特斯拉放弃下一代“一体化压铸”制造工艺

特斯拉放弃下一代“一体化压铸”制造工艺 据两位知情人士透露，特斯拉已经放弃了在其首创的千兆铸造 (gigacasting，即“一体化压铸”) 工艺方面进行创新的雄心勃勃的计划，这再次表明这家电动汽车制造商在销量下滑和竞争加剧的情况下正在缩减开支。特斯拉一直是千兆铸造领域的领导者，这种尖端技术使用具有数千吨夹紧压力的大型压力机来压铸汽车底部的主体部分。但据两位知情人士透露，特斯拉此后停止了这一努力，选择坚持采用更成熟的三段式车身铸造法：两个千兆铸造的前部和后部，以及一个由铝和钢框架制成的用于存放电池的中部。该公司最近两款新车型 Model Y 和 Cybertruck 皮卡就是采用的这种三段式方法。

省钱新招！特斯拉据传已放弃下代“一体化压铸”工艺

省钱新招！特斯拉据传已放弃下代“一体化压铸”工艺 “一体化压铸”是一项尖端技术，旨在通过使用具有大型压力机，将汽车车身底部的大部分压铸成一个整体，从而简化制造过程并降低成本。要知道，在一辆典型的汽车上，车身底部原本应该由数百个单独的部件组成。因此，该技术原本有望彻底改变汽车制造的方式，而特斯拉在这一领域一直处于领先地位。然而现在，特斯拉据称已停止这一创新计划，并选择回归更传统的三段式铸造方法。据悉，特斯拉最近推出的两款新车型Model Y跨界SUV和Cybertruck皮卡均采用了传统的三段式铸造方法。特斯拉这一举动是削减短期支出的又一例子，该公司正在适应销售和利润率下降、全球电动汽车需求疲软以及中国市场竞争加剧的局面。特斯拉上个月裁掉了超过10%的全球员工，部分高管辞职或被解雇。美国工程公司Caresoft Global总裁Terry Woychowski表示，停止“一体化压铸”工艺将使公司免于在制造和设计方面进行大量短期资本投资。与此同时，这些举措也反映了特斯拉的根本战略转变，该公司现在更专注于开发自动驾驶汽车，而不是简单地推动电动汽车销量大幅增长，尽管许多投资者更关注后者。特斯拉尚未对此事进行公开评论。但分析人士称，这一决策无疑将对公司的生产方式和成本结构产生深远影响。同时，它也反映了特斯拉在应对市场变化时所做出的灵活调整。汽车制造专家、麻省理工学院（MIT）前研究主任James Womack表示，推进创新的生产技术对特斯拉汽车的销售几乎没有帮助。“从公众和买家的角度来看，这不是很令人兴奋，”沃马克说，“你不知道这是否真的能大幅节省成本。” ... PC版： 手机版：

中信证券：保险行业降本增效有潜力，关注贝塔机会

中信证券：保险行业降本增效有潜力，关注贝塔机会 中信证券研报指出，目前寿险行业面临低利率的艰巨挑战，转型出路主要在负债端，监管外力正在驱动行业降低负债成本和渠道成本，利好头部寿险公司；市场关注点主要在资产端，预计随着宏观经济和政策因素边际变化将继续呈现较强的贝塔机会。财险行业不存在利差损等方面的担忧，有望延续较高的确定性。