SK On高管表示欧洲在电动汽车上正面临过度依赖中国电池的危险

SK On高管表示欧洲在电动汽车上正面临过度依赖中国电池的危险 未来，欧洲汽车制造商预计将增加对价格实惠的中国电池的进口。瑞银分析师预计，在2023年至2027年间，中国电池公司在欧盟的市场份额将从30%上升至50%，而同期韩国公司的份额将从60%下降至40%。韩国有三大电池制造商，SK On是其中之一。SK On首席商务官宋敏淑(Min-suk Sung，音译)在接受采访时表示：“在欧洲各国政府中，与我交谈过的每一个人都在谈论去风险。不同的国家有不同的观点和不同的方法，但是他们有一点是一致的，那就是你不能听之任之。”瑞银电池分析师蒂姆·布什(Tim Bush)点出了韩国公司正在欧洲被中国对手拉开差距的原因。“欧洲人正把所有资金投向Northvolt等经验不足的本土新贵。与此同时，韩国电池公司没有扩大对欧洲产能的投资，因为美国的补贴让该国更具吸引力。这导致了供需之间的缺口，至少在短期内可能会由中国的出口来填补。”布什表示。SK On在全球电池市场排第五目前，宁德时代和比亚迪是世界前两大电池制造商。在非中国公司中，SK On排在第三位，位于LG新能源和日本松下之后。SK On在匈牙利运营着两个超级工厂，并且正在匈牙利建设第三个工厂。这将有助于欧洲汽车制造商满足欧盟去年通过的立法要求，即到2030年时，欧洲90%的电动汽车电池必须在当地生产。不过，宋敏淑表示，SK On也在展开谈判，为寻求在欧洲汽车市场扩张的中国电动汽车制造商供应电池。他声称，中国电池制造商在将制造工艺复制到国外的表现不如韩国竞争对手。“与我交谈过的中国汽车制造商都希望在海外发展，”他表示，“这就是我们的切入点。作为一家在目标地区拥有成熟业务的电池制造商，我们愿意与任何人合作。”眼下，SK On已将大部分海外投资集中在美国，与汽车制造商福特和现代在美国成立了合资企业。该公司在美国运营着两家电池厂，并且正在南部的肯塔基州建造另外两家工厂，还在田纳西州和佐治亚州各建一家工厂。一旦所有美国工厂全部完工，SK On预计将拥有超过180千兆瓦时的产能，足以每年为约250万辆汽车提供电池。然而，由于美国消费者对电动汽车和卡车的需求低于预期，美国汽车制造商去年暂停扩大电动汽车产能，这让SK On的计划变得复杂化。此后，包括SK On在内的韩国电池制造商暂停或缩减了在北美的投资。 ... PC版： 手机版：

中国电池企业为何纷纷跑到北非摩洛哥建厂

中国电池企业为何纷纷跑到北非摩洛哥建厂 韩国和墨西哥等与美国签订自由贸易协定的其他国家也有类似投资。但几乎没有哪个国家像摩洛哥这样见证了如此繁荣的投资潮。据统计，自美国总统拜登签署旨在应对气候变化的4300亿美元《通胀削减法案》（IRA）以来，至少有八家中国电池制造商在这个北非王国宣布了新的投资计划。咨询公司Wood Mackenzie资深电池分析师Kevin Shang表示，通过将业务转移到摩洛哥等美国的贸易伙伴国，长期主导电池供应链的中国企业正在寻求一条新途径，从特斯拉和通用汽车等美国汽车制造商不断增长的需求中获益。他说：“中国企业绝对不想错过这场盛宴。”自5月以来，美国和欧盟都对中国制造的汽车加征了重税。同月，美国还确定了电动汽车税收抵免的资格规则。消费者所购买的电动汽车必须满足关键矿物质和电池组件的采购要求，才有资格获得7500美元的税收抵免。拜登政府表示，这些规定为美国的电动汽车制造业在投资方面铺平了道路，数十亿美元的资金将流入美国。摩洛哥是一个以农业为主的经济体，收入中位数为每年2150美元。在丹吉尔、凯尼特拉和贾迪达的农村郊区，美国、欧洲和中国零部件制造商的大型工业园区如雨后春笋般拔地而起。这些企业都在扩大基础设施，使摩洛哥成为汽车制造中心，从而满足不断增长的市场需求，并符合《通胀削减法案》的补贴规则。政策研究机构荣鼎集团（Rhodium Group）在今年早些时候的报告中指出，新规使得中国生产商在与美国有自由贸易协议的国家，如韩国和摩洛哥，增加投资，以规避《通胀削减法案》设置的壁垒。中国企业在摩洛哥的不少新投资明确提到美国新的补贴政策是其主要动因。很多合资企业表示，它们有能力调整董事会席位和公司治理结构以符合美国的新规定。这包括中国最大的电池阴极材料生产商之一中伟新材料。去年9月，该公司宣布将与摩洛哥王室的投资集团Al Mada合资，在摩洛哥建立一个耗资20亿美元的“全球和泛大西洋地区基地”。虽然中伟新材料在该项目中的持股比例略超过50%，但其欧洲业务首席执行官莱东圣（Thorsten Lahrs）表示，他相信公司的阴极材料可以符合税收抵免的资格，并在必要时调整董事会组成。如果不行，公司将转向包括欧洲在内的其他市场。他在美国确定相关规定之前接受采访时说：“要搭上通胀削减法案的顺风车，你必须迅速行动并遵守相关规定。我们具备调整的灵活性，能够适应所有规则或解释的变化。”这些中国电池项目包括至少三个合资企业，还有一些涉及摩洛哥与美国的贸易联系。其中规模最大的是中德电池制造商国轩高科，该公司去年与摩洛哥签署了一项投资64亿美元的协议，建设非洲首个电动汽车电池工厂。在当地投资的还有韩国LG化学（LG Chem）和中国华友钴业支持的合资企业友山。该公司拒绝提供投资规模的详细信息，但表示摩洛哥基地意味着他们的阴极产品“将供应北美市场，并得到美国通胀削减法案的补贴，因为摩洛哥是美国自由贸易协定的签署国。”LG化学表示，为符合美国规定，合资企业将根据需要调整股权比例。今年4月，贝特瑞集团宣布将在摩洛哥建立一个阴极工厂，并指出摩洛哥与美国、欧洲的贸易地位将确保“其生产的大部分产品能够顺利进入这些地区”。曾在摩洛哥工业和贸易部工作的供应链专家阿卜杜勒莫尼姆·阿玛克拉(Abdelmonim Amachraa)表示，摩洛哥正从其在中美之间的纽带作用中获益。摩洛哥一直在努力加强其与东西方汽车供应链上下游的联系。该国拥有250多家制造汽车或汽车组件的公司，其中有Stellantis和雷诺等传统汽车制造商，以及生产座椅、发动机、减震器和车轮的中国、日本、美国和韩国工厂。该行业每年出口价值近140亿美元的汽车和零部件。随着全球向电动汽车的过渡，摩洛哥或许会成为中国、美国和欧洲争夺市场份额中的意外受益者。然而，其官员们担心，像关税和补贴这样的反竞争政策最终可能使吸引投资变得更加困难。摩洛哥工业和贸易部长瑞亚德·梅佐尔(Ryad Mezzour)在接受采访时说，所有这些新的投资并没有完全反映出实际情况。摩洛哥也因所谓的“新保护主义时代”失去了一些项目。但无论如何，这些投资无疑为摩洛哥等国带来了巨大利益。电池公司和投资者顾问克里斯·贝里(Chris Berry)表示，开采关键矿物、生产正负极材料以及制造电动汽车的中国公司都迫切希望在摩洛哥投资， 以利用《通胀削减法案》的规定获利。贝里说：“在很长一段时间内，全球的锂离子电池供应链都会受到中国的影响。” ... PC版： 手机版：

研究机构：中国制造的电车今年在欧洲市占率将达25%

研究机构：中国制造的电车今年在欧洲市占率将达25% 3月27日，欧洲运输与环境联合会（T&E）分享的一篇论文报告称，2023年在欧盟销售的电动汽车中，中国制造的电动汽占比达到约19.5%（近29万辆），预计今年这一数字将增至25.4%。T&E研究显示，在欧盟各国销售的多数电动汽车都来自特斯拉等西方品牌，中国基地是跨国汽车生产链中举足轻重的一环，而在未来中国品牌在欧盟电动汽车市场的市占率将持续攀升。T&E报告显示，中国本土品牌在欧盟电动汽车市场所占份额从2019年的0.4%增长到了2023年的7.9%，今年有望达到11%，并在三年后的2027年提升至20%。在中国汽车加速进入欧洲市场的同时，欧盟委员会去年决定对进口自中国的电动汽车发起反补贴调查，未来或加征更高的关税。报告指出，加征关税不仅将使欧洲消费者无力负担电动汽车，更重要的是采取保护主义不利于提升欧洲汽车制造商的电气化水平。报告表示，提高平价电动车型的产量并投资本土电池供应链是欧盟汽车制造商与中国品牌竞争的唯一途径。欧洲运输环境联合会汽车供应链高级总监Julia Poliscanova认为，欧洲汽车公司需要用实际行动以建设稳定可靠的电池供应链。报告称，中国制造的电池比欧洲便宜至少20%，而且中国电池制造商在技术和供应链方面处于国际领先地位。报告建议欧洲采取更多措施激励电动汽车工业发展，例如对清洁生产和资源循环利用进行补贴，并宣扬欧洲制造的目标以拉动当地电池生产。继欧盟委员会在2023年宣布对中国电动车展开“反补贴调查”后，欧盟委员会3月6日在欧洲联盟公报上正式发布文件，指示海关自7日起对自中国新型电池电动车辆（BEVs）的进口进行登记，为期9个月。数据显示，欧盟自2023年10月对中国电动车开展“反补贴调查”以来，中国电动车的进口量不但没有下降，反而同比增长了14%。分析师普遍认为，欧盟之所以对中国电动汽车实施“反补贴”调查、进口登记等举措，与近年来中国电动汽车对欧洲市场份额的争夺有关。近日，美国伯恩斯坦咨询公司发布一份最新报告称，从长远来看，如果欧洲对中国电动汽车增加进口关税，将加速中国企业在欧洲的本地化生产进程。今年1月底，比亚迪与匈牙利塞格德市政府正式签署比亚迪匈牙利乘用车工厂的土地预购协议，此举标志着比亚迪在欧洲乘用车市场的本土化进程取得了新的实质性突破，比亚迪也将成为首个在欧盟地区建设乘用车工厂计划落地的中国汽车企业。按照规划，该工厂将在3年内建成并投入运营，主要生产在欧洲销售的新能源乘用车。去年7月，上汽集团总裁助理、国际业务部总经理，上汽国际总经理余德就在媒体沟通会上透露，上汽集团已确定在欧洲建厂且已开始选址。据悉，包括上汽集团、吉利汽车、比亚迪、蔚来、小鹏汽车、岚图汽车等在内的车企，均积极对欧洲市场进行了布局。蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，欧盟的相关举措，短期内会对中国车企在欧盟市场的电动汽车业务发展曲线产生一定影响，但中国车企选择进入欧盟市场的大方向不会因此改变。 ... PC版： 手机版：

欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查

欧盟对中国电动汽车启动反补贴调查 在大量中国电动汽车进入欧洲市场后，欧盟将对中国电动汽车启动反补贴调查。 综合路透社、彭博社报道，欧盟委员会主席冯德莱恩星期三（9月13日）在欧洲议会上宣布，将对中国电动汽车启动反补贴调查，并称“欧洲对竞争持开放态度，但不是自下而上的竞争”。 冯德莱恩还说：“全球市场现在充斥着较廉价的中国电动汽车，这些汽车的价格因获得巨额国家补贴而被人为压低，而这正在扭曲我们的市场。” 随着中国电动汽车大力开拓欧洲市场，欧洲汽车制造商须生产更低成本的电动汽车，以便与中国在开发更便宜、更符合消费者需求的电动汽车上所占据的领先地位竞争。 几个月以来，法国政府和一些欧盟委员会成员一直在施压、敦促欧盟委员会对中国电动汽车制造商展开调查。

欧盟中国商会反对对中国电动车发起反补贴调查

欧盟中国商会反对对中国电动车发起反补贴调查 欧盟宣布将对中国电动汽车发起反补贴调查后，欧盟中国商会表示反对，称中国电动汽车的优势不是凭借所谓巨额补贴而形成的。 据欧盟中国商会官网消息，欧盟中国商会星期三（9月13日）就欧盟宣布对华电动汽车发起反补贴调查一事发表声明，表示商会高度关切并反对对来自中国的电动汽车发起反补贴调查。 欧盟中国商会称，中国电动汽车及上下游产业链企业不断创新，并在激烈的中国本土市场中累积出了整体产业优势，为消费者提供高端、性价比高、可满足不同范围需求的电动汽车，受到全球消费者包括欧洲民众的欢迎。这种优势不是凭借所谓巨额补贴而形成的。 商会敦促欧盟客观看待中国电动汽车产业发展，而不是随意动用单边经贸工具来阻止或提高中国电动汽车产品在欧发展和经营成本；为外国企业提供公平、公正和无歧视的营商环境，“如果仅因产品来源地而做出市场排除的做法，将有违欧盟在世贸组织的承诺”。 欧盟委员会主席冯德莱恩于当地时间星期三在向欧洲议会发表年度“盟情咨文”时，宣布欧盟委员会将对中国电动汽车启动反补贴调查（anti-subsidy investigation），以此保护自身免受受益于国家补贴的中国电动车生产商的影响。 冯德莱恩称：“全球市场现在充斥着便宜的中国电动汽车，由于国家的‘巨额补贴’，它们的价格被人为地压低了，这正在扭曲我们的市场。” 受到上述消息冲击，多家中国电动车制造商在香港的股价集体下滑。截至星期四早上11时，比亚迪下跌1.29%、小鹏汽车下滑0.49%、蔚来汽车下跌1.68%。

消息称欧盟计划下调对中国电动车关税 但对比亚迪维持不变

消息称欧盟计划下调对中国电动车关税 但对比亚迪维持不变 另外，“未配合调查企业”的加税幅度也变成了37.6%，而中国电动汽车制造商在当地被征收的加权平均关税也因这次调整小幅度变为20.8%。本月12日，欧盟宣布，计划从7月4日开始，对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，具体比例为：比亚迪17.4%、吉利20%、上汽38.1%、配合调查的其他电动车生产商21%、所有未配合调查的其他电动车生产商38.1%。公告发布后，引发了多方回应，其中不少车企明确表示反对，包括大众、宝马、奔驰、中国的上汽集团、吉利汽车等。值得一提的是，据企业反映，欧委会在对中国电动汽车反补贴调查中，索取中国电动汽车及电池企业生产经营、发展规划、技术工艺、产品配方等方面的大量信息。比如要求中国企业详细提供电池成分和配方，还要求企业提供电动汽车生产成本、所有电动汽车零部件和原材料逐笔采购信息、销售渠道和定价方式、在欧客户信息、供应链布局信息等等，欧方搜集信息的种类、范围和数量前所未有，远超反补贴调查所需。 ... PC版： 手机版：