比亚迪第五代DM背后：纯电造势，插混挣钱

比亚迪第五代DM背后：纯电造势，插混挣钱 转折点是2021年1月，比亚迪发布DM-i超级混动。仅在DM-i上市当年，比亚迪就卖出了27.2万辆插混车型，而前一年，这个数字只有4.8万，插电混动车型贡献了整个集团2/3的销量增长。过去三年，比亚迪从一家中国边缘车企，成长为全球销量第一的新能源品牌，以DM-i为代表的插电混动系统是最重要的功臣，可能没有之一。5月28日，在距离上一代混动系统发布三年后，比亚迪正式推出第五代DM技术。和三年前临危受命，拯救不断下滑的销量不同，如今混动车型已成为比亚迪的销量支柱，它所要承担的使命已截然不同。2023年比亚迪纯电动乘用车总销量为157.48万辆，占比52.27%，同比增长73.86%；混动乘用车销量为143.81万辆，占比47.73%，同比增长41.54%。从销量格局来看，纯电动略高于混动，似乎纯电车型地位更重要。但如果深度分析就会发现，混动车型对比亚迪的真实意义远远高于销量数字。智行驾道统计发现，目前比亚迪在售车型中，纯电车有15款，而混动车有8款。也就是说，后者只用了一半的车型数量，就几乎达到了纯电车的销量水平。细化到具体车型来看，今年4月，比亚迪销量破万的纯电车只有4款，而混动车型则有6款，后者的爆款率远高于前者。另一方面，目前同级别纯电车成本和售价普遍高于混动车型，例如比亚迪秦PLUS EV的售价就比秦PLUS DM-i高了3万元。但如果以官方售价计算（不考虑销量），4月比亚迪销量破万的4款纯电车平均起售价为11.23万元，而6款混动车平均起售价则是12.48万元。此外，4月比亚迪销量破万的纯电车型没有一款起售价超过15万元，销量前三的车型起售价都低于12万元。而混动车型中汉DM-i和唐DM-i起售价均超过16万元，且销量双双破万。因此综合来看，混动车型在成本更低的情况下，售价和销量都更高了。这意味着，在同级别车型里，混动车型反而给比亚迪挣到了更多的钱。从整体新能源汽车市场来看，插混车型增速也远高于纯电车型。今年4月，中国纯电动汽车销量为40.5万辆，同比增长12.26%；插电式混动汽车销量为27.2万辆，同比大增65.97%。因此，对比亚迪来说，尽管纯电车型数量多于混动车型，但无论是从比亚迪内部销量，还是整个新能源汽车市场来看，混动车型可能才是真正的“财富密码”。插混市场技术为先的特征非常明显，消费者倾向于选择市场上的最优方案，正如2021年比亚迪凭借DM-i快速崛起，并占据插混市场近一半的份额，比亚迪能否继续保持在插混市场的领先优势，第五代DM将是关键一步。发布会上，比亚迪公布了第五代DM的多项技术细节，例如发动机热效率、电气架构、热管理等等。但对用户而言，所有的技术、创新最终都落在几个关键指标上：馈电油耗、系统稳定性和耐用性，以及装车成本。馈电油耗是上一代DM-i之所以甩开其他竞争对手的核心优势，也是大部分用户最为关心的参数，毕竟它直接决定了用车成本。发布会上，比亚迪说，第五代DM技术的馈电油耗低至2.9L，相比上一代的3.9L降低了1/3，是目前业内馈电油耗最低的插混系统。如果这个数字能在后续实测中得到验证，第五代DM显然将巩固比亚迪在插混领域的优势。系统稳定性很难在发布会上看出成色，只能在大规模上市后检验其水平了。装车成本则是决定第五代DM是否能以足够低的成本与其他同类插混系统竞争的重要因素，毕竟上一代DM-i就是凭借“电比油低”的低价优势，让比亚迪有底气年年降价，掌握价格战的主动权。虽然比亚迪并未公布第五代DM的装车成本，但根据其首发车型秦L DM-i和海豹06 DM-i的售价9.98万元-13.98万元来看，比2021年首批上市的DM-i车型还便宜了一万多元，第五代DM大概率也有着不俗的成本控制。当然，技术归技术，能否转化为市场优势才是衡量价值的最终依据。在这方面，比亚迪DM 5.0的最大对手既有其他车企的同类插混系统，也包括正在快速增长的增程式插电混动。从市场格局来看，甚至后者对比亚迪的威胁更大。2021年比亚迪发布DM-i时，市场上成熟的插电混动系统还不多，插混系统技术复杂，难以快速跟进。因此比亚迪销量爆发式增长，很大程度上也得益于竞争对手的后知后觉。但自2023年以来，吉利雷神混动、长城Hi4-T、长安智电iDD、奇瑞C-DM等插电混动系统纷纷上市，销量最高的吉利银河L7过去12个月销量9万辆，已经相当于同价位比亚迪宋PLUS DM-i的1/3。2022年，比亚迪在中国插电混动市场的份额为63.08%，2023年降至51%。可见，其他车企正在插混领域快速追上。另一边，技术门槛相对较低的增程式车型也在过去一年异军突起，正在从产品和市场两方面与插混车型展开全面竞争。首先是市场方面，2023年，中国插电混动（包括增程式）乘用车销量达275.4万辆，同比增长85.5%；其中增程式车型增长率高达170%，远高于插混市场整体增长率。去年一年，增程式车型涌现出多个月销量破万的爆款，包括问界M7、问界M9、理想L7、理想L8等。对比亚迪来说，好消息是这三款车型的售价都在30万元左右，在这个价位段比亚迪暂时还未有足够多的插混车型，腾势N8、方程豹豹5都是去年下半年才上市。因此，去年增程车型的爆火事实上并未对比亚迪造成太大威胁。但另一方面，增程车型的售价正在快速下探，与比亚迪插混车型主销的10-25万元越来越重合。例如零跑C11和深蓝S7都主销增程式车型，两者售价与比亚迪宋PLUS DM-i相近，零跑C11和深蓝S7最近12个月销量分布为8.6万辆和7.5万辆，两者合计销量超过宋PLUS DM-i的一半。而宋PLUS DM-i是比亚迪销量第二的车型。而在产品方面，增程车型相比插电混动车型最大的优势在于电池包更大，例如增程版的零跑C11和深蓝S7的最大电池包分别为43.74度和31.73度，而宋PLUS DM-i的电池包最大只有18.3度，在纯电续航上这一指标上增程车型明显高于插混车型。虽然插混车型在馈电油耗上也显著优于增程，但只有在频繁长途出行时，馈电油耗才能体现出成本优势。如果用户主要使用场景是城市通勤及周边出行，大电池的增程车型得益于更高的纯电续航，使用成本也更低。正如比亚迪自己在发布会上公布的数据，在比亚迪插混车型使用中，充电里程占了80%-90%，馈电里程只占10%-20%。对比亚迪来说，如果为了在纯电续航上赶超增程车型，单纯增加电池包容量则会直接提升整套插混系统的成本，进而可能导致丧失价格优势。无论如何，在前有追兵，后有猛虎的中国新能源汽车市场，比亚迪没有停歇的时刻，第五代DM没有退路。 ... PC版： 手机版：

Supermicro宣布X13机柜气冷、液冷解决方案，支援最新第五代Intel Xeon处理器

Supermicro宣布X13机柜气冷、液冷解决方案，支援最新第五代Intel Xeon处理器 Supermicro总裁暨执行长梁见后表示：「Supermicro X13产品系列具有业界最多样类型的伺服器，针对AI、云端、储存和边缘应用上进行了最佳化，并在开始支援全新第五代Intel Xeon处理器后得到进一步优化，实现更好的每瓦效能表现，且单一伺服器中最多可达128个核心及160个PCIe通道。」 看看隔壁 AMD

第五代AMD EPYC Turin"Zen 5/5C"CPU曝光：160核、320MB缓存、500W TDP

第五代AMD EPYC Turin"Zen 5/5C"CPU曝光：160核、320MB缓存、500W TDP Yuuki_AnS 泄露了 AMD 的第 5 代 EPYC Turin CPU 阵容，其中包括 Zen 5 和 Zen 5C 核心，核心数量多达 160 个，320MB缓存，TDP 高达 500W。从规格开始，我们首先要说明的是，虽然消息来源没有提到这些 SKU 中哪些是基于 Zen 5 或 Zen 5C 架构的，但我们可以根据现有的产品线和我们对都灵系列的了解，根据其预期的核心数量做出一个很好的猜测。该阵容将配备多达 128 个 Zen 5 和 192 个 Zen 5C 核心，因此我们先来看看这些 SKU。顶级 SKU 包括 EPYC 9845（160 核/320 线程）、9825（144 核/288 线程）、9745（128 核/256 线程）、9655（96 核/192 线程）、9645（96 核/192 线程）和 9565（72 核/144 线程）。所有这些 SKU 都是 64 Core+ 变体，具有超过 256 MB 的三级缓存，TDP 从 320/400 到 500W 不等。以下是 EPYC Turin 系列的各种 CPU 配置：100-000001245 - 16 CCD + 1 IOD（128 Zen 5 核/256 线程/512 MB 高速缓存）100-000001341 - 12 CCD + 1 IOD（96 Zen 5 核心/192 线程/384 MB 高速缓存）100-000001247 - 8 CCD + 1 IOD（64 Zen 5 核心/128 线程/256 MB 高速缓存）100-000001342 - 8 CCD + 1 IOD（64 Zen 5 核心/128 线程/256 MB 高速缓存）100-000001249 - 2 个 CCD + 1 个 IOD（32 个 Zen 5C 核心/64 个线程/64 MB 高速缓存）现在，由于没有提到这些是 Zen 5 还是 Zen 5C SKU，缓存池的范围从 256 MB 到 384 MB 不等。就 96 核 SKU 而言，如果它基于 Zen 5 架构，那么它应该拥有令人印象深刻的 512 MB 三级缓存，但如果它基于 Zen 5C 架构，那么它应该保留 256 MB 缓存。由于 Zen 5 不太可能推出 128 核以上的产品，因此 144 核和 160 核版本应坚持使用 Zen 5C 架构。EPYC Zen 5C： 192 个核心、384 MB 三级缓存（与 Zen 4C 相比，核心/三级缓存增加 50）EPYC Zen 5：128 个核心、512 MB 三级缓存（与 Zen 4 相比，核心/三级缓存增加 33）其余的产品阵容几乎都是标准的 8、16、24、32、36、48、64 核产品，包括标准产品和频率优化产品。时钟频率从最低 2.0 GHz 到最高 4 GHz（基本）不等，TDP 从 155W/200W/210W/280W 到 300W+ 不等。根据Momomo_US 发布的平台图，AMD 的 EPYC Turin 将在 8 DIMM 主板上支持最多 4 TB 容量的 DDR5-6000 MT/s 内存 DIMM，提供 128 PCIe Gen5 通道。报告中提到，泄露的产品阵容并不完整，时钟速度也是初步的，因为它没有提供更多关于提升时钟的信息，但我们可以在临近发布时期待这些信息。面向服务器的 AMD EPYC Turin"第 5 代"系列预计将于今年晚些时候亮相，此前将正式推出面向台式机和客户端 PC 平台（如 Granite Ridge 和 Strix Point）的 Zen 5 和 Zen 5C 架构。第 5 代 EPYC Turin 系列将与英特尔至强Granite Rapids P核和Sierra Forest E 核（288 核）CPU 竞争。 ... PC版： 手机版：