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#德国之声: #科技环境 #欧洲 #欧盟 #中国 #稀土 #垄断 #资源 #回收 #电动汽车 #环境 #供应链 #依赖 欧洲计划到2035年停止销售使用内燃机的新车。这意味着电动汽车将成为主流。然而，电动汽车电池需要大量稀土等金属。开采稀土对环境有害，而且目前中国牢牢控制着全球稀土供应。

韩国承诺提供9.7万亿韩元的电动汽车电池供应链援助计划

韩国承诺提供9.7万亿韩元的电动汽车电池供应链援助计划 韩国将向本土电动汽车电池制造商提供9.7万亿韩元的财政援助，以建立符合美国税收抵免规则的新供应链，从而减少对中国的依赖。韩国贸易、工业和能源部周三表示，韩国当局还将继续寻求确保关键电池材料的安全，以便国内制造商能够通过满足《通胀削减法案》的要求来保持在美国市场的竞争力。此前，美国上周宣布给予汽车制造商两年的石墨等矿物采购宽限期，而中国在这些矿物的全球供应链中占据主导地位。该部表示，财政援助将包括税收抵免和贷款，但没有提供更多细节。

日本芯片、电池等供应链将获得国家银行10亿美元投资

日本芯片、电池等供应链将获得国家银行10亿美元投资 在利用政府投资的融资框架下，该银行将提供高达数百亿日元的资金，用于与下一代半导体、蓄电池和稀土金属等关键商品相关的资本支出和研发；资金还将投资于物流设施等基础设施，以支持供应链。预计日本开发银行很快将决定投资至多150亿日元，以增加日本Artience（原东洋油墨SC Holdings）的汽车锂离子电池材料产量。这笔资金将用于Artience在日本和海外的490亿日元资本支出。日本开发银行将不会收到还款，而是会持续获得该公司电池材料业务的收益份额。该银行的目标是为私营部门在对经济安全至关重要的行业进行风险资本投资提供支持，这些行业需要大量的资本支出和研发资金。仅靠借款来满足这些需求会造成沉重的还款负担，可能会在国际竞争中处于劣势。美国和英国正在更多地利用这种将公共和私人资金结合起来的“混合金融”，以满足重大工业转型的资本需求，例如摆脱化石燃料。日本开发银行还计划从2024财年起的两年内，在创新领域投资超过1000亿日元，主要投资于初创企业，并在可再生能源和其他有助于减少碳排放的领域投资超过1500亿日元。这些举措将使日本开发银行加快融资步伐。自2015财年建立政府投资框架以来，日本开发银行每年平均提供略高于1000亿日元的此类资金。 ... PC版： 手机版：

欧盟深度调查发现中国电动汽车“整条供应链都享受补贴”

欧盟深度调查发现中国电动汽车“整条供应链都享受补贴” 数十名欧盟办案人员在中国花费了 250 个工作日，访问了 100 多家公司，收集了数千页证据。其中比亚迪、吉利和上汽作为调查样本公司收到了长达 60 多页、超过 18,000 字的调查问卷，要求提供财务信息以及中国政府向这些公司发放的补助的详细资料。一位欧盟高级官员表示：中国电动汽车“整条供应链都得到了补贴。”该高级官员称，“这意味着中国政府为所有运营商提供补贴，从电池使用的锂的提炼，到电池和电池组的生产，再到电动汽车的生产，甚至一直到将电动汽车运往欧盟市场的费用。” 欧盟根据以上调查报告以及三家样本公司补贴财务数据决定，将对从中国进口的电动汽车征收额外反补贴关税，以上关税将在原有的 10% 税率的基础上加征，但特斯拉将使用单独税率。上汽集团由于在调查过程中选择不配合，将被要求征收欧盟历史上第三高的反补贴关税。目前，这三家中国汽车公司有四天的时间来指出计算中的任何缺陷，此后，成员国必须在7月15日之前表达自己的担忧。

中国商务部批欧盟严重扰乱全球汽车产业链供应链

中国商务部批欧盟严重扰乱全球汽车产业链供应链 针对欧盟宣布将对中国出口电动汽车发起反补贴调查，中国商务部作出强硬回应，批评欧盟有关措施是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链。 根据中国商务部官网，中国商务部新闻发言人星期四（9月14日）以答记者问的方式指出，中国对欧盟领导人宣布即将对中国电动汽车发起反补贴调查，“表示高度关切和强烈不满”。 发言人说，中国认为欧盟拟采取的调查措施是以“公平竞争”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并将对中欧经贸关系产生负面影响。 发言人强调，中国电动汽车产业近年来快速发展，竞争力不断提升，是坚持不懈开展科技创新、构建完整产业链供应链的结果，也是通过艰苦努力、凭借自身实力赢得的竞争优势。 发言人还说，中欧汽车产业有着广泛的合作空间和共同利益，经过多年发展，早已形成“你中有我，我中有你”的格局。欧盟汽车企业在中国投资经营多年，中国市场已成为众多欧盟车企最大的海外市场。中国始终秉持开放合作的态度，欢迎欧盟汽车企业进一步扩大对华投资，包括电动汽车在内的投资。 发言人最后表示，中国敦促欧盟从维护全球产业链供应链稳定以及中欧全面战略伙伴关系的大局出发，与中国开展对话磋商，为中欧电动汽车产业共同发展创造公平、非歧视、可预期的市场环境，共同反对贸易保护主义。 此前，欧盟中国商会也发声明表示反对，指中国电动汽车的优势不是凭借所谓巨额补贴形成的。 欧盟委员会主席冯德莱恩于当地时间星期三在向欧洲议会发表年度“盟情咨文”时，宣布欧盟委员会将对中国电动汽车启动反补贴调查，以此保护自身免受受益于国家补贴的中国电动车生产商的影响。 冯德莱恩称：“全球市场现在充斥着便宜的中国电动汽车，由于国家的‘巨额补贴’，它们的价格被人为地压低了，这正在扭曲我们的市场。

小米汽车背后的深圳供应链

小米汽车背后的深圳供应链 电机、电池、电控是新能源汽车最核心的三电领域。电机作为决定汽车动力性能的关键，在相同扭矩下，转速越快功率越大，小米汽车此次配置的超级电机在转速上实现了突破。据披露，小米超级电机 V6 系列就是由小米汽车与深企汇川技术联合研发，转速高达 21000rpm，为行业领先水平。在电池领域，小米汽车选用了弗迪电池和宁德时代两家供应商，分别供应磷酸铁锂电池与三元锂电池。弗迪电池是比亚迪在电池领域垂直布局的企业，今年前 3 个月，弗迪电池的装机量达到 21066MWh，市场份额达到 28.0%，位居行业第二位，展现了强大的竞争力。不仅如此，在小米汽车的产业链上，还可以找到很多深企的身影，它们一起构筑了完整的汽车产业生态。其中包括了供应石墨、导热材料、散热模组等产品，负责提供热管理技术的飞荣达；车载显示领域的业务正在不断扩展，提供车内中控生态屏的 TCL 华星等。（深圳特区报）