高通骁龙 X Elite 12 核 CPU 基准测试泄露，性能与当前一代 AMD 和 Intel 芯片相当

高通骁龙 X Elite 12 核 CPU 基准测试泄露，性能与当前一代 AMD 和 Intel 芯片相当 顶级的高通Snapdragon X Elite CPU将采用12核配置，共有8个性能核心和4个效率核心，基于台积电4nm工艺节点。该芯片的时钟速度将设置为 1-2 核 4.3 GHz 和全核 3.8 GHz，同时采用 42 MB 大缓存，设计热功耗为 28W ，预计将于 2024 年中期左右推出。 该芯片早些时候在 Geekbench 6 中被泄露，显示出了具有竞争力的性能。当运行在具有 32 GB LPDDR5x 内存的高通 ZH-WXX 平台上时，CPU在单核测试中获得2574分，在多核测试中获得12562分，该成绩接近或略微超过 Ryzen 9 7940HS，Core Ultra 9 185H或Apple M2。

Surface Laptop 6正测试骁龙X Elite 主频提升至4.00GHz

Surface Laptop 6正测试骁龙X Elite 主频提升至4.00GHz 测试结果表明，高通公司最新、最先进的芯片继续超越苹果公司的 M3，但尚未超越更高端的芯片组。Surface Laptop 6 在 Geekbench 6 中的标题为"OEMBR OEMBR Product Name MFG"，骁龙 X Elite 的 CPU 配置包括 8 个性能核心和 4 个能效核心。不过，高通公司速度最快的骁龙 X Elite 并没有在微软的这款高端笔记本上进行测试，因为该版本的提升时钟频率可达 4.20GHz。取而代之的是"中等水平"的SKU，其基本频率为3.40GHz，Adreno GPU的速度较慢，只有3.8TFLOPs。无论如何，Geekbench 6 的结果显示，骁龙 X Elite 的单核和多核成绩分别为 2714 和 14078 分。与苹果的 M3 相比，高通公司的最新芯片在多核基准测试中快了 16%，但在单核测试中慢了 12.5%。需要注意的是，骁龙 X Elite 在与 M3 的比较中占了上风，因为它有 8 个性能内核，而后者只有 4 个。凭借 12 核 CPU 集群，骁龙 X Elite版在多核运行方面始终占据优势，这可能也是高通公司不断推出一项基准测试并将其与 M3 进行比较的原因。有趣的是，我们没有发现任何显示 M3 Pro 与其最新竞争对手性能对比的幻灯片，但我们都知道答案。我们还可以看到，在 Geekbench 6 中测试的 Surface Laptop 6 版本拥有 16GB LPDDR5X 内存，但高通公司的合作伙伴可以选择添加到 64GB，这也是骁龙 X Elite 支持的最大内存限制。据说微软将于下月举办硬件发布会，有报道称该软件巨头正在准备在正式发布其全新的 Surface 系列机器时展示骁龙 X Elite 比苹果 M3 的优势。至少在多核方面，高通公司的旗舰 SoC 没有竞争对手，但如果进行其他基准测试，表现可能会让我们大吃一惊。 ... PC版： 手机版：

三年前的收购开花结果：高通ARM架构PC处理器开始叫板苹果M3

三年前的收购开花结果：高通ARM架构PC处理器开始叫板苹果M3 微软的全新 Surface 笔记本电脑 搭载高通骁龙 X Elite SoC，已通过第三方 Signal65 的测试和审查。该测试将配备X Elite的Surface与其他四款设备进行了大量基准测试，包括热测试，以了解高通的新芯片如何堆叠。测试表明，高通的 Snapdragon X Elite SoC 正如广告宣传的那样提供。该芯片拥有出色的 AI 性能，并在 Microsoft 最新的 Surface 笔记本电脑中具有令人难以置信的超长电池寿命。CPU性能也非常出色，通常优于英特尔的Meteor Lake处理器，部分性能甚至优于苹果的M3芯片。该芯片还具有良好的热性能，即使在最大负载下也具有极低的表面温度。新的X Elite Surface笔记本电脑与以下四款设备进行了比较：搭载Alder Lake Core i7-1255U 的Microsoft的旧款Surface Laptop 5搭载SQ3芯片的Surface Pro 9搭载英特尔最新Meteor Lake Core Ultra 7 155H的微星Prestige 16 AI EVO搭载M3芯片的苹果最新款MacBook Air 15。从散热测试结果开始，配备Snapdragon X Elite的Surface笔记本电脑落后于其Alder Lake前身以及配备苹果M3的MacBook Air，但可与微星的Meteor Lake笔记本电脑竞争。在 Cinebench 2024 的多线程运行中，配备 X Elite 的 Surface 笔记本电脑的热点温度为 50.3C，而微星 Prestige 16 EVO 的热点温度为 56.2C。苹果的M3 MacBook Air表现最好，热点为45.8C，上一代Surface的热点为47.1C。骁龙X Elite Surface的单线程Cinebench工作负载更轻，热点温度为37.4°C，效果要好得多。MacBook Air再次以35.1°C的热点排名第一，其次是微星的41.3°C，Surface 5的热点为44.1°C。Signal65 进行了两项电池寿命测试，一项使用本地视频播放，另一项使用 Procyon 生产力测试。Snapdragon X Elite 在这方面表现出色，在两项电池寿命测试中都击败了所有其他笔记本电脑，尽管它没有在 Procyon 中测试 MacBook。在本地视频播放测试中，MacBook M3 Air 排名第二，电池续航时间比X Elite减少 16%，MSI 则落后 25%，Surface Pro 9 SQ3的电池续航时间比骁龙少44%，老款Surface 5的电池续航时间比骁龙少58%，不到X Elite Surface的一半。Procyon的电池寿命测试，Core Ultra 7 155H Meteor Lake芯片仅落后10%，Surface 9 Pro落后32%，Alder Lake Surface 5落后41%。MacBook Air没有提供统计数据，但Signal65表示，在这次测试中，它提供了与Snapdragon X Elite相当的电池寿命。Signal65 运行了各种计算基准测试，包括 Cinebench、Geekbench 和 AI 工作负载。Snapdragon X Elite 在 Cinebench 和 Geekbench 多线程性能测试中均取得了最高成绩，尽管 Apple M3 在单线程测试中分别领先它 15% 和 17%。英特尔 Meteor Lake 芯片也紧随其后，Snapdragon X Elite 在这些基准测试中领先 5% 到 18%。凭借 45 teraops NPU，Snapdragon X Elite 在 AI 工作负载方面完全主导了竞争对手。它是第一款仅 NPU 即可达到 45 TOPS 性能的芯片（即无需 CPU 和 GPU 的帮助）。在 Procyon AI 计算机视觉基准测试中，Snapdragon 的速度基本上是苹果竞争 M3 芯片的两倍，也是微软 SQ3 芯片性能的两倍，是英特尔 Core Ultra 7 155H 处理器性能的三倍多。（较旧的 Alder Lake 芯片无法运行此特定测试，因为它缺少 NPU。）模拟器性能也经过了测试，事实证明 Snapdragon X Elite 的性能出人意料地强大。Snapdragon X Elite 上的模拟器是通过 Windows 11 在 ARM 全新转换层（微软称为 Prism）上实现的。与较旧的硬件/操作系统版本相比，它应该可以将 Windows 11 24H2 上的模拟器性能提高 10% 到 20%。新的转换层并没有让人失望，X Elite轻松击败了Microsoft SQ3和Alder Lake芯片，与PugetBench Lightroom Classic中的Core Ultra 7相匹配，但在Blender 4.11中落后于Apple M3和Meteor Lake芯片。但请注意，Microsoft SQ3和Apple M3不会运行Lightroom 经典测试。图形性能看起来也很有竞争力。X Elite 的速度大约是 Alder Lake 和 SQ3 芯片的两倍，尽管 Meteor Lake 中的集成 Arc Graphics 在两项 3DMark 测试中快了 22-35%（但在较轻的 Wild Life 测试中持平）。苹果M3在两项测试中也更快，领先29%至31%，但它无法运行新的Steel Nomad测试。简而言之，X Elite 在所有这些方面都表现得相当不错，可与 Apple M3 和 Meteor Lake 芯片相媲美，同时轻松超越了速度较慢的 Microsoft SQ3。但是，，这是一项委托测试，由 Microsoft 付费。因此，文本最终对新款 Surface 笔记本电脑的高度好评也就不足为奇了。 ... PC版： 手机版：

未命名联想笔记本电脑中运行的骁龙X精英版在基准测试中得分提高了49%

未命名联想笔记本电脑中运行的骁龙X精英版在基准测试中得分提高了49% 高通公司（Qualcomm）即将推出的面向笔记本电脑的旗舰 SoC 再次现身 Geekbench 6，并于 4 月 1 日公布了分数。虽然有些读者可能会认为这些数据是愚人节的恶作剧，因为在上述日期发生了很多人为操作：这款型号为"4810UV0100"的未命名联想笔记本电脑采用了"平衡"电源方案，单核和多核分数分别为 2427 分和 14254 分。此前，在同一系列测试中，该 SoC 仅获得了 1628 分和 11392 分。造成这些差异的原因可能有几个，其中最明显的一个是 Geekbench 6 现在对 Snapdragon X Elite 平台进行了更多优化。不过，Geekbench 6 只在短时间内运行，即使是无风扇的 M3 MacBook Air 也能提供令人印象深刻的结果，因为基准测试套件不考虑持续工作负载。我们之前曾报道过骁龙 X Elite 可以在23W 和 80W 的功率限制下运行，但图片中只显示该笔记本在"平衡"功率方案下运行并且未提供其他细节。目前唯一能够解释的是，由于该芯片即将正式发布，专门为其设计的应用程序也比以前更加完善，但在第一波零售机上线之前，我们无法发表更多评论。 ... PC版： 手机版：

产能暴砍30%，日本车被比亚迪们偷家了

产能暴砍30%，日本车被比亚迪们偷家了 主动减产的原因很简单，国内本土车企把价格战玩得出神入化，尤其是比亚迪、吉利这些传统选手，把价格战打到10万级，这是日系车赖以生存的主力市场，受到的影响也最大。以日产为例，目前销量担当是轩逸，作为A级家轿的实力选手，地位一直都非常稳固，“小天籁”的光环加持下，年销量轻松超过40万辆，2020-2023年，轩逸连续4年成为燃油轿车销冠。注意只是油车，如果算上新能源的话，比亚迪秦PLUS在去年总销量，已经超过了轩逸。以往日系车给人的标签就是省油、皮实，但是在新能源时代，省油的逻辑被插混车型降维打击，优势也被碾压。不止轩逸，在价格战的攻势下，卡罗拉、朗逸等“马路三大妈”们，都将受到冲击。不过和日系车面对电动化转型消极的态度不同，大众的ID系列纯电车已经全方位布局，而且大众也在积极联手江淮、小鹏等中国车企转型电动化。对电气化转型踟蹰不前的日本车企，该拿什么拯救自己？01轩逸们的反击面对比亚迪开年就降价带来的攻势，最先感到紧张的是那些轩逸的经销商们。在他们发布的宣传海报中，反其道而行，喊出了“油比电稳，更比电低”的口号，把轩逸的起售价降到6.98万。除此之外，价格一向坚挺的卡罗拉也破防了，采取降价求量的手段，全系直降3.5w，降至8.68万元起。其实单从价格来说，轩逸已经相当有优势。“我们从开年就一直搞促销，现在我们最大优惠能到6.6万，这个价格落地后已经比亚迪那些荣耀版还要低。”一位山东区域的日产轩逸销售顾问告诉超电实验室。“别看网上那些人说合资车不行了，我们车还是很能打的，技术成熟油耗很低，智能配置也都有，而且价格战我们同样打得起，你看最新的政策，在价格上还是我们合适。”在这位一线销售看来，想买轩逸、卡罗拉的人还是会买，并没有因为比亚迪推出荣耀版车型被分走太多潜在顾客。虽然不影响原有的购车意向，但同级别新能源的一再降价，也实打实地影响到了他们的市场份额。一年之前，秦PLUS DM-i冠军版首次将价格降至10万元以内后，2023年秦PLUS累计销量超40万辆，也一度超出合资燃油车轩逸、朗逸的销量，首次夺得A级车市年度销量冠军，曾经称霸A级轿车市场三巨头轩逸、朗逸、卡罗拉2023年销量分别同比下滑了15%、6%和31%。自2月19日秦PLUS荣耀版推出以来，效果同样立竿见影，2月19日-25日，新车推出首周内，比亚迪秦PLUS DM-i单周销量达到7852辆，仅次于特斯拉Model Y。相比之下，轩逸和朗逸就没有那么舒服了，单周销量分别为4088辆和3183辆。而卡罗拉下滑更是严重，在2021年之前单月销量还能动辄三万多台，但近两年销量逐渐下滑，2023年单月销量基本在一万多台，和秦PLUS再也没有了一战之力。根据第三方平台的数据，刚刚结束的2月份中，秦PLUS也“得偿所愿”以月销21268辆的成绩登上了榜单第一，而轩逸以不足1500辆的微弱差距死死咬在后面，同期销量为19878辆。卡罗拉更惨，销量还不过万。所以再怎么反击，销量下滑已成事实。A级车市场向来是日系车的主战场，牵一发动全身。作为日产历史上生产周期最长、累计生产数量最多的车系，轩逸诞生于1959年，当时还是叫蓝鸟，在战后复苏的日本，蓝鸟推出后很快成为市场上热销车型之一，随后就和丰田皇冠、花冠系列一样，成为日本汽车进军美国市场的主力军。而且车型的定位也非常明确，驾乘舒适、CVT无级变速箱平顺省油等都让轩逸有着大批家庭用户。过去的64年的时间，轩逸历经14次换代，凭借空间大、省油的优势，逐渐成为东风日产的销量一哥。2022年，轩逸的销量达到42万辆，占东风日产全年总销量一半以上。而到了2023年，轩逸的销量降到了37.6万辆，与此同时，东风日产品牌全年总销量也下滑至68.7万辆。其它日本车企的销量轨迹，基本和日产相同。比如丰田的雷凌、卡罗拉，本田的思域、型格等，都曾是主力车型，随着销量逐步下滑，品牌在中国区的累计销量也随之下滑。2023年全年，1-12月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为79万台，这个数字相比2022年下滑超过20%。2022年，日产汽车在华销量还能超过百万台，达到104.5万台。02混动大法好？严格意义上来说，秦PLUS能够取胜，靠的并不单是纯电，还有插混车型，而日本车企更是擅长搞混动。而且本田两年前就这么干了，本田的CEO八乡隆弘曾在接受媒体采访时表示，他相信混合动力汽车将在近几年发挥关键的作用。至于纯电动汽车，其表示不太确定他们的顾客是否真的想要它，因为他认为这种汽车目前在基础架构以及硬件方面还有很多问题。八乡隆弘还强调，“本田的目标是减少碳排放，不是为了拥有电动汽车而生产电动汽车，所以混合动力系统也会是本田重点的发展方向”。从本田计划的电气化目标来看，在2030年实现电气化车型的全球销量占其总汽车总销量的三分之二，实现这个目标主要就是靠混合动力汽车来实现。相比之下，日产在日系品牌里面算是在纯电领域投入最积极的，其在2021年宣布将投入132亿美元让旗下的车款加速电气化，但是最近其公司高管在接受访问的时候表示“需要由消费者决定电气化进程的速度”，换句话说，用户喜欢什么，日产就决定造什么。这么来看，日产都打算在中国减产，显然电气化的进程并不是那么顺利。其实以丰田为首的日本企业一直不情愿投入精力发展纯电，他们不止一次在公众场合唱衰纯电车，认为抵制电动车是正确的，电动汽车的销量放缓，会让人们意识到这项技术失败的现实，而“汽车制造商应该继续投资混合动力汽车”。抵制纯电，发力混动，也是由其原有的产业技术与利益决定的。日本燃油车三大件具有很大的先发优势，尤其是发动机技术一直是领先世界，如果发展纯电，相当于丢掉了优势，而混动则保留了发动机技术，甚至发动机还是主角，这也是为什么日本车企们会强行给内燃机技术续命。其实不止日本车企，其它外资巨头也在加码插电混动或者混动车型。据路透社的报道，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松表示，奔驰将继续更新燃油发动机，并计划到2027年推出一个全新的内燃机车型阵容，使内燃机能够持续到2030年代。到2030年，包括混合动力车在内的电动化车辆销量将占其总销量的50%。通用汽车也在发生转变，多年前弃用插混技术路线之后，在经销商的压力下，通用汽车重启插混路线，计划在北美市场推出几款插混车型。在海外知名非营利性消费者组织、产品测试机构《消费者报告（Consumer Reports）》不久前发布的2024年消费者首选汽车排名中，混合动力汽车型在前10名中就占了6席，而纯电车型只有一款Model Y上榜，其他的三款则是燃油车型。面对纯电业务越来越大的亏损，福特也削减了对于电动化转型的决心，促使其也开始向油电混动方向靠拢。根据乘联会的数据，今年2月纯电动乘用车市场市场批发量，同比狂降22.8%，市场普遍遇冷的情况下，插混车市场批发量同比仅仅下降了4%，而且同属于混合动力的增程式乘用车更是逆势上扬，2月份的增程车型批发量升至6.1万辆，同比增长高达147%，市场份额增至14%，同比增长9%。不难看出，采用混合动力路线，不仅让秦PLUS登上宝座，在海外也是大有市场。在被比亚迪、吉利等中国车企偷家后，日本车企能凭借混合技术杀个回马枪吗？ ... PC版： 手机版：