差异。而且合创 007 这车定价 25.98-30.30 万元和 AION LX 一样贵，本身 AION LX 都卖不出去。你弄个一模一样的车换个名字，这不是闹着玩吗？外加合创这边的销售渠道没铺开，还放在刚成立的广汽新能源 4S 店里销售，店都没几家，根本传播不出去。结果就是全年下来才卖了 3 位数。车不行也就算了，合创的营销也是昏招频出。大概率是因为蔚来那会正在风口浪尖，所以广汽系的 CEO 廖冰在发布会上和蔚来划清界限。当时爱的有多深，现在恨的就有多切。还有更离谱的， 2020 年末比特币飞涨，大家纷纷去炒币，广汽蔚来宣称可以用比特币买车。真的就硬蹭……这么一番折腾下，合创这个牌子也臭的差不多了。眼见合创成功无望，广汽和蔚来纷纷抽身退场。2020 年初，蔚来与合肥市政府签署对赌协议，合肥将对蔚来投资过百亿，要求蔚来将销售、研发、生产制造功能全部落户合肥，蔚来这下不需要广汽蔚来兜底了，彻底解放，逐步出售广汽蔚来的股权。同年 11 月 20 日，广汽新能源改名广汽埃安独立运营，业务重心放到埃安上。直到 21 年 2 月，接盘侠合生创展集团旗下的珠江投管来了，向广汽蔚来增资 19.23 亿，占股 68.55% ，广汽蔚来也正式改名为合创汽车。明眼人都能看出蔚来和广汽都想跑路，这合创就是个无底洞，那地产大佬怎么就愿意过来当冤大头呢？广州市发改委的新能源十四五规划或许是很重要的原因。十四五规划中提到广州市政府将培育 1-2 家独角兽汽车企业，还点名了小鹏和众多新兴公司。而珠江投管旗下也有电厂、矿厂、天然气等能源产业，这么个政策大势驱动下，合生集团造电车是对其商业版图的拓展。结果，在一点造车经验都没的珠投的领导下，合创汽车反而味更怪了。珠投领导下的合创意识到品牌定位不清晰的问题，人家小鹏主打智驾，蔚来主打精英圈层，理想主打家庭用户……各有各的目标人群，合创的目标人群又是啥呢？合创选择了 Z 世代年轻人。珠投董事长朱一航同时也是知名电竞俱乐部 EDG 的老板，趁着电竞的热度，还搞了一波联名。于是 EDG 全名就变成了 “ 上海 EDG 合创汽车 ” 。刚好 2021 年 EDG 英雄联盟夺冠，就让选手营业一下，美其名曰跨界出圈。后面还推出了雷蛇联名版 MPV ，第二排弄了个可升起的中央扶手，能够放点键鼠，方便在车子里面打电竞。这些车无一例外都是广汽埃安的换壳车型，都已经 “ 村通网 ” 了，还造换壳车肯定得不到市场的认可。比如在 Z03 广告推得最猛的 2022 年，全年累计销量也就 17 , 819 辆，而 Z03 的原型车埃安 Y 年销量都突破 10 万大关了。况且，年轻人只是长大了，不是发财了，哪有钱买这么大的玩具啊？不如学人家 AION Y 老老实实做家用市场。更离谱的是，合创的车技术也不太行，问题百出。销量支柱 Z03 在 C-NCAP 的碰撞测试中获得三星的成绩，行人保护大幅低于平均标准。正面碰撞测试中，儿童座椅接口直接断裂，侧气帘也没有保压功能，非常离谱。要知道， C-NCAP 可是被称为 “ 五星批发部 ” 的啊，这都不过，安全程度可想而知。这么拉跨，合创仍然把重心放在了营销方面，频繁变动营销团队以求一线生机，根据脉脉上的知情员工爆料， 2023 年合创高管整个营销部差不多换了一番。比如被寄予厚望的营销总裁杜兰女士，曾任科大讯飞高级副总裁，是一位坐拥 254 万粉丝的视频博主。按道理来说，应该能够扭转互联网对合创的舆论风向了吧？结果更差……杜兰策划的 V09 新车发布会被现场媒体发现疑似充电速度造假。怎么发现的呢？V09 的发布会是声称是现场直播的，在展示 800V 超充的环节时，现场时间为 19 ：28 ，而屏幕中室外的镜头画面则为 16 ：44 。事情发酵之后，虽然没有公开声明，但杜兰与一众高管纷纷低调离开似乎证明了 V09 的失败。这一堆的问题之下，合创 2023 年仅售出 18559 辆车，这萎靡的销量，别说前十了，前二十都挤不进去。最近新能源价格战加剧，比亚迪和吉利这些国内巨头开始杀红眼了，像高合、飞凡这样曾经有着一些差异化特点的车企也逐渐被绞杀，像合创这样靠人海战术叫员工去卖车的自救方法，肯定是杯水车薪。还不如学学创维汽车，布局海外，避开国内的激烈竞争，想办法找个喘息机会。借用王传福王总的一句话，随着新能源渗透率接近 50% ，中国汽车行业已经进入一个周期性的调整阶段，破产重组的情况将会屡见不鲜。只有形成规模效应和品牌优势的车企，才能在大浪淘沙中存活下来。 ... PC版： 手机版：