交椅洲填三岛共1,000公顷 造价5,800亿、拟建铁路港岛经人工岛往洪水桥

交椅洲填三岛共1,000公顷 造价5,800亿、拟建铁路港岛经人工岛往洪水桥 一直备受争议的「明日大屿」交椅洲填海工程，当局向立法会发展事务委员会提交文件，交代中部水域人工岛研究。人工岛将分为三座，合共1,000公顷，估算造价达5,800亿。当局亦拟兴建的新铁路，将延伸至洪水桥，由港岛香港大学站，经人工岛、大屿山、屯门东近小榄及洪水桥，接驳《施政报告》中提出的港深西部铁路。 不过本土研究社质疑，「明日大屿」争议四年，由2018年的6,240亿降至2019年的5,000亿，再到今日，政府仍未给出一个更确切的造价，认为文件的5,800亿造价属低估。本研社指，填海范围水深比机场第三条跑道的3至4米及港珠澳大桥人工岛的2至5米深，认为更深的填海产生更多不稳定性、超支及各种额外成本。

为应付香港社会长远发展，#港铁 近年积极扩大铁路网络，在2009年至2012年短短几年间，先后展开5个新铁路工程项目。随著东铁线

为应付香港社会长远发展，#港铁 近年积极扩大铁路网络，在2009年至2012年短短几年间，先后展开5个新铁路工程项目。随著东铁线过海段于今年5月15日正式通车，标志着港铁近年新线已全数完工。从香港铁路发展史的角度来说，的确是极具标志性。惟近年各项工程争议非常多，除施工质量外，翻查铁路工程造价，几乎每个项目都出现不同程度的 #超支，累计金额达462亿港元。 #港岛线 #观塘线 #南港岛线 #高铁 #沙中线 #东涌线 #MTR #大白象工程

交椅洲填三岛共1,000公顷 造价5,800亿

交椅洲填三岛共1,000公顷 造价5,800亿 拟建铁路港岛经人工岛往洪水桥 独媒报导： 一直备受争议的「明日大屿」交椅洲填海工程，当局向立法会发展事务委员会提交文件，交代中部水域人工岛研究。人工岛将分为三座，合共1,000公顷，估算造价达5,800亿。 铁路方面，新铁路将与《施政报告》提出的洪水桥至深圳前海的港深西部铁路接驳。新的「港岛西至洪水桥铁路」将由港岛经人工岛往大屿山欣澳，再往屯门东往洪水桥，全长约30公里，届时可于洪水桥站转乘港深西部铁路。转乘港岛线的车站拟于香港大学站兴建，亦将研究于坚尼地城增设车站的可行性。 #明日大愚 #交椅洲 #人工岛 #填海 #大白象工程 #掏空库房

运输及物流局估算沙田T4主干路约14年可「回本」

运输及物流局估算沙田T4主干路约14年可「回本」 沙田T4主干路项目造价71亿6千万元被指昂贵，运输及物流局在社交平台回应关注，指T4主干路在2030年建成后每日为市民节省的行车时间超过1万5千人次小时，换算至香港市民的时间成本，即经济收益预计每年高达5亿元，从而估算T4主干路只要约14年便能够「回本」。局方表示，T4全长2.3公里，即每公里约31亿元，与跨湾连接路的每公里造价相近，造价是控制于合理水平，亦是现时市场的回标价格。局方表示，T4主干路提供一条2.3公里的直接干道外，同时包含两条连接沙田区的支路，以及单车径、行人隧道和休憩设施等，在优化方案下，将部分路段改以地下行车道方式兴建，提供契机增建东西行支路接驳沙田市中心和马鞍山等地区。局方指，若该路段以原高架桥方案兴建，将没有足够空间提供支路，所以优化路段是惠及整区，并提升T4的功能，而不是单为处理部分地区反对的妥协方案。 2024-04-21 16:47:04

近来出入深圳，已较少选择高铁，转搭东铁线到福田。东铁线的价格，即使选择一等座到上水站出闸，再入闸搭乘最贵的最后一程跨境路线，价格

#内幕消息 近来出入深圳，已较少选择高铁，转搭东铁线到福田。东铁线的价格，即使选择一等座到上水站出闸，再入闸搭乘最贵的最后一程跨境路线，价格也才40多港元，远低于高铁的80港元。而另一面是更能节省时间，说出来你可能不敢相信。 搭乘一班运行只有14分钟的高铁，实际上乘客要提前至少三十分钟甚至一小时，完成7次检查，包括持票入闸、行李安检、香港出境海关、深圳黑码、深圳入境海关、深圳行李安检、最后入站闸机。反向从深圳到香港，流程相若，但入闸到上车能节省的时间较多，因为不需要完成两次海关检查。 除非本身已经住在两地高铁站附近，否则如果目的地距离高铁站更远，就是在没必要搭乘高铁前往深圳。另一方面港人前往深圳消费，主要集中在餐饮、服务等，关口经济受到疫情冲击，重启后一落千丈，而个别关口受限于早期规划，无法再拓展商业功能。 目前香港已有计划进一步推动和内地高铁，尤其是大湾区内的深圳，地铁化运作。首当其冲我认为就是应该降低票价，简化过关流程。香港到广州南的二等票价215元，行车距离142公里，平均每公里1.51元，这价格比上海到南京的300公里，二等票价139元，平均每公里0.463元贵出3.2倍。

港铁港岛线引入全新中国大陆产Q-Train

港铁港岛线引入全新中国大陆产Q-Train 港铁全新中国大陆制造Q-Train八卡车星期天（1月28日）于港岛线投入服务。 综合《星岛日报》和香港01报道，Q-Train取代的是1979年起投入服务的第一代列车，即英国制M-Train，是继观塘线后再有新列车投入服务的市区线。 据报道，首班Q-Train于早上9时48分驶入柴湾站2号月台时，现场一众铁路迷高声欢呼，大喊“Q-Train！ Q-Train！”，热烈欢迎Q-Train港岛线头班车，也有不少人兴奋大喊“芝麻开门”。 一名在场的铁路迷称，他对服务超过40年的英制列车（M-Train）逐步退役感到不舍，但认为英制列车噪音较大、旧车老化后维修成本高、安全问题需要关注，换车也是不可避免的。 港铁发言人称，新列车在设施设计上有多项提升，例如更宽阔的车厢空间设计、车内设有动态路线图显示、车厢全面采用LED 照明及列车配备“智能伺服器”，可实时遥距监察列车状况，同时有助大数据分析加强列车的预防性维修。 Q-Train由中车青岛四方机车车辆制造。港铁公司于2015年批出合约，以当时价格60亿元（港元，约10.31亿新元）购买93列市区线新列车，以取代陆续达到资产年限的市区线第一代列车。这是港铁历来在列车方面最大的投资。 2024年1月28日 9:07 PM