一张图上14种不同制程工艺 Intel怎么赚钱呢？

一张图上14种不同制程工艺 Intel怎么赚钱呢？ Intel代工市场营销副总裁Craig Org在接受快科技等媒体采访时介绍说，以前是Intel代工服务(Intel Foundry Services)，现在是Intel代工(Intel y)，不仅仅是一个全新的品牌，也是全新的组织架构。Intel代工将技术、制造、供应链和代工服务融为一体，是一个同时服务内部客户和外部客户的代工厂。目前，Intel 7、Intel 4节点均已完成，Intel 3、Intel 20A、Intel 18A正在稳步推进，后两者都将在今年做好投产准备。之后，Intel代工将推出Intel 14A以及衍生版Intel 14A-E，还会一路推出Intel 18A、Intel 3的更多演化版本，通过不断升级现有节点，满足和适应不同客户的需求。不同的节点会有不同类型的演化版本：有的会针对特定应用进行功能拓展，比如Intel 3-E；有的会增加3D堆叠的硅通孔优化，比如Intel 3-T；有的会进行性能提升，比如Intel 18 A-P，较原始版本提升幅度约有10％；有的会多角度演化同时实现，比如Intel 3-PT。另外，Intel 16是一个成熟制程，面向对性能要求不高、对成本更敏感的应用，它是Intel 22nm、14nm工艺的结合体。再加上与联电合作的12nm，Intel公布的一张工艺路线图，就有多达14个节点！Craig Org在访谈中强调了两点，一是生态系统的广泛支持。Synopsys、Cadence、Siemens、Ansys等所有领先的EDA和IP公司，以及30多家行业企业，都坚定地站在对Intel代工的身旁。对于Intel代工的客户来说，这是至关重要，因为当他们想通过Intel的技术进行产品设计、生产时，可以使用与其他代工厂相同的软件、IP，大大节省产品研发周期和陈本。二是眼下进展非常顺利。尽管Intel代工成立的时间很短，未来发展旅程会很漫长，但起步不错。目前，Intel代工已经在每个节点上都赢得了客户，Intel 16、Intel 3均已收获客户青睐，Intel 18A更是赢得多个客户，同时每一种封装技术也都赢得了客户。比如说微软，就已经成为Intel代工的客户之一，具体情况暂未公开，但是Craig Orb指出，赢得这些在业内举足轻重、在各自领域处于领先地位的大客户，真的很重要，毕竟Intel代工目前尚处于起步阶段，很高兴能够获得客户们越来越多的支持。值得注意的是，已经上线的Intel 4没有对外代工，客户只有一个就是Intel，因为它实在Intel代工成立之前就问世了，后续的Intel 3借鉴了Intel 4和其他技术的优点，技术更加精进，因此客户只需选择Intel 3。Intel今年的新一代至强服务器处理器，包括P核设计的Granite Rapids、首次纯E核设计的Sierra Forest，也都基于Intel 3。对于在如此短的时间里，推出如此丰富的制程节点，如何平衡成本和利润问题，Craig Org解释说，Intel代工这几年确实有很多制程节点，但每两年会有一个全新的、大的节点推出，然后每隔一年左右就会有一个演进版本，而演进版本的研发工作量要小于大的节点。因此，Intel代工是大变革和渐进式演进同时进行，把它们加起来看的时候，就会发现是相对可控的。关于和台积电的对比，Craig Orb透露，很荣幸能够与台积电比较，但是没有得到Intel 18A与台积电N3在技术上类似之类的客户反馈，因为客户关注更多的是每瓦性能，也就是性能，在这方面，Intel的制程工艺与竞品不相上下。尤其是Intel 18A的每瓦性能，Intel收到的客户反馈认为很棒，相信这是一项领先的技术，Intel也相信他们的话。Craig Orb进一步指出，和其它代工厂一样，Intel打工也总是谈论PPACS，也就是性能（Performance）、功耗（Power）、面积（Area）、成本（Cost）、时间表（Schedule）。其中最关键的是时间表，如果不能按时交付麻烦就大了，一切都是空谈，所以必须先有时间表，然后才是其它问题。而在PPAC中，成本取决于技术的结构，如需要多少层、多少间距、哪种材料，如何组合各项技术，以及产量和良率。在良率上，Craig Org声称，Intel代工在业内非常有竞争力，在结构性成本上同样达到了业界领先水平，而今通过内部和外部客户，进一步扩大了规模化生产。综合所有因素来看，Intel 18 A将使得Intel代工回到一个非常具有成本竞争力的位置，尤其是在考虑到它带来的产量优势之后。Intel代工成立之后，正在转型为同时服务于内部和外部客户的代工厂。对于客户而言，他们可以接触到Intel创造的所有技术，这是他们以前无法获得的，而且可以绝对相信自己的信息是受到保护的。对于Intel而言，这一模式带来的主要优势在于，开始以其他代工厂为基准来衡量自己，以努力确保向自己和客户提供的产品更具竞争力。当然，即便算上Intel代工服务，时间满打满算也才3年，而赢得代工客户后，首先需要1-2年的产品设计才能量产，所以截至目前，Intel代工还没有正式开始为其他客户大规模量产芯片，但已经获得了大量客户的芳心，同时在封装方面已经有了可观的收入。同时，无论行业客户、消费者，还是华尔街投资者，都开始理解Intel代工的策略，并普遍予以支持。正如Intel CEO帕特·基辛格所言，要想在半导体这个行业取得成功，必须扩大规模，这反过来又有助于进一步扩大规模，获得足够的竞争力，在某种程度上还能让世界变得更美好，因为它使供应链更有韧性和可持续性。 ... PC版： 手机版：

要求员工去一线当销售 这回轮到合创要寄了？

要求员工去一线当销售 这回轮到合创要寄了？ 不是，哥们，你来真的啊？上一家让员工卖车的车企，可叫恒大，现在已经半死不活了。对了，好巧不巧，这合创汽车现在的金主也是房地产企业……（ 好好好，房地产就这么赋能新能源的是吧 ）合创目前最大股东是广东珠江投资管理集团有限公司（ 后称珠投 ），乍一听好像是个金融公司，其实背后是 “ 华南五虎 ” 之一的合生创展集团，搞得就是房地产。离职的合创员工还说，逼员工都去一线当销售，这是它的地产大哥合生的惯用手段。还用绩效不及格的方式变相逼走员工。好好好，又是 “ 喜闻乐见 ” 的优化剧情，看来高合的寒气很快就会传给下一个了。不过咱话说回来，虽然现在的合创处在 “ 生死边缘 ” 。但等带你看完它的祖上父辈，你会发现合创这哥们一开始其实是含着金钥匙出生的。它以前有个更好听的名字，叫广汽蔚来。早在 2017 年，在 12 月推出江淮代工的 ES8 同时，与广汽签署了战略合作协议。当时的江淮汽车负面缠身，不仅外观抄袭、技术落后，还被央视 315 晚会曝光过车身钢板多处生锈漏水，口碑崩塌，连带着 ES8 一起被骂。蔚来想要冲击高端的，肯定不能把鸡蛋放在一个篮子内，所以就瞄上了广汽，准备跟大厂联合搞波大的。另一边的广汽作为国有车企股权多元化改革的 “ 急先锋 ” ， 2017 年 7 月 28 日成立广汽新能源品牌，同样也急需一个新势力指导其新能源发展。这下好了，广汽和蔚来一拍即合，迅速 “ 闪婚 ” ，于 2018 年 4 月成立了广汽蔚来，双方各占 45% 股份，剩下的 10% 由公司高管共持，李斌还当公司法人呢。但理想很美好，现实很残酷。广汽也是国内有头有脸的大车企，不会甘心只做蔚来的代工工厂；而蔚来这边重资产搞换电，谨小慎微一辈子的广汽，步子也不敢迈那么大，双方各怀鬼胎，难以协同。有点类似一开始的腾势，最开始就是比亚迪和奔驰对半分的股权，原本期待 1+1>2 ，结果互相争权下，初代 DENZA 几乎就是一台油改电的奔驰 B 级。在广汽蔚来处境尴尬的同时，蔚来这边也碰上大麻烦。2019 年新能源退补，国家对 400km 续航以上的车型的 5 万元补贴缩减到 2.5 万，地方补贴也变成补贴充电等基础设施建设，售价很高的蔚来汽车吸引力大降。加上初代 ES8 的不完善，出现了各种自燃质量事件，蔚来这边无论是销量还是股市都应声下跌，李斌甚至公开说， “ 2019 年是蔚来最困难的一年 ” ，整个 2019 年蔚来都在拉投资，不然就寄了。在蔚来提供不了太多帮助的情况下，广汽也只能自己想办法了。在广汽的主导下，使用了广汽 AION LX 的平台，蔚来这边负责软件设计，硬是捏出了第一款车型合创 007 。但这车，跟广汽自己的 AION LX 没有明显差异。而且合创 007 这车定价 25.98-30.30 万元和 AION LX 一样贵，本身 AION LX 都卖不出去。你弄个一模一样的车换个名字，这不是闹着玩吗？外加合创这边的销售渠道没铺开，还放在刚成立的广汽新能源 4S 店里销售，店都没几家，根本传播不出去。结果就是全年下来才卖了 3 位数。车不行也就算了，合创的营销也是昏招频出。大概率是因为蔚来那会正在风口浪尖，所以广汽系的 CEO 廖冰在发布会上和蔚来划清界限。当时爱的有多深，现在恨的就有多切。还有更离谱的， 2020 年末比特币飞涨，大家纷纷去炒币，广汽蔚来宣称可以用比特币买车。真的就硬蹭……这么一番折腾下，合创这个牌子也臭的差不多了。眼见合创成功无望，广汽和蔚来纷纷抽身退场。2020 年初，蔚来与合肥市政府签署对赌协议，合肥将对蔚来投资过百亿，要求蔚来将销售、研发、生产制造功能全部落户合肥，蔚来这下不需要广汽蔚来兜底了，彻底解放，逐步出售广汽蔚来的股权。同年 11 月 20 日，广汽新能源改名广汽埃安独立运营，业务重心放到埃安上。直到 21 年 2 月，接盘侠合生创展集团旗下的珠江投管来了，向广汽蔚来增资 19.23 亿，占股 68.55% ，广汽蔚来也正式改名为合创汽车。明眼人都能看出蔚来和广汽都想跑路，这合创就是个无底洞，那地产大佬怎么就愿意过来当冤大头呢？广州市发改委的新能源十四五规划或许是很重要的原因。十四五规划中提到广州市政府将培育 1-2 家独角兽汽车企业，还点名了小鹏和众多新兴公司。而珠江投管旗下也有电厂、矿厂、天然气等能源产业，这么个政策大势驱动下，合生集团造电车是对其商业版图的拓展。结果，在一点造车经验都没的珠投的领导下，合创汽车反而味更怪了。珠投领导下的合创意识到品牌定位不清晰的问题，人家小鹏主打智驾，蔚来主打精英圈层，理想主打家庭用户……各有各的目标人群，合创的目标人群又是啥呢？合创选择了 Z 世代年轻人。珠投董事长朱一航同时也是知名电竞俱乐部 EDG 的老板，趁着电竞的热度，还搞了一波联名。于是 EDG 全名就变成了 “ 上海 EDG 合创汽车 ” 。刚好 2021 年 EDG 英雄联盟夺冠，就让选手营业一下，美其名曰跨界出圈。后面还推出了雷蛇联名版 MPV ，第二排弄了个可升起的中央扶手，能够放点键鼠，方便在车子里面打电竞。这些车无一例外都是广汽埃安的换壳车型，都已经 “ 村通网 ” 了，还造换壳车肯定得不到市场的认可。比如在 Z03 广告推得最猛的 2022 年，全年累计销量也就 17 , 819 辆，而 Z03 的原型车埃安 Y 年销量都突破 10 万大关了。况且，年轻人只是长大了，不是发财了，哪有钱买这么大的玩具啊？不如学人家 AION Y 老老实实做家用市场。更离谱的是，合创的车技术也不太行，问题百出。销量支柱 Z03 在 C-NCAP 的碰撞测试中获得三星的成绩，行人保护大幅低于平均标准。正面碰撞测试中，儿童座椅接口直接断裂，侧气帘也没有保压功能，非常离谱。要知道， C-NCAP 可是被称为 “ 五星批发部 ” 的啊，这都不过，安全程度可想而知。这么拉跨，合创仍然把重心放在了营销方面，频繁变动营销团队以求一线生机，根据脉脉上的知情员工爆料， 2023 年合创高管整个营销部差不多换了一番。比如被寄予厚望的营销总裁杜兰女士，曾任科大讯飞高级副总裁，是一位坐拥 254 万粉丝的视频博主。按道理来说，应该能够扭转互联网对合创的舆论风向了吧？结果更差……杜兰策划的 V09 新车发布会被现场媒体发现疑似充电速度造假。怎么发现的呢？V09 的发布会是声称是现场直播的，在展示 800V 超充的环节时，现场时间为 19 ：28 ，而屏幕中室外的镜头画面则为 16 ：44 。事情发酵之后，虽然没有公开声明，但杜兰与一众高管纷纷低调离开似乎证明了 V09 的失败。这一堆的问题之下，合创 2023 年仅售出 18559 辆车，这萎靡的销量，别说前十了，前二十都挤不进去。最近新能源价格战加剧，比亚迪和吉利这些国内巨头开始杀红眼了，像高合、飞凡这样曾经有着一些差异化特点的车企也逐渐被绞杀，像合创这样靠人海战术叫员工去卖车的自救方法，肯定是杯水车薪。还不如学学创维汽车，布局海外，避开国内的激烈竞争，想办法找个喘息机会。借用王传福王总的一句话，随着新能源渗透率接近 50% ，中国汽车行业已经进入一个周期性的调整阶段，破产重组的情况将会屡见不鲜。只有形成规模效应和品牌优势的车企，才能在大浪淘沙中存活下来。 ... PC版： 手机版：