小米获得独立造车资质：小米汽车生产企业由北汽变更为小米

小米获得独立造车资质：小米汽车生产企业由北汽变更为小米 7月12日，在工信部官网披露的第385批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，出现四款“小米牌”纯电动轿车，值得注意的是，其企业名称为“小米汽车科技有限公司”。这意味着，小米汽车取得独立造车资质，其生产企业名称也由北汽更换为小米。

#小米汽车 要来了。工信部最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示小米汽车已注册，申报企业名称为北汽集团。

#小米汽车 要来了。 工信部最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示小米汽车已注册，申报企业名称为北汽集团。 根据工信部的资料，小米汽车长4997mm，宽1963mm，高1455mm，轴距3000mm。其中一款采用磷酸铁锂电池，供应商为比亚迪旗下的弗迪电池。另外一款采用三元锂电池，供应商为宁德时代。

小米获得独立造车资质，小米汽车生产企业由北汽变更为小米，将对后续造车带来哪些优势？

小米获得独立造车资质，小米汽车生产企业由北汽变更为小米，将对后续造车带来哪些优势？ 摆烂的吃瓜群众的回答 这新闻有问题吧，小米早就有造车资质了，只是由于销售资质那个bug般的3w销售才能申请的条件所以借用了北汽销售资质，现在的情况应该是小米在原有造车资质的情况下又获得了销售资质，现在可以独立发车了。 via 知乎热榜 (author: 摆烂的吃瓜群众)

如何评价小米汽车获得汽车生产资质认证？

如何评价小米汽车获得汽车生产资质认证？ 文命的回答 意料之中的事情 当时在这个问题下我就说了，你们在担心什么呢？担心北京市政府的能量不够吗？ 传小米造车资质尚未获批，你觉得小米汽车会怎么取得造车资质？ 只不过是时间相比预估时间晚了很多 小米已经获得国家发展改革委的批准生产电动汽车的时间距离小米汽车披露的量产时间还有半年多，小米汽车在这期间拿到生产资质也不无可能。 我们说的“双资质”，分别是国家发改委的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，工信部的《新能源汽车准入规定》，即须满足生产和销售的大小“双资质”，这也是蔚来、小鹏等造车新势力选择代工的原因之一。 如果将国家发改委的批准比喻为“准生证”，那么当时的小米汽车还缺少一张由工信部颁发的“身份建档卡”。现在的小米汽车成为了一个独立的自然人 作为正经八百的造车新势力，独立生产资质+自建工厂+母品牌直接造车+大定交付双双破纪录，小米汽车已经创造了很多记录，这一点毋庸置疑 我突然想起来一个事情，小米现在已经交付的车是不是算绝版了？北京两个字新生产的SU7应该是没有了 比较有意思的是图中有四辆车，但现在小米只有三辆，意思就是小米真的有Xiaomi SU7 Ultra这款车，小米汽车的订单池又会扩大不少了 via 知乎热榜 (author: 文命)

乌克兰的铁路基础设施和机动车辆在战争中的损失超过25亿美元。

乌克兰的铁路基础设施和机动车辆在战争中的损失超过25亿美元。 战争对乌克兰经济造成的总损失在564亿至6000亿美元之间。除了基础设施的破坏，这还包括间接损失。例如，国内生产总值下降，投资停止，劳动力外流，国防和社会支持的额外支出等等，Rail.insider 写道。 截至4月11日，乌克兰至少有23,000公里的道路和37,000平方米的住房被损坏、摧毁或没收。至少有277座桥梁和过街天桥、10个军用机场、8个机场和2个港口被损坏。 因此，运输业的损失达到了： - 道路：289.65亿美元。 - 民用机场：68.16亿美元。 - 铁路基础设施和机车车辆：25.32亿美元。 - 桥梁和过桥设施：15.55亿美元 - 港口和港口基础设施：6.22亿美元 - 军事机场：3.9亿美元。 在各行业中，冶金、焦炭和化工厂、炼油厂和机器制造的损失最大。据项目分析师称，截至目前，对该行业造成的直接记录损失总额为 62.5 亿美元。 正如以前所报道的那样，在战争的一个月里，运输基础设施的损失几乎达到了400亿美元。 #Russia #Ukraine

小米SU7道路测试被投诉：学生家长担心“安全隐患”

小米SU7道路测试被投诉：学生家长担心“安全隐患” 图片来源：每经记者 李星 摄记者在走访过程中发现，除未挂车牌的小米SU7在路测外，小米SU7的伪装车也在周边路段路测。此前，小米集团董事长雷军在直播时表示，小米SU7交付后仍有车队在测试，是希望把这一批车跑到15万、20万公里，跑完整个生命周期，看看有没有什么问题。但小米SU7测试车的城市路测却引起了周边居民的不满。有消息称，小米汽车开展道路测试被投诉“危害公共安全”。对此，记者第一时间向小米集团方面进行了解，但截至记者发稿未获回应。倒车入库、加速测试被投诉“之前，我们在门口等孩子放学的时候，经常能看到没有悬挂车牌的测试车辆，但这几天没有看到有车辆过来测试。”在昌平区沙河镇北京一零一中未来科学城学校门口道路旁，准备接孩子放学回家的王海洋（化名）在接受记者采访时称，“看见没有上牌的车辆在学校门口进行测试，作为家长还是会有一些担心。”据王海洋介绍，她一般会在孩子放学前一个小时左右就在校门口阴凉处等待。这期间，她曾看到过两次小米汽车在进行测试，包括倒车入库测试和加速制动测试。“小米汽车的倒车入库测试，主要在学校门口道路两边划出的停车位中进行。加速测试则是在校门口的直行道路上进行，期间会有小米汽车的工作人员对来往车辆和人员进行管理。”王海洋称。图片来源：每经记者 李星 摄记者了解到，小米汽车道路测试被投诉的理由是，车辆在社区门口道路和学校门口进行测试加速行驶或者倒车等测试，有时候驾驶员还会在公共道路上摆放路障，逆向行驶。多位在上述学校门口接孩子放学的家长对小米汽车的道路测试表示担忧。“虽然小米汽车会避开学校放学时段进行测试，但仍感觉存在安全隐患。”一位学生家长称。记者在走访时发现，北京一零一中未来科学城学校周边有TBD住总万科天地、万橡悦府一二期、万象华府、七里渠家园等小区。这些小区与小米智慧产业园区距离不到一公里，驾车最短仅需3分钟。一位万象悦府的居民认为，小米汽车道路测试应该在人少的地方或封闭路段进行，在居民区和学校周边测试，总让人感觉不安全。当地交管局警官也对外表示，虽然城市道路测试是合规的，但在城市公共道路上设置路障、来回倒车是不允许的，应该在封闭路段进行。小米SU7道路测试惹争议记者跟随多辆从小米智慧产业园区驶出的小米SU7测试车发现，测试车辆未再进入北京一零一中未来科学城学校前道路和万橡悦府等小区门口的路段进行测试，而是绕产业园门口路段一圈，进入到荣昌东路路段，快速进入车流中。图片来源：每经记者 李星 摄“工作日每天都有进进出出的小米SU7测试车辆，其中包裹着车衣的测试车辆居多。”上述小米智慧产业园区相关工作人员告诉记者，测试车辆上路测试的时间段主要集中在下午3点~4点。事实上，4月3日就已开始交付的小米SU7仍进行道路测试行为，已引起外界热议。有观点认为，类似小米汽车的地区性测试和全国道路测试，一般都会在车辆正式投产（SOP）之前开展，不应在交付后还继续推进。为此，小米SU7也陷入到“未完成测试就开始交付，把首批用户当小白鼠”的质疑中。对此，小米汽车官方客服解释称，这属于内部测试，并不是把首批车主当“小白鼠”，产品都经过整体测试。5月31日，新能源汽车行业专家杨伟斌告诉记者，车辆交付后仍在路测，属正常情况。“相关主管部门要求车辆的可靠性行驶试验总里程为1.5万公里，满足车型公告要求后即可上路销售。但实际上，每家企业通过三高试验和可靠性验证试验，每辆车测试里程都会在十万公里以上。”杨伟斌说。小米汽车方面也解释称，雷军所说的测试，是小米SU7在标准测试车辆之外，投入了100辆测试车进行的全国公共道路测试。这些车是按照量产标准生产的车型，在完成标准测试后继续加测，并且有部分车辆会加测到15万~20万公里，目的是为后续的功能OTA保驾护航，确保大家能持续获得高质量的新功能和更稳定的软硬件协同。值得注意的是，交付不到两个月的小米SU7近日也暴露出一些产品问题。一位不愿具名的汽车产业链相关人士向记者分析称：“智驾涉及安全等多方面，需要进行大规模路试，出现这类问题很可能是测试不足导致的。”雷军也曾坦言，小米造车时间仅仅3年，智驾研发每年成本超过20亿元，但和很多老牌汽车厂商相比确实存在差距。 ... PC版： 手机版：